开年回顾 2021新能源市场的这匹黑马值得期待

作为新能源界的大热门之一，特斯拉被不少车企视作竞争标杆，但凡有中高端新车上市，就会拿特斯拉做个对比。

9月6号上市的纯电中型SUV问界M5 EV，也将特斯拉Model Y看作是竞争对手。

那么，问界M5 EV产品力究竟怎么样？

到底有哪些看点？

可以平替Model Y吗？

不久前，带着这些疑问，我们进行了一次探店，并总结了9个点，试图帮你参透它。

问界M5 EV基本信息速览

第一点：都市生态美学设计

采用了都市生态美学设计理念的问界M5 EV，外观看起来相当简约且干净，同时前脸部分采用了鲨鱼鼻跑车化车头设计，配合醒狮大灯，给我们留下了不错的第一观感。

来到车侧，这款新车的车侧造型流畅，平直的上腰线搭配上扬的下腰线，在时尚感和动感上有着不错的平衡。另外，高配车型还将提供20英寸轮圈，并采用大面积封闭式设计，来进一步降低车辆的风阻系数。

车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯组，圆润饱满的后保险杠让车辆尾部造型看上去更显厚重。

第二点：配备晶钻握档和车载Studio级专业化妆镜

走进车内，坐在主驾上，我们发现问界M5 EV内饰的做工和用料都达到了较高水准，中控台延伸出的木纹配饰源自Nissha的模外艺术，并使用了大面积的皮革材质进行覆盖，再加上采用50面极致切削的晶钻握档，整个内饰的档次感确实可圈可点。

与此同时，新车搭载的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控屏的组合，提升了车内的科技化程度。

另外，新车贴心地配备了车载Studio级专业化妆镜，我们可以通过触控按钮调整亮度和色温，选择合适的光源，对于女性朋友来说，算是福音配置。

第三点：轴距2880mm，配高级头等舱式座椅

车身尺寸方面，问界M5 EV的长x宽x高分别为4785x1930x1620mm，轴距2880mm，标准的中型SUV身材，而给力的车身尺寸，也确保了这款SUV车内空间足够宽敞。

除了空间宽敞外，问界M5 EV还配备了采用了Nappa纹真皮的高级头等舱式座椅，面料柔软，填充物软硬适中，乘坐感受可圈可点。并且这款新车的前排座椅提供座椅按摩和通风加热，进一步提升了乘客的乘坐舒适感。

第四点：搭载全新的HarmonyOS 3智能座舱

众所周知，华为深度参与了问界旗下车型的共创，问界M5 EV也不例外：这款新车搭载了全新的HarmonyOS 3智能座舱，同时也是新车的最大卖点之一。

这套系统支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，还支持手机车机硬件相互调用，如果你的手机也采用HarmonyOS系统，就可以更方便地使用车机系统。此外，这套系统还支持与电脑进行多屏协同和键鼠共享，方便办公。

而且这套系统的小艺智能语音交互系统支持除普通话外的粤语和四川话两种方言，免唤醒直接说，无需重复唤醒，并且整车拥有四音区语音识别，能够准确识别对应位置的语音指令。

在娱乐性方面，问界M5 EV与雷石KTV联合打造了沉浸式车载KTV，同时车载应用商店支持下载《王牌竞速》、《元气骑士》、《战魂名人》等游戏，娱乐性较强。

此外，新车还配备了业界首个HUD自适应调节功能，这项配置能够通过人眼位置定位算法和人眼位置，自动调节HUD高度，保证我们始终可以看见HUD的全部显示内容。

第五点：打造图书馆级静谧体验，配HUAWEI SOUND豪华音响

为了带来更佳的沉浸式视听音效体验，问界M5 EV采用了静谧驱动电机、四面双层隔音玻璃、低噪静音轮胎等静谧性较好的配置，并通过车密封性静谧防护、多层底盘隔振系统、一体式冲压车门机构等进一步强化了车辆的NVH表现。我们坐在车内，关上车门后，发现车外的噪音就被隔绝了，车内确实挺安静。

这款新车还配备了拥有19单元专业级音响的HUAWEI SOUND豪华音响系统，可以支撑1000W功放的输出，7.1声道沉浸声场的确让我们觉得声临其境，主驾头枕音响让整个音效变得更加突出。

第六点：采用VHR技术，拥有21项主被动安全配置

问界M5 EV也注重安全性的打造，比如被动安全方面，这款新车的电池组采用了VHR技术，通过100多个传感器的实时监测，可以及时地动态调整电池包热管理算法；电池包万一温度过高，电芯之间也不会出现扩散、蔓延，杜绝了起火的可能性。

而且这款新车的高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比达到19%，搭配6安全气囊，可以在紧急时刻给车上乘员提供更周全的保护。

