新能源汽车越发受到市场认可，为何我国的新能源车辆发展如此迅速

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新能源汽车近年在我国的发展势头相当凶猛，即便是在2020年这一号称国内汽车市场“寒冬”的一年中，新能源汽车的销量有着同比增长88.5%的反差表现。不过在这种增速背后，换来的并不是广大消费者对它的认可：现在隐隐有着一股潮流在影响着舆论的导向，仿佛新能源汽车发展的最终目的便是将传统燃油车尽快逐离市场，两者最后只能剩下其中一位。

新能源汽车崛起，燃油车逐渐会被替代？

首先这种认识就偏激了一些，从网上推新能源汽车的吐槽点来看：“续航里程短”、“充电麻烦”、“冬天续航下滑严重”、“并不是真的环保”等等；在这些目前的确存在的弊端下，部分人群的确有理由对新能源汽车产生怀疑，但如果借此对我国的新能源发展进行攻击，甚至以“弯道超车”这种语言进行嘲讽那就很不应该了。

现阶段“新能源”VS“传统能源”的关系，与百年前“内燃机”VS“马车”相似

从目前新能源汽车存在的缺点来说，“续航里程短”、“充电麻烦”、“冬天续航下滑严重”这些的确是目前市面上大部分新能源汽车与传统燃油车型相比所在的劣势。

但让我们回顾一下燃油汽车的发展史：1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车“奔驰一号”，但是由于这台汽车与当时的主流交通工具马车相比，有着“笨重”、“噪音大”、“操控麻烦”、“无处加油”等缺陷，很受世人排挤，但是凭借着“速度”这一大优势（奔驰一号最高时速为16Km/h，当时的民用马车均速为8Km/h），吸引到了不少人的青睐，最终在不断的技术完善与配套设施建设下，内燃机汽车成为了风靡全球的交通工具。

现在新能源汽车所面临的问题相当眼熟，何尝不就是百年前燃油车型刚诞生时所面对的问题。目前的“续航里程”以及“充电麻烦”都是受限于目前的技术水平以及配套设施的完善程度，而新能源汽车相对于燃油汽车也有着独有的优势：运转的平稳性、在可维护性、模块化方面，比内燃机明显占优。

眼光需长远，发展“新能源”并不是单纯为了赶超欧美

在网上流传一种说法，国家之所以在新能源领域投资如此之大，就是想放弃一直追赶不上的内燃机，利用新能源实现对欧美国家的“弯道超车”。可是这么想真的对吗？难道我国的传统汽车业与欧美车企之间的差距已经大到要让国家层面去决定放弃吗？

其实并不是这样，在汽车走向新能源化这方面，我国并不是最激进的国家，在不少欧美国家已经将禁售燃油车摆上议程之时（英国和法国已经正式宣布燃油车禁售计划，更多国家开始提出相关议案），我国在这方面依旧保持了比较保守的态度（只打算在海南省试点进行禁售计划）。

欧美等国率先在新能源领域发力，是促使我国开始重视新能源汽车的一个因素；而另一个因素起了更大的作用，据海关总署最新数据表明，2018年我国原油进口4.62亿吨，同比增长10.1%；成品油进口3350万吨，同比增长13%，这是我国第二年成为全球最大原油进口国。

在这种增速之下，我国的原油对外依存度已经上升至70.9%。其中我国汽车耗油量占据了进口石油的80%以上；而且随着我国汽车保有量还在不断上升，倘若不做出一些改变，在可以预见的未来中，我国的原油对外依存度还会继续上升。

这是极其不利于我国正常发展的一种现况，原油对外依存度过高会让我国在多处都将受制于人。而我国电力的来源丰富多样，虽然目前我国电力的主要来源暂时还是煤炭，但是水利、核能、太阳能、风能电力份额都在逐年上升之中，推进新能源汽车的发展就可以极大降低我国对于进口原油的依赖，有利于国家能源安全以及和平健康发展。

“新能源”与“传统能源”之间的关系其实并不是水火不容

新能源在我国的发展尚属于起步阶段，在可见的未来，新能源的市场份额将会进一步增大，开始替代一部分传统燃油汽车的市场份额。但是新能源汽车与传统能源汽车之间的关系却并不是水火不相容。恰恰相反，两者相融会迸发出更强大的生命力。

2018年1-12月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量101.6万辆，同比增长90.0%。其中插电混动的增长却是最为凶猛的，不仅有着176.3%的增长速度，还在新能源市场中占据了近30%的市场份额。这充分说说明了在现有的技术上，以及面对我国地域气候的复杂性，市场已经开始决定了混合动力即“新能源”和“传统能源”的结合体才是最有生命力的存在。

而目前在我国最为成熟的新能源技术，应该也是各厂家钻研依旧的插混技术，也就是说在短时间内，我国新能源技术和传统能源技术将会在很长一段时间内“并驾齐驱”。而我国本身作为全球最大的汽车市场，这种“多元化”发展对我国市场而言也是一种能让市场充满活力的最好局面。

