网络工程专业的学生未来发展怎么样？
一、专业综合介绍
细心的你是否留意到，十年前港台电影中黑帮大佬手里可以用来砸人的“大哥大”，早已变得如此纤细轻巧、色彩缤纷，并且飞入寻常百姓之手；从前只有数月飞鸿传书才能联系的国外亲友可以用简单方便快捷的伊妹儿（E-mail）互致问候、即时聊天，甚至装上摄像头开个网络会议！这一切都应该归功于通信工程（Communication Engineering）技术的迅猛发展。如果让科学家们选出近十年来发展速度最快的技术，恐怕也是非通信技术莫属。那么让我们来多了解一下这个年轻而又略显“神奇”的专业吧。
通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件来达到信息交流目的。上个世纪末，多媒体的广泛推广、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的发展，展望这个世纪初期，宽带技术、光通信也已经崭露头角。通信工程专业所研究的内容涵盖了当今最流行、发展最迅猛的领域。单单这些是否已经使你跃跃欲试了呢？在美国发展速度最快的公司中，像Cisco（思科）、3Com等都是以通信技术作为其发展的主体，Cisco的总裁更是成为全球财富增长最快的人。这一切是否让你心动呢？在我国，不光是老牌的IT厂商联想提供了大量的网络服务，有“巨大中华”之称的通信产业四大企业（巨龙、大唐、中兴、华为）业绩也非常惊人，其良好的发展前景、宽松的发展环境、现代化的企业管理已成为毕业生们择业的首选。
通信工程专业跨电子、计算机专业，所修课程兼有两者的特点，需要较好的数学、物理基础以及较强的动手应用能力。一些课程，如数据结构、操作系统、数据库等属于计算机类，另一些，如信号处理、高频电路、电路原理等属于电子类，还有本专业基础的通信原理等课程，所学范围比较宽。需要学生有较强的逻辑思维能力，特别适合那些理解力强、善于分析的同学。专业划分比较细的时候，本专业可“软”可“硬”，分别倾向于计算机与电子两个方向。
当然，本专业确实是绝对的热门，基本上都是录取分数最高的专业之一。在众多高校中，清华大学、北京邮电大学、上海交通大学、西安交通大学、西安电子科技大学的通信工程专业相当热，如果考生对自己的实力充分自信，那么选择本专业不仅不会让你失望，在毕业的时候还会觉得分外地骄傲。
由于该行业的发展速度太快，对人才的需求量又相当大，使你非常容易进入国际知名的跨国公司或者在国内享有盛誉的IT企业，并且待遇相当优厚，堪称“最容易找到好工作”的专业。由于通信产业在全球的高速及持续发展，该专业在国外也是最热门的专业之一，因此，出国深造难度相对大一些，不过进入大型跨国公司后出国进修的机会相当多。除各名牌高校外，中科院电子所同样不失为一个完成研究生学位的好去处。选择通信工程专业，已经可以同“光明的前途”画上近似的等号了。这是真正的“朝阳产业”、“知识经济”，可以热情的挥洒汗水、攻克难关、迎接成功。在这样的专业里，你会对那些时髦词汇有更加切身的体会。希望那些对自己实力充满信心的考生勇敢选择，同信息时代一起拥抱辉煌！
通信工程专业代码：080604。
二、专业教育发展状况
通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。为了适应日益发展的技术需要，通信工程专业成为了美国大学教育中的一门学科，并随着现代技术水平的不断提高而得到迅速发展。
我国通信工作专业的前身是电机系和电机工程专业。上海交通大学于1917年在电机工程专业内设立“无线电门”，此后，于1921年设立“有线通信与无线通信门”。1952年院系调整后，成立了“电信系”。清华大学于1934年在电机系设立电讯组。1952年，清华大学、北京大学两校电机系的电讯组合并后成立了清华大学无线电工程系。这可以说是通信工程专业的类型。这一时期较有影响的人物如清华大学的任之慕、朱兰成、章名涛、叶楷、范绪筠、张钟俊等教授。
建国初期，各有关学校分别在原有的电信工程、电机工程、无线电电子学专业的基础上，为现代通信工程技术的人才培养积蓄着雄厚的力量。这一时期分别有张恩虬、王守武、胡汉泉、吴鸿适、王迁等学者活跃在本专业的教学领域。
六七十年代，受“文革”的冲击，通信工程专业的变迁较大。例如清华大学，1969的电子工程系的大部分迁往四川绵阳，成立了清华大学绵阳分校。1978年才迁回北京，恢复为无线电电子学系建制，并为拓宽专业面向，适应科技发展需要，专业设置有所调整，增设了无线电技术与信息系统、物理电子与光电子技术、微电子学共三个大学本科专业。这一时期涌现出一批杰出的学者，如吴佑寿院士，他作为电子学家和电子工程教育家，为我国数字通信领域的开拓者之一，长期从事数字通信与数据传输、数字信号处理与模式识别的研究工作，并早在1958年就成功研制出我国第一部八路脉码调制电话终端设备，1952年成功研制的数传机被用于我国第一颗人造卫星的数据传输。朱高峰院士长期从事电信系统的科研工作。从50年代到70年代，先后参与、主持了大量通信载波传输系统的总体设计与研制工作，取得了制造性成果，当时处于国内领先地位，并接近世界先进水平。特别是负责总体设计的我国第一套中国轴电缆1800路载波通信系统是我国整个载波通信系统的主要组成部分，它可同时传输电话、电报、传真、广播、数据等业务，是当时国外所采用的先进的传输手段之一。他在全国长途自动电话网的建设、网络经营方式、网络运行方式等方面做了大量卓有成效的工作，奠定了电信网络学科的独立地位。
到了80年代，从美、日、英等发达国家吹过来的信息革命这股飓风，为我国通信工程专业的发展增添了强劲的动力，也是从这时起，通信工程专业有了它现在的名称。
由于信息高速公路的迅速兴起，通信技术在国家经济发展中的地位越来越重要，国家也加大了这方面的投资，各个高校都有此专业设置或者相近的专业课程，一大批实验室也纷纷走进了大学校园。如上海交通大学的区域光纤网与新型光通信系统国家重点实验室、通信实验室、数字信号处理实验室、电子技术实验室。另外，南京大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国科学技术大学、东南大学、同济大学、复旦大学等一大批重点院校都为培养本专业的优秀人才做出了重要贡献。