主动安全方面，这款SUV搭载了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，达到了L2+级别的辅助驾驶，可以实现包括车道巡航辅助，驾驶盲区预警等在内的21项安全功能。

第七点：提供智慧充电功能

续航里程方面，问界M5 EV分别提供了620km和552km两个续航版本，可以较充分地覆盖用户的日常出行需求。

而且这款纯电SUV还提供了智慧充电功能，这项功能可以比较形象化地显示当前电量可达的行驶范围、沿途充电站的规划，并提供行程中的站点查询、低电量预警智能提醒、超级省电模式和即插即充无感支付等功能。同时感觉官方信息，目前AITO问界可以与35家充电桩运营商兼容，覆盖了97%左右的公共充电桩。

第八点：破百时间4.5秒

动力部分，问界M5 EV后驱标准版搭载了永磁同步电机，最大输出功率为200kW，破百时间为7.1秒；四驱新版则搭载了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的动力组合，最大输出功率为365kW，峰值扭矩为675N·m，破百时间仅需要4.5秒。

第九点：百万豪车全铝合金底盘

底盘悬挂系统方面，问界M5 EV采用了百万豪车上常见的全铝合金底盘，以及前双叉臂+后H臂多连杆独立悬架的悬架系统，整车侧倾梯度小，可以较好地提升车辆的操控稳定性。而且这套悬架系统的滤振性较好，面对连续起伏路面的处理能力较强，还可以带来不错的驾乘舒适性。

结束语

外观上，问界M5 EV简约时尚；内饰部分，这款纯电SUV档次感较强；科技配置和安全性方面，这款新车配置丰富，安全性强；动力和驾控方面，问界M5 EV亦有突出表现，底盘悬挂系统甚至向百万豪车看齐。可以说，对于特斯拉Model Y来说，问界M5 EV还真是不容小觑！那么，你会考虑这款车吗？

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赛力斯 纯电驱增程平台（DE- i ） ，续航超1 100 km，百公里加速4.4s

动力方面，AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案，四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒。同时，AITO问界M5还提供4种驾驶模式、3种驱动模式、2种能量回收模式，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。搭配高端SUV才使用的全铝合金底盘和前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，无论在何种驾驶状态下，都能够保持更好的驾驶稳定性，提升驾驶信心和乘坐舒适性。

H armonyOS 智能座舱 ，实现万物互联，带来智慧 化 用车体验

目前，大部分车机系统虽然看上去很有 科技 感，但实际使用时仍存在“应用少、响应慢、体验差”等痛点，与我们用手机、平板电脑的体验大相径庭。AITO问界M5搭载的全新HarmonyOS智能座舱不仅突破了上述痛点，更打通了智能终端之间的交流障碍，真正实现人、车、家之间的智慧互联。

HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，并且操作跟手、界面切换顺滑，登陆同一个华为账号的手机和车机，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续。在全新HarmonyOS系统的支持下，AITO问界M5不仅预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等，同时还拥有更智能的语音助手小艺，可支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。

此外，HarmonyOS智能座舱并不局限于手机与车机互联，更拓展至与智能家居、智能手表等终端互联。例如用户可以在车内提前打开家里的空调、电视、热水器，或者在家里通过智能手表打开车内的空调等操作，让行车生活变得更智能、更便利。

作为新能源 汽车 市场的新晋选手，AITO问界M5在赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）以及全新HarmonyOS智能座舱的加持下，拥有1100+km的超长续航、4秒级百公里加速性能、万物互联体验等越级表现，在产品力上做到了后来者居上，而24.98-31.98万的售价也完全符合消费者预期，质价比出色，是当下最值得选购的新能源车型。目前， AITO问界M5已在36个城市、100余家用户中心开启交付。而AITO的用户中心也在快速布局，预计今年将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为AITO问界M5的用户们提供有力保障，大家可以放心购买。

自3月16日起，预定AITO问界M5四驱旗舰版的用户将赠送价值7358元的提车大礼包，包括价值2680元，能有效降低太阳光照热量的AITO 汽车 专享天窗冰甲、价值1680元的智行Plus服务包、价值998元的AITO 汽车 专享 TPE脚垫以及价值2000元的提车礼包（包括4个软头枕、1个遮阳帘、1个64G U盘、1根双头Type C充电数据线）。AITO问界M5四驱旗舰版的正式预定，为消费者提供更多选择，引领智慧出行时代的用车体验。

30万级纯电SUV中，Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”，特别是其极致的简化工业设计风格，确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者，尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下，凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及人人称赞的鸿蒙OS车机系统，似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。

问界M5 EV于9月末正式上市，共两款车型。后驱标准版售价28.86万元，采用后置最高功率为200kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.1秒，CLTC工况续航620km，属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。

