代理几何新能源轿车需要多少钱

新能源汽车在未来的汽车行业中是一个大趋势，目前在市面上也有很多的新能源汽车再销售，至于质量方面，我们先不做介绍，简单看看目前新能源车的销量情况。

以上的图片的数据源都是直接计算的销售的数量，并没有统计车子的价格方面，所以这个图标仅仅代表着车子卖出的数量，并不能代表全部的。因为车子的性能方面跟价格肯定是有主要的关系的，所以如果一款车子想又漂亮性能又好，那么价格方面肯定不会便宜。但是真正的主流消费群体却不是能高消费的群体，所以以上图我们看看就好，知道上年的新能源汽车那款车卖的最好就可以了。下面简单说几款销量比较好的新能源汽车：

北汽新能源EC系列

这款车子的话价格在5.58万-6.18万，价格方面是很实惠的，属于入门级别的新能源汽车，我楼下的朋友有开这个车子的，他跟我说，在市区里跑跑上下班还是可以的，但是别想着用这款车出远门，那么开着开着没电的风险很大，并且冬天和夏天跑的公里数差距很大。

比亚迪唐混动

比亚迪算是国内新能源汽车领域里比较大型的车企，并且技术方面也比较成熟，比亚迪唐这款车在整个混动系列的车子里口碑还是很不错的，比亚迪的技术优势比较明显，尤其是新能源电池技术，所以比亚迪的新能源汽车还是很不错的。相应的价格方面也是比亚迪的软肋，十几万的价格已经不属于入门级别的系能源车了，所以销量上肯定有些乏力。

在当前的经济环境下，国产的新能源汽车需要更加提升技术改革，随着特斯拉在上海建厂，一旦完成量产，对国内的新能源车企是一个不小的打击。

不是很复杂，因为多次方汽车规模大，这家是正规公司，而且与国内外众多知名汽车品牌达成合作，实现了品牌车系全覆盖，帮助客户更高效便利的选车，这就是多次方汽车品牌的优势。

文 郭文静

图 来源网络

春节后，吉利 汽车 依然延续了2021年开年定下的“刷屏”基调，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧的一封信和吉利控股集团董事长李书福的一场内部演讲，从不同角度展露出吉利2021年及未来发展的冰山一角。

2021年开年到春节前短短时间，吉利 汽车 四处撒网，与百度合资生产智能电动 汽车 、与富士康合作 汽车 代工业务、与FF合作并投资FF等，让车圈热闹非凡；春节后， 汽车 圈还沉浸在过年的懒散中，吉利又通过两位高层领导抛出重磅炸弹。

综合吉利近段时间的各种信息，《车壹条》认为吉利的2021年或许可以用一句话概括： 一边播种，一边结果，这是两个同时存在的动作，吉利过去多年的积累和 探索 ，正在变成一个个确定的方向，而在这些方向上的新举措，也为吉利酝酿着一个新的未来。

在安聪慧致全体吉利 汽车 人的一封信中，他强调在这个时代“给自己设限”比什么都可怕，表示吉利 汽车 将有一番出人意料的动作，而第一个动作就是对组织架构进行调整。

林杰升任吉利 汽车 集团高级副总裁，同时兼任吉利 汽车 销售公司总经理，全面主持吉利 汽车 销售公司经营管理工作。

2019年年初开始担任吉利品牌销售公司总经理的宋军，换岗到吉利国际销售公司任总经理，主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。

范峻毅升任吉利 汽车 销售公司常务副总经理，兼任营销一公司总经理，协助林杰主持吉利 汽车 销售公司吉利品牌经营管理工作，直接分管营销一公司。

2020年11月才加盟吉利的蔡建军任吉利 汽车 销售公司副总经理，兼营销二公司总经理，分管营销二公司。

此番调整之后，吉利 汽车 销售公司形成了林杰主持，吉利内部一线市场成长起来的营销战将范峻毅和经验丰富的外聘人才蔡建军分工合作的新局面， 这种组织架构正是安聪慧所强调的“人才不设限”，对吉利而言，全新的模式有望为公司注入新的活力。

实际上，吉利集团层面的人事调整在稍早之前也已经开始，资料显示，吉利控股的公司法定代表人由李书福变更为李东辉，李书福仍担任公司董事长职务，但不再担任公司法人代表、总经理等职务。

