奥动新能源有可能上市吗

不是。

奥动新能源汽车科技有限公司作为一家新能源汽车出行解决方案提供方，主要致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营。

奥动新能源

作为国内最早开始运营的第三方换电站，奥动新能源目前在全国已有超过500座换电站，其规模也是当前国内最大的第三方换电站。由于目前北京市目前正在推进出租车新能源化，所有达到报废年限的出租车在更换时全部改为纯电动车型。而北京市现有的纯电动出租车全部在奥动新能源换电站进行换电，编者此前在打车的过程中也多次听到了出租车司机对奥动新能源的赞许。因此，在探访换电站的时候，编者也是率先

日前，电哥从媒体处获悉，软银集团旗下公司 - 软银能源，正式与奥动新能源达成战略投资合作，主要布局换电模式与电池回收领域。

据悉，软银能源表示奥动新能源换电模式是未来电动汽车发展的关键，通过这次合作有利于电池与可再生能源的结合，并且奥动新能源在中国拥有最大规模的换电服务基站，共计换电站222座，高于排名第二的蔚来。另外软银能源也非常看重奥动新能源在相关领域的技术储备与专利技术，通过战略合作，有望进一步加速奥动新能源的研发速度。

补贴新政利好换电模式

4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。

对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。

如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。

而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：

在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，由此不难看出，除了蔚来相继会有吉利、软银能源等大鳄布局换电模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月23日，财政部、工信部、 科技 部、发改委联合发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源 汽车 推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

在2020年补贴政策中，明确表示将支持“车电分离”等新型商业模式发展，网通社第一时间与北汽集团营销业务委员会主任李一秀进行了沟通，李一秀表示：基于政策对运营车辆和换电模式的同时支持，BEIJING 汽车 将在“换电出租车、换电网约车”领域全面推进， 预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

在4月23日发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中，明确表示：支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源 汽车 产品。

针对这一政策，李一秀表示：基于政策对运营车辆和换电模式的同时支持，BEIJING 汽车 将在“换电出租车”、“换电网约车”领域全面推进，预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

BEIJING 汽车 是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截止2019年底，BEIJING 汽车 已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建站187座，在北京地区，投入运营的出租车超过4,000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。

与传统的充电模式相比，运营车辆采用换电模式有非常明显的优势，BEIJING 汽车 的换电合作方为奥动新能源，奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。可以实现3分钟换电，能够实现运营车辆的快速补能。

可以说，换电模式用于运营车市场本身就拥有巨大的优势，而随着国家政策的支持，这一模式也有望得到快速普及。作为最早推广换电模式的新能源企业之一，BEIJING 汽车 的“换电运营网络”也有望对其他新能源企业形成示范效应，共同推进政策落地。

（图/文 网通社 白云鹏）

【太平洋汽车网】奇瑞e5汽车灯泡型号如下所示：近光和远光灯是一体，均为H1，示宽灯为T10，刹车灯是1157高低脚。

一直标榜“安全是最大优势”的奥动新能源最近也塌房了。

4月19日晚上，奥动新能源北京杨庄站附近浓烟滚滚，空气中充满刺鼻的味道，也有周边居民听到了爆炸的声音，疑似换电站发生火情。4月20日，石景山消防救援支队称救火作业持续到凌晨0时30分，共出动17辆消防车，85位消防队员，现场共烧毁两部用于出租车换电的锂电池，无人员伤亡。火灾原因正在进一步核实，初步判断是短路引起。

对此，奥动新能源副总经理覃思表示：这个事不像网上传的那样，不是起火、不是爆炸，是奥动新能源仓内（换电站内部）有一块儿电池自燃了。“实际上，在事故发生前，我们的预警系统提前十几分钟就告知站端有问题了。然后站端人员按照预警系统的提示，到站上进行防止热失控的处理。在处理过程中，电池冒烟儿了。因为烟很大，所以引起了周围居民注意。由于（换电站）靠近停车场，所以就打了119。”他说。

据了解，此次发生热失控的电池为北汽EU300出租车所用，其电芯由宁德时代提供，整个电池包由北汽集团自行设计、生产，事发出租车换电站由奥动新能源搭建，站名为奥动换电（杨庄站），主要服务于北汽新能源出租车。目前该换电站已下线整改，大概会在两三天后上线。

