山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司怎么样

西安德驰新能源有限公司是2017-07-27在陕西省西安市未央区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于陕西省西安市未央区明光路172号阳光新地1号楼2单元1505室。

西安德驰新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610112MA6U6PLC8T，企业法人陈卓，目前企业处于开业状态。

西安德驰新能源有限公司的经营范围是：天然气（液化天然气LNG、压缩天然气CNG）、石油液化气的销售；石油天然气设备、化工设备、计量设备、自动控制设备的研发和销售。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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简介：宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海分别设有分支机构。通过多年运营，公司已建成国内领先的动力电池和储能系统研发制造基地，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，致力于通过先进的电池技术为全球绿色能源应用、能源存储提供解决方案。公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，持续为社会提供清洁、安全的绿色能源。 

法定代表人：周佳

注册资本：195519.3267万人民币

联系方式：0593-2582114

官网地址：www.catlbattery.com

地址：福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号

德国打算向阿联酋提供用风能和太阳能发电的新能源技术。德国一些专家说，利用风能和太阳能发电是最重要的新能源之一，该技术主要是利用庞大的扇叶将风能转化为电能，可供边远地区的照明和家庭使用。德国一家名为“道尼尔.昆斯莱特”公司的执行主席赫尔波特.格伦福德说，第一座风能发电站将建在阿布扎比的塞尔.巴尼亚斯岛上。他指出，德国有计划在德国北海沿岸建设30座风力发电站，包括几千座安装有风扇的风力塔。德国现有14300个用于发电的风力扇。他说，阿布扎比和阿联酋在海湾地区的地理位置非常有利于利用风力

和太阳能发电，非常有利于研究人员研究利用新的能源。

德国GTZ公司驻阿布扎比经理彼得说，该公司计划与德国“道尼尔.昆斯莱特”公司合作，设想向阿联酋提供利用风力发电的技术，在阿布扎比建设多座风力发电站。

宁德时代就业好。工资水平好，就业前景好宁。德时代作为新能源电池的主要厂家，前景一片光明。主要是新能源汽车的崛起，给动力电池市场提供了前所未有的发展机遇。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

发力新能源，德系三巨头在华按下“快进键”

新能源市场的看点，除了极富传奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌车企巨头的扩张节奏也是一大亮点。如果说，特斯拉以独特创新思维不断刷新着人们对电动车的认知，那么，老牌巨头们的发力就在不断充实丰富着这块版图的底色。

拥有悠久历史的德国老牌车企，便是扩张的主力军之一。继在华战略发布、重磅新品推出后，日前，它们的步伐再度前进了一截。

据来自路透社的消息，戴姆勒有意参与中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO。而后，大众集团相继宣布收购江淮汽车并成为国轩高科的最大股东。与此同时，宝马正式牵手国网电动，正式开始布局国内的充电桩网络。

三家德系巨头同时发力，让人嗅出了一丝不同寻常的味道。并且，此次不同于以往单纯的产品铺路，而是将触角伸向了本土化产业链整合。

加快本土化产业链整合的N种方式

5月29日，北京人民大会堂，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作意向书。根据协议，大众将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。

与此同时，大众还宣布将投资大约11亿欧元，正式入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。大众也因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。

手握20亿欧元，接连将电动车整车生产商和动力电池供应商纳入麾下，是年利润近200亿欧元的大众所选。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，大众通过在中国的供应商很大程度上满足其全球供应需求。他透露，大众今年会继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。

6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。宝马表示，此次与中国充电服务领域的企业合作，标志着宝马在中国电动领域本土化战略持续推进。据悉，宝马的首款纯电动SUV iX3也将于今年夏季在中国沈阳的合资工厂正式投产。

和其他品牌不同，走在电动化前列的宝马，在本土化产业链整合上已然先人一步，有了充分积累。不仅在2017年揭幕了华晨宝马动力电池中心，拥有自己的专属电池生产线，此次和国网电动的联手，进一步拓展国内新能源市场，发力基础建设之余，实现了强强联合。

