煤炭价格

第一运费：策克口岸基本上每吨35元左右，距离60公里左右，每天一趟。甘其毛都口岸运费170左右，大约是200多公里，三天一趟。每车每吨煤需要给挂靠的运输公司缴纳2-5元的管理费。算下来应该是一年左右可以赚回一辆车。

这个项目是可以做的，但是首先你要搞清楚：给谁拉煤，谁给你结算运费，一般都是具有进出口资质的煤炭公司和具有国内和蒙古国两国注册的交通运输公司签订合同，然后运输公司组织车辆，运输公司可以给购车人做担保贷款手续。还款有煤炭进出口公司和运输公司结算，运输公司在分户结算给每个车主。买车前一定要考察清楚这两个公司的资质和他们之间合同的合法性。

这个项目的风险：运输公司有好几家都是外资，这种公司如果不讲信誉很难对付的，因为你的车到蒙古国去拉煤，等于的是短期出口到了蒙古国，然后进关必须由蒙古国的运输公司给你报关你才能进来，否则你的车和车上拉的煤是进不了关的。如果蒙古国的公司不给你报关，你就只能当作再次进口车辆重新缴纳关税才能把车弄回来，很不划算。蒙古人对中国人很憎恨，苏联奴役他们的时候给他们灌输很多反华的论调，所以他们对中国人是很不讲信誉的，十句话有八句不可靠，所以挂靠车辆前，你必须考虑清楚。

一般据我所知以前进口拉煤的公司车辆基本都够用，只有今年注册的两三家公司需要车辆。通常来讲买车公司是给一定补贴的，但有很多中间人不但拿了补贴，还打着团购的旗号从购车款中吃回扣。大家需要注意的。

对了那边的路都是戈壁滩压出来的路，柏油路是小车和领导走的不让大车上，所以比较费车，估计两年需要换三副轮胎，保养也需要1.5万左右，维修费用就要看你请的司机了。

基本就是这个情况。

今年蒙古经济呈现崩溃之势，该国已经无法支付财政工资和政府各部门运营成本 ，预计今年蒙古政府债务占GDP比重将达到78%。但是煤炭出口却拯救了蒙古一触即溃的经济形势。据蒙古国家统计办发布的统计月报，2016年1-11月份，蒙古煤炭出口2219.7万吨，比上年同期增加932.0万吨，增长72.4%。当然这些煤炭的出口地都是中国。

但是此前多年，蒙古国一直对来自中国的资本警惕万分，甚至出现就算中企中标，蒙古也违约的现象。

一、蒙古经济一触即溃

31省经济情报获得的数据显示，截至2016年9月末，蒙古国政府外债余额为23.45万亿图（约为104.22亿美元），外债余额与GDP之比达78%。分地区来看，拉美与非洲的债务/GDP之比为48%和43%，而中国去年外债/GDP之比仅为13%。

蒙古这一外债/GDP比已经接近于经济危机爆发前的希腊。

而且蒙古货币的贬值幅度更加可怕，今年蒙古货币图格里克兑美元贬值幅度超过20%，今年上半年，该国经济增长率已经降到1%左右，货币更是在过去四年里贬值高达58%，今年上半年蒙古国全国的有13万多家注册的企业中有6万多家已经停业或者是停产了。

更为直接的一个例子是，今年，蒙古国总理承认，政府已经拖欠了2069名拳击运动员、自由摔跤运动员、弓箭手以及其他运动员多达17亿图格里克（折合98万美元）薪水和奖金。

不过，蒙古的经济还没有达到崩溃的境地，原因是他的对外出口总额中，中国占到了82.26%。

二、蒙古经济的拯救者

31省经济情报获得的数据显示，2016年前三季度，蒙古向中国出口27.413亿美元，占其对外出口总额的82.26%，而蒙古自华进口8.205亿美元，占其进口总额的33.52%.。

也就是说，蒙古在与中国的外贸当中获得了19.2亿美元的贸易顺差。从中国赚的钱让蒙古这个国家得以从外部进口满足基本需求的商品，前三季度，蒙古国进口总额为24.48亿美元。

作为蒙古经济的拯救者，中国在进口蒙古什么东西？

答案是煤炭。据蒙古国家统计办12月发布的统计月报，今年以来蒙古煤炭产量和出口量大幅增长.2016年1-11月份，蒙古煤炭产量3004.5万吨，比去年同期增产858.7万吨，增长40.0%；煤炭出口2219.7万吨，比上年同期增加932.0万吨，增长72.4%.

