光伏组件班组长的工作总结年终

科技 发展史上的许多重大突破，

都与人类对微观物质世界认识能力的提高有密切关系，

随着科学技术的快速发展，

我们正在进入越来越小的微观世界！

通过光学显微镜、电子显微镜、

冷冻电镜等设备，

人们已经将空间分辨推至

接近理论极限的亚埃。

进入亚埃，就能看清原子的排列！

但是，对物质世界的理解和描述

必须对其运动和变化开展时序测量和瞬态测量，才能更深入地了解其本质特征。

那么，时间分辨率能到多少呢？

01 天下武功，唯快不破

由于人类的视觉暂留效应，眼睛的时间分辨能力只有几十毫秒，对于在短于42 ms内运动或变化的物体，人眼几乎无法分辨清楚其中的细节，直到高速摄像的出现，人类对高速运动物体的观察成为可能。

高速摄影利用极短的曝光时间或闪光灯将运动和变化的目标凝固或“定格”在一个或者一系列的刹那间——帧, 在这些“刹那间”目标的运动和变化小到可以忽略。当一帧一帧回放时, 就可以对其变化的细节进行观察、研究或者欣赏。

微观世界中的分子、原子、电子的运动的时间尺度是多少呢？为什么要研究微观世界中的时间尺度？怎么研究？

02 科学前沿问题

国际顶尖 科技 期刊 《Science》曾提出了最具挑战性的125个科学前沿问题，其中包括：

超导磁悬浮

1 、 超导、磁学 等凝聚态物理： 都涉及微观动力学的研究，比如在超导研究中，如果知道库珀对的形成时间，对理解高温超导机理、发现新型的超导材料以及理解瞬态室温超导都具有非常重要的意义。

2 、光伏发电 被认为是下一代清洁能源的主要选择； 其物理过程主要是表面上的光诱导电荷转移，而电荷转移过程往往发生在飞秒甚至阿秒量级，对其研究有利于挖掘转化效率更高的光伏材料。

信息科学

3 、现代电子技术 的应用和发展是立足于半导体材料之上的，半导体因其导带和价带之间带隙较小而响应时间较长。

利用超快光场驱动半导体材料中电子的运动，已经证实可实现 PHz 开关速率，相比目前的 CPU 时钟，速度可 提高 10000 倍 以上，从而有望推进计算技术的突破和发展。

分子生物学和生物医学

4 、分子生物学和生物医学中的 蛋白质等生物分子内的电子迁移是理解生化反应、药物作用机理、信息和能量传递、辐射损伤、生物变异、癌症微观致病机理及生理功能运作的关键。

理解这些电荷迁移过程，有助于理解生化反应的机制，并最终实现对上述过程的调控，进而改变生物功能来为人类服务。

…

量子力学100年，对电子运动的直接观测还几乎是空白！

瓶颈科学问题:

对微观电子行为与动力学的认识！

我国 瞬态光学的奠基人之一侯洵院士 说：“物理、化学、生物、材料、能源等学科里面，最根本的是电子的运动，对这些运动的研究，必将发展出新的、源头性的科学技术。”

这些问题的难点在于无法从根本上认识和揭示这些问题的本质—电子的运动规律。而电子处于永不停歇的超快运动中，那么如何才能对其进行跟踪测量？

03 阿秒激光

阿秒激光的出现为解决这些具有挑战性的科学问题，提供了革命性的手段。

什么是阿秒？为什么阿秒脉冲是目前唯一可直接测量电子瞬态行为的工具？

不同的时间分辨率，对应不同的物理过程，也对应不同层次的世界。

小分子转动和振动的特征时间是在皮秒到飞秒量级，原子内部电子运动的特征时间就到了亚飞秒，也就是阿秒量级。阿秒是一个非常短的时间单位，1阿秒=10 - 18 秒，阿秒到底有多短呢？

如果“阿秒”在1阿秒眨一次眼睛，那么人类一眨眼的时间，“阿秒”能眨亿亿次眼睛。

如果按照玻尔的原子模型，电子绕原子核一周的时间为152阿秒/圈。

由于超快激光脉冲的持续时间比原子或分子的驰豫时间还短，可以作为非常短的“时间快门”记录微观物质中原子、分子、电子运动的瞬态过程，从而揭示新的物理化学现象。

00:30

因此，利用阿秒 (as, 10 -18 秒) 脉冲就可以“拍摄”电子运动的瞬时过程。

阿秒激光脉冲可以跟几乎所有的学科进行交叉，包括物理、化学、生物、医学、信息、材料等等，势必成为推动当前世界 科技 进步的强大驱动力。

可以说，阿秒激光是当前世界 科技 进步的强大驱动力！

04 阿秒激光脉冲研究，我们在行动！来一场国际头脑风暴！

为了进一步开拓超快物理及阿秒科学的新技术和新应用，2022年1月16日至18日，由中国科学院物理研究所、中国科学院西安光机所、松山湖材料实验室联合主办的第一届“先进阿秒激光科学与应用”国际会议(TheFirst International Conference on Scientific Opportunities with Advanced AttosecondLasers SOAL-2022)以线上线下结合的方式在东莞市松山湖国际创新创业社区成功召开。

来自12个国家的150余位专家参加了此次盛会，共有17000余人通过观看直播的形式参加了会议。 共有 58 位专家做了主旨报告， 涉及物理、化学、生物、医学、信息、材料等多个学科，展现了阿秒脉冲成为推动当前世界 科技 进步的强大驱动力的潜力。

会议得到了国内外该领域专家的广泛支持和响应。超快物理与实验技术的飞速发展，使得人们在阿秒飞秒尺度上实时探测物质中电子原子多体动力学过程成为可能，在物理、化学、材料、生命等科学领域中有着巨大的应用前景。进一步发展结合超快太赫兹及 X 射线的先进阿秒激光装置，将能为科学家提供全面洞察物质微观动力学特性的超高时间分辨能力，以在阿秒 / 纳米的时空尺度上揭示物质的结构和动力学过程。

相信在国内外科学工作者的共同努力下，基于超快及阿秒科学的发展，无论对于基础研究、应用研究还是产业化，这将打开一扇大门，深入一个层次，进入到一个新的时代。

电锯、砂轮，各种切割、打磨的操作器械

打开电锯，把板块平放在操作台上沿划出的虚线锯起来

简单打磨，组装

车头与车身用强力胶粘好，左右两根翼翅插在车身上，把车的尾翼卡上固定好。这样车架就算完工了。

太阳能板用双面胶牢牢地粘在车尾翼上,就可以了.

太阳能汽车的系统构造

设计并制造一辆太阳能汽车可能需要花费两年以上的时间，这是一个非常庞大的项目工程。为了能够成功的投入使用，每一工作组队员都必须列一个工作计划。这个计划将随着项目的发展而不断变化。但是，它能够提供一个稳定的路线，那就是最终保持项目的顺利前进并达到最终的目标。计划开始是一个时间图表，它被用来制订项目的轮廓，从而决定花费的时间、资金以及各个阶段设计的步骤和设计流程。

有一个很奇怪的现象，从一开始到结束有一个共同的地方就是一个计划是对整个项目的成功是非常重要的。这里包括调整目标和客观情况。实施项目之前小组开始设计，我们必须能知道我们想在什么地方什么时间进行。图纸被用到最终的太阳能汽车上面会受到目标和项目客观因素的影响。使用“头脑风暴”法能够引发很多点子。若干个最初的设计可以被考虑，在命令设计相关系统之前首先共同的目标就是汽车的形状。初始的设计会随着汽车底盘设计、机械系统设计、电气系统设计、驱动器系统设计和太阳能光伏阵列设计而发展。设计图稿通过展示决定对未来的调查，以至于最后的图案被确定时才能去除。这里需要考虑如下方面的影响因素。如：1、成本，2、效能，3、制造的可能性，4、顺应规则，5、系统的适应性，6、时间的紧迫性，7、重量负荷。

这是从事这个项目，小组必须考虑到工厂和其他的重要因素。

难得有一个设计能适应所有的区域。如，用一个车轴发动机设计比一个简单的减少传递要高效的多，也重要的多。但是花费也颇为昂贵。项目组必须具有对最佳替换物具有决策权。接下来的步骤就是对项目程序最佳化，并精选出最初的设计方案。这里有一个替代的过程，利用现代先进的计算机技术程序进行科学的分析。例如：一个组合性的太阳能汽车底盘需要分析使用时的压力，或者车体的外观需要一个建模的程序进行分析。比如，VSAERO，难的部分即使如何选择最终的设计方案。这就是说项目计划对一个项目的成功是如此的重要。

在建造一辆太阳能汽车中，设计几个系统的开始仍然是图纸设计阶段，在开始设计阶段整个过程是艰辛的。解决一个个可能出现的问题是对一个系统设计具有非常大的影响。接近最后的建造阶段，测试阶段开始。在合成系统之前测试单个系统运行情况，最后对整辆太阳能汽车拼装；但是这还没有完成，这里还需要若干的时间或周期对其性能进行检测。虽然在图纸中感觉所有问题都迎刃而解，但我们仍要进行相应的测试。当所有系统拼装完毕，再次对太阳能汽车进行测试。

