东风拓行是东风正厂的车吗
东风拓行不是东风正厂的车。根据查询显示东风拓行是东风副厂出品，不是东风正厂的车，但整体的品质还是值得信赖的。东风公司是中央直管的特大型汽车企业,业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。
简介：深圳市拓日新能源科技股份有限公司（股票代码：002218，简称“拓日新能”，英文简称“TOPRAYSOLAR”）注册资金4.8975亿元人民币，是首家A股上市的纯太阳能企业。拓日新能主营业务为研发、生产及销售太阳电池芯片、组件、太阳能应用产品、太阳能集热板及热水器系统、风力发电设备、太阳电池生产线设备；设计、安装及销售太阳能热水器工程、风力发电工程、太阳能电站工程。
拓日新能是国家级高新技术企业、深圳市循环经济十佳先进企业、深圳市民营领军骨干企业、深圳市自主创新龙头企业。拓日新能承担了国家级高技术产业化示范工程和深圳市高技术产业化示范工程，是建设部和深圳市“太阳能电池产业化基地”，拥有深圳市可再生能源领域最早的市级研发中心——深圳市太阳电池及其应用产品研发中心。
拓日新能拥有太阳能电池行业最全面的技术，拥有一大批勤勉尽职的研发人员，是目前国内最早依靠自主研发同时生产非晶硅、单晶硅、多晶硅太阳能电池芯片的企业。公司承担着国家发改委、科技部、商务部、教育部、财政部、住建部、工信部等七部委的研发项目，产品列入了国家级重点新产品，多次获广东省科学技术奖和深圳市科技创新奖。
拓日新能拥有广泛的销售市场，产品遍及全球51个国家和地区，进入欧美十余家跨国零售连锁超市，公司品牌“TOPRAYSOALR”在国际上具有较高的知名度，为广东省着名商标、深圳知名品牌。 200多种各式各样的太阳能电池消费品获得全球消费者的青睐。创造了非晶硅太阳电池产销量、出口量连续五年全国第一的佳绩。 拓日新能具有强大的设备制造能力，设备自制化程度达到70%以上，是中国唯一没有整体引进国外成套设备和技术的太阳能电池生产企业，多项装备技术填补了国内空白。
拓日新能十分注重太阳电池与建筑的结合应用，致力于BIPV技术的研发和推广。深圳市光明新区拓日产业园是国家财政部和建设部“全国首批可再生能源建筑应用示范工程”。公司自主研发的“整体式非晶硅光伏电池幕墙”获联合国工发组织2006年度最具投资价值的十大领先技术——“蓝天奖”，列入国家《建设部“十一五”可再生能源建筑应用推广技术目录》。 在深圳这块创业的沃土上，拓日新能获得了快速发展。截至目前公司已拥有美国、德国、乌干达、乐山新天源和陕西拓日新能源5家子公司及深圳光明分公司，形成了遍及全球的销售服务网络，拥有深圳、四川乐山、陕西三大产业基地。拓日新能积极响应国家节能减排号召，落实科学发展观，以“推动可再生能源产业发展，促进人与自然和谐”为使命，不断加大投入，加快产出，致力于为全球客户提供更优更好的产品和服务，并向着成为世界有一定影响力的可再生能源产品供应商和工程承包商的方向迈进。
法定代表人：陈五奎
成立日期：2002-08-15
注册资本：123634.2104万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：91440300741234170J
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业
公司类型：股份有限公司(上市)
英文名：Shenzhen Topraysolar Co., Ltd.
人员规模：50-99人
企业地址：深圳市南山区侨城北路香年广场[南区]主楼(A座)栋一座8层802-804号房
经营范围：研发、生产及销售太阳电池芯片、太阳电池组件、太阳能供电电源、太阳能应用产品、太阳能集热板及热水器系统、风力发电设备、太阳电池生产线设备、太阳能控制器、太阳能逆变器、太阳能应用产品控制软件设计、安装及销售太阳能热水器工程、风力发电工程、太阳能电站工程(以上生产项目由分公司经营)经营进出口业务(法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外,限制的项目须取得许可后方可经营)。^
拓展资料：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
1.纯电动汽车
纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
2.混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。
3.燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。
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①微混：以烧油为主，电机辅助，汽车不能完全依靠电机驱动，可以省油，但是本质上还是燃油机！
②混动：由油和电两套动力总成。可以纯电驱动车辆，节能减排，也可以用油驱动，省时省事。但是两套系统，制造成本高，售价相对也高！
③纯电：纯电驱动，舒适性较好，真正意义上的零排放，加上目前全国充电桩普及率还比较低，充电不够方便。
④燃料电池：燃油电池汽车相对纯电车来说，克服了充电不方面的短板，但是目前我们国内还没引进此项技术！
一、微混