随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

新能源主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。

光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。

我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量最大的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。

对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。

核电采用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与事件在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。2015年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。

新能源汽车发展潜质可以说是很好的，我从以下几点给你分析一下：

岗位需求：新能源汽车已经进入发展的快车道。车辆/设施关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等领域内急需各类新能源技术人才。

发展需求：未来15年，中国汽车产业以节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车技术为中国汽车工业发展和转型的重点产品。新能源汽车必将得到推广应用。

市场需求：技术发展导致引用需求，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

人才需求：国家政策导向有助于国内迅速形成新能源汽车配套系统产业链，行业潜力巨大，对新能源汽车人才需求量将不断增大

以新能源发电为例,目前,以煤、石油为主的常规能源为全世界90%以上的电力负荷提供电能,这种常规能源的特点是集中发电、远距离输电并形成大电网互联.但其资源有限且对大气的污染也日益严重,造成了全球的能源紧张和环境恶化.同时大电网存在着供电模式单一、不能灵活跟踪负荷的变化、局部事故极易扩散并导致大面积停电等弊端.随着环境问题以及能源危机的日益突出,诸如光伏、风电等一批新能源发电技术得到了迅速的发展.新能源发电装置大量接入电网当中,在一定程度上缓解了电力供应紧张的的问题,并在改善能源结构,减少环境污染,实现人与自然的可持续发展方面起到很好的作用.这些清洁的可再生能源大部分都是以分布式电源(DG)的形式联接到电力系统,与大电网互为支撑.现在,DG以其独特的优势引起世人的注目.如无污染的可再生新能源发装置,排热可利用的燃气小型发电机,高可靠度的用户端小型发电机等.随着技术的不断发展,DG的应用越来越广泛.

新能源是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在哪里？现在流行减少碳、低碳。许多国家已经为从煤炭到石油的全面过渡制定了时间表。但就中国而言，世界火力发电技术主要是在中国进行的，在90年代，煤炭的平均耗电量曾经是400克、270克，现在在90年代的发电厂，煤炭效率的百分比有所扩大，其他成为废热，热效率高达40%，现在锅炉效率高于柴油机，燃煤电厂现在有循环流化床技术，它可以回收气体中的硫、氮氧化物和余热。如果不加区别地切割煤炭，还会被抛弃先进的生产力，最终阻碍科技进步。总而言之，与30年前相比，燃煤发电更清洁，碳密集度更低。

电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内汽车排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油汽车的效率相对低得多。

而且电厂发过电的蒸汽还能用即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

国家目前之所以大力发展电动汽车，那绝对不是煤炭太多，三峡发电量太大用不完，而是这几年利用我们在国际上领先的特高压技术，解决了电力传输的问题，大幅减少了西电东输的电力在能源领域，老生常谈的一句话：我国富煤贫油少气。这句话的前提是“我国”，也因此，我国的一次能源结构是以煤电为主体（目前火电也占我国一次能电不仅是烧煤获取的，还有风力发电，水力发电，太阳能发电，其实这些都不算最主要的，最主要的是我们国家缺石油，不缺电。

一、从购车成本。

同品牌讲，纯电车并不会比燃油车贵太多，至少贵的幅度完全在可接受的范围内。单讲裸车价，比油车估计贵个4-5万。而燃油车还会有购置税，车船税，上牌费，这个费用基本是2万多。所以真实落地价差距并不是很明显。

二、日常使用成本。

纯电车日常花销：充电费、充电服务费、充电停车费、日常停车费、保养费、保险费。燃油车日常花销：油费、保养费、日常停车费、保险费。燃油车每年有车船税。日常停车费基本差不多，但是纯电车在公共场站充电的时候时间比较久，可能会产生停车费，而燃油车加满油基本直接开走了。综上，基本不是重点，关键他们区别还是在电费和油费上。

三、纯电车如果有家用充电桩，那么回家就可以充电，民用电晚上价格特便宜，0.3元/度。

充满电，可以跑400公里，电费12元左右吧。而同级别的油车，算7个油耗，按目前92#油价6.73元/升，同样跑400公里，邮费需要188.44元。这样比较，纯电车的电费是真香！不过这里要算上购买家用充电桩的成本，一台民用7kW的交流桩，价格不到2000，具体可联系淘宝官方客服一年下来，算跑3万公里，需要14133元油钱，而纯电车算只在自家车位充，1年只要1000多。不算公共场站充电的话。保养费纯电动车基本上没什么小保养，燃油车有小保养费用。

四、开燃油车特别的安静，行驶中没有什么噪音，能够在工作劳累后平复心情。而燃油车有电机的烦躁，精神上的舒缓也是无形的一种财富呀。