最后，经过几个月的艰辛工作和时间的洗礼，每个人都对此心中有数。推出一辆太阳能汽车的时刻才真正来临，你就可以做穿越地域的旅行了。

太阳的能量整天都照向地球。然而，能量数的变化受到时间、天气条件和地理位置的影响。这些可利用的太阳能数值被我们所知，被暴晒的太阳能的计算方法是以每秒多少瓦来计算的或W/㎡，在南美洲，在一个明朗的天气里，下午太阳能暴晒地球大约是 1000W/㎡。但是在早上、晚上或者多云的天气，太阳的位置变化都会影响太阳的数值。

小组必须知道什么时间、什么位置对太阳能汽车是最佳的。

给出了一个在太阳能汽车利用能量流的一般方法。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。

一般情况下，车子在运动时，被转换的太阳能光被直接送到发动机控制系统，但有时提供的能量要大于发动机需求的电力。那么多余的能量就会被蓄电池储存以备后用。当太阳能阵列不能提供足够的能量来驱动发动机时，这时蓄电池内的被储存的备用能量将会自动补充。当然，当太阳能汽车不运动时，所有能量将通过太阳能光伏阵列储存在蓄电池内。这里也有一种方法可以有一些回流的能量来推动汽车。当太阳能汽车开始减速时，替代通用的机械制动，发动机将变成了一个发电机，能量流向后通过发动机控制器反向进入蓄电池内进行储存。这就是我们所知道的“回授性制动装置”。能量数值回充到蓄电池中是非常少的，但是却非常实用。

发动机控制器

大多数太阳能汽车是单座而且对驾驶员来说也很少有乐趣。少数太阳能汽车也能搭乘一个乘客。驾驶员和乘客能看到前方但是很不舒适，铁夹子位置和高的温度。但是，他们却得到未来太阳能汽车驾驶的荣誉。

太阳能汽车在普通汽车里也有一些标准未来将成立，如转向信号（前方和后方）、刹车灯、加速装置（汽油踏板）、后视镜、空调装置和通用的导航系统……然而，大多数太阳能汽车没有一个茶杯架，我们可以使用一种变相的系统为我们驾驶员或乘客装水，仅有的收音机，是驾驶员可以通过一两个公共频道与相关工作人员取得联系。当然，我们现在利用先进的技术可以让我们汽车上先进的东西都可以安装到太阳能汽车上。

驾驶员和乘客必须保护安全，有几点：护腕安全、头盔，另外，驾驶汽车时，驾驶员更为重要的职能是注意汽车的系统安全和观察仪表是否出现的异常问题。在极少数太阳能汽车里，乘客会帮助处理太阳能汽车系统的问题，太阳能汽车跟普通的汽车具有相似的测量方法。而这些信息主要来源于太阳能汽车系统。

驾驶员/乘客是一个小组全体成员的希望，对一个竞赛来说，小组所有成员都把目光集中在这辆太阳能汽车上，支持小组为保证太阳能汽车安全正常行驶制订战略和提供路况信息给驾驶员是必须的。

电力系统

太阳能汽车的心脏部位就是电力系统，它由蓄电池和电能组成，电力系统控制器管理全部电力的供应和收集工作。蓄电池组就相当于普通汽车的油箱。一个太阳能汽车使用蓄电池组来储存电能以便在必要时使用，太阳能汽车启动装置控制着蓄电池组，但是当太阳能汽车开动后，是通过太阳能阵列提供能量，从而再充到蓄电池组内。由于重要的原因，大量的蓄电池作为能量被使用是有限的。而且设备也还要分不同类型蓄电池，在美国太阳能挑战队蓄电池主要有如下几种：1、铅酸蓄电池，2、镍镉蓄电池，3、锂电池，4、锂聚合物电池。

镍镉、镍氢和锂电池比普通的铅酸蓄电池远远提高蓄电能力，重量比普通电池要轻的多。但是他们很少在太阳能汽车中被广泛使用，主要是维护起来很小心，并且很昂贵。

电池组是由几个独立的模块连接起来，并形成系统所须的电压。代表性地，我们可以使用的系统电压在84-108V，依靠它的电力系统，有时我们在太阳能汽车运动时降低系统电压。

在太阳能汽车里最高级的组件部分就是电力系统。它们包括峰值电力监控仪、发动机控制器和数据采集系统。电力系统最基本的功能就是控制和管理整个系统中的电力。绝大部分我们在安装电力组件时去除辅架，虽然我们在安装时也有传统性的组件或者适用我们太阳能汽车的一般性组件。

峰值电力监控仪条件电力来源于太阳能光伏阵列，光伏阵列把能量传递给另外的蓄电池用于储存或直接传递给发动机控制器用于推动发动机。当太阳能光伏阵列正在给蓄电池充电的时候，电池组电力监控仪会保护蓄电池组因过充而被损坏。电池组电力监控仪的号码数值随我们的设计而被使用在太阳能汽车里。峰值电力监控仪是非常的轻质材料构成，并且一般效率能达到95%以上。发动机控制器控制发动机的启动，而发动机启动信号是来自驾驶员的加速装置。对发动机控制器电力管理是通过程序来完成的。而这些都在我们讨论的范畴。由于发动机的启动需要配备不同型号的发动机控制器。当然我们也能够根据发动机工作原理设计图纸来买一台控制器，我们都使用多种型号的发动机控制器，并且使用的工作效率超过90%。很多太阳能汽车使用精确数据检测系统来管理整个太阳能汽车的电力系统，其中包括，太阳能光伏阵列、蓄电池组、发动机控制器和发动机。在有些时候，我们需要掌控电池的电压和电流。从监控系统获得的数据常常用来指定相关的应对策略，来解决制造太阳能汽车时出现的问题。这些有驾驶员收集到的数据在实际太阳能汽车中被运用（如无线数据通讯）

驱动轮

在太阳能汽车里使用什么类型的发动机没有限制，一般额定的是2-5HP，大多数太阳能汽车使用的发动机是双线圈交流（DC）无刷机，这种交流（DC）无刷机是相当轻质的材料机器，在额定的RPM（每秒转速）达到98%的使用效率。但是它们的价格比普通有刷型交流发动机要昂贵的多。由于在太阳能汽车里多齿轮传送装置使用很少，双线圈性发动机是常用的传送动力装置。在双线圈之间转换改变了发动机的速度频率。低速线圈为太阳能车子的启动和减速提供高的“转力距”，而高速线圈则为太阳能汽车运行提供高效率和最佳的运行效果。类似于我们所说的电力系统，大多数人不愿意购买现有的发动机，但是有些是由于客户或自己按太阳能车子的要求制造。

在太阳能汽车里有三个基本类型的传动力方式的变化：1、单减引导式驱动，2、变频履带式驱动，3、轴式驱动。

以前，一般大多数使用直接引导式驱动传送动力。发动机是通过一个链条或一个履带同一个单一的齿轮传送装置并与车论连接。如果组件定位准并小心安装的话，维护传送装置是很可靠而且容易。当整个设计全部完成使用效率应超过75%。有很少人使用变频履带式驱动传送动力给车论。齿轮比的改变引起发动机速度的增加。在低速度下引起发动机启动速率的增大。但仍能保持太阳能汽车以一个高速度高效率的行驶效果。变频履带式发动机需要精确的安装和有效精细的配置。

自1995年以来，当有些人使用轴式驱动设计太阳能汽车时，高速度，舒适的驾驶受到人们的欢迎。一个轴式发动机去除了许多外加的传送设备。这大大提高了驾驶车辆的效率，缩减了用于驱动车论而需要的能量。轴式驱动使用低转速原因是齿轮传动装置的减少，这样会轻微的降低它的效率。但是它们仍能够达到95%的高效率运行。

机械系统

太阳能汽车中机械系统在概念里是很简单的，但是我们在设计中，应尽量减少摩擦力和重量，根据不同的路况来设计需要的强度。轻质金属如铝合金和合成金属是常用的，使重量和强度达到最大程度。针对重量和强度的比例从而制造高效率的组件。机械系统包括刹车制动、方向盘和轮胎等。美国太阳能挑战赛规则设定最低标准。机械组件必须是可见的，但是也有些太阳能汽车在设计中没有任何的标准。

典型的太阳能汽车一般有 3个或4个车轮(ASC规则规定必须至少有三个)，一般三个车轮的配置是两个前轮和一个后轮（通常是驱动轮）。四个轮子的太阳能汽车一般跟普通的机动车是一样（其中后面一个轮子是驱动轮）。另外四轮太阳能汽车的两个后轮并排靠近中央位置（类似于普通三轮机动车的配置）。

太阳能汽车中有多档位制动被安装。太阳能车子之间由于在实际中车身与底盘的不同而各异。在太阳能汽车里大部分使用前制动档位闸的比较普遍。而且有两个A手挂档设置，这与普通的机动车很相似。具有代表性的，后退制动档类似于在摩托车的前面使用而此时用在后面。我们设计这些挂档足见是有利于太阳能汽车自由的移动和滑行从而达到最佳的效果。当然，这样设计需要进行适当的调整，从而便于组合与维护。