值得一提的是，这不是奥动新能源第一次出现电池短路现象，2021年奥动新能源的换电站中就发生过两三起电池短路事件，但是只有这一次没有得到有效控制。“这种情况不是个案，全国都会有。除非是固态电池，只要是液态电池，它都会有这种情况，你也不知道它什么时间会发生。做好提前的预警，做好及时的处理，及时把烟灭掉就可以了。”覃思表示。

奥动新能源创始人之一张建平曾公开表示，“安全一直是奥动最大的优势，我们为此投入很多，奥动新能源7年多时间内，运营车辆超5万辆，没有一辆车烧掉过。”但是从现在的情况来看，还是有点打脸的。

奥动新能源汽车科技有限公司成立于2016年，主要业务为新能源汽车换电、充电服务，以及电池全生命周期管理和换电站商业运营等。目前，奥动新能源已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超过16家主流整车企业开展合作，并共同开发近30款换电车型，已实现多品牌车型共享换电服务。奥动新能源的换电终端网点，覆盖了北京、上海、广州等全国36座城市，投入运营的换电站超过610座。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

腾讯实习生要求总裁杜绝陪酒文化，刘炽平：我们和阿里不一样，对性骚扰持零容忍态度

TCL将在美国推出与Google TV配套的电视

TCL将在其最新5系列和6系列电视上提供Google TV。TCL高管称，TCL并没有转型到使用Google TV来取代Roku。该公司预计电视操作系统市场格局将向Roku系统和Google TV整合，因此希望向消费者同时提供上述两者；该公司Google TV版本电视与Roku版本零售价相同。

国美安迅卡航产品上线，打造物流资源整合平台

8月10日，国美旗下安迅物流传来消息，宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”正式上线。这是继安迅物流上线快递业务后，迈进的另一个万亿级市场。今年2月，国美创始人黄光裕表示，新的一年国美目标是升级到线上线下全渠道连接消费者的“到网、到店、到家”全零售网络，从电器拓展到全行业全品类满足家庭刚需的“家·生活”供应链平台。据悉，安迅卡航这张网络以7个中心仓、21个中转仓、181个配送仓为点，通过期间2700余条线路进行连接，最终覆盖中国31个省市自治区（不包含港澳台地区），400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。

白云山：广州国资委划转广药集团10%股权至广东省财政厅

白云山发布公告，根据《广东省划转部分国有资本充实社保基金方案》(粤府[2020]10号)、《广州市国资委转发关于划转部分国有资本充实社保基金有关事项的通知》(穗国资产权[2021]1号)及《广东省财政厅广东省市场监管局关于印发国有股权划转涉及的商事登记(备案)提交材料规范的通知》等相关文件的要求，广州市人民政府国有资产监督管理委员会将其持有广药集团10%的股权一次性划转给广东省财政厅以充实社保基金。

金龙羽与锦添翼签署共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议

智通 财经 APP讯，金龙羽发布公告，经公司全资子公司惠州市金龙羽电缆实业发展有限公司(简称“电缆实业”)与锦添翼协商决定，于2021年8月6日在深圳市签订了《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》(简称“框架协议”或“协议”)，电缆实业拟在五年内投入不超过三亿元人民币与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发，并推动研究成果产业化。

康芝药业捐赠5万个防疫口罩 支持海口交警便民服务窗口防疫工作

时下正值海南新冠肺炎疫情防控的关键时期，海口上下众志成城力争以最短时间切断传染源，筑牢海口抗疫屏障防线。8月10日，康芝药业向海口市交警支队捐赠5万个防疫口罩，免洗手消毒凝胶50976条，支持海口公安交警便民服务窗口防疫，为坚守一线的交警队伍贡献爱心，为海口市民 健康 保驾护航。

朝云集团200万元物资驰援河南新乡

闪送与奥动新能源达成战略合作

日前，广州，闪送与奥动新能源共同签署战略合作协议。根据协议，闪送与奥动将在全国范围内，基于奥动的城市级换电服务网络，合作推广商用物流场景的换电商业化应用，包括为“闪送”提供换电服务支持、联合车企共同开发包括两轮及轻型四轮换电车型等。 奥动新能源董事长蔡东青表示，奥动目前已建成全球最大规模的城市级智慧换电服务网络，可供多品牌车型共享极速换电未来5年，奥动将在全国持续快速扩张，建成10000座换电站相信本次奥动与闪送携手，双方各施所长，让换电模式进入更多商业化细分场景，助力商用车电动化发展进程提速。

