新能源指标可以切换回燃油吗

新能源汽车正逐渐走入千家万户，越来越多的年轻人也都接受了新能源汽车。新能源汽车和燃油车的使用成本、驾驶体验等都是不同的，对于长期驾驶新能源汽车的人群，让他们再去驾驶燃油车会有怎么样的感受呢？下面我们就一起来看一下。

首先，从驾驶体验感来说，习惯驾驶新能源汽车的车主再去开燃油车，会明显感受到驾驶燃油车没有新能源车那样平滑，燃油车在换挡时还会有顿挫的感觉。同时在起步的时候，新能源汽车反应灵敏，稍微一点油门就会有推背感，这时再去体验燃油车，会明显感受从给油到车启动有明显的延迟感。另外，车辆在行驶过程中，由于新能源汽车少了发动机的轰鸣声，车内的噪音相对少了很多，再切换到燃油车全程就像发动机在耳边轰鸣。

其次，就是出行成本问题，成本主要有金钱成本和时间成本。对于燃油车来说油价的涨跌可是关系到荷包的大小问题，一有降价就想着去加满油，同时维护成本也会比较高，比如发动机检修、更换机油都需要花钱。而对于新能源汽车来说，在金钱成本上面就不用考虑那么多，出行成本比燃油车降低了数倍。但是新能源车在时间成本上付出的相对也多，毕竟充电速度再快也没有加油快。

最后，就是主观上的视觉问题，往往新能源汽车的内饰采用的设计都是简约并具有科技感，坐进去非常有未来感，没有那么多装饰品。燃油车比较注重奢华感，材料上会使用真皮实木，与新能源车是截然不同的两种风格。

总的来说，开惯了新能源车再去开燃油车，还是有很大的落差感的，毕竟在驾驶体验感上面来说新能源车更具有优势，也更舒适。作为燃油车来说，带给消费者更多的是操控感。

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（运营人员：博洋）

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新能源取代燃油车的速度取决于新能源汽车的生产速度，如果新能源汽车在短时间内能够生产较多的汽车，那么市场将会进一步扩大，新能源取代燃油车将指日可待，但是目前新能源汽车制造工艺并不是相当完善，而且现在制造新能源汽车的企业并不多，数量也有限，所以要想让新能源取代燃油汽车，还需要再等一些时日，但是新能源汽车必将会取代燃油汽车，因为不仅是因为人们现在加油油费的高额上涨，导致家中开支进一步增大，而且开燃油车会影响我们的空气质量，不如用新能源汽车对我们的环境有帮助。

新能源汽车主要用的是电能，充电也是非常方便的，现在不少地区充电桩已经配备的相当完善，车主可以在中午回家休息的时候，将自家的车放入小区当中的充电桩进行充电，不仅省事而且省力，方便了开车的人群充电的问题，不仅如此，有一些地区在购买新能源汽车的时候，还会有一定的优惠政策，当车主购买下新能源汽车之后，在购置税的上缴方面也会有一定的优惠，所以按目前的新能源汽车发展情况来看，正处于良性发展当中。

随着油价的进一步上涨，也为新能源汽车的发展推波助力，不少想要购车的人士，看到了油价的不停上涨，果断的选择了购买新能源汽车，这样的趋势之下，相信会有更多的消费者来选择新能源汽车进行购买，也希望新能源汽车在未来的发展过程当中能够推陈出新，将燃油车的缺点完全的改进，这样也会使更多的消费者去选择购买新能源汽车，相信未来燃油汽车的发展将会进入转型时期，改良动力，变得更好。

2，如何申请人符合增量指标申请条件，可以通过普通车摇号、竞价或节能车摇号获取增量指标。

3，节能车是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（简称“目录”）所列的节油率超过20%的混合动力中小客车。获取节能车指标是要符合增量指标申请条件，通过节能车摇号获取指标。

4，新能源车是指符合上述《目录》所列的纯电动、插电式混合动力或燃料电池中小客车。申请人获取新能源车指标，买车后可直接申请新能源车指标。

新能源燃油：

以廉价的生活物质原料粗甲醇等为主要原料,按特定工艺经生化合成的一种高清洁新型液体燃料。可在常温常压下储存、运输、使用,无需高压钢瓶存储,可用普通金属或塑料容器存储。