李书福在内部演讲中谈到了此事，他表示这番人事调整，是为了进一步推进现代企业制度建设，既符合国家法律，也符合国际惯例，这样做的目的是为了更加依法合规地构建企业现代治理体系，让现代企业制度能够在吉利控股集团及各业务集团落地生根，并发挥关键性作用。

据吉利集团内部人士透露，其实吉利很早就开始在内部“去总化”，目的就是为了激活员工活力，打造一个更具创新性的新团队。

安聪慧强调不对人才“设限”，李书福强调推进现代企业制度建设，这两种表态背后能够看到吉利对于迎接产业变革和全球化征程的决心，面对史无前例的产业变革，企业必须让能够听得到炮火、能够读懂新需求的人来做决策，而要想真正实现全球化，中国企业必须首先成为一家真正意义上的现代化企业，以企业制度代替“人治”。

其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混动 汽车 ，还有小排量节能 汽车 ，包含90%新能源混合动力 汽车 和10%左右传统节能小排量 汽车 ；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能 汽车 ，组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能纯电动 汽车 市场的竞争。

随后就有媒体曝光了吉利计划成立一个名为Lingling Technologies的新实体的消息，公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌SEA电动 汽车 以及几何电动 汽车 。

从这番规划来看，吉利 汽车 决心以一个独立的新实体统筹SEA浩瀚架构车型及几何电动 汽车 的营销事宜，在一定程度上解决目前吉利旗下新能源品牌、车型众多且各自为战的混乱局面。

虽然很多人对于吉利又要添一个新的纯电动 汽车 公司表示不解，但这一纯电动公司并不是在原有局面上的“+1”，而是一种统筹和收缩。

从浩瀚架构首款车型落地于领克品牌就能隐约看出这一迹象，此前几何品牌是吉利所有纯电动车型（包括吉利品牌、领克品牌）的运营主体，而 浩瀚架构落地于领克就意味着几何品牌将不再担任这一角色，那么成立一个新的公司统筹旗下各品牌纯电动车型，也在情理之中。

据壹姐从吉利内部人士处了解，吉利内部也正在整合所有新能源服务，初步这一服务项目将负责吉利集团旗下各品牌新能源车的充电服务，后期不排除面向外部其他品牌开放的可能。

至于蓝色吉利行动中关于混动路线的规划，符合吉利 汽车 一直以来的新能源车战略，同时，据业内资深人士透露，在比亚迪、长城 汽车 相继发布混动技术之后，吉利 汽车 今年也将发布新一代混合动力技术，加快转型步伐。

在具体的产品层面，吉利今年的主要任务是投放多款架构新车，进一步夯实目前的“架构”优势，助力品牌继续冲高。

星越L是吉利品牌第二款基于CMA超级母体架构打造的SUV车型，虽然延续了星越的命名，但星越L与轿跑SUV定位的星越明显不同， 如果说星越是从一个旗舰小众市场切入来秀肌肉的，那么星越L就是采用降维打击方式来“走量”的。

毫无疑问，星越L将走一条与星瑞同样的路线，以B级SUV车型的尺寸、远超合资对手的动力和配置水平、极具性价比的定价，“降维打击”合资紧凑SUV，这一套路在星瑞身上已经得到了验证，星越L的成绩值得期待。

通过星越L的定位我们也能清晰看到吉利对于推出B级旗舰SUV依旧“谨慎”的态度，而定名“星越L”而非取一个新的名字，也符合吉利2021年聚焦“帝豪家族”、“缤系列”、“星系列”三大家族的产品策略，吉利的产品已经足够多，接下来要做的是产品结构的向上升级，把更多的精力和资源给到更高端的产品上，远景系列等入门产品则相对减少投入。

过去两年，吉利品牌的年销量虽然受大环境影响有所下滑，但仔细看其销售结构就能够发现，其主销车型在不断向上，单车平均售价、单车净利润也都有所上升，这才是品牌向上的关键。

领克ZERO不只是领克品牌今年新车的最大看点，也是整个吉利未来新能源发展的风向标，作为SEA浩瀚架构的首款量产车型，企业和行业都对其寄予厚望，如果这款车获得市场认可，那么吉利此前围绕浩瀚架构所做的各种“牵手”都有望加速落地，这一架构也有望迎来更多“参与者”。