值得注意的是，这些煤炭几乎全部运往中国。

31省经济情报在统计中蒙边境海关数据时发现，今年以来通过公路运输进入中国的蒙古煤炭数量越来越大。比如，截至11月30日，内蒙古乌拉特海关甘其毛都口岸进口煤炭达1111.19万吨，增长104.74%；进口铜精矿到85.5万吨，增长8.27%。

按具体月份来看，中国10月份向澳大利亚，蒙古，加拿大三国进口炼焦煤合计475.3万吨，占进口炼焦煤总量的92.1%.来自澳大利亚的炼焦煤量223.7万吨，同比增36.8%，进口澳洲炼焦煤均价140.7美元/吨；来自蒙古的炼焦煤进口量为215万吨，同比增213.9%，进口蒙古炼焦煤均价38.6美元/吨，同比增11.6%。无论是价格优势还是煤炭数量，蒙古正在替代中国最大的煤炭进口国澳大利亚。

三、蒙古领情吗？

起码目前来看，蒙古对中国似乎并不领情。

首先，屡次违约。蒙古是重要的产煤国，该国的南戈壁省塔本陶勒盖煤矿为世界级大型煤矿。此前，中国神华集团曾两度中标该项目的部分开采权，但由于蒙古国议员反对等原因，该项目一直处于搁浅中。

2011年，在蒙古政府举行的国际招标中，神华牵头的国际财团获得了塔本陶勒盖煤矿西区的40%股权，但随后没多久，局势出现逆转，由于蒙古国内的反对声音，蒙古政府决定将此次招标推倒重来。2014年再次招标时，神华-住友财团虽然重新中标，但最终又在蒙古大呼拉尔受阻。屡次反悔，蒙古政府的国际信任度已跌至负数。

其次，据31省经济情报获得的数据显示，从蒙古国打开国门开放市场以来，先后有7100家中资公司在蒙注册，而据来自蒙古国税务部门的统计，目前仍在蒙古从事经营活动的中资企业仅有2000家左右。是中企水土不服，还是蒙古对中企的恶劣投资环境使然，上述数据已说明一切。

最后，蒙古对中国存有戒心，这已是举世公认。据《当代亚太》的一篇论证中蒙关系的论文显示，虽然中蒙两国关系正在加强，但蒙古很多官员和民众依然对中国不够友善，如今的蒙古，仍有仇视、排斥中国和中国热的历史观。许多学者和官员对“蒙古曾经是中国的一部分”的史实非常忌讳，认为这有伤蒙古的尊严。

“泛蒙古主义”的威胁依然存在。蒙古一向强调自己民族的独立性，随着蒙古回归亚洲，提倡恢复民族传统和弘扬民族文化，恢复使用传统蒙文文字，重新评价成吉思汗，蒙古民族主义思潮开始复兴。

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测试项目

全水分(Mt) %

分析水分(Mad) %

灰分：干基(Ad) %

应用基(Aar)%

挥发分：干基(Vd) %

应用基(Var) %

焦渣特征CRC(1－8)

全硫(St) %

固定碳(Fc)%

分析基高位发热量

分析基低位发热量

应用基低位发热量

鹤壁华诺煤炭化验设备公司提供仅供参考

按照巴苏里的说法，塔本陶勒盖公司遇到了资金困境，无力支付今年的煤炭仓储费用，因此停止了煤炭出口。实际上，停止出口的本质意图在于加价。以该公司向中国铝业出口的焦煤为例，目前的合约价为53美元/吨，但仅仅把焦煤运到口岸就需要61美元/吨的成本。巴苏里表示，蒙古国政府将出面开展谈判，现行的合约必须得到修正。

2012年前11个月，中国从蒙古进口了1680万吨焦煤，占焦煤进口总量的三分之一以上。短期内供给的急速下降将打破供需平衡，推升国内价格。即使未来蒙古恢复出口，价格也将大幅提高。

焦煤生产企业中，冀中能源已经连续两次上调出厂价格，同类公司还有西山煤电、盘江股份等。另外，作为焦煤的下游，若焦炭价格出现“水涨船高”，拥有强大股东背景的山西焦化由于成本较低，也将分享行业重估收益。

焦炭方面：临汾一级冶金焦出厂价3250元/吨，较昨日无变动；日照港准一级焦出库价3450元/吨，较昨日无变动。

炼焦煤方面：柳林高硫主焦S2.0、G85出厂承兑含税价2700元/吨，较昨日无变动。

焦炭第一轮提涨落地执行 焦煤看涨情绪逐渐升温

▧ 近期原料端煤价不断上涨使得焦企利润下滑，部分焦企亏损程度加大，提产意向偏低，然钢厂开工处高位水平，对焦炭采购积极性较高，且中间投机贸易商询货积极，焦企焦炭库存几无，支撑焦企心态较为乐观，对后市多持看好态度，预计短期内焦炭市场或稳中偏强运行。后期需持续关注疫情发展、运输情况、焦炭库存变化、焦炭供需情况、原料煤价格走势、焦钢利润等对焦炭市场的影响。（焦联资讯）

