电芯企业4年死掉85家！新能源汽车供应链大洗牌
车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
车东西9月17日消息，昨日中国电动 汽车 百人会在南京举办了2020年全球新能源 汽车 供应链创新大会。蔚来 汽车 、理想 汽车 、长安 汽车 、中兴通讯、德尔福、法雷奥、英飞凌、大陆等集团代表都分享了自己对于供应链的看法。
活动现场
国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚首先介绍了国家节能与新能源 汽车 技术路线图，并介绍了路线图中的十个关键点，对动力电池、电驱动系统、混合动力系统等都提出了要求。随后百人会秘书长张永伟也介绍了其对电动 汽车 产业链的认识和思考，列出了核心零部件不足，产业链头部积聚效应明显的问题。
而理想 汽车 联合创始人沈亚楠、蔚来 汽车 执行副总裁沈峰、长安 汽车 产品CEO任勇则从车企的角度讲解了他们对于供应链的思考，认为新一轮的产业链升级需要车企和供应商共同合作。
从本次大会上来看，电动化、智能化、网联化已经成为 汽车 供应链的下一个发展方向了。
另外，比较重要的一点是，多个大佬都认为目前国内供应链的核心基础研究仍然比较差，很多关键零部件还不具备自主生产能力，这对于产业发展将会造成很大的影响。核心零部件的研发应当成为国内供应链领域玩家的重点发力方向。
在介绍了本次大会的基本情况之后，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了国家节能与新能源 汽车 技术路线图，并讲解了国家新能源 汽车 创新工程项目专家组在讨论中达成的十个观点。
国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚
第一个观点是，到2035年国内节能 汽车 和新能源 汽车 销量约各占50%， 汽车 产业基本实现电动化转型。
王秉刚表示，专家组不建议制定“禁燃”时间表，主要理由有三个：一是中国地域辽阔，地形气候都不一样，单一车型不能覆盖全部区域，二是中国是能源消耗大国，多元化的 汽车 更合适，三是中国电力仍然以煤炭发电为主，煤炭是珍贵的资源，要节省使用，而石油天然气资源还比较丰富。
王秉刚演讲内容
第二个观点是，坚持不懈的降低中国 汽车 综合能耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。混合动力是内燃机 汽车 的最有效的节能技术，积极推动传动 汽车 向混动化转型，推动新能源 汽车 和传统 汽车 全面采用电驱动技术，用全面的电驱动计划代替禁燃时间表。
王秉刚演讲内容
第三个观点是，全面电驱动化需要高度融合节能 汽车 与新能源 汽车 的产业链。
节能与新能源 汽车 技术路线图具体整理了节能 汽车 的六项核心技术：混合动力政策集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统开发优化，与插电式混合动力 汽车 基本相同、与电动 汽车 也有大量共同的核心技术。
王秉刚认为全面电动化将消除传统 汽车 与新能源 汽车 的技术体系界限，构筑中国 汽车 产业的新的整体技术架构和产业链布局。
王秉刚演讲内容
第四个观点是坚持纯电驱动战略不动摇。10年前我国就确定了纯电驱动的发展战略，并且取得了不错的成绩。
而纯电动 汽车 拉动了动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链的初步建成，已经成为了增强我国 汽车 工业发展与增强竞争力的重要基础。
王秉刚演讲内容
第五个观点是，我国新能源 汽车 将走出培育期，迎接快速发展期。
经过十年的发展国内的新能源 汽车 即将走出政府政策鼓励为导向的培育期，进入以市场为导向的快速发展期，应由购车端补贴为主的鼓励政策变为使用端为主的鼓励政策。
路线图预测了未来十五年的发展愿景和分阶段里程碑，2025年，EV和PHEV占总销量的15%～25%，2030年，EV和PHEV占总销量的30%～40%，2035年，EV和PHEV占总销量的50%～60%，产业从业者要把投资眼光放到全产业链上，做好部署，莫失良机。