正因为SEA浩瀚架构的重要性，吉利才会再成立一个独立的纯电动实体，某种程度上可以说，这个纯电动实体就是为浩瀚架构而准备的，而SEA浩瀚架构决定着吉利能否参与到智能电动 汽车 的未来竞争中去。

写在最后

除了以上种种，吉利今年值得期待的动作还有很多，包括回归科创板、与沃尔沃合并、牵手更多的行业伙伴等等，有人觉得吉利未免有点“急躁”，很多操作让人“看不懂”，但正如李书福所言， 大家一目了然的模式不叫新模式，既然是创新思想就不一定所有人都看得懂，吉利也只是在 探索 。

敢于自我否定，敢于推倒重来，也敢于坚定判断，吉利 汽车 其实一直是中国 汽车 品牌中“屡出奇招”的人，而事实证明这些奇招最后大部分效果都不错，所以我们不妨耐心一点，等等看吉利播下去的这些种子到底能开出什么样的花。

一个月前，曾出现在控股股东浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）董事长李书福内部演讲中的全新纯电动 汽车 公司，终于从幕后走向台前。

3月23日，吉利 汽车 控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利 汽车 ”）披露2020年财报时公布，经过前期的产品布局，决定成立极氪公司（以下简称“极氪”），负责具体电动业务推进，李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

纯电公司正式成立

根据吉利 汽车 与吉利控股订立的框架协议，双方将在境外合资公司，并通过合资公司在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，在中国从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动 汽车 在内的电动出行相关产品，而这家合资公司正是极氪。

相关信息显示，极氪由吉利 汽车 、吉利控股（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元人民币。

对于吉利控股的加盟，吉利控股CEO、吉利 汽车 副主席及执行董事李东辉解释，仅有极氪一家公司开发所有的相关技术，从规模效益上来说是达不到最经济的结果，而由吉利控股参与到极氪的股权结构中，则有助于在技术供应链和生态圈进行共同打造和共享，降低极氪的研发成本和供应链的成本。

值得一提的是，安聪慧作为吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 执行董事，曾在过去10年来，带领吉利 汽车 从2.0走向3.0，从3.0走向4.0，主抓并完成多类产品的相关开发，此次出任极氪CEO的安排意义重大，可以说未来安聪慧能够调动整个吉利 汽车 集团的资源来配合极氪的发展。

而整个极氪的布局规划则可以追溯至5年前吉利 汽车 开发浩瀚的SEA架构，安聪慧直言，目前极氪第一款产品的工厂已经建成，正处于产品质量培育期，围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。“我们在2013年就成立了威睿公司，在2013年就开始开发电机、电控、减速箱，无论是从三电，还是对智能驾驶、智能座舱，智能互联整个产业链已经形成。”

同时，安聪慧强调，区别于市场上的概念车，极氪产品是现货不是期货，按照规划，极氪产品将会在今年4月份上海车展接受预订，同年四季度完成产品交付，计划未来五年每年都会有新产品推向市场。

极氪的使命

极氪的成立，实则是承载两个吉利蓝色行动的使命选择。

2015年，吉利曾提出蓝色吉利行动，主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，还有小排量节能 汽车 ；2021年基于全球 汽车 产业变革及应用环境变化，形成两个蓝色吉利行动计划，正面参与智能化纯电动 汽车 市场的竞争。

不过，在这场越发激烈的市场争夺战中，吉利 汽车 目前的成绩似乎暂处下风。根据吉利 汽车 2020年财报，当年公司营收921亿元人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿元人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿元人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。

尽管吉利 汽车 2020年营收和利润均有下降，但截至2020年末，其货币资金余额却达到190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿元转为16亿元，现金储备较为充足。

“吉利 汽车 2020年的营收和净利润均有下滑，这其中有疫情和原材料涨价等客观因素的影响，但也是吉利 汽车 自身发展周期的呈现。”吉利 汽车 行政总裁、执行董事桂生悦表示，2020年，吉利 汽车 产品面临从3.0时代向4.0时代过渡的转型期，大部分产品处于生命周期末端，竞争力不强，但自2020年下半年开始，随着星瑞、领克05、领克06等吉利4.0时代的产品陆续上市，吉利 汽车 的成绩将迎来爆发，2021年销量目标为153万辆。