新型醇基燃料燃烧值与石油液化气相当,可作为石油液化气及燃料油的替代燃料,燃烧后的废气排放比石油液化气低80%以上,无残渣残液,不黑锅底,具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点,属国家鼓励发展的生物质清洁新能源。

成本目前仅为石油液化气或柴油批发价格的二分之一左右,利润空间巨大,具备极高的投资价值。都是甲醇为主，少量添加剂和水勾兑的一种燃料，主要用于餐饮酒店，学校工厂的食堂，工业锅炉烘干，浴室等等，至于家用和车用还不成熟。

扩展资料：

新能源(NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

据分析，2001年以来我国能源消费结构并没有发生显著的改变。石化能源，特别是煤炭消费在一次能源消费中一直居于主导地位，所占的比重分别达到九成和六成以上。

对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。

世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。

海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。

新能源_百度百科

新能源汽车号牌，体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。2017年8月，公安部决定在全国范围内逐步推广应用新能源汽车专用号牌，到2018年上半年，全国所有城市将全面启用新号牌。

所有加油站都关闭了，所有加油站员工都失去了工作。原来的加油站都改成了充电站，一排排的加油机变成了充电桩，油变成了充电桩。与此同时，三桶石油和当地私人加油站都已关闭。

三桶石油的地点将被电网的人接管，私人加油站将自己改造成充电站。自2014年第一批纯电动汽车实施以来，给我们留下了最深刻的“省钱”印象，其次是科技感和环保感。围绕这些亮点，纯电动汽车近年来获得了足够的关注，但想象力很好。

多年的纯电动汽车生活告诉我，现实的“真相”并非如此。纯电动汽车的优势是显而易见的，主要是“充电省钱，车牌和号码无限，骑行安静舒适，科技感十足”，但以下五个缺点是其发展的硬伤。

如果实施新能源汽车，这些硬损伤可能会成为优势或更大的劣势。如果消除燃油汽车的硬伤，将是整个生态链的一大变化。如今，许多汽车公司在推广国产汽车时，不可避免地会提及使用某一一线品牌的零部件，如博世、大陆等老牌企业。

在这背后，是因为这些外资企业设立了高技术壁垒。您可以支付专利费用，或自行研发，或直接购买现成产品，这也可以确保质量和声誉。如果我们转向新能源汽车，这些企业将很难获得燃油汽车专利并销售国产汽车。

国内品牌也可以减少为他人赚取利润的工作量。由于新能源技术尚未成熟，故障率高于传统燃料汽车。此外，蓄电池受温度的影响很大，尤其是在冬季温度较低时，蓄电池更有可能出现问题并导致车辆故障。而且里程太低，无法支持长途驾驶。

因此，在长途驾驶过程中，随时准备推车。道路突然抛锚更为严重。国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电量。想想看，如果有轨电车取代了目前的汽车保有量，中国每天需要多少电力。

这需要在当前耗电量的基础上增加几倍的负荷。更不用说电网系统是否可以加载，单是建设充电站就足以使整个电网系统再次整流。新能源不会产生新能源的效果。中国目前只有有限的风力、太阳能和其他清洁发电设施，发电仍以火力发电为主。

这造成了燃烧造成的污染，这与新能源背道而驰。因此，推广清洁发电是我国发展新能源汽车的基础。让我们的新能源真正造福于我们的环境，而不是以另一种方式破坏它。

蓝牌相当于和车绑定的，不能转让买卖。

车牌，俗称牌照，也指车辆号牌，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。

车牌是对各车辆的编号与信息登记，其主要作用是通过车牌可以知道该车辆的所属地区，也可根据车牌查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。

人人都知道新能源电动 汽车 是未来所趋，但是从传统燃油 汽车 到新能源电动 汽车 的拐点何时显现却没有几人能说清。而当真正浪潮袭来时我们未必能感受到波澜壮阔的沧桑巨变，量变到质变的积累往往润物无声。不经意间，2021年从燃油到电动重大拐点已现！