四驱性能版车型售价31.98万元，定位明显要躁动一些，相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机，使得破百时间最快仅需4.5秒，相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。

与此前的增程版车型相比，问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大，但是仍通过一些细节的调整，使得新车的科技味儿更浓了。

最明显的如前脸部分，问界M5 EV由于采用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅，所以前脸更大面积的采用了与车身同色的一体化设计，仅在底部保留了一副主动式格栅，用于为前电驱动系统散热。

此外，新车的前大灯组由之前的反光碗式，改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计，侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。

问界M5 EV侧面看起来非常动感，车头较长，同时车顶下压、腰线上扬，再配合后风窗上的尾翼，视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手，以及多项低风阻设计，让新车的风阻系数仅为0.266，较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。

实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈，色调以黑为主银色为辅，与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后规格一致，均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号，为19英寸。

直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧，对于这种大尺寸的SUV车型来说，设计非常合理，尤其是在狭小的公共充电场景下，体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯，便于直观了解当前充电状态。

问界M5 EV的内饰相比Model Y来说，在设计布局、材料工艺、配置全面上，统统占据不少优势，特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。

首先在观感上，问界M5 EV的车内亲和力非常强，环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合，既能让人感受到真材实料的诚意，又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰，冬日下显得很温暖。其次在交互上，新车采用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合，体验全面而新颖。

15.6英寸大屏采用了圆角16:9的窄边框设计，分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。

功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机，内部除了拥有花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等App以外，还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场，还有更多丰富的App可以自行下载。

另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能，将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备，整体功能和硬件性能全部通过手机来实现，如此不仅将车机端的体验做得更丰富，还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏，应急工作处理更加方便。

智能语音助手方面，问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。

问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色，车速、限速识别、导航信息和辅助驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验，新车在HUD的调节设置上，采用了创新的自动识别技术，可以根据你的坐姿高度、眼睛位置，来自动调整HUD的对应显示高度，与现在99%采用手动调节的HUD相比，聪明不少（该功能需OTA升级）。

一向以自身技术实力为傲的华为，在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作，而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。

这套音响配备了19个扬声器单元，超过1000W的功放功率，并采用了 “三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。

深谙如今消费者对手机高度依赖的华为，在车内手机充电这一点上，毫无争议的成为最懂用户需求的产品，没有之一。

前排双无线充电面板，充电功率最高可达40W，EV君的苹果是无福消受的（仅支持20W），但是放在上面的充电速度还是让我惊奇，比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质，可以避免手机滑动，经过颠簸路面时还可以防止异响产生，这一点大家都该多学学。

如果你嫌40W还不够快，那么可以采用外接充电线的方式，此时最高功率可达66W。

最后一个印象深刻的部分，便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅采用Nappa纹路的真皮材质，填充物相当柔软，两侧对腿部、背部的支撑到位，头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后，更是舒服。行驶在路面上，仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。

功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅按摩，无论冬夏、亦或是长途驾驶，都能给你十分惬意的体验。

动力上，我们试驾的四驱性能版采用前交流异步+后永磁同步的双电机组合，电驱动的总成全部由华为设计研发，电机响应速度仅为4ms，较一般新能源汽车快5倍，较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW，破百时间仅需4.5秒。

与此前增程式车型相比，问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级，可以不断完善系统策略。

新车底盘水准与运动造型也非常匹配，悬架上采用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统，大部分支臂连杆均采用更轻的铝合金材质，并且实现了前后轴荷比50：50，带来更好的操控体验。

问界M5 EV共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化，日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式，其可玩性很高，用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节，找到符合自己需求的专属模式。

动力表现自不必多说，4.5秒的零百加速能力，让这台纯电动车型可静可动，130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求，其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下，选择后驱版就足以满足日常使用了。

路面上整体的感受还是偏家用舒适定位，也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位，即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃，电子降噪以及电机降噪等技术加持下，问界M5 EV的车内NVH表现相当出色，即便在120km/h的高速下，也不会影响车内人员前后排的交流。

问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能，虽然没有十分花哨的噱头，但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如，新车的ACC全速域自适应巡航，有着很线性的加速和制动体验，丝毫不突兀，且支持信号灯前的自动跟随起步，无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定，没有过

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国内汽车市场迎来一枚深水炸弹，盛行已久的新能源汽车再掀浪潮。日前，小康股份旗下赛力斯高端智慧汽车品牌AITO正式发布了首款智能豪华SUV——AITO问界M5，其后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。AITO问界M5是践行“将智慧带入汽车”理念的先驱者，是出行、消费、工作、娱乐都可以在车上完成的全场景的智慧载体。AITO问界M5的发布，标志赛力斯向智慧汽车新纪元迈出了第一步。