针对吉利 汽车 的发展趋势，业内专家指出，2021年开年以来，吉利 汽车 的重磅动作一个接一个，但放在公司整个成长路径中，则可以看出现在这一时期将是吉利 汽车 电气化转型和培育的关键阶段。

公开资料显示，1月11日，吉利、百度官宣造车；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司，提供代工及定制顾问服务；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，吉利 汽车 的互联网基因正在加速累积。

“我们的目标是建立电动车产业和智能化领域发展的战略协同联盟。”在李东辉看来，极氪在完全适合互联网思维发展模式下开发的“新四化”公司，无论是为吉利技术在中国乃至全球电动化智能化领域形成领先的地位，还是为合作伙伴创造协同共享的价值都将实现优势互补，都将降低研发成本，提升供应链能力，带来共同打造智能电动 汽车 行业发展战略制高点的多赢局面。

文 | 左茂轩

日前，吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状，成为了吉利汽车旗下新能源汽车独立品牌几何新一任的销售公司总经理。

2019年4月，吉利汽车在新加坡举行了一场声势浩大的发布会，吉利汽车旗下新的电动品牌几何汽车及首款新车几何A横空出世。当时，吉利喊出了“东半球最好的电动车”的营销口号。与领克品牌帮助吉利实现品牌向上的任务类似，几何品牌是吉利电动化的关键一环。

不过，和已经在市场上初步成功的领克相比，在过去一年的时间内，几何品牌的发展并不顺利。

2019年，几何品牌的全年销量只有1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的目标。几何A的单月销量长期维持在千辆水平，难以有所突破。

在外界看来，销量欠佳是几何换帅的原因之一。而对刘智丰来说，想要在当下盘活一个全新的新能源品牌充满挑战。

几何的梦想和现实

2019年4月11日，几何品牌及旗下首款车型几何A在新加坡高调问世。吉利也对几何A期待颇高，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO/总裁安聪慧在发布会现场表示，“几何A是东半球最好的纯电动车。”

几何A提供了高维版与高能版供选择，综合工况续航（NEDC标准）分别为410km与500km，两个版本电车中国市场指导价分别为21万起、23万起，按照当时的补贴标准，补贴之后两个版本电车售价分别为15万元、17万元。这一定价，直接瞄向了中高端新能源汽车市场。

作为中国自主品牌龙头企业，吉利长期积累的市场地位，让其在新能源市场同样分得一席之地。不过，此前吉利退出的帝豪EV等电动车型都是油改电。想要继续在新能源汽车领域保持在燃油车市场的优势地位，吉利的策略是，直接推出一个全新的电动车品牌，几何品牌也被吉利寄予厚望。

吉利多年在新能源技术的积累，以及此前各个品牌取得的成功，让吉利对几何品牌充满信心。时任几何销售公司总经理郑状曾经直言：“吉利新能源到了收获的季节。”

收获的季节，没有像想象中到来。梦想和现实之间，有着巨大差距。2019年7月，中国新能源汽车补贴大幅退坡，市场也随即出现大幅度下滑。所有新能源车企都能够直观的感受到市场降温带来的巨大压力，几何也并不意外。

2019年销量仅为1.2万辆，今年一季度受疫情影响几何的销量不足千辆。显然，这样的成绩，无法达到吉利的预期，此时刘智丰出任营销总经理，颇有临危受命的意味。

刘智丰的挑战

在持续的扩张之下，吉利控股集团旗下已经拥有包括吉利、沃尔沃、领克、几何、宝腾、路特斯等10个子品牌。

从吉利的发展策略来看，他们习惯于新设独立子品牌发展，着重于发展某一领域。例如，为了自主品牌走向高端化，创办了领克品牌。为了发力电动车，Polestar从沃尔沃独立，设立几何品牌的逻辑同样如此。创办新品牌，似乎成为了吉利转型的一种手段。