由于社会对人才的需求非常广泛，这一专业每年的招生量都很大。每个学校平均每年都以200—300人的数量招生，有的学校甚至更多。学历层次从专科、本科到硕士、博士不等，有的学校还设有博士后流动站，形成了人才梯级培养的方式。尽管如此，此专业每年的毕业生还是供不应求，炙手可热。
在新的时期，更涌现出一大批优秀的专家学者。例如清华大学的周炳馄院士，在国内首先开展了“晶体纤维生长与晶体光纤器件研究”。其“窄线宽可调谐半导体激光器及相关技术”通过七项成果鉴定，线宽、频稳度和调谐范围达国际先进水平，为发展相干光通信作出了重要贡献。在“光纤高温传感器”、光纤环形腔的细度及环形激光器研究中达到国际先进水平。另外，陆大教授在信号与信息处理方面；冯重熙教授在数字通信、语音信号处理及数字复接方面；姚彦教授在信号检测估计和识别及其在电子系统中的应用高速实时信息处理及系统领域；曹志刚教授在数字调制、编码及卫生通信、语音增强及数字信号处理技术上；林行刚教授在智能化图文信息处理与识别、图像压缩与多媒体数据、多媒体通信及其终端技术等领域都有突出的贡献。这些专家、教授为我国现代化通信事业向21世纪胜利进军铺平了道路。
面向新的世纪，通信工程专业将会迎来其发展的广阔天地。随着通信技术应用的日趋广泛，上至太空，下至海底，无不活跃着这一专业的技术人才。现在中国已经加入WTO，这势必会给中国信息产业的发展带来更大的发展空间。而通信工程专业优秀人才的短缺成为我国参与国际间竞争的一个十分不利的因素。因此，在未来若干年，我国势必会更加重视本专业人才的培养，更加重视通信工程专业的教育，提高教育水平。
靠谱。安徽华凤新能源，成立于2020年，是一家受官网授权法律保护的正规公司，靠谱，位于天长市炳辉路南冶山路西中地国际城，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业，主要经营合同能源管理；太阳能发电技术服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；光伏设备及元器件销售；光伏发电设备租赁；劳务服务（不含劳务派遣）；人力资源服务（不含职业中介活动、劳务派遣服务）；小微型客车租赁经营服务。
伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！
搭载1.5T混动系统 新传祺GS4 PHEV或4月上市
3月23日，EV视界获悉，全新传祺GS4 PHEV有望于4月上市发售。新车搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。
全新传祺GS4 PHEV基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，外观方面，全新传祺GS4PHEV与燃油版车型在造型方面基本保持一致设计相同，新车采用了凌云翼3.0设计语言，外观更加符合当下年轻人的审美观。黑色的进气格栅内部加入了蓝色元素进行点缀来彰显自身的新能源车型身份,前大灯使用双星巡航全LED大灯组，造型更加精致。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545*1856*1700mm，轴距为2680mm。动力方面，全新传祺GS4PHEV车型将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其NEDC工况下的纯电续航里程为61km。
外观小改动 国产版Polestar 2谍照图曝光
3月23日，在国内的社交软件上，由用户爆料了国产版Polestar 2的谍照图。据悉，相比于进口版，国产版车型在右后侧加入了快速充电口，并且在动力方面采用72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。
外观方面，国产版Polestar 2与进口版的设计基本一致，延续了沃尔沃家族式设计理念，例如内凹式直瀑进气格栅、雷神之锤大灯等。内饰方面，Polestar2采用高级环保材料搭配木纹饰件，营造低调的高级感，11英寸触摸屏运行一个基于Android开发的人机交互系统，整体布局仍然是传统内饰设计，所以容易上手操作。而与进口版本不同的是，新车在右后侧加入了快充充电口，而慢充充电口则设置在左后方。
动力方面，国产版Polestar 2或将搭载前后双电机四驱系统，并采用容量为72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。
续航/芯片均有提升 小鹏汽车G3新车型计划
3月24日，我们从小鹏汽车官方获悉，G3将扩增三款车型，分别为460、460i和520i，新车预计于2020年4月上旬正式上市销售。据悉，460 系列车型的续航里程为 460 km； 520 系列车型的续航为 520 km。官方并未公布新车售价，但称称纯电动车的续航增加 100 km ，那么其价值会增加 2 万元左右，因此我们推测，小鹏G3 460 的价格可能为 16.78 万元左右。
而?460i 和 520i 车型还升级了智能网联硬件，新车型将搭载小鹏汽车全新智能网联硬件和智能生态系统，并更换了更智能的中控屏、车规级的高通 820A 芯片。使其运算能力提升 700%，流畅度提升 30%，存储能力提升 33%，并拥有更丰富的应用市场、全新小P、可摄像的车顶摄像头等功能，官方称搭载新硬件及系统的小鹏G3 可实现小鹏P7 的大部分车载信息娱乐功能。
而全新智能网联硬件及系统价值约1万元，所以460i车型的价格预估为17.78万元左右。520i车型则是520系列车型的升级版，以G3 520智享版车型的17.98万价格为参考，G3 520i的价格预估为18.98万元左右。以上价格均为官方透露的预估售价，具体售价以上市售价为准。
商务部等三部门：推动出台新车购置补贴等措施
3月24日，商务部办公厅、进出口银行办公室联合印发《关于应对新冠肺炎疫情支持边境（跨境）经济合作区建设促进边境贸易创新发展有关工作的通知》，通知要求稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
自疫情发生以来，多个部委已先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。
3月13日，发改委等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，聚焦改善消费环境、破除体制机制障碍、提升消费领域治理水平，提出19条政策举措，其中与汽车相关的政策包括：