王秉刚演讲内容
第六个观点是，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。
根据电动 汽车 的需求，发展包括能量型、能量功率兼顾型和功率型三种电池。从市场角度考虑，要发展普及型、商用型、高端型三种类型电池，而不是单一的高能量密度为导向。在坚持安全第一的原则下，兼顾成本性能和寿命等指标。
王秉刚演讲内容
第七个观点是，电驱动系统是未来 汽车 工业产业链的重中之重。
王秉刚认为我国在电驱动系统上存在明显的短板，机电耦合装置技术落后，要吸取内燃机的教训，加大驱动系统的自主研发与产业发展，重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片级软件架构的研发，形成自主可控的产业链。
王秉刚演讲内容
第八个观点是，从新能源 汽车 使用特点与市场需求出发建设充换电设施。
将充换电基础设施看作新能源产业链的重要组成，支持多元设施。基础设施的布局、建设、经营管理都需要认真考虑科学合理布局，技术创新和商业运营要服从市场需求发展。
此外，车网融合非常重要，建议电网系统提前布局。
王秉刚演讲内容
第九个观点是，智能网联技术是整个 汽车 产业链发展的新机遇。智能网联 汽车 包括传统 汽车 和新能源 汽车 。是 汽车 技术、信息通信技术、交通设施技术的多领域融合，可以用三横两纵（车载平台、基础设施）来描述。
王秉刚演讲内容
第十个观点是，国内新能源 汽车 产业还需要提升基础技术的研究， 汽车 研发设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高品质电工钢、非晶合金铁芯、高速轴承、高精度加工机床等基础技术要牢牢掌握在自己手里。
王秉刚演讲内容
百人会秘书长张永伟表示，传统 汽车 的供应链发展已经乏力了，目前正在朝着电动化、智能化、网联化三个路线上转移。
随着转型的发生，整车厂对于掌握新的供应链感到焦虑，传统的零部件供应商也在 探索 新的方向，一些新玩家由于缺乏产销积累，也非常艰难，谁会成为价值链的主导者也成为了一个新的论题。
张永伟认为目前 汽车 价值链竞争的边界正在逐渐模糊，造车新势力、出行公司、 科技 公司等进入 汽车 行业，整车厂、零部件企业通过自研和合作逐步整合上下游企业。
百人会秘书长张永伟演讲内容
在新的价值链中建立优势的是那些有合作意向，能够迅速建立合作的大型企业，如大众入股国轩高科，雷诺日产联盟和意法半导体达成合作。
随着新的公司进入到供应链领域，带来了更多新的思路，传统零部件供应商要想进一步站住脚需要及时进行升级和转型，
目前我国供应链还存在三个问题 ，第一个是，核心零部件“卡脖子”的问题，电子电器架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心技术相对较弱。
百人会秘书长张永伟
第二个是，供应链的第二/三梯队生存压力倍增，目前国内新能源 汽车 核心零部件行业集中度正在升高，行业寡头逐渐显现，尾部玩家面临淘汰的局面，比如电芯装机企业由2016年的148家下降到了2020年上半年的63家。
第三个是，供应链的机会窗口并不持久，我国新能源部分产业链凭借先发优势，取得市场规模优势和一定的技术积累，但是窗口并不持久。如目前日韩电芯在我国的占比达到了17%，在电机领域，德美两国的占比达到了30%，这些领域的机会窗口已经不多了。
而如何解决国内供应链存在的这些问题，张永伟认为还需要国内的车企和供应链企业甚至政府机构一起参与，共同寻找最优解决方法。法雷奥中国总裁马法龙在演讲的时候也提到了政府需要和企业进行合作。
理想 汽车 联合创始人、总裁沈亚楠站在车企的角度也谈了自己的看法，他认为智能电动 汽车 供应链将会出现重构，与手机产业类似，很多供应链企业会随着诺基亚的倒下而消失，也有一些及时改变，到今天仍然获得发展，联发科就是一个例子。
目前有消费电子领域、通讯设备的进入 汽车 领域，沈亚楠认为之后应该还会有更多的企业进入 汽车 领域，新的跨界企业会带来更多的商业模式。
理想 汽车 联合创始人、总裁沈亚楠