在整个行驶中太阳能汽车的安全是重中之重，太阳能汽车必须有高效的刹车性能并符合标准，这是每一辆太阳能汽车所必须具备的，一般有两个独立的刹车系统。在太阳能汽车中圆盘刹车是普遍采用的一种。因为它们很适合，并有很好的制动力，有些爱好者使用机械型刹车，利用的是水力学的原理。机械刹车比水力性刹车要小而且轻，但是不需提供如此多的刹车阻力而是需要相互协调。为了达到最好的效果，刹车被设计成通过刹车操作杆自由移动，从而使刹车垫摩擦刹车表面进行刹车。

在太阳能汽车的驾驶系统，像驾驶员制动系统变化是很大的。我们必须制造一个弧型半径，按要求用特殊方式使用。但是设计必须是很自由活泼的。专业设计的理念应是保证驾驶的可靠性和安全高效。驾驶系统必须经过精确的驾驶测试才能设计。因为任何细微的失误都可能导致无法估量的后果，进而造成轮胎爆裂。在过去的比赛中，由于自行车车轮和车胎重量轻而且很小的摩擦力，经常被使用到太阳能汽车上（滚动摩擦力小）。当支撑起整个太阳能汽车时这些车轮和车胎就出现超重情况了。从而影响太阳能汽车的驾驶和安全性能。ASC规则中明确规定不准出现太阳能汽车车轮和车胎出现超载现象。幸运的是，现在流行的太阳能汽车竞赛敦促一些轮胎生产厂家制造符合太阳能汽车的轮胎。我们使用先进的轮胎，重量轻、摩擦力强，从而提高了太阳能汽车的安全和使用效能。

航行——拉力是什么

航行工程师对物体周围的空气流进行研究发现了一个方法。一个航行的物体的研究得出在设计车身的外形时一定要尽量的使空气的阻力达到最小。空气释放出的阻力从而阻止物体移动通过。空气阻力影响了物体的外形。

空气阻力产生了一个航行的拉力。如果一个物体是流线的，空气在它的周围平滑的流动并且产生的拉力很少，因此这样需要很小的能量就能移动物体。这样设计中就必须考虑“航流”。当一个物体产生很小的空气流时，需要更多的能量来推动他向前移动。

我们的目标就是设计太阳能汽车时它具有最小的航行拉力。但仍能保持太阳能陈列有一个平滑的表面，并为驾驶员和组件提供足够舒适的空间。在一至两天的时间测试运动形状的工作就能完成。首先是建造一个平滑的模型用来测试。在风道里检测太阳能汽车通过空气流的过程。第二，就是使用一个强大的计算程序对空气流的模拟试验用计算机来控制模型汽车。

深紫色区域标明动力空气但是它是向下流动，红色区域高的动力空气向上部流动。对分离流大家都很清楚，太太阳能汽车后车轮有一点动力流出现。

蓄电池

我们生活在一个电池能量的世界，从高尔夫两轮运货车到电视设备。我们生活中对电力的需求是有限的但它却是我们的生活必需品。太阳能汽车通过太阳能光伏组件给蓄电池充电（一般可以从早上到下午一整天的时间）。高效的电力经太阳能汽车阵列通过蓄电池储存帮助我们获得最大的能量。常州作为生产制造基地，蓄电池的成熟程度已经具有相当的规模，而且随着常州电动车市场的逐渐成熟，带动蓄电池厂家研发力度。为我们太阳能汽车的蓄电池提供可靠的保证。

蓄电池是一种最轻便的电力资源。由一个及多个太阳能光伏电板串联起来，使转变成化学能储存电力。按照同样的方式将所有光伏电板连起来，在两个光伏电池板之间流动的电流叫电极，电极通常是不同的材料，电极被分为含有电磁的材料，这种物质引导离子运动，当两个电极通过一个长的导线连接起来时，一个环行的电路就形成了。

化学物质将化学能量转变为电能。化学物质通过反应转化成电能。这种反应就是通过原子的移动走向另一端引起电子的运动，在这时化学反应就自己产生。电极两端就形成了电压。电压端是通过化学反应产生的。在电解液内，反应产生了电流从阳极流出通过电线从阳极穿过。这样通过电线形成电压，也就是充电。当所有的化学能量都被使用后，电压就降至到零。在有电压的情况下，如果化学反应在反向运行，那就开始充电了。

太阳能汽车的电池组电压必须达到电动发动机的电压。组合起来的电池组就形成了一个“电池包”，通过额外的能量使其达到最高峰值。当太阳被云层遮盖时就为太阳能车子提供电力。电池组通过光伏阵列补充能量。最初的蓄电池使用完后就随便给丢掉了，它们被用在手电筒、照相机、手提收音机和玩具等上面。第二种蓄电池就是可以重复充电的蓄电池，这就是我们经常说的“可充蓄电池”。在机动车上使用最多的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池是很便宜的。相对安全而且可以重复利用。但是镍镉蓄电池现在或不久的时间将被大量的应用。在相同的重量情况下镍镉蓄电池是铅酸蓄电池的两倍效率，另外一种蓄电池能够提供强劲能量的就是锂电池，在今后蓄电池的储存能力将会更高。

综上所述，太阳能汽车在制造过程中并不复杂，如果有相关的企业和单位投入更高的热情和对未来充满信心，谁占领这片先机市场则谁就是这个市场的领头羊，他将带来的是一个产业，形成的是未来王国。

太阳能汽车上的太阳能电池板的有效面积为8平方米,太阳光照射到电池板每平方米电池上的辐射功率为1千瓦,在晴天,电池对太阳时产生的电压为120伏,并对车上的电动机提供10安的电流

求太阳能电池将太阳能转化为电能的效率为多少

120*10/8*1000=15%

如果这辆汽车的电动机将电能最终转化为机械能的效率为75%,当汽车受到的牵引力为150牛并在水平面上匀速行驶时,汽车的行驶速度为多大

120*10*75%=900瓦

900/150=6米/秒

太阳能汽车 solar car

太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。燃烧汽油的汽车是城市中一个重要的污染源头，汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染，影响我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车，希望可以取代燃烧汽油的汽车。但由于现在各大城市的主要电力都是来自燃烧化石燃料的，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物。有鉴于此，一些环保人士就提倡发展太阳能汽车，太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

[编辑本段]太阳能汽车概述

汽车用的燃料是汽油和柴油等，它们都是从石油中提炼出来的。然而，石油这种矿物燃料是不能再生的，用一点就少一点，总有一天要用完。据科学家们预计，目前世界上已探明的石油储量将于2020年左右被采尽。因此，汽车将会出现挨受“饥饿”的危险，人类将面临着能源的挑战。

从另一方面来说，石油本身就是一种宝贵的化工原料，可以用来制造塑料、合成橡胶和合成纤维等。把石油作为燃料烧掉了，不但十分可惜，而且还污染了人类赖以生存的环境。

解决这个难题的唯一可行办法，就是加紧开发新能源。而太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者。

[编辑本段]太阳能汽车工作原理

金焰四射的太阳，其表面是一片烈焰翻腾的火海，温度为6000℃左右。在太阳内部，温度高达两千万度以上。所以，太阳能一刻不停地发出大量的光和热，为人类送来光明和温暖，它也成了取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆。

将太阳光变成电能，是利用太阳能的一条重要途径。人们早在本世纪50年代就制成了第一个光电池。将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能，使汽车开动起来。这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。

你看，在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。平常我们看到的人造卫星上的铁翅膀，也是一种供卫星用电的太阳能电池板。

太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。

硅太阳能电池有圆形的、半圆形的和长方形的等几种。在电池上有像纸一样薄的小硅片。在硅片的一面均匀地掺进一些硼，另一面掺入一些磷，并在硅片的两面装上电极，它就能将光能变成电能。

在“利比特布利克二号太阳能汽车顶上，有一个圆弧形的太阳能电池板，板上整齐地排列着许多太阳能电池。这些太阳能电池在阳光的照射下，电极之间产生电动势，然后通过连接两个电极的导线，就会有电流输出。

通常，硅太阳能电池能把10%～15%的太阳能转变成电能。它既使用方便，经久耐用，又很干净，不污染环境，是比较理想的一种电源。只是光电转换的比率小了一些。近年来，美国已研制成光电转换率达35%的高性能太阳能电池。澳大利亚用激光技术制成的太阳能电池，其光电转换率达24.2%，而且成本与柴油发电相当。这些都为光电池在汽车上的应用开辟了广阔的前景。

[编辑本段]太阳能汽车的历史

早期的太阳能汽车是在墨西哥制成的。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在车顶上架有一个装太阳能电池的大棚。在阳光照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车的速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行40分钟，所以它还不能跑远路。

1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导报喜。这也表明了我国在研制新型汽车方面已达到世界先进水平。