率先搭载鸿蒙智能座舱，智慧出行样板间破解三大痛点

AITO问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为智慧出行创造更多可能。在过去，传统车机普遍存在“应用少、升级慢”等缺点，在华为的深度赋能下，AITO问界M5配备的Harmony OS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，真正实现了车联万物的便捷。譬如，当你使用车内中控屏设置回家模式后，下班途中就可以一键打开家里的空调、电视等，一进门就能感受家的温暖。AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱通过多设备之间的协同工作，有效提高了效率，也为智慧汽车时代奠定了“智慧”二字的基调。

针对“应用少”，AITO问界M5预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。同时还有华为应用市场，专为智能车载场景打造，目前已有丰富的App以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。

针对“升级慢”，相比于行业内惯用的“早期提供少数功能，后期再缓慢更新”的做法，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱已经具备了丰富的功能，比如个性化Smart Dock、三种情景模式、氛围感动效等，且在未来还会持续升级进化，带来更多的新玩法。

针对“体验差”，目前行业反应较为集中的就是车机操作卡顿和语音识别“听不懂人话”。对此，HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑，在丢帧率、响应时延等表现优于业界平均水平，保持车机长时间运行流畅。在语音识别方面，AITO问界M5带来了更智能的语音助手小艺，支持最高60秒的连续对话和全界面语音操控，并通过对环境、位置和场景的智能感知，提供相关的专业建议。

纯电驱增程平台（DE-i），高性能和长续航全都要

除了华为领先技术的加持，AITO问界M5还承袭了赛力斯的核心技术，其诞生于全新的纯电驱增程平台（DE-i），该平台将集成式智能发电机组的能量转换做到极致，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%，在满电满油的情况下，WLTC工况续航里程超过1000公里，彻底摆脱里程焦虑。

AITO问界M5的前后电机分别搭载了异步交流电机和永磁同步电机，四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速仅需4.4秒。此外，HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用行业首创的精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，保证AITO问界M5在高速巡航下的超强稳定性。

除了出色的动力性能，AITO问界M5还采用了百万豪车才会使用的全铝合金底盘，轻量化出色。前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，兼顾操控性能的同时舒适性方面也有质的提升。新能源汽车由于电池包重量等问题，整车的质量都偏重，对于加速和操控性能难免会有影响，但AITO问界M5轻量化的设计让其拥有4秒级的百公里加速，并拥有百万级豪车的操控体验，成为增程式电动车打造性能的典范。

作为AITO品牌的首款产品，AITO问界M5是赛力斯和华为“双向合作，彼此赋能”的产物，将助力AITO品牌在高端市场展开征途。赛力斯与华为的联手，也开创了新能源车企与ICT科技企业深度合作、互相成就的新模式，开启了智慧汽车的新篇章。

据悉，自上市之日即12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行实车展示后已经获得众多用户关注，通过赛力斯门店、华为线上、线下渠道的询问、试驾需求和直接定单络绎不绝，其后续的市场表现力值得期待。

大家有没有发现，身边开新能源车的人越来越多了。

最近有位朋友手握25-30万预算，正在考虑买一台大五座插混SUV。而理想、岚图以及AITO则是30万元级增程式电动车“三剑客”。这次我们试驾的AITO问界M5，满油满电续航里程超过1100公里，妥妥的打破了里程焦虑。

首先关于这台车的外观，给我留下比较深的印象有三点：第一，车头尊重传统，中网像燃油车；第二，离地间隙不高，跨界SUV的风格，这一点和岚图FREE类似；第三，侧面和尾部非常简洁，典型的新能源车造型，当然这个隐藏式门把手也很方便。

拉开车门，你可以看到内饰同样是非常简洁的设计。当然它也没有做出突破认知、天马行空的设计，还是比较稳重的。不过因为用料做工不错，我们会在第一时间感受到高级感，这种皮革材质的选用配得上20~30万的价格，其实这套设计目前在国内是比较流行的风格，不脱离大众主流的审美。

当然驾驶舱最吸引眼球的还是两块大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶仪表盘，和15.6英寸的悬浮式中控屏，另外前面还有一个HUD，这样一搭配整个车内的 科技 感就基本拉满了。需要重点说一下这块中央大屏，原因在于其搭载了HarmonyOS，鸿蒙系统大家都不陌生了，尤其用华为手机的朋友可以说非常熟悉。

最简洁的界面设计，却有最丰富的功能，人机交互体验非常好，界面当中的功能几乎和你的华为手机一模一样，各种APP完全兼容，导航、音乐、天气、电影，甚至办公软件它都能实现。