1、落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。
2、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
3、优化城市配送车辆通行管理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
4、促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。
5、加快新一代信息基础设施建设。加快5G网络等信息基础设施建设和商用步伐。推动车联网部署应用。
6、鼓励企业利用物联网、大数据、云计算、人工智能等技术推动各类电子产品智能化升级。
7、各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。
3月2日，工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2月20日，在网上例行发布会上，商务部表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
小蚂蚁女王版正式上市 补贴后售价7.88万元
3月25日，奇瑞新能源特别推出小蚂蚁女王版正式上市，补贴后售价7.88万元。新车采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰，除此之外，还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，以及“16项更懂用户同级独有”的配置。另外，2019款小蚂蚁4座智享版、4座智炫版均可选配女王专属配置包。
外观方面，小蚂蚁女王版的外形基本沿用了现款车型的造型设计，采用全新流樱粉设计，萌动的外观吸“晴”十足。两侧狭长圆润的大灯组搭配类似X造型的前格栅设计，让其看上去古灵精怪。车身侧面短小紧致，略带弧线的腰线从前翼子板延伸至车尾，车门下方则设计了明显上扬的折线，十分动感。
内饰方面，小蚂蚁女王版采用了粉米色内饰，配合着三辐式多功能方向盘以及中控液晶大屏，充满着年轻活力。相比现款车型，该车内饰主要在细节方面进行了调整，例如在旋钮换挡机构周围装饰板、门板装饰条等部分。此外，小蚂蚁女王版搭载智能空调，具有自清洁/自通风功能，同时采用PTC加热技术可以有效灭毒杀菌，时刻保证车内空气清新洁净，保护驾乘者安心出行。
动力方面，小蚂蚁女王版采用了一台最大功率为30kW（41PS）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为120N·m。动力电池为额定容量为35kWh的锂动力电池，其官方显示NEDC综合工况续航里程为301km。充电方面，新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。
注册资金3.45亿元各持股50%?比亚迪与丰田电动车合资公司成立
3月25日，比亚迪与丰田汽车的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元人民币，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根。比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司各持股50%。
该公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆，包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发。纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口，包括提供销售、售后服务以及先关咨询。
枫叶来了！吉利扩充新能源品牌矩阵
3月26日，枫叶汽车首款产品枫叶30X的官图流传于网络，新车外观与吉利远景X3高度相似，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。据悉新车定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。
外观方面，枫叶30X采用了新能源车最为常用的极简设计，车头使用了蜂窝状黑色饰板，虽然依旧为全封闭式格栅，但是这种设计对于看惯了传统燃油车的消费者来说接受度更高。星辉式多边型格栅配合卧蚕型水晶鹰眼组合前大灯设计十分特别，此外新车车头底部配备的LED雾灯以全黑色下格栅提升了整车的运动感。
新车的长宽高尺寸为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm，动力系统官方暂未公布，其NEDC综合续航里程为306km。
据EV视界了解，枫叶品牌属于枫盛汽车（江苏）有限公司，隶属于吉利控股集团旗下新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。
商务部：鼓励出台促进新能源汽车消费等措施
3月27日讯，商务部服贸司司长冼国义26日在例行新闻发布会上表示，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
冼国义表示，汽车是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%左右。疫情短期内对汽车消费带来较大影响，据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。
随着疫情得到控制，汽车销售网点开门营业数量在增加，消费者购买行为逐步恢复，据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。为对冲疫情给消费带来的影响，杭州等地出台了放宽限购等举措，将有利于扩大实物商品消费，促进消费回补。
下一步，商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
全球限量200台 宝马将推出BMW i8极夜流星限量版