现在世界上很多国家都在研制太阳能汽车，并进行交流和比赛。1987年11月，在澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛。有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛。赛程全长3200公里，几乎纵贯整个澳大利亚国土。

在这次大赛中，美国“圣雷易莎”号太阳能赛车以44小时54分的成绩跑完全程，夺得了冠军。

“圣雷易莎”号太阳能赛车，虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了像飞机一样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100公里的最高纪录。

太阳能汽车不仅节省能源，消除了燃料废气的污染，而且即使在高速行驶时噪音也很小。因此，太阳能汽车已引起人们的极大兴趣，并将在今后得到迅速的发展。

[编辑本段]太阳能汽车的设计制造

太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。现就我们掌握的相关技术信息同有志于太阳能汽车研发和生产的单位或企业进行探讨。

太阳能汽车最具魅力的部分就是车身。光滑而又具有异域风情的外观是吸引眼球的部分，太阳能汽车是由若干主体部件组成。由于没有统一的标准而使得每一辆太阳能汽车各具特色。除了车子长度的强制性要求限制外。当我们设计太阳能汽车的主体时要让阻力达到最小值。而使太阳能与阳光的接触比达到最大值，重量要尽量小而安全系数尽量达到最高。在这些方面我们得到很多理论作为支撑，如在车子的形状和尺寸上我们花费大量的时间进行试跑测试。进而测出并试图得到最佳的外形效果。一个好的太阳能汽车外形能够节省几百瓦的能量，这也是制造一辆好的太阳能汽车所必须的。

最初的挑战就是如何制造出一个高效的太阳能汽车底盘，从而使其强度和安全度达到最佳，并且重量最小。每一公斤的重量都需要足够大的能量使得在路面上移动。这就意味着工作组力求使车子的重量减到最小。而这个关键的部位就是汽车的底盘。然而，安全是一个基本的要求，底盘必须具有严格的强度和安全系数要求。通常，有三种类型的底盘使用在太阳能汽车上。

1、空间框架结构

2、半单体横造或碳纤维

3、单体横造

一个空间框架使用一个焊接或保护管结构用于支撑装载或车体，这种车体重量轻，但不能装载。合成的外壳是可以将分离的底盘组装起来。半单体横造或碳横梁使用合成横梁和空间隔开达到支撑装载的能力，而整合就不能支撑装载并承受一个整体的腹部底盘。在太阳能汽车的顶部每段是经常分割成片状，从而能够附加到腹部盘的上面。一个单体横造的太阳能汽车的底盘使用躯体结构并用来支撑装载。这三种类型的太阳能汽车底盘都能制造出强劲而又轻量型的太阳能汽车出来。许多太阳能汽车使用我们以上提到的三种底盘结构的组合方法。在上面结构中有一个例子就是带有组合空间框架的半单体横造，可以很好的保护驾驶员。

由于太阳能汽车中复合材料得到广泛的应用，在这里我们需要对合成材料进行定义。这种合成材料是由象三明治夹层一样结构材料构成。碳纤维、KEVLAR和玻璃纤维，是一种普通的合成建筑材料。蜂窝状和泡沫塑料是常用的合成填充材料。这些材料用环氧基树脂保护起来。组合在具有KEVLAR和碳纤维的材料里。能够获得人需要的强度材料（相当于钢的强度），但是是非常轻质的材料。

太阳能阵列

太阳能阵列是太阳能汽车的一种资源。阵列是由许多PV光电池板（通常有好几百个）组成。这些光电池板是将太阳能能量转变成电能。每一组使用太阳能光电板技术的一种来制造阵列。这些阵列类型需要符合比赛规则，受到太阳能汽车尺寸和部件的费用等的制约。

太阳能光电池板是通过电线连接。若干个电线串并联在一起，连接光电池片从而达到蓄电池规定的电压。这里有几种方法使得太阳能光电池组合在一起。但是一个最基本的目标就是在有限的空间内能够尽可能的装上多的太阳能光电池板。太阳能光电板很脆弱并且很容易被损坏。这些光电池板保护主要来自于天气和空气压缩而出现裂口。有几种方法可以压缩光电池板，目标是增加最小的重量来保护太阳能光电池板。

在白天里，电力是通过太阳能光电池阵列依靠天气和太阳的位置而得到能量，通过太阳能阵列自己的转换变成动力。在晴朗阳光普照的正午，一个好的太阳能汽车太阳能阵列能产生超过1000W（1.3HP）的能量。这些能量经过太阳能阵列通过发电机被使用或者被蓄电池储存以备后用。

太阳能光电板

一个太阳能光电板能将太阳能转变为电能。光子在日光下产生能量带动电子从一个半运动的金属粒子的一层转移到另一个层面，电子的运动产生了通用的电力。

目前，主要有两种类型的光电板：硅和砷化物。在这里有几个不同的等级并且有不同的效能。环绕地球卫星是典型的使用砷化合物，而硅则更为普遍的为地球（陆地）基础设备的使用。

一般等级的太阳能汽车通常使用陆地级硅电池板。许多独立的硅片（靠近1000个）被组合，形成太阳能阵列。依靠电动发动机驱动太阳能汽车。这些陈列的通常工作电压在50-200V，并能提供1000W的电力。能量的大小受到太阳、云层的覆盖度和温度的影响阵列的输出。

超级太阳能汽车通常类型的太阳能光电板也能使用。但更多的是使用太空级光电板。这种板很小，但是比普通的硅片电池板要昂贵的多，然而它们的使用效率非常的高。光电池板具有很强的技术性。它们的发展和使用是随着技术的发展而发展。并有部分是用于太空旅行和卫星输送系统中。

太阳能汽车之旅

在单一用途的太阳能汽车设计和制造重量轻而能耗低的太阳能机动车----竞赛（或者是“竞技”，依靠太阳的光线）相似于方程式赛车的一种。太阳能汽车没有作为交通运输工具的要求设计。它们的座位有限（通常是一个人，也有时是两个座位），它们有很少的货舱，而且仅仅能在白天行使。我们这样做却能为我们未来技术的发展提供一个很好的机会。为今后的民用化推广奠定基础。注：在作为旅行工具美国的太阳能汽车已经挑战常规，另外太阳能汽车还有许多其他的特性。

用工作、时间和金钱去开发一个高性能的太阳能汽车是一个伟大的创造，在这种构想后面是一个巨大无比的商机。一辆太阳能汽车的原理是相当简单的，这在后面“能量流图表”中有相关的阐述。为了使太阳光提供的能量得到最大的吸收利用，工作组使用一个设计工序来开发一个安全、可靠而有性能很高的太阳能机动车。

用一个由计算机设计出的模型制造一个太阳能汽车。我们可以开发出一个工具，它能帮助我们学习更多关于太阳能汽车如何工作，一个太阳能汽车由哪些部件构成，并且它们有是如何被组合在一起，结果我们发现这些工作是个简单的系统。我们分析组件部分由六个基本系统构成：1、驾驶控制系统，2、电气系统，3、驱动器系统，4、机械系统，5、太阳能阵列系统，6、汽车躯体和底盘

[编辑本段]太阳能汽车的系统构造

设计并制造一辆太阳能汽车可能需要花费两年以上的时间，这是一个非常庞大的项目工程。为了能够成功的投入使用，每一工作组队员都必须列一个工作计划。这个计划将随着项目的发展而不断变化。但是，它能够提供一个稳定的路线，那就是最终保持项目的顺利前进并达到最终的目标。计划开始是一个时间图表，它被用来制订项目的轮廓，从而决定花费的时间、资金以及各个阶段设计的步骤和设计流程。

有一个很奇怪的现象，从一开始到结束有一个共同的地方就是一个计划是对整个项目的成功是非常重要的。这里包括调整目标和客观情况。实施项目之前小组开始设计，我们必须能知道我们想在什么地方什么时间进行。图纸被用到最终的太阳能汽车上面会受到目标和项目客观因素的影响。使用“头脑风暴”法能够引发很多点子。若干个最初的设计可以被考虑，在命令设计相关系统之前首先共同的目标就是汽车的形状。初始的设计会随着汽车底盘设计、机械系统设计、电气系统设计、驱动器系统设计和太阳能光伏阵列设计而发展。设计图稿通过展示决定对未来的调查，以至于最后的图案被确定时才能去除。这里需要考虑如下方面的影响因素。如：1、成本，2、效能，3、制造的可能性，4、顺应规则，5、系统的适应性，6、时间的紧迫性，7、重量负荷。

这是从事这个项目，小组必须考虑到工厂和其他的重要因素。

难得有一个设计能适应所有的区域。如，用一个车轴发动机设计比一个简单的减少传递要高效的多，也重要的多。但是花费也颇为昂贵。项目组必须具有对最佳替换物具有决策权。接下来的步骤就是对项目程序最佳化，并精选出最初的设计方案。这里有一个替代的过程，利用现代先进的计算机技术程序进行科学的分析。例如：一个组合性的太阳能汽车底盘需要分析使用时的压力，或者车体的外观需要一个建模的程序进行分析。比如，VSAERO，难的部分即使如何选择最终的设计方案。这就是说项目计划对一个项目的成功是如此的重要。