在语音交互方面，华为的实力可谓是业界天花板。跟“小艺”正常交流没有任何问题，什么开窗户、开导航都很简单。重要的是这个“小艺”就像你的行车管家一样，随时提醒你周围的环境，比如说在空气质量不佳的时候，它会建议开启内循环；油量不够、电量过低，它也会主动提示出附近的加油站和充电桩；另外疲劳监测系统则对行车安全有很大的帮助。还值得一提的是，华为手机无缝衔接投屏，家中的华为设备可以实现人-车-家全场景互联体验。

再来看看其他方面，问界M5内饰设计的高级感和实用性都还不错。我们试驾的这部旗舰版车型采用了高级晶钻挡把——珠宝工艺50面切割——这种设计本就是一种高档的体现。亮点配置方面，旗舰版标配主驾头枕音响，HUAWEI SOUND音响系统有19单元专业级音响，用过华为音响或者耳机的朋友都知道他们家产品的音效不错，而在问界M5上搭载的这套音响，在音效方面完全比得上那些知名大厂的产品。

前排可以说已经设计得比较完善了，不过在我看来有一个小小的遗憾：中控台下方没有掏空，少了一个较大的储物空间，家里领导的手提包得另外找地方放了。我们也来到后排体验了一下，首先它的这个五座设计横向空间不错，纵向空间则和岚图FREE处在同一水平。此外巨大的全景天窗、不错的后排视野也是它的优势所在。

把车开起来之前可以看到，作为一台新能源车，问界M5有着很好的操作便利性，配备有重力感应装置和钥匙感应，上车后不用去找点火开关，踩刹车挂挡就可以走车。

动力方面，问界M5采用增程式混合动力，增程器是一台1.5T发动机，功率比岚图FREE以及理想ONE的都要大，也就是说它的发电能力比对手更强，持续为电池供应充足的电量。

电驱部分则由一台前异步交流电机和后永磁同步电机组成，咱们直接说数据总功率315kW，总峰值扭矩高达720牛米，已经达到3.0T以上燃油车的水准。

通过实际的驾控体验，会发现这部问界M5的动力确实相当充沛，轻踩油门就能获得超出预期的动力输出，不过动力的发放并不突兀，在城里开能很快适应。但是在你深踩油门之前，需要做好准备应对强烈的推背感，大扭矩喷涌而出的一瞬间甚至有一点头晕的感觉，动力层面显然是它的强项。

在电量充足的情况下，车辆会优先以纯电模式行驶，此时增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量降到20%左右，增程器就会强制介入。另外在自动模式下，系统会根据工况、驾驶状态等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，另一项工作则是为电池组进行补能。

实际上问界M5拥有非常多的模式设置，包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。其中驾驶模式提供了4种——经济、舒适、运动和弹射。没错，它拥有弹性模式，720牛米的全情输出、接近一秒的真实眩晕感，都在说明它可以非常猛——在这台车上可以获得真真切切的速度与激情。

总结：

试驾下来，我认为AITO问界M5的综合产品力不错，尤其是华为的几个加分项——中央大屏和交互系统给我留下很深刻的印象。还有华为特调的电驱系统，开起来也很顺手，加上四驱能力，驾控性能和脱困能力都有保障。从价格来看，AITO问界M5对标的就是理想ONE和岚图FREE，另外像唐EV/DM、大众ID.6等也是竞争对象，可以说这个级别的高手还是不少。

当然，对于增程式电动车没有里程焦虑这一优势，你觉得会是关键性选择因素吗？

文 道道

拍摄 驾仕派

华为问界m5汽车参数配置：华为“HW165+HW200”双电机组合，0-100km / h加速时间4.6秒，其余配置与四驱性能版一致。同时，四驱性能版车型取消“HW165+HW200”电机组合，仅保留“SEP165+HW150”电机组合。AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。AITO问界M5是AITO的首款车型，定位中型SUV，自3月5日起开启全国交付。特点：

问界M5的UI设计也与其他智能汽车有很大不同，桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片可以让用户根据个人喜好调节，减少操作层级；全屏、分屏、悬浮窗等多窗口显示形式，可以满足用户不同场景下的交互需求，更便捷也更智能。与传统车机系统及中控大屏相比，问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱和中控大屏给人感觉更像一台手机或Pad，而不是一块汽车中控屏，这不仅让华为产品用户格外熟悉，其跟智能手机相似的设计逻辑，实际上让所有消费者都很容易上手。

除了手动操作流畅之外，HarmonyOS智能座舱的语音交互水平也领先行业，不仅语音识别率高，还支持主驾、副驾、后排四音区识别，语音助手小艺在被唤醒后更支持最高60秒连续对话，且随时可以打断，一句话布置两个任务，也能轻松应对。

