北汽新能源和广汽新能源哪个的车更好一点，求大神科普！

在新能源汽车里面，有一款车的表现一直不错，在500km续航档的所有车型里面排名靠前，而且一些广被虚标的参数被证实在实际的行驶中可以达到，因此在15-20万这个领域的口碑里一直稳居前三，这款车汽车就是广汽新能源的Aion S！

广新Aion S在实测的续航方面表现突出，上路实测耗电量为13.1kwh/百公里，Aion S的蓄电量是58.8kwh，所以得出Aion S的续航里程为448km。有人特意以30-40km/h的速度试跑Aion S，续航力能够达到508km，虽然这个数据不太在现实中出现，但相较于竞争对手已经好的太多了。

Aion S的外观设计堪称惊艳，几乎没有人会怀疑这是广汽最耐看的汽车设计，它整体看起来完全没有电动车的影子，更像是一辆燃油车。那条横贯的镀铬条具有很强的迷惑性，以为下面会有什么独特的设计，实际上整个前脸都是封死的，对于那些看惯了燃油车设计的车主来说，这样的设计看着舒服多了。

Aion S的高度并不低，它的空间评分是竞品车型中最高的，但是从整体上来看Aion S视觉处理效果不错，通过后车窗旁边的一根黑线设计，让车顶出现悬浮式效果，这样就在视觉上降低了车高。

争议最大的点还是在于Aion S的内饰设计吧，12.3英寸的中控屏放在与仪表盘平行的空间，并在同一个空间内，这样显得整个中控平台十分整洁，相较于大多数车型将中控屏凸显在中控台之上，这样的设计在驾驶起来更加的方便。

说到屏幕，Aion S的空调也是采用触屏的方式进行控制，但是它没有继承更多的功能，仅仅是将按键稍微“包装”一下，这样的触控屏显得有些鸡肋，虽然看起来与汽车的内饰浑然一体，但实际的操作体验上略显不足。

另外一个比较有争议的点在于Aion S钢琴烤漆式的面板，这样的装饰与显示屏交相辉映没什么问题，看着特别的高档，将内部的装饰衬托的更有气质。但是真正使用过的司机都知道，这样的材质还有一个外号叫做“指纹收集器”，非常的容易脏，实用效果比较差，不知道你能否接受这个“中看不中用”的设计。

还没完，Aion S内设方面最大的争议是大面积的使用了麂皮面料，这又是一种不太实用的设计，这样的面料在用过3年之后基本上会被磨成秃头，而且它特别容易脏，没有清理汽车的习惯，里面会滋生很多的细菌。

这几处为了凸显高档而进行的设计都变成了扣分项，希望在以后的车型中能得到改进吧。

在空间的表现上，Aion S比较强大，2700mm轴距为车身设计给足了发挥空间，4768x1800x1530mm的尺寸对于一款5座的三厢车来说已经够用，在纯电动车里面，这样的大空间显得很实在，在与主要的竞争车型比较中，Aion S可能是空间最大的一个。

Aion S的后座可以放倒，这样的设计在储物空间上会得到极大的加持，已经不太需要担心空间不够用的烦恼了。

驾驶空间方面这个是够用的，毕竟车长与车高的尺寸有保证，但在后座的乘坐空间上就有点小瑕疵了，因为后窗玻璃弧度下拉时与后座的距离较近，所以这会导致身高较高的乘客在后座“碰头”的尴尬，还好是腿部空间较大，成员坐的靠前一些就会免除这样的尴尬。

驾驶的感受上，Aion S保持了电动车动力输出平顺的特点，由燃油车到电动车转换时没有出现明显的不适应。不同的驾驶模式对于不同喜好的驾驶员来讲可选择性较多，只是对于电力的要求不同，如果想要追求长续航，动力模式尽量要收敛一些了。

驾驶的过程还是有两点不太完美，一是驾驶的时候轮胎的噪声比较明显，二就是遇到减速带的时候过的并不干脆，在悬架的调校上还是需要再更进一下。不过这样的感受并不影响整体的驾驶体验，毕竟这个价位的汽车是不能与豪车进行驾驶体验之间的对比的。

综合评判下来，Aion S在这个价位的纯电动车里面十分突出，无论是续航力还是设计感都是如此，即使它并不完美，但作为广汽新能源推出的第一款车型来说，我们很期待它们接下来的动作，因为并不是所有的车企都可以“出道即巅峰”的。那么，对于这一款Aion S，你觉得它值不值得入手呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在广汽新能源“无声的轰鸣”第三季主题试驾成都站的活动现场，简单的对埃安V进行了一次静态体验和项目的动态试驾。