沈亚楠表示智能电动 汽车 领域下，合作形式也会发生变化，一是车企与车企的合作，下一步将会是大趋势，车企和供应商之间的合作也会有新的变化。
蔚来 汽车 执行副总裁沈峰则介绍了蔚来对供应链的思考，沈峰认为，供应链的成长发展需要和主机厂发展相关，主机厂的创新也会提升供应链的发展。蔚来从一开始就将供应商称为合作伙伴，期望和合作伙伴共同发展成长。
沈峰表示，蔚来期望自己的合作伙伴可以集中在自己的工厂周围，70%的供应链企业在合肥工厂的600公里范围内，92%的零部件采购来自合作伙伴的中国工厂。
蔚来 汽车 执行副总裁沈峰
蔚来 汽车 更加期望掌握自己的核心技术，三电系统都是自己研发的，而智能座舱、车联网、自动驾驶系统方面将会和合作伙伴一起打造。
沈峰认为在新的合作形式下，主机厂和合作伙伴刨除过去的单一合作模式，而要建立新的合作模式，赋能+孵化，共同开发，达到双赢。
虽然电动机的技术比发动机要简单，但是蔚来认为在生产中也需要选择质量可靠的合作伙伴，让合作伙伴从前期就介入到车辆的发展过程，能够提升车辆的质量水平。
长安 汽车 产品CEO任勇认为构建安全可靠的供应链是由 汽车 大国走向 汽车 强国的必由之路，国内核心零部件还存在短板和不足，弥补这些短板才能实现 汽车 强国。安全可靠的供应链也是推动“电动化、智能化、网联化”变革成功的保障。
长安 汽车 产品CEO任勇
而这也是应对全球化事件和国家关系的有效手段，自主掌握就不会受到疫情等突发情况和国家关系的影响。
那么如何才能够建造安全可靠的产业链呢？任勇认为需要政企携手，共建产学研创新平台，建立创新管理体系，同时也要进行企业间的联合。
另外，任勇认为还需要能发挥集群优势，吸引核心零部件企业来中国建厂，减少海外问题对国内零部件的影响。
中兴通讯副总裁陈健洲从通讯行业的角度讲解了对 汽车 产业链的看法。他表示， 汽车 正在从一个机械设备变成一个IT设备，而在这种趋势下面，电动化、智能化、网联化是相辅相成的。
陈健洲认为，这三个趋势都很重要，但是网联化一般都会被大家所忽略，在这个领域中，5G将会是非常重要的一个工具，低时延高可靠的通信连接是智能网联的基础。
中兴通讯副总裁陈健洲
AI也将会成为智能驾驶、智能交通的感知、分析、决策需要，而5G也会最大程度的发挥AI的能力。此外，陈健洲还认为，电动化应用的安全和效率也离不开智能化和网联化的辅助。
英飞凌大中华区高级副总裁、电子 汽车 事业部负责人曹彦飞则介绍了 汽车 半导体对产业链三化的影响。
英飞凌的碳化硅模块可以帮助电动车企业提升电动 汽车 的续航里程，英飞凌数据显示，至少可以为车企提升7%的续航，这也能够帮助车企进一步降低电池成本。
而随着自动驾驶的发展，也需要更多的雷达和摄像头，而雷达和摄像头的生产都需要半导体公司的参与。
在网联化方面，随着网联化程度的提升， 汽车 的网络安全问题开始凸显，这时候就需要软件和硬件两方面发力来维护 汽车 安全，半导体则是硬件上防护的关键部分。
曹彦飞认为未来 汽车 市场的三大趋势都需要依赖先进的功能安全和信息安全，而为了达到功能安全和信息安全，半导体行业需要在这个过程中发挥更大的作用。
英飞凌大中华区高级副总裁、电子 汽车 事业部负责人曹彦飞
ABB（中国）高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占讲解了其充电桩领域做的一些工作。ABB此前并不算是 汽车 领域的玩家，但随着 汽车 产业链的扩大，ABB也开始从充电领域进入了 汽车 行业。
赵永占表示ABB也将网联化和充电桩进行了连接，更加方便电动桩的管理，还能远程修补一些问题，能够降低充电桩的运营成本。
此外，多个海外零部件巨头也在积极参与国内零部件的改革，法雷奥、德尔福、大陆集团这样的行业巨头在演讲的时候也提到了生产的中国化。
随着 汽车 逐步往四化上转型，也对供应链企业带来了更多的要求，传统的供应链企业已经无法满足现阶段的 汽车 需求了。
在这种情况下，供应链也需要向着电动化、智能化、网联化三个方向发展，这就需要车企和产业链玩家共同发力，促进产业升级。
但对于国内玩家来说，多个核心零部件仍然存在短板，这也就要求国内零部件玩家需要进一步夯实自己的基础能力。