2月25日，AITO品牌旗下首款车型AITO问界M5正式公布售价，其中，后驱标准版售价24.98万元，四驱性能版售价27.98万元，四驱旗舰版售价31.98万元。据悉，新车将于3月开启大批量交付。源自全新纯电驱增程平台（DE-i）的AITO问界M5，长续航和高性能双管齐下，同时还是业内首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，带来了轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。那么，在选购AITO问界M5之前，消费者有哪些产品亮点需要重点了解呢？

简约灵动的轿跑风格，彰显极致设计

在这个“颜值即正义”的时代，拥有高颜值造型的新车首先就赢在了起跑线上，AITO问界M5以简约灵动的轿跑设计风格，化繁为简，完美诠释了豪华感与科技感的极致设计，一经亮相便圈粉无数。

AITO问界M5在设计上进行了突破与创新，没有采用时下纯电动车惯用的封闭式前格栅，而是保留了大尺寸横幅式中网设计，视觉观感非常霸气。侧身采用舒展流畅的车身线条，搭配溜背式轿跑造型，营造蓄势待发的运动美感。鲨鳍流光式车灯、鹰翼贯穿式尾灯、运动下扰流板、隐藏式门把手等细节设计的加入让它兼具时尚和优雅，绝对是车圈中的一股清流。

内饰采用一体式环抱座舱设计，中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，与副仪表盘进行自然衔接，营造宽阔大气的座舱视野。10.4英寸曲面全液晶仪表、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、HUD抬头显示系统以及128色氛围灯的配备，让驾驶舱科技感十足。此外，座椅按摩、ICAS空气净化系统、专属香氛系统、无缝全景天幕、HUAWEI SOUND音响系统的配备，也大大提升了乘坐舒适性。

全新HarmonyOS智能座舱加持，做懂你的SUV

在新能源汽车时代，智能座舱体验尤为关键，它被定义为区别于居家和办公场景之外的“第三生活空间”，需要满足乘员对人机交互、信息娱乐等提出的高要求。AITO问界M5在全新的HarmonyOS智能座舱加持下，成为了最懂用户的SUV。

AITO问界M5通过搭载全新的HarmonyOS智能座舱，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，还弥合了车辆、手机、智能家居和智能穿戴之间的信息鸿沟，打通“人、车、家”之间的壁垒，实现了车联万物的便捷。在交互方面，HarmonyOS智能座舱保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，学习成本低，习惯了手机平板的操作也就习惯车机的操作，让车机和手机一样好用。

另外，AITO问界M5在全新HarmonyOS系统的支持下，不仅预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等，同时还拥有更智能的语音助手小艺，可支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成，搭配19单元扬声器、1000+瓦的HUAWEI SOUND专业级音响系统，为用户带来了极致的视听体验。

源自纯电驱增程平台（DE-i），续航超1100km，4.4s破百

虽然如今国内新能源汽车占有率高速增长，但续航焦虑、充电难等问题依旧是新能源汽车大量普及的阻碍，而这些问题在AITO问界M5身上都得到了解决。

AITO问界M5源自全新纯电驱增程平台（DE-i），搭载专为增程系统打造的1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，加上40kW·h动力电池，满油满电情况下， WLTC工况续航超过1100km，彻底告别了里程焦虑。同时，150km的WLTC纯电续航里程也足以应对日常通勤，做到城市驾驶零油耗，大大降低了用车成本。

动力方面，AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案，四驱旗舰版车型百公里加速仅需4.4秒，轻松进入“4s级俱乐部”。搭配高端SUV才使用的全铝合金底盘和前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，无论在何种驾驶状态下，都能够保持更好的驾驶稳定性，提升驾驶信心和乘坐舒适性。

作为新能源汽车市场的“新人”，AITO问界M5拥有高颜值轿跑造型，可油可电的特性让它彻底摆脱了里程焦虑，百公里加速时间仅需4.4s，即便在一众新能源SUV中，该数据表现也十分优秀。面对如此优异的产品力，AITO问界M5在定价上依然坚持走亲民路线，24.98-31.98万的售价可以说非常合理，也达到了消费者预期，前景值得期待。

随着国产车从车机领域逐步颠覆传统，传统车机也日渐从新车中渐渐淡出。目前自带车机也慢慢进入深度定制的 Android 时代，这样做的好处就是可以和更多诸如高德地图、喜马拉雅、QQ 音乐等适配了车机分辨率和使用习惯的软件有更好的结合。

但并不是每一个车厂的软件工程师都能有充足的精力来消化来自各行业用户的需求，加之各系统中建立起来的封闭体制，这类车机和传统车机对比，除了可以联网享受不再是离线数据资源的地图导航资源，也没有太多更大的进步了。而新能源车型的车机，则开始转移至基于 Linux 并深度打造自己配套的 OS， 体验上会大幅超越传统车机的限制和非人性化设计。

