比亚迪稳坐2018年新能源销量冠军，全年销售超过24万辆

比亚迪新能源汽车现在确实是蛮多人喜欢的，销量也是年年攀升，据比亚迪官方数据显示，上半年再获全球销量冠军，而下半年连续4个月破2万辆大关，提前完成20万辆新能源年销目标，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌。

比亚迪目前已有王朝车型，包含唐、宋、元、秦等汉字车型，其新能源车型也将形成一个产品序列。3月21日，行车视线从比亚迪官方获悉，比亚迪旗下全新产品序列——e系列正式发布，并将在2019年推出三款轿车以及两款SUV产品，其中e系列的首款新车比亚迪e1，将在今年的4月1日开启预售

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第一个3是指驱动电机、电控和减速器进行三合一第二个3是指将高压充电系统OEC、DC和PDU进行三合一，这两个3组成了3+3平台，为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献。简单来说，就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化

动力方面，比亚迪e1将搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW，峰值扭矩为110N·m，并配备镍钴锰酸锂电池，工况续航里程305-350km。

总结：在新能源汽车已成为趋势的当下，众多车企纷纷投入对新能源汽车的生产，国内新能源汽车市场各车型领域已有了不少的产品。比亚迪的新能源车型一直被广大消费者认可，随着其旗下的全新产品序列——e系列发布，将使比亚迪在国内的新能源汽车市场有更足的底气

比亚迪的新能源汽车包括:宋MAX插电式混合动力、秦PRO纯电动、比亚迪唐、宋和元SUV新能源系列等。其中，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元属于SUV车型，其中比亚迪唐定位为中型SUV，宋为紧凑型SUV，元为小型SUV；秦PRO定位为紧凑型车。在比亚迪王朝系列车型之前，比亚迪e5e6是最早应用新能源的车型。其中，比亚迪e6定位为纯电动MPV，e5定位为纯电动紧凑型车。据悉，新一代比亚迪e5将采用最新家族式“Dragon Face”设计，车身尺寸和轴距进一步加长，续航里程也有所升级。在售的2018款比亚迪e5综合续航里程已达400公里。宋MAX是比亚迪汽车销量最高的车型。2018年4月25日在汽车中国，比亚迪-宋MAX新能源正式发布，这是一款插电式混合动力汽车。新车为四驱车型，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机、6速双离合变速箱和前后双电机。比亚迪、唐、宋、元都属于SUV车型，有燃油版、纯电版、插电混动版三种动力选择。比亚迪DM是一款插电式混合动力汽车，搭载2.0T插电式混合动力系统，目前已推出5款车型，补贴后售价23.99-32.99万元。唐EV是一款纯电动汽车，综合续航里程500公里，0-100公里/小时加速时间不到4.5秒。2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市。新车共推出6款燃油车型、4款插电混动车型和3款纯电车型，其中秦Pro燃油车型的厂商指导价为7.98-11.58万元。比亚迪pro插电混动版补贴价格为14.99-17.69万元；ProEV500(纯电版)补贴价格1699-1899万元。

消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV。除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升

全新唐DM这款车，目前据说售价是23.99万起。而且还有非常多的优惠政策，比如首付可低于15%或最高30期0息购，装备方面最高可享价值2万元赛车级高性能装备升级礼遇，看重装备的朋友可是赚大了。另外目前正值世界杯，爱足球的朋友还能参与那个试驾瓜分亿元旅游代金券，还有机会参与伦敦行体验现代足球之旅，车和足球一个也不少哦

比亚迪新能源汽车产品已实现MPV、轿车、SUV车型全覆盖。2018年最新推出的新款车型——比亚迪秦pro、“唐二代”和宋MAX可谓亮点纷呈，彻底颠覆了我们以往对比亚迪汽车的印象。

比亚迪“王朝系列”车型均提供燃油版、插电式混合动力和纯电动三种动力形式，新能源车型已经占据了比亚迪大部分车型。

可见，比亚迪是国内发展最快、成长最好的新能源汽车企业，其新能源汽车覆盖面最广，市场份额最高。

比亚迪新能源车：宋MAX新能源、比亚迪汉、比亚迪e2、比亚迪e1、宋Pro新能源。

1、宋MAX新能源

比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车，宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。

2、比亚迪汉

比亚迪汉定位为运动家轿，分别有纯电动和混合动力车型，两者在车身设计上有部分的差别，有一个共同点就是都有气场。加速性能肯定是比亚迪汉的最大亮点，同时电能消耗和燃油消耗表现也相当出色。另外比亚迪汉的定价是它的重要优势，价格比竞品便宜时，功能、内饰设计都胜过竞争对手，竞争力非常强。