在建造一辆太阳能汽车中，设计几个系统的开始仍然是图纸设计阶段，在开始设计阶段整个过程是艰辛的。解决一个个可能出现的问题是对一个系统设计具有非常大的影响。接近最后的建造阶段，测试阶段开始。在合成系统之前测试单个系统运行情况，最后对整辆太阳能汽车拼装；但是这还没有完成，这里还需要若干的时间或周期对其性能进行检测。虽然在图纸中感觉所有问题都迎刃而解，但我们仍要进行相应的测试。当所有系统拼装完毕，再次对太阳能汽车进行测试。

最后，经过几个月的艰辛工作和时间的洗礼，每个人都对此心中有数。推出一辆太阳能汽车的时刻才真正来临，你就可以做穿越地域的旅行了。

太阳的能量整天都照向地球。然而，能量数的变化受到时间、天气条件和地理位置的影响。这些可利用的太阳能数值被我们所知，被暴晒的太阳能的计算方法是以每秒多少瓦来计算的或W/㎡，在南美洲，在一个明朗的天气里，下午太阳能暴晒地球大约是1000W/㎡。但是在早上、晚上或者多云的天气，太阳的位置变化都会影响太阳的数值。

小组必须知道什么时间、什么位置对太阳能汽车是最佳的。

给出了一个在太阳能汽车利用能量流的一般方法。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。

一般情况下，车子在运动时，被转换的太阳能光被直接送到发动机控制系统，但有时提供的能量要大于发动机需求的电力。那么多余的能量就会被蓄电池储存以备后用。当太阳能阵列不能提供足够的能量来驱动发动机时，这时蓄电池内的被储存的备用能量将会自动补充。当然，当太阳能汽车不运动时，所有能量将通过太阳能光伏阵列储存在蓄电池内。这里也有一种方法可以有一些回流的能量来推动汽车。当太阳能汽车开始减速时，替代通用的机械制动，发动机将变成了一个发电机，能量流向后通过发动机控制器反向进入蓄电池内进行储存。这就是我们所知道的“回授性制动装置”。能量数值回充到蓄电池中是非常少的，但是却非常实用。

发动机控制器

大多数太阳能汽车是单座而且对驾驶员来说也很少有乐趣。少数太阳能汽车也能搭乘一个乘客。驾驶员和乘客能看到前方但是很不舒适，铁夹子位置和高的温度。但是，他们却得到未来太阳能汽车驾驶的荣誉。

太阳能汽车在普通汽车里也有一些标准未来将成立，如转向信号（前方和后方）、刹车灯、加速装置（汽油踏板）、后视镜、空调装置和通用的导航系统……然而，大多数太阳能汽车没有一个茶杯架，我们可以使用一种变相的系统为我们驾驶员或乘客装水，仅有的收音机，是驾驶员可以通过一两个公共频道与相关工作人员取得联系。当然，我们现在利用先进的技术可以让我们汽车上先进的东西都可以安装到太阳能汽车上。

驾驶员和乘客必须保护安全，有几点：护腕安全、头盔，另外，驾驶汽车时，驾驶员更为重要的职能是注意汽车的系统安全和观察仪表是否出现的异常问题。在极少数太阳能汽车里，乘客会帮助处理太阳能汽车系统的问题，太阳能汽车跟普通的汽车具有相似的测量方法。而这些信息主要来源于太阳能汽车系统。

驾驶员/乘客是一个小组全体成员的希望，对一个竞赛来说，小组所有成员都把目光集中在这辆太阳能汽车上，支持小组为保证太阳能汽车安全正常行驶制订战略和提供路况信息给驾驶员是必须的。

电力系统

太阳能汽车的心脏部位就是电力系统，它由蓄电池和电能组成，电力系统控制器管理全部电力的供应和收集工作。蓄电池组就相当于普通汽车的油箱。一个太阳能汽车使用蓄电池组来储存电能以便在必要时使用，太阳能汽车启动装置控制着蓄电池组，但是当太阳能汽车开动后，是通过太阳能阵列提供能量，从而再充到蓄电池组内。由于重要的原因，大量的蓄电池作为能量被使用是有限的。而且设备也还要分不同类型蓄电池，在美国太阳能挑战队蓄电池主要有如下几种：1、铅酸蓄电池，2、镍镉蓄电池，3、锂电池，4、锂聚合物电池。

镍镉、镍氢和锂电池比普通的铅酸蓄电池远远提高蓄电能力，重量比普通电池要轻的多。但是他们很少在太阳能汽车中被广泛使用，主要是维护起来很小心，并且很昂贵。

电池组是由几个独立的模块连接起来，并形成系统所须的电压。代表性地，我们可以使用的系统电压在84-108V，依靠它的电力系统，有时我们在太阳能汽车运动时降低系统电压。

在太阳能汽车里最高级的组件部分就是电力系统。它们包括峰值电力监控仪、发动机控制器和数据采集系统。电力系统最基本的功能就是控制和管理整个系统中的电力。绝大部分我们在安装电力组件时去除辅架，虽然我们在安装时也有传统性的组件或者适用我们太阳能汽车的一般性组件。

峰值电力监控仪条件电力来源于太阳能光伏阵列，光伏阵列把能量传递给另外的蓄电池用于储存或直接传递给发动机控制器用于推动发动机。当太阳能光伏阵列正在给蓄电池充电的时候，电池组电力监控仪会保护蓄电池组因过充而被损坏。电池组电力监控仪的号码数值随我们的设计而被使用在太阳能汽车里。峰值电力监控仪是非常的轻质材料构成，并且一般效率能达到95%以上。发动机控制器控制发动机的启动，而发动机启动信号是来自驾驶员的加速装置。对发动机控制器电力管理是通过程序来完成的。而这些都在我们讨论的范畴。由于发动机的启动需要配备不同型号的发动机控制器。当然我们也能够根据发动机工作原理设计图纸来买一台控制器，我们都使用多种型号的发动机控制器，并且使用的工作效率超过90%。很多太阳能汽车使用精确数据检测系统来管理整个太阳能汽车的电力系统，其中包括，太阳能光伏阵列、蓄电池组、发动机控制器和发动机。在有些时候，我们需要掌控电池的电压和电流。从监控系统获得的数据常常用来指定相关的应对策略，来解决制造太阳能汽车时出现的问题。这些有驾驶员收集到的数据在实际太阳能汽车中被运用（如无线数据通讯）

驱动轮

在太阳能汽车里使用什么类型的发动机没有限制，一般额定的是2-5HP，大多数太阳能汽车使用的发动机是双线圈交流（DC）无刷机，这种交流（DC）无刷机是相当轻质的材料机器，在额定的RPM（每秒转速）达到98%的使用效率。但是它们的价格比普通有刷型交流发动机要昂贵的多。由于在太阳能汽车里多齿轮传送装置使用很少，双线圈性发动机是常用的传送动力装置。在双线圈之间转换改变了发动机的速度频率。低速线圈为太阳能车子的启动和减速提供高的“转力距”，而高速线圈则为太阳能汽车运行提供高效率和最佳的运行效果。类似于我们所说的电力系统，大多数人不愿意购买现有的发动机，但是有些是由于客户或自己按太阳能车子的要求制造。

在太阳能汽车里有三个基本类型的传动力方式的变化：1、单减引导式驱动，2、变频履带式驱动，3、轴式驱动。

以前，一般大多数使用直接引导式驱动传送动力。发动机是通过一个链条或一个履带同一个单一的齿轮传送装置并与车论连接。如果组件定位准并小心安装的话，维护传送装置是很可靠而且容易。当整个设计全部完成使用效率应超过75%。有很少人使用变频履带式驱动传送动力给车论。齿轮比的改变引起发动机速度的增加。在低速度下引起发动机启动速率的增大。但仍能保持太阳能汽车以一个高速度高效率的行驶效果。变频履带式发动机需要精确的安装和有效精细的配置。

自1995年以来，当有些人使用轴式驱动设计太阳能汽车时，高速度，舒适的驾驶受到人们的欢迎。一个轴式发动机去除了许多外加的传送设备。这大大提高了驾驶车辆的效率，缩减了用于驱动车论而需要的能量。轴式驱动使用低转速原因是齿轮传动装置的减少，这样会轻微的降低它的效率。但是它们仍能够达到95%的高效率运行。

机械系统

太阳能汽车中机械系统在概念里是很简单的，但是我们在设计中，应尽量减少摩擦力和重量，根据不同的路况来设计需要的强度。轻质金属如铝合金和合成金属是常用的，使重量和强度达到最大程度。针对重量和强度的比例从而制造高效率的组件。机械系统包括刹车制动、方向盘和轮胎等。美国太阳能挑战赛规则设定最低标准。机械组件必须是可见的，但是也有些太阳能汽车在设计中没有任何的标准。