就是虽然特斯拉一直出事故让消费者产生质疑，但是销量却一直稳定向前。特斯拉方面营销做得好，所以很多有钱人还是愿意购买特斯拉。而且黑红也是红，很多人只听过特斯拉并没有过多了解其的翻车事迹，依旧购买。
消费者将永远为质量买单，永远为质量付费。即使你在营销和广告方面做得很好，你也只能愚弄人们一时，而不能愚弄一辈子。无用的东西总有一天会被抛弃。当然，马斯克作为一名资深网红确实很善于理解人们的想法，他知道如何使用各种手段来炒作概念和建立人们，但这不能否认特斯拉作为电车领域领导者的地位。这一职位是靠武力一步步赢得的，而市场营销只占一部分功劳。
所以很多人都购买特斯拉汽车，这确实表明他的汽车非常有竞争力，不仅因为它的高性价比，还因为它舒适的驾驶体验和出色的综合性能。在购买车辆等大型商品时，消费者含蓄地认为大型制造商生产的产品质量将得到更好的保障。而且，特斯拉在推出电动汽车后迅速抢占了这部分市场，在国内外都很有名。
除了特斯拉铺天盖地的宣传和各种媒体，特斯拉获得了很高的知名度，消费者会认为特斯拉是一个大品牌，因此生产的车辆当然是有保障的。此外，由于各种原因和海关问题，许多消费者在购车时总是考虑面子问题。在这种情况下，如果他们选择购买电动汽车，当然会优先考虑特斯拉。
至于为什么会有这么多的事故，我认为这是一个非常普遍的现象，因为每个汽车制造商都会有事故率，你卖的车越多，事故就越多。当市场上只有一家汽车公司时，你会注意到只有他的汽车会发生事故，原因很清楚。
现在有不少新能源车受到产能因素影响，交车时间总是不断延后，让很多排队等提车的消费者最终不得不放弃自己的心头爱，只能找到其他替代产品被迫“结缘”。可每每看到路上经过一辆曾经朝思暮想的它，心中便又在隐隐作痛。今天听小编的话，给你们吃颗定心丸，我推荐三款让你们死等不会后悔热门新能源车，一起来看看吧！
宋PLUS DM-i
指导价区间：15.28万元-21.68万元
死等指数：5颗
当你们看完比亚迪宋家族的销量，就知道这车火到什么程度了，直接把第二名哈弗H6落出了近一倍，“宋家族”还经常被消费者投诉，大部分投诉理由也很直接——“承诺不兑现”，无法按时交车。当然可能有朋友会问，同样是宋家族成员，为什么你推荐死等宋PLUS新能源，而不是它同胞兄弟宋Pro新能源，拜托！既然都是等好几个月了，还不买个性价比更高，配置更全的？来，简单介绍一下这款车～
外观方面，前脸采用了比亚迪家族化“龙颜”设计语言，整体看上去非常大气，车身侧面渐变过渡的高位肩线，看上去动感十足，车尾造型也紧跟潮流元素，贯穿式尾灯辨识度极高。车内部分，内饰较为中规中矩，但空间布局相当出色，尤其后排空间表现非常优异，纯平的地台让很多家庭用户都非常满意。
动力方面，该车配以1.5L或1.5T发动机与电机组成插混系统，其中1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，1.5T发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。该车还配以磷酸铁锂电池，根据配置不同，续航共分为51km、110km及100km三种版本可供选择。 超高的燃油经济性与超长的续航能力才是众多潜在消费者种草的重要原因。宋PLUS DM-i纯电续航可达110km，日常通勤完全可以满足，如果充电相对方便，日常完全可以当纯电车来用，能耗成本低至每公里0.2-0.3元左右。要不要这么省钱？
即使在亏电工况下，宋PLUS DM-i也能带来4.4L/100km的出色油耗表现。当然在满油满电的工况下，续航里程高达1200km+，再结合它较低的起售价，直接将整个行业内混动车的门槛拉低。
长安深蓝SL03 EV/增程版
指导价区间：16.89万元-21.59万元
死等指数：4.5颗
当你看到我要推荐的这款车时，一定要仔细看清我推荐的车型，没错是EV和增程版的，售价将近70万的氢能版真不是我们推荐的。吃饭、穿衣、亮家当，家里要没矿，咱不去买氢能的，听话。0排放、好玩但就是不值。这车之所以难交付也是产能不足问题，订EV和增程版的人太多了，他们中大部分人更看重它的运动性能表现。别着急，慢慢说，先从长安深蓝SL03 的外观说起。
