北汽鹏龙动力电池回收项目回收哪些类型的电池

先锋美学，澎湃而至丨全新EQA＆EQB纯电SUV芜湖区上市发布会圆满落幕新世代，点亮新灯塔新次元，激发新动力

1月16日下午，全新EQA &EQB纯电SUV芜湖地区上市发布会圆满落幕

先锋美学，澎湃而至

当设计被先锋重塑

当电动出行成为一门艺术

当智能主导潮流

这就是电动全新世代的开始

重构美学，满电而发

芜湖鹏龙伟恒销售经理孙君先生致辞,孙君先生称，我们一直重视“心豪华主义”的客户服务体验，全新EQA和EQB凭借着设计的豪华、电动的豪华和数字化的豪华，一定能给消费者带来纯粹的电动驾驶乐趣与先锋豪华体验。

新车亮相，为你，先型

伴随着潮酷的乐声，全新EQA&EQB在聚光灯下隆重出场，鹏龙伟恒内训师刘浩先生向嘉宾们介绍了这两款集电动潮流与智能豪华于一身的纯电SUV，并公布了指导价格。

新能源，为你，而来

活动现场，鹏龙伟恒邀请了高科技动能产业深耕的各位专家学者，而秦岚女士也作为代表为大家分享了她眼中先锋美学的模样。

自由品鉴，驾驭浪潮

精准电池管理，64 色环境氛围照明系统，搭配星云流光饰件，先锋潮流美感一键拉满。奔驰电动车全新EQA纯电SUV为先锋一族而来，以潮流之道重塑设计、电动与智能，开启全新驾驭浪潮

时光机盲盒

本场活动，鹏龙伟恒精选了奔驰原厂新出的精品盲盒作为伴手礼。

每一款盲盒的设计灵感都是源自一个里程碑车型的诞生。

精美茶歇

为了迎合“先锋美学”的活动主题，鹏龙伟恒精心准备了精致美味的茶歇，为在场的嘉宾送上多层次的感官体验。

【心驰所向 鹏龙伟恒—您身边的奔驰专家】

江苏鹏龙电气工程有限公司是2014-11-06在江苏省泰州市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于泰州市海陵区九龙镇新能源产业园2-199号。

江苏鹏龙电气工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321200321167514G，企业法人汤宝霞，目前企业处于开业状态。

江苏鹏龙电气工程有限公司的经营范围是：电气工程设计，电气设备、变压器配件制造、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为245192万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共84家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

通过百度企业信用查看江苏鹏龙电气工程有限公司更多信息和资讯。

     北汽蓝谷由北京汽车集团公司牵头组织北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司和华夏出行有限公司等企业出资成立。

      

      北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。2018年8月8日，北汽新能源“借壳上市”对象SST前锋发布公告，公司中文名称拟变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。

      北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

      

      北汽EU5(指导价：12.99-17.19万元)

      诞生于达尔文系统的人工智能纯电动汽车北汽新能源EU5发布后以补贴后全国统一售价12.99万元起的价格开启售卖。EU5的车身尺寸长、宽、高分别达到4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，接近B级车轴距标准。EU5按里程长短分为两个版本——R500的工况续航416公里，等速续航520公里；R550的工况续航450公里，等速续航570公里。

      

      北汽EX360(指导价：8.49-10.39万元)

      北汽新能源EX360采用自主研发的e-MotionDrive 2.0超高效三电系统，搭载高性能轻量化三元锂电池，NEDC工况续航318km，60km/h等速续航390km，在国家检测场实测过程中，更是实现了工况续航327km、等速续航达到398km的续航能力。

开业了。漳州鹏龙国戎汽车有限公司成立于2022年07月07日，注册地位于福建省漳州市龙文区迎宾大道239号综合楼，法定代表人为赵鹏。经营范围包括一般项目:汽车新车销售。新能源汽车整车销售。汽车零配件批发。汽车零配件零售。汽车装饰用品销售。会议及展览服务。机动车修理和维护。二手车鉴定评估。小微型客车租赁经营服务。

北汽蓝谷品牌包括极致福克斯、EX系列、EU系列。北汽蓝谷为北京新能源汽车有限公司，前身为北京新能源汽车有限公司，经营范围涵盖整车制造、核心零部件研发、整车生产、销售及售后服务。

北汽蓝谷由北京汽车集团有限公司、北京新能源汽车有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易有限公司、华夏出行有限公司组建，北京新能源汽车有限公司成立于2009年，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