先说说微混！现在搭载了启动技术的车都具备能量回收功能，动能转化未电能储存回蓄电池里，这已经具备了新能源车型最基础的功能，在这个基础上进一步演化的就是现在的一些车型所宣传的48V，增加48V辅助电机，在加速时提供辅助动力，达到节油的目的，但是这个电机是不能单独驱动车辆的。因为电机提供的动力比较小，车辆的行驶主要还是依赖燃油发动机，依然是需要加油的。这种微混车型无法上绿牌！
二、混动
混合动力汽车分轻型混合动汽车HEV、插入式混合动力汽车PHEV和增程式电动汽车EREV。
①轻型混合动力汽车HEV，英文名为HYBRID ELECTRIC VEHICLE。这种类型的混动车型除了有燃油动力系统，还有一套电机动力系统，可以单独依靠电机驱动车辆行驶。但是纯电的续航只有大约3公里，且对车速也有很大的限制。所以这类型的混动汽车，电机存在的最大的意义是在市区走走停停的拥堵路况下起步的那个阶段，电机的介入会比省电，等车子跑起来后燃油发动机再介入。但是如果电池没电了，是无法外接插口充电的，只能依靠燃油发动机给他充电，还是离不开燃油，所以，本质上还是算燃油机，不能上绿牌！
②插电式混合动力汽车PHEV，英文名PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，是混动里另一种，同样有着两套动力总成，有内燃机和电动机两部分组成！这两套动力系统既分别能单独使用，也可以一起使用。和HEV最大的差别在于这种混动汽车带充电口，能用外接电源充电，且纯电续航里程也长了，通常续航在50-80KM之间。驾驶PHEV汽车，只要能在续航里程内注意充电，就可以做到纯电行驶。如果跑长途的话，充电不方便也可以纯燃油行驶，两种动力，随心切换。PHEV车型是目前既环保省电又方便省事的新能源车型，也是比较符合我国国情的车型之一！代表车型：上汽大众途观L PHEV，可以上绿色牌照。
③增程式电动汽车EREV，英文名EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE。它跟插电式混合动力汽车有点像，也有电动机和发动机，只是发动机只能充当发电的角色，为电池充电，发动机不能直接驱动车辆，汽车的驱动依靠的是电动机！EREV可以上绿牌！
三、纯电汽车
纯电汽车BEV，英文名BATTERY ELECTRIC VEHICLE。其核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。你可别以为这跟你家那个双排敞篷、无极变速、后驱脚刹、体重增压的电动车是一回事。这车光一块儿电池都够在三线城市买间房子了。纯电汽车只能像手机那样靠外部充电，真正可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长，而且目前全国充电桩普及率还比较低，车位还被占用等问题也是客观存在的，使用还是存在一定的不便！可以上绿牌。
四、燃料电池动力汽车
燃料电池动力FEV，和BEV一样也是依靠电机驱动的纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再需要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。注意，它燃料电池补充氢气，跟我们说的油气两用的内燃机出租车加的气和消耗方式是不一样的。所以相比化学电池纯电动汽车它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。不过该项技术目前还未引入国内。
“新能源推广更重要的是观念普及”的论点：
1、观念普及消除人们对新能源的固有偏见，利于新能源推广。
我国纯电动汽车目前仍以政府政策扶持驱动方式为主，市场需求驱动力不够强。而插电式混合动力汽车也由于整车价格普遍高于传统动力汽车，纯电动行驶里程过短，市场接受能力劣于纯电动汽车。这表明人们对新能源接受力不够，对新能源持怀疑态度，消费观念仍停滞于过去。
其次，新能源产业缺乏合作机制和文化，各自为战，不利于实现各专业分工，没有互利共赢合作的观念而是一味地竞争，更是不利于新能源的推广。从新能源的产业端消费端来看仍是存在观念固化的问题，并对推广新能源产生了巨大阻力，由此可见消除固有偏见对推广新能源来说刻不容缓。
2、中国能源研发技术已经取得一定的成就，与观念普及相比，技术引进不那么重要。
更为重要的是加强观念普及，多一些技术创新，自主创新。我国的风能，太阳能等新能源技术都取得了一定的成就。核能方面，我国已经建有的核电站分别有秦山核电站、大亚湾核电站、岭澳核电站等，运行情况良好。
对中国新能源发展，多名专家认为，中国在新能源的发展上占据了一定的制高点，但其核心技术和配套产业的开发仍有待加强。对于新能源未来的发展方向，专家们也给出了各自的意见。胥和平认为，目前我国的确在新能源技术的突破和创新方面取得一定成效，但这仅是技术上的突破，要实现产业发展还有很长的路要走。
扩展资料：
对于推广新能源重在拓展新能源的影响力，提升新能源的普遍使用率。技术引进是指通过国际间的技术交流和转移，有计划、有重点、有选择地从国外取得先进技术的活动。技术引进包括:
1、引进生产工艺技术、设备制造技术。如购买设备制造图纸和工艺、产品设计、测试方法、材料配方等技术资料以及获得有关技术专利的使用权。
2、引进作为国内消化、吸收、研制、革新用的样机，如购买关键设备、成套设备或招包工程。
3、引进人才。如聘请外国专家、委托培训人员等。这需要双方基于各自优势展开合作，发挥双方最大优势，寻求合作的最大化，意为“走出去”
4、引进科学的经营管理技术，要积极地引进外国的先进技术装备等，俗称“引进来”。
