新能源汽车电池保多久

保养新能源汽车电池的方法：

1、定期对电池进行检查，不能让电量处于长期亏损状态。我们平时使用的时候，不能等电池耗尽才来充电，车辆长期不用的时候，也要提前把电池充满了再放置；

2、在充电或者保养的时候，要严格参照电池使用说明书进行操作，不能用不匹配的充电线给电池充电，也不能私自改装充电装备；

3、本身也要注意养成良好的用车习惯，防患于未然，好的驾驶习惯也是对电池的一种保养和延寿，再者，也要注意充电环境的干燥、通风，不要暴雨暴晒，让电池在好的环境中运行或者充电，并合理的掌握充电时间。

【太平洋汽车网】新能源汽车车损险不保电池，新能源车险高价投保，理赔“降级”的事实，确实违反了《保险法》中关于“投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准”的原则。

随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。

此外，也提醒一些新车主，如果车辆意外损坏后，应先打电话报保险，等待保险员到现场勘察定损，有一系列的流程。

若车主自行在修车厂修理，然后拿着发票单到保险公司理赔的话，保险公司同样有理由拒绝赔偿。

原因很简单，那就是事故后若车主自行处理车辆，和保险理赔程序是不符的。

而且保险公司也很难判断出事故损失的具体数额，自然无法给到具体的赔偿。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车电池有保险，新能源汽车私人领域尚无完善的动力电池保险机制。车企可以在产品出厂时与保险公司合作对动力电池投保，但多数企业没有进行相关保险办理。

相比传统汽车电动汽车保费是否更低“按照燃油车的标准上保险，电动汽车的保费确实会比普通燃油车贵。”一家新能源汽车4S店工作人员告诉记者，原因很简单，由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。

主流电动汽车不过目前国家正在大力扶持新能源车，消费者在购买新能源汽车时会获得国家或地方政府给予的购车补助，消费者实际购车成本会降低不少。以北京地区为例，很多品牌的纯电动车会按照补贴后的价格上保险，对消费者而言，这样以实际购买价格计算保费肯定会比补贴前便宜不少，不过即便这样相比同级别汽油车型而言，电动车保费依旧不占优势。

之前曾有车主以北汽E系列纯电动汽车为例算过一笔账，北京市场上，北汽新能源E系列纯电动车减去政府和企业补贴后北京地区终端售价为10万元左右。消费者可以按照补贴后的价格完成和传统汽车保险项目相同的各项险种，每年的保险费用在5~6千元左右。而一辆传统的北汽E150汽油车，其车险的年保费为4千多元。

电池不能单独投保电池作为新能源汽车的核心零部件，却无法单独投保。记者咨询了各大保险公司，都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，现有的条例基本都是比照汽油车来的。

目前，新能源汽车市场份额较小，从电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑，国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。然而随着新能源市场的逐步发展，保险行业也应该尽快研究与新能源汽车相匹配的产品。同时，也需要政府部门尽快研究相关条例，规范新能源汽车保险市场，促进行业的健康发展。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2、防止暴晒及过冷：新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；而如果长时间在寒冷环境停止的话，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。有不少北方地区车主反映，新能源车辆在冬季行驶都不敢打开空调，就是担心续航能力会更差。

3、充电时间不是越长越好：新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。

4、养成定期检查的好习惯：不论是传动驱动汽车，还是新能源汽车，对汽车情况定期检查都是必不可少的一个环节。如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，这时应立即赶往修理厂及时处理。

5、长时间停放车辆也要充好电：有的车主认为，如果长时间不使用车辆，并不担心新能源汽车在亏电状态下停放，只要在下次使用前将汽车充好电就可以了，这是一大误区。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危害极大。所以有上述习惯的车主要及时改掉。

6、轮胎气压与电池有着密不可分的关系：这个原理与传统驱动汽车相同，不正确的轮胎气压会造成大量耗电、行驶里程短，同时也降低轮胎寿命，并且对行车安全也造成了一定的威胁。

行业探讨已久的新能源车险专属条款终于来了！

8月4日，保险行业协会正式发布《中国保险行业协会新能源 汽车 商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》（以下简称“《示范条款》”）和《中国保险行业协会新能源 汽车 驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》,向 社会 公开征求意见。