北京汽车北京X7车身尺寸：

整车尺寸数据为长4710mm，宽1892mm，高1715mm，轴距2800mm，最小离地间隙200mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量60升。

宜兴鹏龙奔驰老板是邹宏玮。根据相关内容查询显示：：宜兴市鹏龙汽车销售服务有限公司成立于2013年10月24日，注册地位于宜兴市屺亭街道赛特大道126号，法定代表人为邹宏玮。经营范围包括一般项目：汽车新车销售。新能源汽车整车销售。新能源汽车换电设施销售。新能源汽车电附件销售。玩具销售。针纺织品销售。皮革制品销售。会议及展览服务。二手车经销。二手车经纪。二手车鉴定评估。机动车修理和维护。充电桩销售。汽车零配件零售。汽车零配件批发。汽车装饰用品销售。汽车拖车、求援、清障服务。信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）。寄卖服务。钟表与计时仪器销售。商务代理代办服务。茶具销售。鞋帽零售。体育用品及器材零售。日用杂品销售。眼镜销售（不含隐形眼镜）。

到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。

——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊

本文字数8609字

阅读时间22分钟

在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，

“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。

如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀

但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。

新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。

「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」

北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！

要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。

但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。

传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。

北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。

也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。

北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。

在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。

可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。

北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。

也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。

在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。

例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？

笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。

「首先说说“北汽越野”」

相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。

但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。

如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。

「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」

根据北汽新能源官网上的介绍描述，

北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。

注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。

也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。

但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。

「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」

原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。

2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。

为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。

根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。

注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；

注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；

另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。

在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。

前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异

在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；

数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。

关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？

在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。

“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

「我有一个朋友系列」

笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。

而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。

这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。

根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？

根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！

政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网

掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。

根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。

2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。

今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。

8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！

让悲惨销量雪上加霜的是

自家庞大产业规模的赤裸对比

目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？

根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。

从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？

“风口上的猪”，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」

早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。

这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。

换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。

作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。

2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，

合计高达 49.59亿元 ！！！

2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，

补贴占比，也就接近一半而已。

于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元

相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：

2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。

试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。

没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：

「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，

并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」

并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。

新势力方面：

「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；

小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；

理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」

上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。

按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？

善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。

在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。

「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」

在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。

而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。

在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！

销量有了，补贴自然轻松到手

那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？

根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。

这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。

新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动

1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；

2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；

3.取消地方补贴；

政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。

根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。

到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。

这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。

成也政策，败也政策

北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？

东边不亮西边亮，口风转向服务

从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。

2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。

2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：

1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；

2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；

3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；

不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。

根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。

但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户

也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。

2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。

反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。

在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！

不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。

不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，

壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。

*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证

审阅：张建忠

撰稿：林映辉

整理：陈燕楠

一年一度，又到总结展望之时。延续2020年新冠疫情、原材料涨价、芯片短缺等多种不利因素影响，2021年的中国车市可谓腥风血雨、跌宕起伏。虽然有着产销同比分别增长3.4%和3.8%的总体可观业绩，但对于各家车企，特别是传统车企而言，现状却并非如数据那般乐观——电动化、智能化、网联化的大潮席卷而来，竞争也日趋白热化，在瞬息万变的汽车市场，如何解决“成长性”问题，是车企不可回避的一个命题。

面对挑战，不仅要看到外部环境的根本性变化，更要加速自我变革，在持续的转型中获得增长的新动能。面对挑战，一部分车企开始放慢脚步，不再盲目追求“量”的线性增长，而是将更多关注放在技术与创新之上。其中，作为中国汽车工业主力军之一，首都经济支柱企业之一，北汽集团的名字不容忽视。管理重构、技术创新、瘦身健体……2020年起，带着聚焦“做强自主，打造实力北汽”的使命，北汽开启全方位的深刻变革，进入2021年，这场变革已步入深水区。方向对了，改革的阻力也能成为动力，这是北汽“变”的勇气，更是“进”的坚毅。

尊重市场“变” 高质量发展“进”

“要参与广泛的市场竞争，并在竞争中优胜劣汰。”

“深入市场化改革，践行高质量发展，奋力打好北汽‘十四五’开局战。”

2021年1月，2021年度工作会上，北汽集团定下这一年发展主基调，也由此打响了高质量发展突围战。

在市场经济条件下，必须按市场规律办事。这一年，新冠疫情依然严峻，全力以赴打好疫情防控阻击战的同时，北汽集团不断释放体系活力、人才活力，以火热激情深度演绎“百年北汽成就美好生活”的企业愿景。