3月28日，EV视界从宝马官方了解到，宝马将在今年推出BMW i8全球限量200台的极夜流星限量版，其中中国市场限量发售10台。近日，宝马就曾表示，将结束BMW i8的生命周期，而极夜流星限量版也将成为这一车型的绝唱。
作为宝马的首款插电式混合动力敞篷跑车，BMW i8同时也是宝马史上销量最为成功的跑车车型，截至去年12月，已下线2万台。此次宝马为极夜流星限量版配备了专属的电铜色配色，黑色加炫金的配色，让整台车看起来就像划过天际的流星，外形十分个性。前脸采用了宝马经典的双肾式进气格栅，以及狭长的前激光大灯组。
内饰方面，与普通版车型基本一致，只是配色有所调整。轻量化、再生材料和由橄榄叶提取物精心鞣制的真皮材质的使用将创新、环保与细腻的触感融为一体。
动力方面，BMW i8极夜流星限量版搭载了一台1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率231Ps，峰值扭矩320N·m；电动机最大功率为143Ps，峰值扭矩为250N·m。传动匹配一台6速手自一体变速器。
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2020年开年疫情重创汽车业，但这并没有推迟比亚迪（002594.SZ/01211.HK）与丰田汽车（NYSE:TM）新能源汽车领域的合资计划。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数，有观察者认为，如果丰田比亚迪合资顺利推进，特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。
3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立，注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。
合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。
该合资公司主营业务为：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。
具体来说，双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型，以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪？而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒（FWB：DAI）和丰田这样的国际大厂青睐？
中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客，在电动化领域，中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴，没有国外的伙伴可找，没有国外现成的零部件可买，倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。
不过，也有观察人士指出，相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势，无认中国本土还是整个亚洲汽车产业，都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车，最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型，亚洲电动车市场新的竞争好戏，由此或将真正上演。
丰田缺什么，以及它要什么
在中国汽车行业股比限制的时代中，外资车企想要进入中国，只能与本土车企合作，一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月，中国汽车行业合资股比政策开始松动。
政策之下，各方骚动。特斯拉（NASDAQ:TSLA）获得了在华独立建厂并销售的特权，宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。
这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说，这是一次展现自己肌肉的好时机。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，面对汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的冲击，面对未来技术的不确定性，合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。
大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时，丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人，丰田章男认为，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，丰田切入纯电动已经晚了。
没完全押准技术路线固然可怕，但是时代给了丰田后悔药，比亚迪就是这剂良药。
比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考，让双方领导人有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时，王传福从深圳赶来会面。
作为丰田混动汽车电池供应商，比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了，这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代（300750.SZ）、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。
然而要想做好一款电动车，仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资，从头打造电动车研发平台，这个平台是否具有竞争力？在漫长的研发周期后，这个平台是否还先进？如何提速电动化战略，完成2025年的电动车销售目标？这一系列问题逼着丰田要展开合作。
此时，比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。
所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。
第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC（注：在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置）、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。
后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。
从e平台整体布局来看，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。
比亚迪要什么
此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。
在早年的合资时代，中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中，有些车企学到了一些技术，成为了中国具有竞争力的车企，而有些车企则沦为外资车企的附庸。
当比亚迪将开放变成公司新战略之时，比亚迪还仅仅是一家供应商。例如，比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。
简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现：开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系，即大家拿出核心技术，互相补短板，共同参与前沿技术研发。
这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。
2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%的股权，并设立腾势平台。此后，双方多次向腾势注资，双方注资比例也保持一致。
与戴姆勒的合作，让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘调教技术。而与比亚迪的合作，让戴姆勒有了电动车制造的技术储备，尤其是在三电（电池、电驱、电机）的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。
腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。
因此，此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。
比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客采访时表示，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。
与时间赛跑，真正对手只有特斯拉
公司虽然成立了，但留给比亚迪等车企的时间已经不多了，尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。
代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代，而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。
传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒服的日子。但是，再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。
新技术的加入让造车也开始变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。
此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。
不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。
市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。
例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特计划与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。
此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发资源，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。
瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。
因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。
奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。
对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。
目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。
在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。
除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。
“我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）
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