近年来，国内强力推动新能源 汽车 产业发展，新能源 汽车 连续三年产销超过100万辆，我国已经成为世界上最大的新能源 汽车 保有国。

新能源 汽车 在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统燃油 汽车 存在较大区别，其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性，然而，长期以来，由于没有专属条款，新能源 汽车 的承保一直在使用传统车险条款和费率，导致很多新能源 汽车 特有的风险未能纳入保险保障范围。

而如今，新能源 汽车 专属示范条款来了，据慧保天下的了解，专属费率也正在拟定之中，新能源 汽车 即将迎来全面保障时代。

整体来看，《示范车险》呈现以下五大亮点：

01

明确“新能源 汽车 ”定义，插电式混合动力（含增程式） 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 都属于“新能源 汽车 ”

【新能源 汽车 】指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的 汽车 ，包括插电式混合动力（含增程式） 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 等。

在《示范条款》的释义中，第一条即对新能源 汽车 的定义进行了明确，不仅包括纯电动 汽车 ，还包括插电式混合动力（含增程式） 汽车 以及燃料电池 汽车 等，对有争议的问题一锤定音。

02

保障范围大扩容，不仅保车身，还保“三电”，即电驱动、电池和电控

第六条 保险期间内，被保险人或被保险新能源 汽车 驾驶人（以下简称“驾驶人”）在使用被保险新能源 汽车 过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源 汽车 下列设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。

（一）车身；

（二）电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统；

（三）其他所有出厂时的设备。使用包括行驶、停放、充电及作业。

新能源 汽车 与传统燃油 汽车 有很大不同，区别于传统 汽车 ，新能源 汽车 最核心的技术就是“三电”，包括电驱动、电池、电控。

其中，新能源 汽车 的电池价格尤其高，一般要占到整车价格的40%左右，不同电池之间质量差别也较大，保险公司缺乏经验数据，面临较高赔付风险。

以往，新能源 汽车 按照传统 汽车 投保，使用传统车险示范条款，“三电”均未纳入保障范畴，而如今在《示范条款》中，“三电”都成为了必保的项目。

03

“电池衰减”不在承保范围之内

第十一条 下列损失和费用，保险人不负责赔偿：

（一）因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的减值损失；

（二）自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷；

（三）投保人、被保险人或驾驶人知道保险事故发生后，故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿责任，但保险人通过其他途径已经知道或者应当及时知道保险事故发生的除外；

（四）因被保险人违反本条款第十五条约定，导致无法确定的损失；

（五）车轮单独损失，无明显碰撞痕迹的车身划痕，以及新增加设备的损失；

（六）非全车盗抢、仅车上零部件或附属设备被盗窃；

（七）充电期间因外部电网故障导致被保险新能源 汽车 的损失。

尽管电池被纳入了承保范围，但仅限于被保险新能源 汽车 使用过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成的设备直接损失，电池衰减不在承保范围之内。

在专业人士看来， 电池衰减如同其他设备的折旧一样不可避免 ，一旦衰减超过80%，电池基本就报废， 这是质量问题，不是由于碰撞、意外事故等造成的损失 ，因此不纳入保障范畴。

04

频频引发 社会 广泛关注的新能源 汽车 自燃，也纳入到保障范围中

新能源 汽车 的安全性问题一直备受关注，一些新能源 汽车 自燃的新闻也时常见诸报端，更引发 社会 广泛关注。

一般而言，新能源 汽车 发生自燃可以分为三类情况： 充电过程发生自燃，行驶过程发生自燃和静态过程发生自燃 ，无论哪一类自燃，都将严重威胁驾乘人员的生命安全，同时也会给新能源 汽车 本身以及周边财产造成损失。

根据上文所列的《示范条款》第六条， “起火燃烧”造成的新能源 汽车 设备直接损失也在保障范围内。 这意味着，即便是新能源 汽车 发生自燃，保险公司也必须赔偿。在这里，保险将再度发挥 社会 治理的功能，减少由于该类事故造成的各种纠纷。

05

附加条款提供更多特色保障，可保软件、充电桩事故，可提供特殊增值服务

附加险条款的法律效力优于主险条款。附加险条款未尽事宜，以主险条款为准。除附加险条款另有约定外，主险中的责任免除、双方义务同样适用于附加险。主险保险责任终止的，其相应的附加险保险责任同时终止。