同时各家互联网大厂开始通过手机进行有线或是无线的方式进行投屏，以此来替换原有相关显示，实现「车」和「机」的融合互联。因此在今天的文章中，我们将就个人体验对多款类型的车机方案进行对比，供对车机体验有要求的朋友参考。

执笔此篇文章之时，我也恰巧购入了一辆 Tesla Model 3，正好一起来聊聊车机方面的内容。说实话，在这里引入 Tesla 车机，并不是十分恰当。因为 Tesla Model 3 连仪表盘都没有，这块 15 寸的大屏幕基本上就是整个车的中枢神经，用户需要在上面完成除了方向盘、油门和刹车外的所有交互。

从提车后你对于车内细节的每一处设置，以及日常上车后的相关细节调优，这个大个儿 iPad 就像是你的万能管家，会完成你对于驾驶想法的每一个实现。

Tesla 的车机不允许你自行安装任何 App，也不会像 CarPlay 一样提供你可以选择的第三方 App，导航、音乐基本上都是固定的服务。但 Tesla 带给车主的更多是车机交互和日常使用中的顺滑与体贴。特斯拉中国对于车机本地化也不仅仅是像一般车厂选配一个标准的车机 App，而是与各厂牌深度打造了符合其风格调性的一体化服务，除了 UI 和交互保持高度一体性，在开启和切换也没有任何的等待，算是一个值得赞扬的地方：

另外需要再说说 Tesla 这套这机的交互，最著名的应该就是这个指哪吹哪儿的空调设置了。除了没有按键带来对空调风向调节带来的风险外，停车后进行调节还是感觉十分方便和酷炫，毕竟这种画面和手指交互的感觉应该能让空调吹风带来更直观的感觉。

在这套标配的辅助安全系统中，车周围无死角的雷达传感器感应加上使用厘米数标注、音效传递的表现形式让我感觉这就应该是最棒最体贴的辅助行车方案了。

Apple 在 2013 年的 WWDC 中首次公布了他们对于车载系统的想法，CarPlay 的前身 iOS in the Car 就这样问世了。与其说它是车载系统，不如说它是 iOS 设备对于车机中的镜像。Apple 让用户通过 汽车 制造商的原生车载系统来使用、操控 iOS 设备并发挥其功能。

你只需要使用 iPhone 连接车载蓝牙，并打开 CarPlay 功能，即可在车机中看到 CarPlay 页面。目前最新版本的 CarPlay 的主视图主要分为左中右三部分结构：

值得一提的是，在 iOS 12 推出后，CarPlay 允许第三方 App 以其规定的协议进行适配。这也让众音频类和地图类 App 看到了机会，你可以在 iOS 上选择用除了系统自带的地图 App 进行导航，也可以用除了 Apple Music 和播客 App 进行音频播放。且由于 Apple 对于 CarPlay 规范制定严格，你甚至无需学习其他三方 App 的交互，因为他们基本上都是一样的操作体验。

Apple 对于 CarPlay 的视线也是十分细腻的，对于车载系统而言最重要的导航是会悬浮在任何主界面之上的。

作为 CarPlay 的深度用户而言，日常我习惯使用 Apple 的自带地图 App 进行导航，因为我佩戴 Apple Watch，在路口处如果需要拐弯，手表会配合震动来提示我。并且如果有使用日历的习惯，上车后自动连接车载蓝牙切换到 CarPlay 后，手机上会直接提示你前往下一个目的地需要多长时间，我只需要点击即可开始导航。

当然，第三方地图 App 也有许多优点，例如在导航中的路线切换就给出了更优的方案，一般我会在导航长途的长途的时候选择高德地图。

音乐和播客方面，基本上没有太大的差异，选择自己常用的 App 和服务即可。

Google 研发的 Android Auto 是目前 Andriod 上比较成熟的解决方案，但是有些东西需要说在前面，Android Auto 的诸多功能都是基于网络条件的，如果需要进行完整的体验，科学高效的上网方式是必不可少的。

图片来自 Google 官网

和 CarPlay 不一样的是，Google 没有采用更大的尺寸去设计显示的元素，所以 Android Auto 的优势也在于它可以在有限的空间中，展示更多的信息和内容。Android Auto 支持的 App 比较有限，基本分为通讯、音乐、广播三大类型，涉及的 App 就可想而知了。

Android Auto 在 Google Assistant 的优化上处理的非常到位，通过「Hey , Google」就可以完成涉及 App 的所有操作。包括你收到的讯息，Google Assistant 可以通过朗读让驾驶者获取详细信息。而且还可以通过和 Google Assistant 交流来进行消息回复或是电话回拨，从根本上让驾驶者避免手动操作的风险，让驾驶更加安全。

