铝塑膜概念股有哪些上市公司

1、万顺新材：2020年报显示，公司的营业收入50.69亿元，同比增长13.85%，近3年复合增长10.27%。报告期内，公司积极拓展电池箔、电池软包装箔等新能源市场领域。

获得了“锂离子电池软包装铝塑膜用铝箔及其生产工艺”发明专利，铝箔新产品应用在锂离子电池软包装铝塑膜上，开始供应日本、欧洲客户使用，丰富了产品体系，培育了新的利润增长点。

2、南山铝业：2020年报显示，公司的营业收入223亿元，同比增长3.67%，近3年复合增长5.02%。公司铝塑膜箔产品在国内已达到量产供货状态。

3、新纶新材：2020年报显示，新纶新材的营业收入22.47亿元，同比增长－32.36%。公司同时是国内规模最大的动力类铝塑膜供应商，其动力类铝塑膜产品填补了国家产业链空白。

新纶科技一直和LG自2019年起一直是重要战略合作客户，并持续向新纶复材采购锂离子电池用铝塑膜产品，此次新型号产品顺利通过验证，签订量产订单，新复材满产满销状态持续。

高端动力产品对产品性能和质量稳定性以及专利壁垒要求较高，目前能量产的只有DNP、昭和电工和新纶科技三家，公司是国内高端动力类铝塑膜能量产的唯一龙头厂家。

动力电池常被称作是电池包，本质上来说，电池包就是靠一个个单个的电池芯组成的。首先，一定数量的电池芯会被组合到一起形成电池模组，然后多个电池模组再被组合到一起形成电池包。这样的组成形式有利于对电池进行统一管理与监控，同时具有不错的安全性。

电池芯、电池模块与电池包三者之间的关系。

对动力电池有了大概的认识之后，我们再聊电池的种类就比较清楚了。说是电池种类，其实严谨一些应该说是电芯的种类。前面讲到电池包是由一个个电池芯组成的，电池芯的种类就决定了电池包的形态、续航能力、充放电效果等。

首先，按照结构划分，电池芯可以分为圆柱电池、方壳电池以及软包电池。目前这三种结构电池芯在新能源车型上都有应用，比如特斯拉旗下车型都采用圆柱电池，日产Leaf（聆风）

则采用的是软包电池。

圆柱电池、方壳电池与软包电池典型形态。

圆柱电池应该是我们最容易想象到的结构，因为日常生活中我们最常接触的电池形式就是这种圆柱形。同我们常见的5号、7号电池类似，车用圆柱电池也具有特定的规格型号，比如18650、21700型号等，其中前两位数字表示圆柱电池的直径，18即代表18mm。三四位表示圆柱电池的高度，最后一位“0”则表示电池为圆柱形态。

这种圆柱电池最早是由索尼（SONY）公司设立标准并制造的，如今这种电池已经广泛应用在了新能源汽车领域。

因为圆柱电池具有统一的规格，因此设计打包成模组非常方便，但是其能量密度因为规格限制会受到影响。

方壳电池通常指具有铝制或钢制外壳方形电池，这种电池没有统一的规格限制，可以根据客户要求进行定制，相对来说，这种电池能量密度较高，重量较轻，但是长时间使用后其边角处电解液化学性能退化会比较明显，影响电池性能。

软包电池，顾名思义其电池外壳是由一层铝塑膜包装而成，因此设计较为灵活，可以随意改变形状、薄厚，打包成模组较为灵活方便。另外，这种电池重量轻、能量密度高、循环性好。安全方面也要比方壳电池和圆柱电池要高，是目前发展潜力较大的一种电池结构。

采用软包电池的日产Leaf电池组，可以看到其电池模块并不统一，摆放方向也不一致，电池包呈现出来的形态呈现不规则形。

上面是按照电池的形态划分，如果按照电池材料划分的话，电芯有磷酸铁锂、镍钴锰三元锂等不同类型，这里的材料指的是电池的正极材料，负极材料目前主要以石墨为主，硅碳负极因为能够极大拓展电池能量密度因此具有很高的关注度，是目前电池发展方向之一。

拿目前常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池对比，两者属于优势互补，一方面磷酸铁锂具有较高的安全性，但是其循环寿命以及能量密度都较差一些。另一方面，三元锂电池具备较高的能量密度、循环寿命以及抗低温衰减能力，但是其安全性相对要低一些，至今我国仍然规定三元锂电池不能应用在大巴等商用车上。