3、比亚迪e2

比亚迪E2定位为代步型紧凑两厢车，外形挺有运动风格的，另外加上只需十万左右的价钱，是部分消费群体城郊旅游的选择之一。这款车官方标定的续航水平和实际有所出入，不过日常代步完全足够。动力性能不是很出众，但日常使用没问题，这款车给消费者的感觉偏向舒适，底盘的质感还算可以。

4、比亚迪e1

比亚迪E1是一款纯电微型车，整体看上去就知道这辆车是油改电演变过来的，作为普通的工作代步最为合适。可爱俏皮的外表，感觉很像米老鼠。推荐它的唯一理由无非是实惠和电耗低，以及不限号，拿来放在家里备用还可以拿来在城区道路代步。E1后排的空间坐不了成年人。

5、宋Pro新能源

宋Pro新能源凭借着线性的动力输出、良好的续航里程和比较快的充电时间、以及低到不能再低的用车成本立足于用户的实际需求。就平时充电成本而言，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程，这是汽油车很难做到的。此外这款车在配置方面也不含糊，与主流对手相比处于上风。

当地时间3月5日，比亚迪印度工厂生产的40辆电动公交车正式交付至该地区第六大城市海德拉巴。比亚迪电动公交车在印度的数量已增至108辆，成为印度电动公交车数量最多的汽车品牌。

随着版图的不断扩大，全球比亚迪电动客车的数量不断增加，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为中国电动汽车增长的新引擎。国内新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？

全球电气化版图再次扩大，比亚迪电动公交车在印度交付。

目前汽车全球电气化的趋势正在到来，印度正在进行新阶段的电动汽车推广计划，与比亚迪扩大公共交通全球电气化的计划不谋而合！

据了解，此次交付的车队将用于印度海得拉巴国际机场与市区之间的公交线路，预计每月运送旅客超过47万人次。交付后，比亚迪电动(参数|图片)客车成为印度交付数量最多的汽车品牌。随着领土的不断扩大，印度的二氧化碳排放量减少了1 048吨，相当于种植了5 238棵树。

据OFweek新能源汽车网报道，早在2014年，比亚迪就开始在印度推出电动公交车。印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源汽车走向海外市场方面，比亚迪已经在全球各国“攻城夺地”，成为“中国制造”走出去的主力军和标杆。

国内新能源客车生产运营规模弯道超车

中国新能源客车不断覆盖海外市场。国内新能源汽车技术实力如何？

目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业转型。汽车巨头的新能源汽车虽然不可小觑，但主要集中在乘用车的转型升级上。国内新能源乘用车在国外没有得到大力推广，但商用车却在全球范围内开花结果！

以国外高端客车为例。欧洲客车的底盘平均价格为10万欧元。顶着顶着，一辆公交车的均价在150万人民币左右，价格不占优势。此外，除了传统汽车巨头的能源不在客车市场之外，国内新能源客车不断提升的电池性能和创新的R&D实力是获得全球订单的关键。

据OFweek工业研究院统计，2018年，比亚迪成为中国新能源汽车销量突破50万辆的第一品牌。细分领域，比亚迪商家(参数|图片)全年共销售汽车20659辆，公交车12690辆，除了国内市场外，还投放海外市场。

近年来，随着我国汽车行业新能源的快速发展，以深圳为代表的公交车、公交车、出租车正在全面电气化。在国家政策的大力支持下，新能源汽车产业链逐渐成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在推出新能源为主的公共交通。强劲的市场需求也催生了一批以比亚迪为首的新能源客车企业，中国新能源客车的生产运营规模首屈一指。

一个接一个，这是比亚迪的自信。

昨天，比亚迪推出了春季 电动车 型，比亚迪e5 450、秦EV450和宋EV450。从技术上讲，消费者和汽车行业永远不会失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。它结合了先进的技术，各个方面都很先进。而且不容易被其他企业模仿和复制，所以比亚迪在新能源汽车中扮演着重要的角色。

膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。

好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。

2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。

时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。

再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。

不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。

2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）

果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。

后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。

把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。

那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。

汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。

于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）

由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。

所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。

2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。

怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。

多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。

老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。

果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。

事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。

不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成套现走人，就这么简单。

其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。

譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。

总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。

最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？

复盘完了，再展望展望。

老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。

现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年计划干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。

最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。

写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！