在安全方面，值得一提的是，在进入 Android Auto 模式后，手机也会自动进入行驶模式，禁止用户再切换其他窗口，除非退出驾驶模式。Google 在条件允许的范围内，最大程度提示驾驶者在驾驶过程中不要去使用手机，避免出现危险。

Google Map 会根据用户设定的家庭和公司的信息，与工作日进行匹配，在出行时自动给你提示。但不足的是，Google Map 虽然在国内可以使用，但是因为偏移的原因可能出现部分点位不准确的情况。并由于 Android Auto 支持 App 的限制，目前暂无第三方地图 App 支持替换，所以在国内的使用体验并不完美。

HiCar 作为新进军车机市场的一员，通过和 HUAWEI 手机的联动，让驾车出行变得更加方便。完成第一次车机配对后，每次坐在驾驶座启动发动机时 HiCar 就会随之启动，随后根据我们在手机上给出的出行信息，学习出行习惯和常用路线，并在每次出发时提示相应的通勤信息。一切出行信息的重心从坐进驾驶座的那一刻起便从手机转移到了车机，体验非常自然。

图片来自 HUAWEI 演讲

至于 HiCar 本身的交互，首屏除了功能按钮以外占比最大的就是基于场景的智慧卡片，这应该也是 HiCar 的核心体验所在了。智慧卡片除了根据时间和地点来预测目的地以外，还会将日程行程、音乐、通话等信息按照卡片序列呈现出来，在有限的像素内呈现更多有价值的信息。

HiCar 的深度定制不仅在页面上，包括内置的高德地图也进行了二次打磨，是本文章提及的所有能使用高德地图的解决方案里，看得和用得最舒服的。与此同时，准确度极高的语音交互也将 HiCar 的体验再次提升了一个台阶，开车时一句「小艺小艺」就能启动语音助手，然后便可以用语音指令完成车机上的绝大部分操作，行车时无需分心点击屏幕。

最后，HiCar 也在极大程度上给了车机更大的拓展性。除了针对驾驶时的相关导航类设计，HiCar 也支持进行 游戏 、观看流媒体、浏览新闻，也让车机的利用率得到了最大化。HUAWEI 目前也在进行车载智慧屏推进研发，或许 HiCar 在以后会给用户带来更好的体验。

CarLife 是由 Baidu 出品的手机车机互联解决方案，虽然推荐指数较低，但是这是目前门槛较低，而且同时支持 iOS 和 Android 双平台的，并适配 Linux、QNX、Android 多种类型的车机。

CarLife + 和大多数车机投片方案一样采用了侧边按钮的方式，根据功能分为「导航」、「电话」、「音乐」三个部分。由于 CarLife + 是基于 Baidu 生态进行开发的，所以大多数功能核心是围绕百度地图的产品进行展开的，给用户自定义的空间非常小，只有部分 第三方音乐 App 可以调用。

相较于传统车机来说，CarLife + 的功能绝大多数前者也可以满足。而 CarLife + 的优势则在它的设计和交互方面，处理得比传统车机要优秀很多。值得一提的是，Baidu 将小程序的概念引入了车机领域中，目前 CarLife + 中已上线了部分审核通过的小程序应用，通过这些小程序用户可以在停车时玩小 游戏 、看媒体信息、看电影等等。

不足的是，CarLife 中也内置运营位区域，也就是我们俗称的广告，它会在其中推荐一些车载的产品和应用信息。就操作流畅程度来说，CarLife + 的优化是显然和前四厂家有一定差距的，可能会在车机上出现分辨率未自动适配，操作死机等现象，整体的运行还有待优化。

但 CarLife + 并非独立进入市场，它同时也给各大车企或是互联网公司提供车机互联定制方案，或许在那里我们可以看到更优秀、更完美的运行效果。

车机作为 汽车 内部比较重要的一个元素，旨在于给驾驶者提供更方便、更沉浸、更安全的驾驶体验。除此之外，随着各大互联网公司和车企的不断竞争，车机的开发也出现了更多的可能，甚至可以观影、 游戏 、阅读等等。

对于用户来说这种竞争也能带来非常不错的最终体验，新能源车机的定制再次重燃原生车机的创新之火，第三方投屏车机整合方案也让用户的选择不再拘泥。门槛不断降低的同时，我们也可以根据自己的需求进行更丰富的选择，将自己的数字生活通过手机完全互联起来，变得更加完整一体。

未来车机的选择或许会更加丰富，可装的第三方中控屏幕、智能声控的音响，这些或许都是我们可以期待的东西。文章看到这里，车机的选择也要根据用户的使用环境具体去看待，车辆、手机、配置等等，综合考量下来最方便你驾驶的便是最好的选择~