利福中国上半年商场零售总额17.44亿元

近日，利福中国发布了2021年度中期业绩报告。报告称，截至2021年6月30日止六个月，公司收入6.55亿元，同比上升34.6%；公司拥有人应占溢利1.69亿元，同比上升70.1%；总销售额17.65亿元，同比上升42.9%。其中，上海久光、苏州久光零售总额达17.44亿元。

终于换电模式成了香饽饽，在沉寂了近十年之后，它大有卷土重来之势。

日前，软银能源（日本软银集团旗下子公司）与奥动新能源正式达成战略投资合作，双方将通过资本为纽带进行战略合作，未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。

用软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生的话术说，“软银能源非常高兴能与奥动合作，通过电池与可再生能源的结合应用，希望可以带来电能运输方式的转变。”

电能运输方式的转变，让曾几何时满是诟病的换电模式迎来自己的春天，如今的它正朝着“我是宠儿”的方向并进。

积力十载

似乎已经忘却“换电模式”开始的时间，但它确确实实已有近十年的发展史。

一步又一步，十年的“卧薪尝胆”终于在2020年迎来爆发，这一切都被认知为，换电模式的新时机到了。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在《通知》的最后一部分中，“大力发展换电模式”的几个字，润物细无声地让换电模式重回大众视线。

5月换电站被纳入新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告，并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

在7月末的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌透露，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院，下一步将加快发布。

工信部已明确支持换电模式的发展。

终于换电模式的背后树起了最为坚实的力量，它的前路再也不是无尽的黑暗，而是一片大好河山。

“大力推进充换电基础设施建设、完善相关技术标准、鼓励企业使用场景化研发换电模式车型”，成为了换电模式前方之路上最美的铺垫。

一场有关换电模式的市场之战即将打响，庆幸的是，那些从一开始便入局的人，并没有放弃。

早在2011年国家电网某一次普通的工作会议上，国家电网就给电动汽车的基本商业运营模式定下基调：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。

一晃间，十年过去了，换电模式迎来了最佳时机，这个大有可为的市场正随着路面上新能源车的普及率同比发挥出最大的优势。

高效成了换电模式的“制胜法宝”。

当下的纯电车型几乎都使用充电桩充电，即便是快充（从20%-80%的电量）也需要二十分钟，但其实纯电车型使用率最高的场景并不是个体用户的家用充电，而在共享出行。

那群每日穿梭在街头巷尾的司机们最有发言权的，在对长期开纯电车型的司机进行的小规模采访中发现，绝大多数的司机们对于换电模式持有期待，主要原因还是因为换电够快。

按照规划，一台纯电车型驶入换电站，进行匹配换电，整个过程仅需要五分钟时间，纯电车型便可搭载一块完整蓄电量的电池继续上路，比起纯电车每天要充电两次，每次约为半小时的低效率而言，换电模式对于共享出行市场简直就是“天堂”。

或许正是因为这样的优势，换电模式才有了足够的底气和勇气。重启，只因为市场需要另外一种升级。

截止于目前，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。此外，国家还计划建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

一切尽在掌握中，换电模式随着新能源汽车的发展慢慢茁壮着自己的枝干。而那些曾经瞧不起换电模式发展的声音，如今看来着实打脸。

跑赢市场

在国内，致力于换电模式的车企不多，蔚来和北汽新能源是凤毛麟角。

而奥动新能源在没有和软银合作之前，一直属于默默付出型选手，在行业内鲜有人知。

但奥动新能源却是目前国内拥有最大换电规模的运营商，在奥动新能源旗下共计拥有换电站222座。

正是因为奥动新能源的这些换电站，促成了与软银能源的合作。

强大的市场占比让奥动新能源在换电市场有着独树一帜的地位，在换电模式正式红火起来之前，奥动便已获得先机。

软银认为奥动新能源具备远大的发展潜力，其实就是看中了奥动在国内的全面布局。

争气的奥动新能源也在熬过近十年的平淡期后，赢得更多的市场话语权。

“一座奥动3.0型号的换电站，占地面积200平方米左右，周转电池28块，3分钟换电，一天可以最多服务420次；同时，通过电池分仓管理和自研的锁止机构技术，可实现为不同车型换电。”奥动新能源对于目前换电站的运营做了如上的表述。