可以看出，电池厂、充电桩，控股，这些都是德系车企加速在华发展新能源的重要筹码。相比通过产品的开疆扩土，本土化产业链的整合能够为车企在竞争中提供更强的议价能力，发挥产业链协同作用的同时，进一步增强整体应对市场的反应能力，从而在竞争中获得先机。

为何还是中国市场？

中国市场的重要性，一直体现在各大车企真金实银的财报中。日前，大众、戴姆勒和宝马三家发布的一季度财报中，都不约而同提到了中国市场的重要性。

5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”

此外，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场，宝马也表示将密切关注中国形势变化，并不断调整公司的应对策略。

从燃油车时代开始霸占各大车企市场版图的中国市场，将这一优势延续到了新能源领域。尤其是疫情过后，相较于疲弱的欧美，迅速复苏的中国车市成了各大跨国车企的希望所在。

乘联会数据显示，疫情过后的4月和5月，中国车市均显示出强势反弹。4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比增长14.8%；5月，新能源乘用车批发销量7.02万辆，环比增长19.5%。

此外，国家的利好政策也在接连出台。3月4日，在中央政治局常务委员会议上，充电桩正式被纳入国家新基建版图，成为七大领域之一。随后的政府两会工作报告中，再度明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，报告强调，今年将扩大有效投资，中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。

政策支持为新能源发展提供了优沃土壤。而加速电动化，同样也是欧洲各国的共识，近年来，随着欧盟碳排法案的严格执行和欧洲各国增加对新能源汽车补贴和税收优惠政策，欧洲主流车企正加快电动化转型力度。与此同时，车企所面临的压力也在不断加大。

按照规定，2020年底，欧洲汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克；至2021年，100%车辆必须达标。但国信证券指出，目前欧洲电动车的电动化率仍在不足4％的低位。

相比欧美国家的加速布局，作为全球最大的新能源市场，中国市场已经初步建立了较完善的材料配套体系，随着国内中游快速发展，部分优质企业已成功切入国外车企供应链。宁德时代早已基本覆盖主流欧洲车企，亿纬也先后进入了戴姆勒、现代起亚供应链。中国的良好供应链，在缓解德国车企的电池产能压力之外，也开始在产业链中扮演重要角色。

去年3月底，德国三大汽车巨头就汽车行业的未来发展方向达成了一致：未来属于电动车。

为此，各集团先后在各自细分领域发力。面对庞大的中国市场，从新品推出到产业链整合，它们的步伐正在不断加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据外媒报道，2019年前5个月，欧洲新能源汽车销量超过19.5万辆。根据全国销量排名，前五个月德国总销量达到4万辆，排名第一。▲前五个月德国新能源汽车注册情况最新注册数据显示，挪威前5个月累计销量约3.5万辆，排名第二。法国和英国的销量相对接近，分别为2.25万辆和2.2万辆，排名第三和第四。第五名的竞争非常激烈，荷兰和瑞典的销量数据都超过了1.5万辆，具体数据还不清楚。动力类型方面，前5个月西欧新能源汽车注册量超过19.5万辆，其中纯电动汽车占比64.9%，插电式混合动力汽车占比35.1%。但在英国、瑞典、芬兰、比利时等国家，插电式混合动力汽车销量好于纯电动汽车。

德系、日系都开始造电车，新能源车还能火多久？是新势力借鉴了成功的国外传统品牌在电动汽车上积累的经验和技术，以及国家实验室层面积累下的研发突破性成果，加上国策的保护，才有了如今的纯电动车新势力各品牌，快速崛起的新能源赛道优势和机遇。

奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示："奥迪也会陆续在国内推出新的新能源汽车产品，以进口车的形式在中国销售，一年之后开始国产。"