又是一个小眼睛帅哥，现在造车都流行小眼睛，这潮流得跟。现在造车都流行大溜背，这潮流得跟。现在造车都流行用简约内饰，这潮流得跟。现在造车都流行～跟来跟去，长安深蓝SL03 就把自己变成了追潮先锋，鬼火少年们自然都喜欢。当然鬼火少年们都有一颗躁动不安的心，动力不给力，他们都得撇嘴。
来，先看看最具说服力的破百成绩，5.9s（纯电515版）、6.9s（纯电705版）、7.5s（1.5L增程版）。了然了吧？没有一个怂的。增程版车型搭载的驱动电机最大功率160kW、最大扭矩320N·m，该车燃油增程器角色是由一台1.5L自吸发动机来扮演。CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3kW。新车还搭载了一块28.4kWh的电池，在CLTC标准下的续航里程可达1200km，纯电续航为200km，馈电状态下的油耗约为4.5L/100km。
纯电版车型CLTC 工况下分为515km 和 705km两种续航版本，其中续航705km版本的最大功率 160kW，峰值扭矩 320N·m。而续航515km版本车型最大功率190kW，峰值扭矩320N·m。不光动力猛、续航长、关键能耗消费还低，年轻消费者的脉得让长安摸得透透的。
问界M5
指导价区间：25.98万元-31.98万元
死等指数：4.5颗
AITO 问界品牌销量势头相当猛。10月交付了1.2万辆，其中问界M5便是其中销量主力。华为最终把曾经的赛力斯SF5盘活了。车是好车，可能问题出在营销和市场方面了。华为急眼了，余大嘴直接站台吆喝上了。华为做背书；扎实的做工用料；鸿蒙系统加持；充沛的动力。该上分的全部到位，却换来订车用户们的一再抱怨，交车难，因为火啊。但问界M5对得起你的那份等待。
论外观，问界M5 整体设计风格，绝对不是那种特别能让你感到惊艳的类型。但它绝对算得上特别耐看的那种车。扁平化的车头带来强烈运动气息，线条流畅的侧身，总会给你一种德系高端轿跑SUV既视感，车尾的流润型面，让人感到惊叹，也把整车充满灵动气息神韵做以绝佳收笔。
去车内看看，问界M5整体采用简洁明快的设计风格，当然，强烈的科技感也不曾缺席，10.4英寸曲面全液晶仪表盘+15.6英寸中控大屏，极富视觉冲击力。问界M5还独有丰富的车门解锁方式。除了传统的遥控钥匙解锁，它还支持蓝牙钥匙以及NFC近场解锁方式。用户可利用手机、手表等移动终端进行解锁、远程启动、升降车窗以及调节车内更多设施。反正把科技感玩得透透的。
问界M5车内还配以大量Nappa真皮大面积包裹，整体精致感的氛围营造也非常到位。问界M5的车内还有一大亮点，就是宽裕的后排空间，2880mm的长轴距为它的整体空间布局，做出绝佳留白。
在动力方面，问界M5分为纯电版和增程版，增程版搭载了一台1.5T燃油发电机，其中双电机四驱版车型，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，如此成绩非常值得称道。纯电版车型分为单电机后驱版和双电机四驱版两套动力总成，电机总功率分别为200kW、365kW。CLTC续航里程分别为620km、552km。显然如果没有购车指标限制，或对纯电车有特别偏好外，我还是建议想入手的用户直接来个增程版的更痛快。
写在最后：
今天介绍的这三款车，都是很难等的车，当然都是抢手硬货，之所以抢手，因为产品足够吸引用户，能满足更多用户的用车需求。听起来像是一句废话，但这句话对有些人来讲，特别扎心，他们已经放弃追梦，而是“翻个身接着睡”随便买个差不多车的消费者。他们那些令人懊悔的举动，希望能触动到你们！如果你的Dream car 恰巧是我上文提到的三款车。恭喜你，你的选择没有问题，直接死等即可，放心吧，后悔的绝不会是你。
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准备材料：
一根跨接启动线、一辆救援车
具体步骤：
1、当车辆亏电无法启动时，一般都会使用搭线办法来启动汽车，拿出常备的汽车电瓶搭线。
2、打开两车的引擎盖及蓄电池保护外壳，露出电瓶的正负极。不论是救援车还是被救援车，对电瓶的操作都应该在熄火状态下进行，一定要确认好电瓶的正负极。
3、取一根搭线，一头连接没电电瓶的正极，另一头连接有电电瓶的正极。正负极千万不要接触，短路危险!