和我们构想中的换电模式如出一辙，奥动新能源的换电站意在快捷的处理纯电车型充电瓶颈的问题。

而如何让换电站更加快捷工作，答案只有一个，和充电桩布局一样，他们需要建设更多的换电站。

在北汽新能源的计划中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台；从2018年投入大规模换电站至今，北汽新能源已经在全国19个城市建成并启用187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次。

但遗憾的是，北汽新能源大手笔大规模的建设基建，并没有起到预期的带头作用，面对换电站，北汽新能源似乎更在乎先把纯电车型卖出去，擎天柱计划也一直不痛不痒的活着。

真正让换电站火起来的其实是蔚来。

李斌曾表示：“蔚来在2020年将加速电池服务（Battery as a Service）的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”

电池即服务的概念，将换电站提到了至关重要的位置。

距离蔚来2019年四季度财报电话会议已过去四个月，但在四个月内，蔚来的电池和换电站却有了更多的进展，截至7月，蔚来已建成140座换电站，覆盖63座城市。目前蔚来换电站最北至哈尔滨，最南至三亚。

在今年的计划中，蔚来将建造50座以上换电站，明年蔚来还将推出第二代换电站，达到一天一座新站的频率。

商人李斌，从蔚来后台不断爬升的蔚来用户换电渗透率中看见了未来的商机。

据数据显示，当前蔚来用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单，如今这个数据还在上升，作为单一车型的换电站使用率，蔚来换电站的数据值得小窃喜一番。

抓住这支微弱市场的旗杆，蔚来顺势而上。

李斌说，“利用蔚来的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”

在换电市场，蔚来为自己扳回一城。而近日被爆出的蔚来正在规划成立电池资产管理公司，推动车电分离的消息，又让蔚来成为了最早实现换电站商用化的车企之一。

而在奥动新能源的规划中，他们决心向2025年建设500座换电站的目标努力，目标是服务200万辆新能源汽车。

巨大的数据背后是一场电能运输方式的变革，诚如软银能源所告知的那样，“他们期待奥动新能源的下一步。”当然软银也期待着自己在中国市场提前布局，占先机，才能赢得主动权。

从B端到C端

市场永远都是驱动商业模式发展的根本。在换电市场开始拥有更多认可之时，它便开了从To B逐渐走向To C的商业模式。

不可否认，换电比起任何形式的充电都要快，这是换电模式和充电模式本质的区别，也是换电唯一握紧的盈利点。

但从B端到C端，换电模式的野心可不是简单的代替路面的充电桩，它们想要侵占的是燃油车市场。

如同燃油车需要加油一样，换电模式是唯一可以在快捷上媲美燃油车的方式。这个“快”也正是纯电车型有效普及的重要突破口。

如今，这个风口正在慢慢变大。

随着路面上新能源车越来越多，换电模式在效率上的优势愈发突出，但如果问“换电模式目前最大的阻碍是什么？”电池标准规格的统一性一定排在靠前的位置。

如同充电桩诞生之初，五花八门的充电桩插头不仅充电需要配对，而且充电功率的不统一占用太多适应时间。经过十年的摸索和沉淀，充电桩实现统一标准，从充电口的大小口径到充电桩的使用便利性上都有极大的提升，这一点，换电模式也可做到。

但电池规格的标准化始终是横亘在换电模式上的一座大山。如果多品牌间可以实现电池互换互交，换电模式才能走向成熟。

从B端到C端，换电模式的商业普及不仅利于动力电池梯次利用的展开，降低电池全生命周期的成本，还能为车电分离衍生出更多的商业模式，可以对电池集中管理，养护与管理，也有利于电池的寿命，提高电池的安全性。

面对已走过十周年的换电市场，期待着它下一个十年的发力，这场积极正面的拉力赛，从不缺少入局者，而这些一直不放弃的人儿，慢慢成为了换电模式中不可缺少的推动力，若要真正实现B端到C端的商业化，他们任重道远。