即便是目前国内有着十几年造车经验的车企，它们在燃油车方面的技术还很大程度上依赖于国外车企，就更不用提那些所谓的“造车新势力”了，它们甚至连生产资质都没有，只能依靠车企代工来完成：蔚来汽车找了江淮、小鹏汽车找了海马、电咖汽车找了东南。所以，这造成一种非常尴尬的局面：自己设计的汽车，品控自己却无法保证。

这类车型如果推出新能源混动轿车售价也会随之上涨一大截。而购买BBA的人群，即使国产车再好也不会去买国产车的，即使想买混动，也会优先考虑BBA系列。这就说明BBA进军新能源汽车，因为价格原因购买群体仍然是原来的人群，普通百姓仍然是消费不起的。

综合多家机构的预测，中国电动车年销量将达到600万辆左右；按豪车只占10%的市场份额计算，这意味着届时豪车年销量就已达到50万辆左右。在BBA及特斯拉强敌环伺之下，并不看好国内品牌，就犹如当今油车的市场表现，中高端车基本上以外资品牌为主。自主品牌的出路，依然是主攻那90%的市场，应定位在30万以下的车型，那个量足己生存下来。

所以，俺老张认为，未来新能源汽车的模式是。插电混动是趋势，未来汽车的主流。

但，用现有活塞发动机来发电+驱动，弊端不少。经常跑短途比较省油，基本用电了。但是长途，油耗大于纯燃油车了。

以前 习惯了 坐公交车，上下班也是挤车，不过现在生 活质量提高了，风 吹雨淋，严冬酷暑，我真的不止一次幻想 过如果我有了车之后的 幸福生活，能享受开 车的驾驭感，在路途上呼啸狂奔，时缓时急都可随意掌控，那种感觉无与伦比。有了想去 远方的动力，活动半径从 五公里变成了五十公里，想去哪就 去哪，想什么时 候走就什么时候走；有了更大的活动范围 和更多的生活体验。有了车，也有了一份保障，是能够更 好承担子女，爱人，父母的责任的保障，感觉自己更有能力照 顾好自己，照顾到家人、朋友、爱的人。工作了几年，存了一些钱，一直没舍得花，今年考虑了许久，我才决定买一辆车子。 帕萨特新 是我的 一个在店里工作 的朋友推荐的，性能确实不错，我自己驾驶感觉也还不错，动力非常充沛，每次加速那 个推背感，真的不要太舒服，妥妥的。还有就是每次拐 弯很快，我就很怕有虚位出现，结果没有，真的太省心了。当然不只 这些方面，其他的方面也是相当的给力，比如说它的舒适度，车内又宽敞又舒服，隔音强，车内没有多余的异响，平顺性不错。后备 箱很大，满足日常储物 需求。内饰我也相当满意，看起来非常干净利落，没有过于花 里胡哨的地方。我喜 欢它的中控台，按键明 显用起来相当方便，而且仪表盘数据清晰醒目，容易 知道数据。总的来说很不错，不枉我把积蓄拿出来~

前脸很霸气，两只犀利的大眼睛

后面看有种很高贵的绅士的感觉。

线条很流畅，整个车子设计上都很契合

先看一张整体图，从后面看都很精致。

比较传统的中控按钮设计

前排空间也比较大，我算是比较胖的了吧，最近去也不觉得紧促

后排空间超级大，小孩很喜欢在后面玩

后排也有一个出风口，还有USB接口，很方便了

内饰整体看起来很大方，材质质感不错

座椅是全皮材质，非常舒服，好打理

看一下细节，真的很有心了

这里也有一个小标记，惊喜哦

后备箱是真的大，从来没装满过比较传统的中控按钮设计

简介：湘潭市德新能源科技有限公司成立于2007年08月01日，主要经营范围为谷壳、莲壳、废木屑的回收、销售及其燃烧的技术服务等。

法定代表人：成新民

成立时间：2007-08-01

注册资本：50万人民币

工商注册号：430300000001572

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：湘潭市岳塘区建设路街道河东大道7号9栋西头2号门面