静态体验的感受大概有几方面：

外观和内饰的设计，在延续埃安LX的理念之下，细节有进一步提升。比如车头LOGO的通栏内侧，有比较透明的装饰。因为是白天还不知道是否内部有亮光。大灯也分成了上下呼应的样式，内部光条略微带有金色装饰。前保险杠左右两侧的通风口，以及底部的通风口都是很纤细的黑色的塑料格栅。同时，黑色的区域也将雷达等配件巧妙的融合在其中。

在车身侧面和尾部，有几点比较有看头。一是A柱底部的镀铬构成车身侧面的上部腰线，增加精致感；二是A柱采用了比较大的三角窗，这个设计之前已在埃安V上能够看到，增大了驾驶员的视野；三是后门拉手其实是和后尾灯连接了起来；四是D柱的悬浮式车顶效果黑色面板和车尾底部后保险杠的黑色面积都很大，让本来挺大的车尾，看起来层次分明。

车内整体样式和埃安LX相似，用料和设计精致感都不错。非常讨人喜欢的悬浮控制台保留了下来。腾出了巨大的中央储物槽，配合巨大的中央扶手箱，埃安V和埃安LX的驾驶员储物空间比途昂、汉兰达那个级别的SUV还大。

方向盘、仪表、中控屏在保持埃安LX的样式的同时，进行了微调。比如方向盘的缝线颜色和纹路有了优化，中控大屏没有再刻意朝向驾驶员一侧。中控屏上的一些功能也做出了优化，比如不同驾驶模式的选择，直接就可以在主屏幕上进行切换。

现场实车体验时，感觉埃安V和埃安LX的前后排空间差别真的不大。后排非常宽敞，脚部空间也很宽裕；后排靠背角度虽然可调，但是最立的一档对我来说也还是有点太躺了，后续升级款可以再多一档更立的选项。

后备箱一打开，第一感觉是地台有点高。揭开盖板，下面有两个非常大的储物槽。再把塑料泡沫储物槽揭开，下面还有很大的储物空间。整车配备的是补胎液，但感觉后备箱的隐藏空间是可以放下一个全尺寸备胎的，可能是为了减轻重量，取消了备胎上车的设计。

在驾驶环节，埃安V的全铝合金下底盘，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架（最低配为扭力梁式），50:50前后重量配比，在硬件基础上提供了不错的驾乘体验。我们体验的应该是顶配车型，整备质量在1.93吨左右，低速驾驶中也比较稳。转向手感方面，阻尼感设计得和燃油车比较接近。在急加速的状态下，方向盘也能容易的控制。

另外，在试驾体验现场，还让大家感受了埃安V的一键遥控泊车功能，可以实现水平、垂直停车位的自动泊入泊出。

驾仕总结：

相比同价位的其他车型，埃安V的空间更大、空间舒适度更高。同时，续航达到了500-600km的主流水准。对于有选购电动车需求的用户而言，稍微多花一点钱，选择一个更精致的车型，我认为也是一种生活态度。

对于我来说觉得最实用的还算是手机App远程管理了，而且相对于Aion V，G3互联水平更好。小鹏汽车不愧是有着互联网基因的车企，手机App做得相当不错，远程查看车况、控制空调、门窗，查找车辆和充电桩，遥控摄像头等功能非常齐全，自身的UI做得也是足够清爽，这都是Aion V不具备的。而到了车上，最能感受智能化的，就是喊一句“你好小P ”。有了解过G3的朋友都知道，车内很少物理按键，取而代之的是一块中控大屏，而在车内喊一声“你好小P”，就能完成很多操作，比如开关车窗、播放音乐、调节温度等等，这还真有点像钢铁侠里那个叫星期五的系统。

后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。

汽车后视镜加热一般在雨雪天比较适用，后视镜加热时，镜片后面的加热器迅速将镜面加热，慢慢的能除去镜面上的雨水或者雾气，省去了驾驶人频繁手动擦拭镜片的麻烦，从而降低了开车的危险。

其实电加热后视镜的工作原理非常简单，而且成本也不是很高，就是在两侧后视镜的镜片内安装一个电热片（电热膜），在雨雪天气时，车主打开后视镜电加热功能，电热片会在几分钟内迅速加热至一个固定的温度，一般在35-60摄氏度之间，从而起到对镜片加热，除雾除霜的效果。

附：汽车后视镜加热功能的使用方法：汽车后视镜加热开关通常位于后视镜调节键的旁边，这是一个矩形图案和波浪线的键。使用后视镜加热开关的具体步骤如下:

1、按下汽车的刹车踏板，准备开启整个汽车的动力。

2、按下车辆一键启动按钮。

3、汽车的仪表盘点亮，整个汽车的电源打开。

4、按下车外后视镜开关旁边的热键即可打开后视镜。打开外后视镜加热功能后，外后视镜上的水雾会慢慢消散。