无邪/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各大新能源企业纷纷投向换电模式

各大新能源企业纷纷投向换电模式，充电便利性严重影响用户的出行体验，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，各大新能源企业纷纷投向换电模式。

较慢的充电速度、充电需要排队，一直都是阻碍大家购置纯电车型的大难题。在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何解决充电慢及充电难的问题，成为了大家亟待解决的难题。除了快充模式，直接更换动力电池的“换电模式”，成为了各家新能源相关企业新方向。

高压直流快充的模式，是目前大部分新能源车企都已选择快速补能方式。目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新能源车型都具备快充功能。不少采用快充的模式车型，能以30分钟左右的时间，从30%给车辆补电到约80%。

不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少数几家企业专注的“换电模式”，也开始被其他企业重视起来。

长期小众的换电模式

目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很类似。

在2017年底，蔚来汽车的首款车型ES8上市，为突破充电效率问题，蔚来汽车靠着强大的资本力量，大手笔进入换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。

据了解，截至目前，湖南区域已布局31座换电站。长沙蔚来ES6车主陈先生介绍，自己偶尔往返老家岳阳，不仅可以通过快充充电，赶时间的时候还可以采用更换电池的模式。

换电赛道玩家增多

除了蔚来，吉利汽车同样也开始看好换电。2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。

此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

换电更适用于运营

不过，换电模式并非适用于所有消费者。汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上多次流转的旧电池。同时，节假日等密集充电的情况下，换电站也同样会遇到电池包不够的情况。

行业内更看好换电模式在运营车辆上的应用，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

4月21日，广汽埃安通过线上发布会的形式正式宣布，该品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将通过增建充换电中心等多种形式，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”。

据官方介绍，该级充电中心主要有以下核心亮点：

可充可换

充电： 配备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

换电： 广汽埃安独创螺栓式快换结构，实现2.5min快速换电

可实现全自动无人泊车和无人充换电，车辆自动打开充电盖、充电桩自动会插拔充电枪

光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，官方称可实现“零碳”排放

广汽埃安称，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，实现1.5km半径覆盖。未来广汽埃安还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

对于充电站能不能适应于其他品牌车型，主播介绍称是可以的.，但是不同品牌充电时间或许不一样。

为什么瞄准充换电市场？

3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会同意设立广汽能源生态科技有限公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资49.6亿元。

对于如此大手笔的原因，当时广汽集团分析称，近年来，新能源汽车私人市场高速增长，影响新能源汽车购买的续航、安全痛点基本得到解决，补电不便利、售价高、残值低等问题正逐渐成为现今影响销售的关键因素。

确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可持续健康发展。根据2021年中汽协的数据统计，40%的用户抱怨充电时间过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。一位极氪001的车主甚至向第一电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

因此，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新能源汽车在补能体系上实现了“充电比加油更方便”，新能源汽车将比预想中更早地替代燃油车，形成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

从企业利益角度思考，充换电市场巨大的空缺背后有着巨大的资本想象空间。

据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

广汽埃安称，与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

从突破技术门槛出发

此前，中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以实现大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安全隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术整体解决方案。”

为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。经过实测，搭载6C超充能力超倍速电池技术的超充车AION V Plus，实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

值得一提的是，为了加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心；目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能，将成为埃安持续科技创新、探索未来能源补给体系的试验田和全球示范基地。

至于为什么选择广州？主要是因为其具备其他城市所没有的天然优势。

首先，汽车产业是广州第一大支柱产业，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利高效、适度超前的充电网络体系。广州市政府高度重视新能源汽车产业的发展，政策优势明显；其次，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。

而埃安稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势明显；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势明显。

此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是连接政府、上游产业链以及普通用户的最有效纽带。埃安发起打造超充之都，不仅得到了广州市政府的大力支持，更得到了产业链十余家关键核心企业的积极响应，形成了强大的超充联盟。

当然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的绝对不止广汽埃安一家，像头部造车新势力蔚来汽车、电池巨头宁德时代都已经开始在充换电领域大力布局，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时间完成充电、换电，都是构建更为便捷的补能网络。