典型的太阳能汽车一般有3个或4个车轮(ASC规则规定必须至少有三个)，一般三个车轮的配置是两个前轮和一个后轮（通常是驱动轮）。四个轮子的太阳能汽车一般跟普通的机动车是一样（其中后面一个轮子是驱动轮）。另外四轮太阳能汽车的两个后轮并排靠近中央位置（类似于普通三轮机动车的配置）。

太阳能汽车中有多档位制动被安装。太阳能车子之间由于在实际中车身与底盘的不同而各异。在太阳能汽车里大部分使用前制动档位闸的比较普遍。而且有两个A手挂档设置，这与普通的机动车很相似。具有代表性的，后退制动档类似于在摩托车的前面使用而此时用在后面。我们设计这些挂档足见是有利于太阳能汽车自由的移动和滑行从而达到最佳的效果。当然，这样设计需要进行适当的调整，从而便于组合与维护。

在整个行驶中太阳能汽车的安全是重中之重，太阳能汽车必须有高效的刹车性能并符合标准，这是每一辆太阳能汽车所必须具备的，一般有两个独立的刹车系统。在太阳能汽车中圆盘刹车是普遍采用的一种。因为它们很适合，并有很好的制动力，有些爱好者使用机械型刹车，利用的是水力学的原理。机械刹车比水力性刹车要小而且轻，但是不需提供如此多的刹车阻力而是需要相互协调。为了达到最好的效果，刹车被设计成通过刹车操作杆自由移动，从而使刹车垫摩擦刹车表面进行刹车。

在太阳能汽车的驾驶系统，像驾驶员制动系统变化是很大的。我们必须制造一个弧型半径，按要求用特殊方式使用。但是设计必须是很自由活泼的。专业设计的理念应是保证驾驶的可靠性和安全高效。驾驶系统必须经过精确的驾驶测试才能设计。因为任何细微的失误都可能导致无法估量的后果，进而造成轮胎爆裂。在过去的比赛中，由于自行车车轮和车胎重量轻而且很小的摩擦力，经常被使用到太阳能汽车上（滚动摩擦力小）。当支撑起整个太阳能汽车时这些车轮和车胎就出现超重情况了。从而影响太阳能汽车的驾驶和安全性能。ASC规则中明确规定不准出现太阳能汽车车轮和车胎出现超载现象。幸运的是，现在流行的太阳能汽车竞赛敦促一些轮胎生产厂家制造符合太阳能汽车的轮胎。我们使用先进的轮胎，重量轻、摩擦力强，从而提高了太阳能汽车的安全和使用效能。

昨天听了混沌大学的创新力发布，引起了我对于创新的又一次思考：创新真的有心法吗？

有一个阶段，国家提出来一个很重要的概念叫做“大众创业，万众创新”。

分别说了政府、百姓和公务员行事的原则。

这是国家层面的事情，高层引领。

虽然有些人，甚至是一些精英人士认为这是一种“伪概念”，因为不可能人人都去创新，有些人甚至一辈子都不可能有创新。因为中国的教育体系只是应试教育，没有创新思维的培养。这种看法引发了很多人对于中国教育制度的“吐槽”。

我也曾赞同教育部提出的：现在孩子们课业负担过重，要为学生减负，倡导素质教育。

结果是课堂减负，课外加负，居然形成了一个蓬勃发展的“课外辅导市场”。

有一个阶段，我甚至认可：家长的心态导致了课外辅导市场的繁荣，有一点“丈母娘推动了中国房价”的意味。

“为学生减负”这个概念的假设前提是什么？是老师讲的太多超纲，还是学生作业太多，或者干脆是学生在校时间太长？

结果我看到的是，学生在校的时间短了，在家做作业的时间多了，课外补习班多了，学生睡眠更加不足，都成了“特困生”了。

今年在征求“十四五”规划建议时，我提了一个建议：适当延长学生在校时间，在学校好好学习，胜过课外辅导；恢复“老师家访制度”。思考的出发点是大部分家长在孩子放学时（4点左右）没有办法接孩子，只好托付给祖辈，祖辈带不了的送到“小饭桌”之类的机构，父母是不能安心工作的。

在昨天的创新力发布会上，主讲人讲到一个值得关注的统计数字：在政府工作报告中，“创新”这个词被提到了59次。

可以说在中国，对于创新，已经在高层达到了共识，说创新是第一生产力，创新是核心，创新是未来。有学者提出2020年最重要的事情是在“自主创新”方面，中国人从上到下达成了共识，这是2020年应对“疫情”和“卡脖子事件”的最大成果。

创新之于中国，已经不是一个概念，已经不是空的了，而是我们要实实在在去实践的一件事，也就是“目标已经确定，只管去执行”。

甚至罗胖在跨年演讲里说，最近10年都是中国理科生的黄金时代。哪里需要创新，哪里就需要这方面的人才。

而在昨天混沌大学的创新力发布会上一个观点是，人人都可创新，都有“创新基因”。正是因为创新才有人类的发展，那创新最需要的环境是什么？一是文化，二是组织。

昨天有一个上海广播电台搞创新的例子，魔都电台的故事，大家还有一个在体制内的创新更难几乎是共识？再难也得做不是吗，2020年那么难，我们不是都挺过来了吗。

除了创新思维，他们认为“创新”是可以学会的能力，所以有了创新力白皮书。怎样习得创新？企业的创新怎么样做？他们提出了4个模型：

第一个是组合思维能力模型，重点是洞察要素，方法是思考要素重新组合的价值；

第二个是进化思维能力模型，重点是洞察时间的能力，方法是动态思考，与时俱进；如果换人会不会放弃，那么何不现在开始？

第三个是差异思维能力模型，重点是洞察空间的能力，方法是逆向思考，与众不同；

第四个是破界思维能力模型，重点是洞察奇点的能力，方法是升维思考，扩大边界。多维度就会增加能力，做乘法而不是加法。最后实施降维打击。

其实这些年最多的创新，我看到的是跨界创新比较多，在国家提出“万众创新”的理念指引下，很多创新悄然发生，影响了人们的生活方式。包括：因为电子支付的兴起，小偷失业了，打败小偷的不是警察而是支付方式的改变，因为人们购物不需要带现金了。丢手机的也少了，手机几乎成了人类一个“外挂”，甚至是“新器官”了！

共享经济使得自行车行业又一次崛起；高铁使得铁路行业二次崛起；互联网使得通信业成了国家的“新基建”。

结论是：打败你的不一定是你的竞争对手，或许是一个完全不相干的行业，“羊毛出在猪身上”见怪不怪了。

所以很多时候，创新到底应该怎么做？是每一个人都该考虑的问题。

创新力白皮书讲到，创新对于每个人来说都是底层思维，每个人都需要创新，因为每个人都有好奇心的原动力，都有创造力。

但是，怎么样才能发挥这些创新力和创造力呢？

观点是：企业创新，源于思维，兴于人才，成于组织。

去年因为疫情，很多线下活动不能搞，很多事情转移到了线上。我思考的结果是，从网上开始推动创新思维建立，做创新孵化的工作，应该可以成为我工作的亮点。

需要做的事情就是，创新氛围的营造。

于是提出两个层面的工作：

一是试点创新工作室的建设。基本思路是：把大家这些年来的创新工作，通过创新工作室来整合、提炼、复制、推广，为发展提供创新的动力。

二是要求每个专业公司报一个以上的创新班组，专门用于自下而上的创新氛围的营造，最后成为创新工作室的资源池。

组建了线上的创新工作群，通过讨论的方式，培养大家的创新思维，督促大家立足岗位，通过创新来改进工作，提高效率。

去年通过线上的培训式的会议，大概十几次的创新班组会议，开始逐步培养大家的创新意识和共识。虽然刚开始大家参与度不高，但是我通过不断的推进，按创新工作孵化的思路，推荐大家学习了创新的一些基本的知识：一是对创新进行了重新定义，将创新作为工具而不是高高在上的理论。通过讨论确立，在基层岗位上，形成了“创新就是用来解决问题的”这样一个共识。

然后，带领大家练习了几个创新的工具，包括头脑风暴法、六顶思考帽法、复盘工作法、PDCA工作法，还有平行思考之类的方法。通过游戏化的刻意练习创新工具的使用，让大家感受到创新的乐趣。

接下来的工作就是来解决日常工作中的问题，结合创新力理论，班组创新应该在组合创新的能力模型上，那就是说，通过实际问题的解决这个抓手，通过资源重新整合，从身边找到资源。

就像关于光伏电站在身边找资源的解决问题的例子一样，怕草遮住光伏板，把羊赶进去，为了解决羊不老实的问题，让人管理羊的同时割掉那些羊不吃的草。

面对资源有限的事实，自己在身边找到解决办法，是有效的思路。

我昨天看到这个创新力的方法之后想到的是，如果按现在的情况来看，创新作为战略那是公司高层的事情，需要高层管理者来做，不在我的影响力范围内，暂且不管。

作为小革新、小创造、小发明，我可以就从基层抓起，从最近的小创新开始，鼓励大家从寻找身边的资源和解决方法开始，创新的氛围就是这样点点滴滴开始的。创新人才储备，是创新的一个关键环节，创新思维的培养来自于氛围的塑造。第二，企业的创新氛围建立起来，通过解决问题，先有想法，将创新这件事先做起来再看。开始行动才可能有迭代，差异化创新能力培育应该是重点，和环境、场景结合起来的创新，肯定有价值，这也就是海底捞的管理，别人学不会的原因。

