煤炭的损耗标准有无相关国家政策规定

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煤车到达第一个换装港口的车站以后，站、港双方应当共同派员逐车进行检 查。标记状态发生变化的，应当按照本实施细则第九条规定的方法全部复查，复 查结果由车站编制货运记录，随同货物运单交由用煤单位向到达港(站)要求赔偿。 标记状态没有变化的，如果用煤单位要求抽查某个煤矿的煤车，站、港双方应当 按照本实施细则第十条第(一)、(二)两款规定的方法进行抽查，抽查的车数，以 该矿煤车总数的10%为限。抽查费由港口统一向用煤单位核收。抽查结果，每月 由港口编制一次记录，分别寄交用煤单位和煤矿。重量短少的煤车，由煤矿退还 短少部分的价款并负担抽查费；重量超过的煤车，由用煤单位补交价款。不论重 量短少或超过，水、陆运费一律不再清算。到达港(站)与用煤单位的交接办法， 按照《铁路和水路 货物联运规则》的规定办理。

煤炭每换装一次的损耗标准暂定为1%。

煤炭在水路运输过程中的自然减量标准暂定为1.5%。

水陆联运的煤炭，如果经过两次铁路或两次水路运输，其运输自然减量标准， 仍按一次计算。

如：你入库100吨 水分为10 准备出库时验的水分为6 那么100吨就消耗了4个点的水 就是4吨水 那你就喷淋4吨水就好了

例如敞车装车后 运输途中的散落 还是指丢失?

如果是散落的话 只要装车的时候 车辆部件没有问题(例如车门关不严 车底有裂缝等等) 损耗几乎是没有 从敞车小门散落的煤 总计也不会超过整车货物的1%(貌似这个数有点说大了 本人是从事运输工作的并不是从事货运工作的 所以具体的数据 并不太清楚 所以只是凭多年运输煤车的经验来说)

如果是丢失的话那就不好说了 不过应该会给你留点 中转卸货的话 也就几吨煤上下 小偷也不感弄太多 再说一车60多吨煤 他都给卸了拉的了么... 如果是中途挂煤的话 就不好说了 平均一个车 大概能挂3-5吨左右(现在很少了 以前总会装的超出车帮 现在基本没有这种情况 所以也挂不出来多少)

在有 涉及气温等原因 导致卸车不干净 一般也就 1吨左右

在运输过程中会掉一些,

装货卸货时会耗一些.

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看周围的环境啊!

如果比周围环境温度高,就降温,

如果起周围环境温度低,就升温,

所以,总体来说,不会有损耗.

有运输途中的合理损耗，如脱水，散落，风吹风化等

这个损耗应该在合理的范围内

这样都可以计入管理费用

如果金额不大不用去税局报备（一般不超10万）

借管理费用-库耗损失

贷存货科目

别忘了对这部分要做进项转出

2、煤炭经营公司的合理损耗，所损耗的部分计入到该业务的成本。

比如企业实际销售货物100吨，合理损耗的部分是2吨，则企业应该按102吨来进行结转库存商品的成本。分录如下：

借：主营业务成本 102

贷：库存商品102。