1、附加外部电网故障损失险

2、附加自用充电桩损失保险

3、附加自用充电桩责任保险

4、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险

5、附加火灾事故限额翻倍险

6、附加新能源 汽车 增值服务特约条款

投保新能源 汽车 损失保险、新能源 汽车 第三者责任保险、新能源 汽车 车上人员责任保险的，可相应投保附加绝对免赔率特约条款、附加车轮单独损失险、附加新增加设备损失险、附加车身划痕损失险、附加修理期间费用补偿险、附加车上货物责任险、附加精神损害抚慰金责任险、附加法定节假日限额翻倍险、附加医保外医疗费用责任险。前述附加险参见《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》。

在《示范条款》的“附加险”中，可以发现， 传统 汽车 的附加险，新能源 汽车 都可以投保 ，包括附加绝对免赔率特约条款、附加车轮单独损失险、附加车身划痕损失险、附加医保外医疗费用责任险等等。

除此之外，《示范条款》还根据新能源 汽车 特点“量身定制”了 6项附加险，包括附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险、附加火灾事故限额翻倍险、附加新能源 汽车 增值服务特约条款等，相当具有实用价值。

在新能源 汽车 的实际使用中，充电桩也会发生事故，造成人伤或物损，都需要进行补偿。此外，新能源 汽车 愈发智能化，软件至关重要，随着不断升级，其价格也越来越高，一旦新能源 汽车 彻底损毁，软件包也将作废，也需要保险进行补偿。

鉴于新能源 汽车 的特殊性，其在增值服务方面也面临着与传统 汽车 不同的需求。例如，传统 汽车 一旦没油，直接注入油即可恢复使用，然而新能源 汽车 ，一旦电量耗尽，就需要拖车救援，寻找附近的充电设备进行充电——针对新能源 汽车 的增值服务也需要特殊对待。而这些都在“附加险”中得到了体现。

『慧保天下』一直在呼吁高度重视新能源车险，因为新能源 汽车 已经上升到了国家战略的高度，尤其是在2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标引领下，绿色环保的新能源 汽车 更是不容小觑。

从 社会 价值实现的角度出发，新能源车险也必须高度关注，因为近年来诸多有关 汽车 的 社会 性事件，几乎都与新能源 汽车 有关，经营好新能源车险能彰显保险参与 社会 治理的重要作用。

从保险公司自身出发新能源车险也不容忽视，自车险综改以来，车险保费跌跌不休，保险公司迫切需要寻找新的业务增量，而快速增长的新能源 汽车 ，是绝对不容忽视的市场所在。据中汽协会数据显示， 截至2021年6月底，全国新能源 汽车 保有量达603万辆，占 汽车 总量的2.1% ，虽然新能源车险在国内 汽车 存量中占比仍低，但销量占比正快速提高，2021年上半年全国新能源乘用车累计销量100.7万辆，同比增220.9%。

能源汽车的新电池在保修期内可以免费更换，但有一些限制。一些制造商也有一些特殊的保修条款。提供“电池保修”，至少符合国家标准首先，新能源汽车制造商基本上有一项“电池保证”条款。虽然每个家庭都不同，但一般都高于国家规定的标准。

工业和信息化部及其他部委2015年发布的文件：从2016年到2020年，新的机动车制造商应向消费者提供蓄电池、电机和电机控制器等储能装置的质量保证。自从新能源模式出现以来，关于新能源电池的新闻层出不穷。例如，新能源车型达到一定使用寿命后，更换电池的成本足以购买新车。

缓解或消除用户对电池的担忧。目前，纯电动汽车的三个电气系统（电池、电气单元和电子控制）的保修期一般为8年/120000公里，许多汽车公司也将其延伸至15万公里或提供多元化的后续服务。然而，这种保证还没有满足用户的期望。因此，许多汽车公司推出了电池的生命保障政策。

在新的内部能源市场方面，新能源品牌和传统汽车公司相互领先。奇瑞汽车推动第一批非功能性车辆车主享受三大电机系统、电池和车辆控制的永久保修服务。全球最大的销售商比亚迪，有信心用8年或150000公里的质量保证取代车辆原来的6年100000公里的质量保证。

首先，必须强调几点：电池包括电池芯和其他组件（如连接电缆、电路板、连接器、外壳等）。保修和维修不一样，保修期为三个保修的有效期。该州规定，距离不得少于两年或50000公里。在此期间，可在有条件的情况下进行退货和更换（具体情况可参见《国内汽车产品维修、更换和退货责任规定》）。一般写下保修期的长短。保修维修是免费维修时间，不能退回或更换。保修和维修不是一回事，保修期是一个法律概念。在约定的时间内免费维护。如果超出维护范围，应提供备用车辆或交通补偿。