这就是我关于创新的思考，新的一年里，让大家知道创新和创新力的区别，让大家形成“创新力是可以习得的”共识，然后开始在丛林法则的指引下，开始“消灭你与你无关”的游戏。

今年的班组创新的事情工作需要再推进一步：通过解决一些问题来看到创新真正的限制条件是什么？从假设出发找到创新的需要。制定创新的标准，从文化、人才、机制三个方面做好工作。继续从创新思维抓起，通过共识施展创新行为，形成创新成果，不断迭代。

最近自己学了一些心理学的知识。觉得有必要自我成长，随着对自己了解程度的加深。成为自己，活出精彩。

是因为这样才写下这个题目吗？

或者是因为有一位战友给我推荐了《被讨厌的勇气》？原来我的脑子里的假设是：不讲理的人是讨厌的？

还是因为自己做“老好人”时间太长了，太好说话，经常不敢表达自己的真实想法，处处受欺负？在工作、生活中的诸多不顺利，刺激的自己开始“叛逆”，要换一种活法？

都不是，仔细想想，是因为自己最近学习的过程中有了一些深刻的感悟：

一是觉得自己的注意力是最宝贵的财富，那么自己在读书、学习、工作的时候，是不是把注意力放到了最重要的事情上？如果把宝贵的注意力浪费在不重要的事情上，那可是真正的浪费生命，鲁迅先生说过，浪费别人的生命无异于“图财害命”，而浪费自己的注意力，就是在“谋害”自己，真正的“自我攻击”啊。这和我知道并认可的观念不符：注意力是一个人的真正能够拥有的、有限的资源。注意力＞时间＞金钱。

二是参加覃杰的写作内测课的过程里，发现非常熟悉的内容，听起来就像新的一样。原因就是他融入了自己的生活经历，重新演绎了一些故事。从昨天的课程里，我听到：没有人喜欢听大道理，但是很多人喜欢听故事。

所以，我听了之后计划把自己的文章从讲道理的方式变为讲故事的方式。

这篇文章作为此类文章第一篇的习作吧。

我最近在忙公司创新孵化工作，你的单位有这样的部门吗？没有的话，赶快成立一个。国家战略里都把创新作为一项重点工作，尤其是科技创新，来自于众所周知的“芯片卡脖子”事件。

我正在做到创新孵化工作，听起来高大上，实际的工作内容是什么呢？就是推动公司的班组创新工作不断向前发展。

听起来挺空的，怎么样才能把这个工作做实，把这件事情做好，就是我思考的重点。

回顾去年一年工作，我的做法是首先和大家一起对班组创新工作进行了一个讨论，达成了一个共识：作为最小的工作单元的班组，创新的着力点就是立足岗位，解决问题。

大家普遍认为：创新天然的有解决问题的属性，从“创新性解决问题”这一句耳熟能详的固定搭配就可以知道，创新是可以突破一些限制，用自己身边的资源解决问题的方法。

有一个经典的创新故事：国家大力支持光伏产业的发展，于是很多的光伏企业将光伏电站建在草原上。但草长高了会影响光伏板的工作，怎么办？赶羊进去就解决了。羊不老实，破坏光伏设备，怎么办？雇当地的人一边看着羊一边割那些羊不愿意够着吃的草，以确保冬季羊的草料。

去年每周开一次视频会议跟大家交流、沟通，达成共识的基础上，推动工作的效果很不明显。营造氛围的工作，又不能考核，于是我就想把自己学到的管理方法先教给大家，比如说 ，工作中的PDCA方法、六顶思考帽、头脑风暴法，还有角色扮演评价法等等。

通过一段时间的推动，大家觉得创新工作还是挺好玩，也是有意义，有意思的。做到了有趣有料，过了一段时间大家觉得我们一起开会学习，有了一些收获，打开了思路，创新孵化的第一步完成--达成共识。

今年进入第二阶段。要做的事情，就是一定要制定一个目标，最起码要产生一些成果，不能为创新而创新，占用大家的时间，而没有成果。况且，班组是资源最少的组织，我想了很多办法都被自己推翻。

那么抓手是什么呢？于是我就想，能不能推行一个比较好的一个管理工具。找来找去，我觉得OKR的管理方法非常适合于创新工作，于是我打算推广OKR的方法。

学习了OKR的书、听了一个混沌大学OKR专家的课程，于是，我就现学现卖，要求大家在2020年年底的时候制定出一个2021年的全年的OKR计划。

通过我和大家探讨，我自己也逐渐明白，OKR的计划不一定是全年的，有可能、有时候也可以按周、按月、按季度，甚至按两个月这样的节奏去制定OKR。OKR不像KPI那样是刚性的、考核期必须完成，而是体现出聚焦、透明、协作、调整的特点。

那么风靡大企业的OKR到底是什么呢？实际上他脱胎于目标管理法。

目标管理法用得最好的人是谁呢？是 IBM的格鲁夫。提到IBM的管理，我又想到了关于华为公司的一段故事。

华为在公司业务快速发展，人员急剧增加的大发展阶段，华为高层决定直接把 IBM的管理复制到华为的管理中，当时华为的创始人任正非提出的做法就是：先僵化，再固化，最后优化的三部曲，硬生生的将华为从小作坊式的管理转变为大企业的管理法，当时有人评价是“大马拉小车”，现在看来这是任正非全球化战略的深谋远虑。

通过学习我知道了，OKR的管理方法在目前比较大的公司都有好的应用，比如用在谷歌就使公司的业绩呈现10倍的增长。谷歌的CEO认为，OKR就是一个”好的想法”外加“”卓越的执行”。而老师讲到的OKR工作法的重点只有两个：一个是目标也就是方向，简化起来表达，就是“要什么？”另外一个是怎么做到？关键的结果也就是说通过什么手段、什么途径来实现这个目标？怎么样一步一步的走过去。 OKR就是过程管理的一种方法。总结起来就是两个单词，一个就是 what，你要什么？另外一个单词是how，怎么做到？怎样竭尽所能实现目标。

我觉得这也太简单了吧！

那好，学以致用。我就用OKR制定一个自己的目标和关键结果。

人往往在旁边看的时候觉得很容易，自己实际一干才知道其中的不易。

说干就干！我的OKR目标是什么呢？想来想去目标就是推行 OKR的工作方式，在班组创新孵化的过程中，推动大家都用起来。

这会儿纠结，目标怎样符合smart原则。

回忆自己制定目标时候的状况，我日常做的怎么样？结论是让人沮丧的：我发现自己没有制定目标的习惯。为什么呢？于是开始学习，怎么样可以制定一个自己喜欢的或者可以落地的，或者说自己怎么能制定出自己的目标来呢？嘿，还真让我找到了。

好目标长啥样？听我一一讲来。

我在听覃杰讲课的时候呢，他觉得这是要有画面感。其实说的就是同一个意思。

要想象出来一个画面，然后在这个场景里你想要的情况是什么样的？那我想要的场景是在2021年总结的时候，我可以说，通过 OKR的管理的推广，让这些创新的班组都使用OKR的方法，解决了他们目前岗位工作中的一些问题，那这些问题的解决，又可以为下一个问题的解决积累经验。这件事情就做得非常有意义了，可以写到我的工作总结里，也可以让大家通过创新工作，给自己的年终总结出来一个亮点。那有了这个场景就可以了吗？当然不是。

还要在制定目标的时候知道有多大差距？有差距是什么呢？比如说很多减肥的广告就会按照有图有真相来做宣传，就是先把这个人没有减肥前胖的样子拍出来，然后，再给一个减肥之后瘦的样子，美好的身材让人一看就有通过这个机构来减肥的欲望。所以要有差距，如果本来就挺瘦的一个人再减肥，那就是无病呻吟了。

那抓手什么呢？就是关键的节点，那关键的节点又是什么呢？比如，减肥的关键是不吃饭。而在我这里，抓手就是各单位的创新的班组都要用 OKR来管控班组创新。

阶梯就是积累的方法，先慢后快。

说到这个话题，让我记起来有一句话说，财富增长的时候不是线性的或者平均的增长，而是刚开始的时候速度非常非常的慢，等到积累到一定程度的时候就会快速的增长。

覃杰讲了一个关于他的一个故事，他当时想：要积累财富，第一个动作就是和大多数人一样--存钱。后来，他的一位领导告诉他，钱不是攒出来的，是挣出来的，而且直接可以说是自己创造出来的。

他创业之初，过得和大多数的创业者一样艰难。他首先在淘宝上开了一个店铺，这个店铺，刚开始生意不好，他无意中通过写一些东西，通过写技术贴，让他的东西卖的好了一点，然后呢，他建立了淘宝商业联盟，然后讲课，帮大家解决广告印刷问题，最后居然达到了一单的收入就比一年的收入都多的情况。