不过也不用担心，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，应用之前都会经过火烧、碰撞、穿刺等安全测试。通过合理的电池管理系统以及温度控制系统，三元锂电池的安全性还是可以得到保障的。

要说新能源汽车发展最大的受益者是谁，那无疑是电池供应商了。在此之前，这些电池供应商的主要客户是消费电子类厂商，相比汽车厂商而言，这些客户的需求量只能算是九牛一毛。目前全球电池供应商主要集中在中日韩美四国，其中松下、三星SDI、LG、AESC、比亚迪、宁德时代等电池供应商年出货量都呈现逐年递增态势。其中宁德时代等电池供应商更是从名不见经传的“小厂”跻身行业领导者。

华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造，与宝马的合作让宁德时代声名鹊起，随后大众、北汽、上汽等汽车厂商纷纷寻求合作。

面对崛起的电池供应商，大部分汽车厂商都抱以扶持和合作姿态，以谋求共赢。比如特斯拉和松下合作投资在美国建立Gigafactory超级电池工厂、上汽与宁德时代合作共建工厂、比亚迪与国轩高科合作共建工厂等，车企与电池厂商联姻的例子举不胜举。

特斯拉位于内达华州的Gigafactory工厂计划产能是35GWh，这一数字相当于2013年全球电池产量总和，最大产能实现之后电池成本预计可以削减30%。

在合作浪潮中也有不少例外，比如日产便抛售了自己控股的AESC电池公司。日产表示随着电动汽车的普及，电池行业将告别高利润，格局可能面临洗牌。而从整车企业角度来看，开放采购而不是把控一两家电池供应商，技术路线上风险更低，也有利于降低成本。

AESC为日产与日本电器NEC在2009年组建的合资公司，日产持有51%股份，而其余股份为NEC持有。2016年，AESC以1622MWh的出货量，仅次于松下、比亚迪和LG化学，排名全球第四。

湖北塞班新能源科技有限公司是2018-09-12在湖北省孝感市孝南区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于孝感市孝南区寰川路南方国际商城B区21栋345号。

湖北塞班新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420902MA495ML119，企业法人卢保杰，目前企业处于开业状态。

湖北塞班新能源科技有限公司的经营范围是：铝塑膜、电池、金属材料（不含钢材）、化工材料（不含危化品）、电子产品、包装材料、五金产品、劳保用品、办公用品销售；电池设备的技术开发、转让。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。

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叠时代 谁才是“无冕之王”

在当下新能源产业的催生下，动力电池产业更是飞速发展。面对巨大的市场缺口，上游厂商也在不断崛起。

蜂巢能源最新发布无钴材料电池和四元电池，开启叠时代动力电池技术的新突破，针对当前动力电池行业面临的安全与成本两大难题提供了解决方案。

“叠时代”又称为动力电池领域的3.0时代，是指在新能源动力电池革新的道路上以叠工艺为特征，新工艺、新标准、新材料、新技术大量涌现并专为 汽车 而生的时代。无钴材料和四元材料电池的诞生，可谓应运而生。

无钴材料在延长电池寿命的同时大大解决了原材料问题，有助于降低成本，减少对国外的依赖。四元材料则更耐高温，安全性能更好。这两种材料的问世，为动力电池市场增添了新活力，同时也成为有力的竞争者。

除此之外，比亚迪也在8月份的业绩交流会上宣布，将于明年推出全新一代铁锂电池，体积密度将提升50%，寿命延长8年，同时大大节约成本。随着磷酸铁锂电池的“回暖”，也逐渐在新能源 汽车 应用中占有一席之地，铁锂电池新技术的突破，也将为其未来的应用发展加码。

在日前举办的法兰克福车展上，宝马首次亮相旗下氢燃料电池概念车，并同时多方发力研发将来要实现氢燃料电池 汽车 的电力驱动技术。氢燃料电池以环保、续航力强等优点渐渐受到市场欢迎，在攻克技术难题上“一路小跑”，未来市场前景广阔。

纵观动力电池市场，纷争之局一直都在继续，而随着新能源 汽车 对续航里程、能量密度越来越高，电池轻量化发展成为重要趋势，软包技术则是实现电池轻量化的重要手段，从而实现产能增速。