可以预计的是，接下来进军充换电网络的企业将会越来越多。

日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。业内人士表示，新能源汽车产业快速发展，充电缺口日益扩大，换电赛道进入快速发展期。对于换电模式存在的动力电池包标准不统一等“痛点”，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步推动换电产业发展。

动作频频

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年年底，公司将在厦门完成30座快换站投建。今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

此外，今年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。

随着巨头加速入场，换电赛道引起了投资者高度关注。近日，多家上市公司在投资者互动平台就换电领域布局回复投资者提问。其中，*ST猛狮表示，新能源汽车换电设备公司目前没有规划生产，但有计划参与运营；万马股份表示，公司参与设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等领域。

前景广阔

换电赛道发展前景广阔。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座。但相比充电模式，换电模式体量相对较小，发展潜力巨大。

方正证券预计，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

换电模式具备诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时间等。“换电模式可以有效提升运营效率。”某电动重卡企业相关负责人对中国证券报记者表示，“对于网约车、物流车而言，时间就是金钱，而换电模式能够大幅缩短补能时间。”

同时，换电模式下电池由运营商统一管理，在适合的温度下以稳定的电流统一充电，可以有效提高电池安全系数。

方正证券指出，在“车电分离”的模式下，客户以租赁方式获得电池使用权，可以降低用户初次购车门槛。

政策扶持

换电模式加快渗透，但仍然面临不少“痛点”。

相比充电模式，换电站的运营成本较高。同时，动力电池的规格标准统一短期难以取得突破。不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相同，造成不同车企的车型换电站难以兼容。

吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。同时，加速推动换电模式标准化、通用化。

换电模式获得政策大力扶持。3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

充换电概念进入风口，相关概念股持续走强。

国家发改委、国家能源局昨日发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出，完善居住社区充电桩建设推进机制。

分析认为，从目前陆续出台的新能源车政策来看，明显向换电模式倾斜。采用车电分离的换电模式不仅可以有效解决充电时间长的问题，还能拉动相关上下游配套产业链发展。

政策大力支持，换电模式迈入新阶段

据悉，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，针对阻碍充换电设施布局的各类痛点给出了明确的解决办法，并强化对保障型充换电设施的补贴支持和税收优惠力度。

《实施意见》提到，加强充换电技术创新与标准支撑。推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等短途、高频、重载场景，支持建设布局专用换电站， 探索 车电分离模式，促进重卡领域和港口内部集卡的电动化转型。 探索 出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务体验。

与此同时，今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源 汽车 换电模式应用试点。工业和信息化部、国家能源局近日决定联合组织开展新能源 汽车 换电模式应用试点工作，进一步落实《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源 汽车 换电模式创新应用，推动新能源 汽车 与能源深度融合发展。

此次试点是以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、协调联动的原则，形成新能源 汽车 充换电模式互补的良性发展生态。

汽车 行业内在换电领域的首个基础通用国家标准《电动车换电安全要求》也已于4月30日发布，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。该标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。

中石化已入局，换电市场规模或达千亿元

据证券时报，有预测称，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源车企的发展路线不尽相同，各个 汽车 部件的通用性、互换性很难统一，这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。

华宝证券表示，由于各车企电池难以标准化，因此换电模式在出租车、网约车或者公交车这种品牌或车型单一的试点单位进行推广的可行性较高。

汽车 分析师钟师指出，新能源 汽车 电池技术发展较快，动力电池残值低，导致新能源 汽车 保值率较低，是制约消费者选购纯电车型因素之一。换电模式有效避免这一问题，也有利于废旧动力电池的回收再利用。不过，换电站建设和运营成本较高，离不开政策的驱动。

据不完全统计，目前全国投运的换电站数量约600座，主要是奥动、蔚来和伯坦三家公司。其中奥动、伯坦面向公共换电领域，而蔚来则服务自己的车主客户。

此外，能源巨头中石化近日分别与蔚来 汽车 、奥动新能源达成战略合作，都与新能源 汽车 “换电”有关；小鹏 汽车 也投资成立淄博小鹏 汽车 销售服务有限公司，其经营内容包括新能源 汽车 换电设施销售。

川财证券认为，增加换电站布局是发展新能源 汽车 的重要条件，中石化入局换电站行业，宣布2025年将建成5000座换电站，有助于新能源 汽车 行业的发展，也有利于换电行业的发展。