——强化人才队伍市场化

市场化竞争，归根结底是人才的竞争。

这一年，北汽全面开启干部选任制度实施，在集团所属各级企业全面推进经理层成员任期制和契约化管理，畅通经营管理者与职业经理人之间的身份转换通道，加快推行职业经理人制度，新增2名市场化选聘副总，实现各级企业14名职业经理人选聘；

这一年，北汽建立“管理、技术双通道”机制，拓宽中层队伍职业发展空间，优化专业技术人才的职业成长路径，并鼓励临近退休中层干部转任专业技术岗位，发挥自身优势、做好传帮带；

这一年，北汽持续实施“789”年轻干部选拔培养项目，坚持内外结合，尽快选拔配备一批35岁左右的中层正职和30岁左右的中层副职，同等条件下，优先选配40岁及以下领导干部，有计划地选派年轻干部到市场一线、困难企业、艰苦地区、吃劲岗位“墩苗壮骨”；

这一年，北汽不断健全以价值创造为导向、与业绩考核紧密挂钩的激励约束机制和退出机制，对核心关键人才实行差异化薪酬，引导集团所属上市公司和科技型、创新型企业灵活开展多种方式的中长期激励。

……

市场化选人，专业化用人，北汽要破“束缚”去“藩篱”。

——深化开放合作市场化

深化国企改革，开放合作话题不可回避。

这一年，北汽与戴姆勒合作不断深化，在持股话语权提升的基础上，启用戴姆勒北京全球研发中心，并持续推进北京奔驰新能源产品导入和产线的升级改造，北京奔驰EQB、EQA等新车型陆续上市，上演精彩纯电反击战；

这一年，北汽与韩国现代互通有无，推进北京现代围绕改善经营状况、优化产能结构等方面实施新的改革举措，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35、库斯途等产品重振市场，与此同时，实现EV、HEV、PHEV电动技术全覆盖，新能源布局加速；

这一年，北汽与麦格纳合资制造公司实现第三款车——极狐阿尔法 S 全新 HI 版下线，并已开启内部交付。合资技术公司共同打造的BE21平台迈出电子电气E/E架构相关知识产权输出大步，实现创收6亿元；

这一年，北汽与华为合作成为行业佳话，不仅有极狐阿尔法 S 全新 HI 版的共同打造，还有全面业务深化合作协议的签署，以智能化为突破口，以技术创新和产业链融合的高度协同发展模式，持续引领智能汽车产业变革；

这一年，北汽与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车可投入规模化运营的无人车，成本是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

……

扩大朋友圈，打造生态共同体，北汽要破“边界”强“互补”。

——优化终端产品市场化

人才队伍与合资合作市场化的最直接结果，就是终端产品的市场化。

这一年，北汽新能源高端智能品牌“极狐”迅速步入市场赛道，强势吸引着消费者关注——从自适应全地形纯电中型SUV阿尔法T，到续航最大可达708公里的纯电中大型轿车阿尔法S，再到三激光雷达、华为HI全栈智能驾驶解决方案、鸿蒙OS智能互联座舱等加持的阿尔法S 全新HI版，极狐不断探索市场需求，为纯电汽车用户带来更多可能；

这一年，极狐汽车并没有因为是“新生”而放慢步伐，为了给更多用户带去更好体验，它加速前进——整车OTA推送升级7次，新增功能和优化92项；渠道建设完成授权120家，建成运营86家，重点城市100%覆盖；能源服务建成超充桩2座16根，开发认证站1114座16952根，覆盖22个城市；

这一年，北京汽车一改往日严肃模样，开启传统能源汽车的全新打开方式——鸿蒙OS车机系统、虚拟外后视镜、AR-HUD系统、1.5T魔核发动机……配以上黑下黄的双色涂装，以妥妥的“新青年范儿”，拿捏住新时代用户的消费心理；

这一年，北京越野依然“硬派”，但不再“小众”，生动上演“硬汉柔情”——除了产品的不断推陈出新外，更成立成立中国首个悦野联盟，发布“亿元宠粉计划”，以“悦野4X4”的专业、高效、智慧和尊享服务，为用户解锁 “悦野”生活新姿势；

这一年，北汽福田再度引领商用车市场，跨入通过挖掘客户全生命周期价值带动业务增长的新阶段——基于无数次市场调研，发布“1+3+N”的立体式技术平台“银河”技术品牌，所形成的科技生态圈同时具备超级TCO、超级智能、超级安全三大优势，全方位解决商用车用户痛点；