国产动力电池市场火速升级 软包电池产能进入释放快车道

动力电池作为新能源 汽车 的核心部件与动力源泉，充当着人体“心脏”的作用，寡头集聚已成为重要趋势，不得不说，面对巨大的市场缺口，发展潜力直线飙升。

从我国新增动力电池产能中可以看出，软包电池比例达30%，其中一些行业龙头企业如亿纬锂能、远景AESC等电池企业软包动力电池项目纷纷落地，国产软包动力电池产能进入释放快车道。同时，国际化动力电池企业也加速布局，LG华夏、SKI等国外企业也在加速软包电池的产能扩展，LG华夏计划到2020年产能提高90GWh，SKI也计划到2022年实现软包电池产能达到50 GWh。

而在软包电池中最关键的材料就是铝塑膜，这也关乎国内动力电池的发展。从目前来看，虽然国内软包电池发展迅速，但是对于铝塑膜的国产化率不足10%，尤其是高端铝塑膜市场被日韩垄断，在巨大的市场驱动下，铝塑膜实现进口替代日益迫切。

但是，我国铝塑膜发展也在紧急扩增产能，预计未来几年国产铝塑膜将会快速实现进口替代。如明冠新材料计划到2021年产能扩增至1亿㎡，新纶 科技 计划到2022年将产能提升至1.5亿㎡。随着铝塑膜技术的不断提升及产能的扩大，国产铝塑膜发展的“春天”将在不久的将来就会到来。

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深圳市紫晨新能源科技有限公司是2016-05-09在广东省深圳市龙华新区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于深圳市龙华新区大浪街道同胜社区石观鸿德工业区C栋3楼301。

深圳市紫晨新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DC90G9C，企业法人金丽，目前企业处于开业状态。

深圳市紫晨新能源科技有限公司的经营范围是：锂电池隔膜、铝塑膜、电解液、锂电池材料、正负极材料及电芯的研发与销售；国内贸易；货物及技术进出口。（法律、行政法规、国务院决定规定在登记前须经批准的项目除外）^锂电池隔膜、铝塑膜、电解液、锂电池材料、正负极材料及电芯的加工。

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苏州越能新能源控股有限公司是2018-10-23在江苏省苏州市注册成立的有限责任公司，注册地址位于苏州市高新区鸿禧路148号创业大厦235室。

苏州越能新能源控股有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320505MA1XC0xC2A，企业法人徐国艇，目前企业处于开业状态。

苏州越能新能源控股有限公司的经营范围是：新能源领域内的创业投资及相应的技术开发、技术转让、技术咨询；研发、销售：新能源产品（隔膜、铝塑膜、负极材料、正极材料）、科学仪器、运输工具。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

苏州越能新能源控股有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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深圳市聚和盛新能源有限公司是2016-12-21在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙华区龙华街道三联社区龙环三路329号金禾田商务中心K211。

深圳市聚和盛新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DR3G219，企业法人王成功，目前企业处于开业状态。

深圳市聚和盛新能源有限公司的经营范围是：电池、锂电池、集合物锂电池、保护板，电路板、新能源材料、电池隔膜、铝塑膜、电池原材料的研发、销售；国内贸易；货物及技术进出口。（法律、行政法规、国务院决定规定在登记前须经批准的项目除外）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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东莞新能源锂离子电池电芯专利，通过在电芯中增加隔离保护结构，从而能够有效降低铝塑膜被阳极极片刺穿的几率。

随着科学技术的发展，各类电子产品层出不穷，几乎成为日常生活中不可或缺的部分，而锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、环境友好及可再生产等诸多优点，目前已被广泛应用于各类电子产品中。

软包装材料的结构和分类

聚合物锂离子电池芯内包装材料按不同的方式可能有多种分类方法。但最常见的有如下两种分类方法：按是否需要冷冲压成型分类和内膜热封层是否具有与金属电极直接热封的性能分类。