成立新品牌的确有自己的优势，能够从一定程度上弱化对原品牌的固有形象，让外界对品牌形象产生新的认知，从而在一个新领域开拓市场。

不过，几何的诞生时机，正好是中国新能源汽车从起步阶段走向成熟期的关键阶段。一方面，北汽新能源和比亚迪在中低端市场已经形成了一定的用户和技术积累。另一方面，特斯拉Model3的国产，是中国电动车企走向中高端的重要竞争对手。几何品牌的主要竞争对手，既包括广汽新能源、比亚迪等传统车企，也包括小鹏、威马等一大批造车新势力。

在新能源汽车领域，近几年已经诞生了一大批造车新势力。其中，很多企业的身上带有互联网的标签，形成了新的品牌形象。从设立几何的初衷来看，中高端电动车是品牌的发力方向。不过，几何身上带有吉利浓烈的标签，如何让几何拥有自己个性的品牌标签。

当然，对于刘智丰来说，如何提高几何品牌的销量，是其出任销售总经理的关键任务。

刘智丰先后在北京吉普和北京现代任职数十年，拥有丰富的汽车营销经验，是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2017年，刘智丰调回北汽集团任副总经理。不过，2018年10月，刘智丰辞去北汽集团副总经理一职，加盟长城汽车。但是，仅在5个月后，刘智丰告别长城，加盟吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。

刘智丰面临的挑战不容小觑。特斯拉国产给本土品牌带来的压迫感，以及新能源汽车市场不断加剧的市场竞争，都将是他和几何不得不直接面对的难题。

根据吉利此前的规划，今年几何品牌将推出SUV纯电车型几何C。随着产品阵容的不断补充，几何汽车也将有更多的筹码应对市场考验。

不过，毕竟几何只是一个刚刚成立一年的新品牌，能否承载吉利电动化的梦想，故事才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾毓群，男，中国人，新能源科技有限公司总裁兼首席运营官。2018年10月，曾毓群以400亿财富排名2018年胡润百富榜第53位。 2019年福布斯全球亿万富豪榜排名第224位，财富值68亿美元。2019年10月10日，《2019年胡润百富榜》发布，曾毓群以450亿元人民币财富位列第57位。福建商人敢闯、敢拼。从实业到房产到互联网，再到能源行业，都不乏他们的身影。

新能源科技有限公司总裁兼首席运营官 他是商人，亦是行业专家。他在东莞设立两个高科技产业园区，发展最环保的"绿色电池"--锂电池事业。1989年，他从 船舶工程系毕业，却进入电子厂工作，从一名技术员成长为高科技外资企业大陆籍高级核心技术与管理人员。2000年起，他打开了事业的另一扇门，加盟ATL(新能源科技有限公司)，并推动了ATL迈向新的发展。他是中科院物理研究所毕业的博士，亲自参与和主持专利发明有十二项之多，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化。他用事业发展之行动，践行着"以科技挑战未来，以人为本铸就辉煌"的箴言。

比如玻璃大王曹德旺，比如宝龙地产许华芳，又比如电池大咖曾毓群。

不同于马斯克的天马行空，曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家。尽管他本人十分符合闽商低调的风格，但在某种程度上，宁德时代却是高调而瞩目的。

2018年6月11日，宁德时代以黑马之姿，撬开资本市场的大门，其市值一飞冲天，动力电池界一哥冉冉升起。截至2020年9月30日，宁德时代市值高达4873亿元，其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富，跃升为福建地区首富。

这也是宁德时代能够诞生2位汽车富豪的关键原因。而在宁德时代两位富豪中间的是中国汽车民营企业的三大巨头，分别是吉利汽车李书福、长城汽车魏建军以及比亚迪王传福。

虽然被曾毓群超过，仅仅位列中国汽车富豪榜第二的位置，但是在今年车市艰难的情况下，李书福的财富依旧增长了6.3%达到1023亿人民币，可以说是稳步度过了这一艰难时刻，而很有意思的是魏建军以80亿美元（545亿人民币）的财富位列第三，但是有意思的点不是545亿人民币，而是95.14的增长，成为了榜单前五之中增幅最大的一位。

曹操出行是吉利控股集团[1]布局新能源汽车共享生态的战略性投资业务，以科技重塑绿色共享出行为使命，将全球领先的互联网、车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，创新应用于共享出行领域。

倡导绿色出行，共同美好的理念，致力于重塑低碳、健康、共享的人车生活圈，成为绿色智慧出行的引领者。2019年2月14日，曹操专车宣布“曹操专车”升级为曹操出行。