4、取另一根搭线，首先连接有电电瓶的负极，再把另一头连接在无电车辆的负极。
5、线搭好后，便可启动亏电的车辆打开车门了。
衡量新能源 汽车 电池寿命有两个主要影响因素:充电循环次数,以及时间。除此之外,还有几个次要影响因素:充放电平均功率,电池储存及工作环境温度,充放电深度。
1 ,电循环次数。通常在理想状况下,电循环次数大概可以到1000-2000次,还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV , -般单次循环的里程大概是50-80公里,所以在电池报废前,大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力,所以大概可以按照充电次数进行。无论如何, PHEV的电池容量小,所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
但是,纯电动车BEV就容易计算些。以性流的续航400公里车型为例,单次充电可行驶400公里,按照至少1000次循环,则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里(运营车辆) ,则理论寿命为4年。如果每年2万公里(私家车) , 则理论寿命为20年(真的吗? )。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢?这就牵扯到下个因素了:
2,使用时间。通常锂电池只要保养得当,使用10年没有问题。少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话,因为存在各种保养问题,以及电池本身的活性物质的衰变,就比较难说了凹]。从实际使用经验来看,锂电池在适当保存条件下 ,日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。
3 ,充放电平均功率。简而言之, 就是:快充影响电池寿命。有多影响呢?较小。但的确有影响。根据从各种 汽车 新闻来看, 如果BEV是快充占全部情况的80% ,和慢充占80% ,在电池衰减上,前者要略快一些,不明显。电池业界人士也说过,慢充对电池寿命有利,但快充的影响实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间,两者差别并不算很大。
4 ,电池储存及工作温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下,或者40度以上,会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的2]。好在如今的新能源 汽车 基本都配备了电池温度控制系统,能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。
5 ,充放电深度。虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素,但在使用中,却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用,是从笔记本电脑电池留下的印象。-般笔记本电池用了两三年,容量就会明显降低,第四年报废的情况比比皆是。实这并不算是电池的锅,而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本,都是连着电源的,这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度,这是个高能量状态,犹如绷紧的弓弦,不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态,会很容易就导致活性物质变性失活。所以,如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命,较好的做法是像Thinkpad那样,可以设置充电阈值(只有电池电量低于某个设定数值,如70%才开始充电,这样给电池休息的时间) , 并适当断开电源,而只使用电池供电。但是新能源 汽车 就不存在这个问题,因为车子不可能一直100%电量。 所以这点不用过于担心。
但车子需要担心的是另-一个极端:放电深度。锂电池虽然寿命长,但禁不住过放,特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电?就是说把电量用到5%以下,甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一-两天。饿- -两天不会很快死掉,但长期这么做,对 健康 的影响就很大。而如果保持5%以下电还长期不充电,电池会被直接饿死”,无胜的希望。如果深度放电后再放上半个月,放心,电池的寿命就立马终止了。
不过，正常情况下,应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上偶尔用到10%以下,及时充电就问题不大。
所以,正常使用情况下, PHEV的电池寿命在5-10年, BEV的电池寿命在10-20年。电池容量越大,纯电续航里程越长,则电池寿命也越长。