一、 按是否需要冷冲压成型分为冷冲压成型膜和非冷冲压成型膜。

冷冲成型膜的典型结构为：

I、NY15-25/AL40-60/NPP50-70

Ⅱ、PET12/NY15-25/AL40-60/NPP50-70

Ⅲ、NY15-25/AL40-60/NPE50-70

Ⅳ、PET12/NY15/AL26-30/NPE50-70

非冷冲压成型膜结构为：

I、NY15-25/AL26-30/NPP50-70

Ⅱ、PET12/AL26-30/NPP50-70

Ⅲ、NY15-25/AL26-30/NPE50-70

Ⅴ、PET12/AL26-30/NPE50-70

Ⅵ、PET12/NY15/AL26-30/NPP50-70

注：NPP50-70是指热封层是PP类的特殊多功能层，特点是不能与金属直接热封。

NPE50-70是指热封层为改性聚乙烯类的特殊多功能层，特点是可以与金属电极直接热封。

二、 按内膜热封层是否具有与金属电极热封的性能分为：

1、可直接与金属电极热封膜：

NY15-25/AL26-30/NPE50-70

PET12/AL26-30/NPE50-70

PET12/NY15/AL26-30/NPE50-70

NY15-25/AL40-60/NPE50-70

2、不能直接与金属电极热封膜：

NY15-25/AL26-30/NPP50-70

PET12/AL26-30/NPP50-70

PET12/NY15/AL26-30/NPP50-70

NY15-25/AL40-60/NPP50-70

软包装材料的技术要求

由于聚合物锂离子电池96年才在实验室开发成功，而批量化生产不过三四年的时间，该包装膜的开发研制比电池更晚一些，没有形成国际标准，国内进行深入研究的厂家微乎其微，更没有标准可循。我公司开发的电池包装膜，是经过对国内具有实力的锂离子电池厂（夏门宝龙工业、惠州TCL全能、东莞新能源ATL、顺德精进电子等）将近两年的沟通与合作，逐步形成了产品质量的一些基本要求。这些基础要求，成为目前产品的技术指标，其中有些指标可以定量描述，能通过合适的方法检测，有的却不能用先进的方法检测出来。有些要求只能定性描述，找不到合适的方法检测。另外，随着电池厂工艺的改进，技术的进步，对电池性能要求的提高，很多指标也要相应变化，特别是随着电池膜对电池本身电性能研究的深入，还会提出更新的技术要求。这些要求都将是今后技术标准的重要组成部分。下面将该产品现有的技术要求介绍一下。

一、外观：不允许有针孔、异物、粘连、涂层不均匀、复合导间分离及明显损伤、气泡、皱纹、脏物等缺陷。

二、厚度：复合膜总厚度150u以内（成型），120u以内（非成型）。

三、阻隔性：

1、水蒸汽透过量＜10-4g/m2·d.1atm

2、 氧气透过量＜0.1cm3/m2·d.1atm

四、冷冲压成型性；

1、冷冲压深度为3-8mm

2、 不允许分层、破裂、针孔漏光

3、 形状保持性，变形度a＜50

五、热封强度：内膜被电解液浸泡渗透到三封口（在大约12天）时，封口强度＞40u/15mm。

六、鸸水泡性能：成品电池放在常温水冲浸泡二十天封口严密，不产生鼓气现象。

七、电绝缘性：热封极片电阻率＞1×107s2·cm-1

电极与复合膜铝箔间的电阻率

八、内膜耐穿刺性能：内膜能经受电芯周边毛刺穿刺及热封时金属电极不与膜中间AL箔短路。

成品点状腐蚀率和短路率＜1‰。

九、耐电解液稳定性：电解液会溶胀、溶解吸收内层复合膜，特别是膜层间胶粘剂或粘结树脂，其中产生的HF会腐蚀复合膜中间的AL箔，造成AL箔与内膜的分离，从而产生漏液或气胀，使电池报废。三封口时，AL箔以内各层间剥离强度＞2.5N/15mm,从而保证封口的严密牢固性。

十、电性能：电性能指标正在进一步的摸索探讨之中，生产厂家暂时保密，不愿详细透露。电性能的实质是包装膜对电池充放率的影响，这种影响包括电绝缘性，对电解液组分平衡性影响，复合膜特别是AL箔以内膜被电解液浸泡后的电绝缘性等等。

十一、其它：膜的厚度偏差、尺寸偏差、热封耐折剥离、原膜层间初始剥离强度，断裂强度（＞100N）、断裂伸长率（＞35%）等。

总之：该膜所要求的指标很多，其中最重要的指标也是与普通复合膜不同的地方是①极高的阻隔性；②良好的冷冲压成型性；③耐穿刺性；④耐电解液稳定性；⑤电性能（包括绝缘性）。