随着全球排放法规的不断升级，近期“颗粒捕捉器”逐渐成为车圈的热点关键词。简单的说，所谓颗粒捕捉器是车企为了达到国六b排放法规而新增的一种尾气过滤装置。部分车型因爆发颗粒捕捉器阻塞问题频频爆出油耗剧增故障频发，并引发车圈的广泛热议。

从“颗粒捕捉器风波” 以微知著，近些年车企为了符合日趋严谨的排放法规不断被迫调整产品策略，如今甚至已经到了“黔驴技穷”的境地。从涡轮直喷导致的积碳严重，再到如今颗粒捕捉器诱发油耗陡增及性能衰减故障，环保法和内燃机始终是不可调和的矛盾。

环保不仅封堵了燃油车的而未来，更限制了燃油车的寿命和流通。

如果以5年为一个节点，近些年我们一共经历了两次电动 汽车 的浪潮。大约2016年前后第一次浪潮，留给我们的是“骗补”的愤恨、“占号”的无奈，以及一大堆工业垃圾。而疫情后2021年的这一次电动 汽车 新浪潮，才是真正意义上的为市场而生的，为需求而生。

2021年后的电动 汽车 市场，主流电动 汽车 基本已经做到与燃油车同价位，而售价在5万元左右的微型电动 汽车 快速兴起。究其原因不仅仅是售价便宜，关键在于电动 汽车 极低使用成本更适合我国日趋拥堵的城市交通，五年比燃油车省的钱足以抵消购车成本。

微型电动车的成本优势已形成逆转，并最终逐渐扩散至全部车型。

而导致这些微型电动 汽车 热销的真实原因除了价格低，成本低之外，还有一个更重要的元素是如今电池容量成本以及快速充电技术的发展也已经到了一个“可堪一用”的新拐点。整体来看，2021年后的这些微型电动 汽车 均具备300公里续航以及半小时快充。

其实我们身边的充电桩已经非常多了

以普通中小城市的日常通勤和买菜接孩子等刚需来看，300+的续航就算扣除水分也足以满足大致一周的应用需求。而且随着身边的充电桩越来越多，每周去一次超市充电车位可满足一周续航需求。乡镇用户如果自家有院子停车充电，用车成本更是低到可怕。

2021年后的电动车是为市场而生，因此别拿老眼光看新电动车了。

所以在电动车发展的路径上，微型电动车的率先启动让我们看到未来依然要遵循着“小米加步枪”和“农村包围城市”这两大方针策略了。其实复盘过去20年 汽车 工业刚刚崛起的中国，正是类似QQ、奥拓、奔奔这类的微型小 汽车 令很多中国家庭进入 汽车 时代。

这些价格十分亲民外加使用成本低廉的微型电动车无疑会拥有更广泛的群众基础，让更多的消费者转变对电动 汽车 以往较差的认知，同时也会加速电动 汽车 厂商的成本均摊以及技术迭代，倒逼各类 社会 资源朝着电动新能源车的方向产生倾斜，比如充电桩的铺设。

用的人多了很多问题自然迎刃而解，微电正在形成自下而上的围攻。

尽管当价格、成本、续航层面均已经呈现出重大拐点，但很多老司机仍不放心，究其根源无外乎两点：电池的使用寿命成本，毕竟电动车最核心的就是电池，换一块电池好几万。其次就是电动 汽车 的保值率偏低，转手折一半是很多早起电动车主难言的痛。

很多国家已经宣判汽油车的死期，未来汽油车是否依然保值有待商榷，二手燃油车因环保升级更存在报废风险。而电动 汽车 节约的使用成本足以抵消不保值的因素，况以后电动车多了更换电池成本大降是必然趋势，且很多车企目前提出终身质保更令人安心。

从燃油到电动的切换是多方合力结果，2021年买车新能源已成首选。

结束语：

回到开篇的问题，2021年电动 汽车 无论从资本层面还是从市场层面已经迎来了重大拐点，此时此刻我们正处在一个燃油到电动全面切换新时代的起点。