所以从目标制定的这四个方面来看，首先要用smart方法制定目标。

smart方法里头最难的，是可达到这个指标，在KPI考核是时的博弈焦点；还有就是时间期限。

总结一下：目标的制定的方法，第1要有场景、第2要有差距、第3要有抓手、第4要有阶梯。

目标的阶段性规划，是我关注少的一个新知识点。刚开始可以慢一点，“初生之物，其形必丑。”要给足够的关注和耐心。

积累到一定阶段，速度就会越来越快。

这时候，就要掌握节奏，而且要做好认知上的准备。这样有了目标，有了关键的动作和结果的要求，通过OKR的四个特征使得创新工作有一个大的提高。

适用于11%和6%税率的具体有哪些

《营业税改征增值税试点实施办法》第十五条 增值税税率：

（一）纳税人发生应税行为，除本条第（二）项、第（三）项、第（四）项规定外，税率为6％。

（二）提供交通运输、邮政、基础电信、建筑、不动产租赁服务，销售不动产，转让土地使用权，税率为11%。

（三）提供有形动产租赁服务，税率为17%。

（四）境内单位和个人发生的跨境应税行为，税率为零。具体范围由财政部和国家税务总局另行规定。

保护关税率适用于哪些商品

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︶ ︶︶ 书上有啊 初级产品，半制成品，制成品。

具体适用于哪些光伏项目

2013年，国务院下发了《国务院关于促进光伏产业健康发展的若干意见》，《意见》明确，光伏产业的发展目标是建立适应国内市场的光伏产品生产、销售和服务体系，形成有利于产业持续健康发展的法规、政策、标准体系和市场环境。

《意见》强调，发展光伏产业需遵循以下原则：远近结合，标本兼治；统筹兼顾，综合施策；市场为主，重点扶持；协调配合，形成合力。

《意见》要求，鼓励各类电力用户按照“自发自用，余量上网，电网调节”的方式建设分布式光伏发电系统。优先支持在用电价格较高的工商业企业、工业园区建设规模化的分布式光伏发电系统。支持在学校、医院、党政机关、事业单位、居民社区建筑和构筑物等推广小型分布式光伏发电系统。在城镇化发展过程中充分利用太阳能，结合建筑节能加强光伏发电应用，推进光伏建筑一体化建设，在新农村建设中支持光伏发电应用。

按照“合理布局、就近接入、当地消纳、有序推进”的总体思路，根据当地电力市场发展和能源结构调整需要，在落实市场消纳条件的前提下，有序推进各种类型的光伏电站建设。鼓励利用既有电网设施按多能互补方式建设光伏电站。鼓励光伏企业创新国际贸易方式，优化制造产地分布，在境外开展投资生产合作。鼓励企业实施“引进来”和“走出去”战略，集聚全球创新资源，促进光伏企业国际化发展。

支持企业开发硅材料生产新工艺和光伏新产品、新技术，支持骨干企业建设光伏发电工程技术研发和试验平台。支持高等院校和企业培养光伏产业相关专业人才。鼓励企业加强国际研发合作，开展光伏产业前沿、共性技术联合研发。鼓励有条件的国内光伏企业和基地与国外研究机构、产业集群建立战略合作关系。

《意见》明确，加强全国规划与地方规划、制造产业与发电应用、光伏发电与配套电网建设的衔接和协调。 完善光伏发电系统及相关电网技术标准体系。制定完善适合不同气候区及建筑类型的建筑光伏应用标准体系。制定完善并严格实施光伏制造行业规范条件，规范光伏市场秩序，促进落后产能退出市场，提高产业发展水平。实行光伏电池组件、逆变器、控制设备等关键产品检测认证制度，未通过检测认证的产品不准进入市场。

电网企业要加强与光伏发电相适应的电网建设和改造，保障配套电网与光伏发电项目同步建成投产。各电网企业要为光伏发电提供并网服务，优化系统调度运行，优先保障光伏发电运行，确保光伏发电项目及时并网，全额收购所发电量。

《意见》指出，对分布式光伏发电项目实行备案管理，对不需要国家资金补贴的分布式光伏发电项目可放开规模建设。分布式光伏发电全部电量纳入全社会发电量和用电量统计，并作为地方 *** 和电网企业业绩考核指标。

对分布式光伏发电实行按照电量补贴的政策。根据资源条件和建设成本，制定光伏电站分区域上网标杆电价，通过招标等竞争方式发现价格和补贴标准。根据光伏发电成本变化等因素，合理调减光伏电站上网电价和分布式光伏发电补贴标准。

严格可再生能源电价附加征收管理，保障附加资金应收尽收。完善补贴资金支付方式和程序，对光伏电站，由电网企业按照国家规定或招标确定的光伏发电上网电价与发电企业按月全额结算；对分布式光伏发电，建立由电网企业按月转付补贴资金的制度。中央财政按季度向电网企业预拨补贴资金，确保补贴资金及时足额到位。

完善中央财政资金支持光伏产业发展的机制，对分布式光伏发电自发自用电量免收可再生能源电价附加等针对电量征收的 *** 性基金。企业研发费用符合有关条件的，可按照税法规定在计算应纳税所得额时加计扣除。企业符合条件的兼并重组，可以按照现行税收政策规定，享受税收优惠政策。

《意见》最后明确，金融机构要继续实施“有保有压”的信贷政策，创新金融产品和服务，支持中小企业和家庭自建自用分布式光伏发电系统。严禁资金流向盲目扩张产能项目和落后产能项目建设，对国家禁止建设的、不符合产业政策的光伏制造项目不予信贷支持。

对利用戈壁荒滩等未利用土地建设光伏发电项目的，在土地规划、计划安排时予以适度倾斜，不涉及转用的，可不占用土地年度计划指标。探索采用租赁国有未利用土地的供地方式，降低工程的前期投入成本。光伏发电项目使用未利用土地的，依法办理用地审批手续后，可采取划拨方式供地。完善光伏发电项目建设管理并简化程序。

有哪些适用于apple pencil 的app

（配合一系列内置 app 使用 Apple Pencil，可充分发挥 iOS 9 的功能。同时 Apple Pencil 还适用于 App Store 中的各个 iPad app。所以，你能轻松找到提升创意和效率的全新空间。）

备忘录

你可以在备忘录中发现快速摘记、添加附注和随手涂画的新方法。头脑风暴时，选择 Apple Pencil 快速记下一闪而过的灵感。选择铅笔，用来勾画家居装修的设计图。又或使用荧光笔，让重要的待办事项更显眼。

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既适用于销售时的税率又适用于购进抵扣时的税率的是17%还是13%

两个都是

增值税的税率主要有三个：17%，13%和0，还有一个征收率3%，营改增之后增加了11%和6%两个档次的税率

这主要是对不同产品不同业务规定的税率

对于大部分产品适用的增值税税率是17%，采购是17%销售也是17%；13%是对特定的产品低税率，主要是农产品，自来水和图书等

0%是免税产品

3%是小规模纳税人的征收率

6%的营改增后现代服务业的税率

11%是营改增后交通运输业的税率

请问谁知道，适用于增值税13%与17%以及0税率的商品有哪些？

根据《增值税暂行条例》第二条规定，

增值税税率：

（一）纳税人销售或者进口货物，除本条第（二）项、第（三）项规定外，税率为17%。

（二）纳税人销售或者进口下列货物，税率为13%：

1.粮食、食用植物油；

2.自来水、暖气、冷气、热水、煤气、石油液化气、天然气、沼气、居民用煤炭制品；

3.图书、报纸、杂志；

4.饲料、化肥、农药、农机、农膜；

5. *** 规定的其他货物。

（三）纳税人出口货物，税率为零；但是， *** 另有规定的除外。

（四）纳税人提供加工、修理修配劳务（以下称应税劳务），税率为17%。

营改增后，有形动产租赁增值税税率17%

推荐点好的thinkpad吧？？适用于学生的thinkpad有哪些？？？具体哦

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20#钢的具体成分？适用于哪些方面？

主要成分就是铁和0.2%的碳，包括少量的硫，磷等有害元素。是一种低碳结构钢，用于生产热轧刚板，盘圆，或洋圆和一些要求不高的机械零件，如冲压的壳体，低强度螺栓，焊接件等。

Lua 有哪些优点，适用于哪些场景？

Lua 最大的好处就是小，绝对的小，可以嵌入任何程序而我们几乎可以忽略为此增加的大小。这门语言的功能基本是完备的。作为配置文件可以达成非常复杂的配置逻辑。看看 WoW 的各种插件和宏就知道了。

缺点么，其实都还好。我唯一不满的是它没有处理 UTF-8 的逻辑。所有的字符串当作字节流处理。多数情况下这不是什么大问题，但可惜我的工作和 Unicode 和字符串关系颇大，所以对这类功能支持一直非常敏感。

滑准税适用于哪些

是对进口税则中的同一种商品按其市场价格标准分别制订不同价格档次的税率而征收的一种进口关税。