这一年，北汽重卡项目启动，北汽南方商用车战略基地在华东逐渐成形——统筹零部件制造、产品研发、金融服务、全球销售四大中心及重卡产业集群建设，北汽集团迈上商用车高质量发展快车道；

这一年，北汽国际开始“入乡随俗”，与国内主销产品保持同步的同时，针对属地特征明显、用户决策关注的关键点，对产品进行快速小型商改，高质量满足海外市场需求。

……

结合新业态，打造新产品，北汽要破“框框”造“利器”。

“坚持以改革促发展，以开放促发展，以创新促发展。”正如北汽集团党委书记、董事长姜德义所言，应市场而变，北汽不会停下脚步。

聚焦主业“变” 自主创新“进”

“坚持有所为、有所不为。”

“聚焦整车、零部件、服务三大主业。”

回望2021，所有高质量发展成绩的背后，是北汽全新发展战略的效果初显。

2021年初，北汽提出“聚焦自主品牌发展，实现有质量、高质量增长”的发展战略，并以此为主线开启向以核心技术为主的内涵式、高质量发展。

针对过去自主品牌各自独立、未成合力的情况，北汽集团成立了自主专班，完成一体化管理运营体系搭建，加快形成研发、制造、营销等资源整合，围绕新能源、智能网联方向的技术产品规划布局也更加清晰。紧随其后，北汽自主创新荣誉不胜枚举——

CA-CAP（中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程）测评结果中，极狐阿尔法S获得5星测评，并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书；

2021中国十佳车身评选中，极狐阿尔法S凭借“上钢下铝”的独特车身结构和众多安全设计“黑科技”，一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖；

“中国心”2021年度十佳发动机评选中，北京汽车魔核动力平台1.5T发动机，凭借138kW最大功率、305N·m最大扭矩、高达39.2%超高热效率，以及同级别产品NVH性能“天花板”的巨大优势，斩获“中国心”十佳发动机大奖；

中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽新能源与北京航空航天大学合作完成的《纯电动汽车高安全电子电气架构关键技术及产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；

北京市科学技术奖评选中，北汽越野车“新一代军民通用高端轻型越野汽车研发及产业化”项目荣获“科学技术进步奖”一等奖。

……

不只在自主乘用车领域，在自主商用车、零部件、服务等领域，北汽集团的技术创新同样没有止步——

中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽福田、北京理工大学等合作完成的《商用车网联大数据应用关键技术与产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；

由《“氢能出行”关键技术研发和应用示范》项目组发起的国内首次氢能客车碰撞试验中，北汽福田欧辉12米氢燃料电池客车顺利完成试验，且碰撞后氢燃料系统结构完整，没有出现泄漏，表现出高水平安全性能；

海纳川公司在巩固传统技术市场优势基础上，围绕新能源和智能网联方向积极布局，已在十多个研发项目上取得突破性进展；

北汽鹏龙以技术创新促进加速汽车后市场布局，以数字化营销、职工技术创新等聚力为用户提供有温度、高品质和可信赖的数字化车·人服务，着力建设卓越车·人服务生态体系；

此外，北汽集团还依托国家新能源汽车技术创新中心不断推动行业科研创新，持续深耕汽车电子电控、智能网联、车规芯片等领域，有效服务支撑产业链上下游创新。……

“把民族品牌搞上去”“做强自主”，北汽的未来在自主。

绿色创新“变” 国企担当“进”

“要担起责任，想干事、不推事。”

“全力以赴、奋进拼搏，以优异成绩打好北汽“十四五”开局战，为庆祝建党100周年献礼。”

串联起一年来北汽集团深入市场改革、聚焦主业等一系列紧密部署，其背后是北汽对“成就美好汽车生活”愿景的描画，更是北汽国企担当的新时代演绎。

国有盛典，必有北汽。积极承担党和国家重大活动服务保障任务，有序推动市级重点项目建设，带头履行国企社会责任，北汽责无旁贷。

全国“两会”期间，北汽集团为两会出行提供了北汽福田欧辉大巴、欧辉新能源大巴，以及北京EU7纯电动汽车等共计57辆服务用车，这是北汽集团第17年为全国“两会”提供车辆相关服务；

庆祝中国共产党成立100周年大会活动现场，60余辆北京越野BJ80改制、整备成礼炮牵引车，16辆北汽<a href="https://car.yiche.com/foto