独立焦企焦炭库存创逾8个月低位 港口库存增幅明显

▧ 样本独立焦化厂连续三周亏损，独立焦企开工率继续小降至80.1%，而随着部分区域疫情影响的逐步缓解及全国物流的恢复，钢厂生产积极性有所上升，原料端需求短期较好。独立焦企焦炭库存减少24.7万吨至60.7万吨，创逾8个月新低，247家钢厂焦炭库存也减少至660.75万吨，而港口焦炭库存环比增加11.3%或32万吨，焦炭综合库存较上周微增0.28万吨。（文华财经）

华泰期货：焦炭首轮提涨基本落地 成材压产再度来袭

▧ 随着夏季来临全国逐步进入用煤旺季，同时复工复产全面铺开，焦炭需求持续走强，本轮价格提涨基本落地。考虑近期下游需求旺盛，铁水产量仍在高位，短期焦炭消费态势良好，准一级干熄焦涨后报价3600元/吨。然而市场再度传来粗钢压产的消息，目前焦炭库存低、消费旺的基本面，长期可能难以为继。焦煤方面：受消费向好刺激，煤矿产销良好，价格运行偏强，线上竞拍情绪不断好转。部分下游焦钢企业开始采购补充库存。进口蒙煤方面，口岸通关391车，蒙5号原煤主流报价维持在2050-2100元/吨。整体来看，全国各地开始陆续不同程度的解封，宏观经济环境转暖，双焦供需转强，且库存均处历史同期绝对低位，近期价格表现坚挺。然而市场再度传来粗钢压产的消息，长期来看，钢材的减产能够大幅减缓目前双焦供需紧张的局面，而目前双焦价格目前已经处于高位，不再建议继续追高，可以适度止盈离场。（文华财经）

焦煤：流拍率继续低位 震荡下行

▧ 焦炭第一轮提涨100元/吨落地，在终端需求仍未出现明显好转的情况下，钢厂利润进一步承压，进而影响钢厂采购原料的积极性，需求出现一定的松动。焦煤方面，现货市场流拍率再次走低，煤矿销售通畅，随着近期受安全检查的影响，焦煤供应偏紧，而在市场情绪好转的背景下，焦化厂的低库存存在一定的补库支撑，部分煤价继续上调。总体来看，我们认为煤焦自节后以来的此轮上涨反弹空间有限，建议投资者以高位震荡对待。（东方财富）

粗钢减产政策扰动 焦炭期价小幅回落

▧ 甘其毛都、二连浩特出现司机确诊情况，且内蒙疫情再起，蒙煤通关小幅回落，不过后续仍有回升预期，具体关注口岸后续处理。产业数据方面，根据钢联统计，截至6月8日，110家洗煤厂精煤日产62.25万吨，环比增1.55万吨；需求端，焦炭首轮提涨遭到部分钢企拒绝，焦化厂仍大面积亏损，自主限产有进一步扩大的趋势，上周国内焦炭日产合计116.2万吨，环比基本持平，焦煤需求阶段性收缩。总之，近期粗钢压减政策扰动不断，原材料看涨情绪有所降温，且国内终端需求暂未根本好转，仍需防范负反馈风险，建议暂时观望，激进者可考虑日内短空操作，继续关注地产行业动态。（宝城期货）

该铁路线是蒙古国自主建设的首条重货铁路、首条一级铁路，同时将开辟蒙中第二条铁路通道。蒙古国总统呼日勒苏赫在通车仪式致辞说：“这是一条蒙古国的发展之路，投资之路，机遇之路。”

蒙古国总统呼日勒苏赫、总统办公厅主任索德巴特尔、交通运输发展部长宾巴朝格特、矿业与重工业部长钢巴特尔、经济发展部长呼日勒巴特尔以及多名议员、承建企业人员近千人参加仪式。

据蒙通社报道，该铁路线通车后，蒙古国焦煤和动力煤年出口能力可达3000万吨至5000万吨。从塔旺陶勒盖煤矿至甘其毛都(中方)口岸煤炭出口运输成本将从47美元降至12美元。初步预测可创造约2000个固定工作岗位。

前不久，中蒙两国已经签署了甘其毛都口岸跨境铁路接轨方案备忘录，这将为开辟蒙中第二条铁路通道提供法律基础。目前，蒙古国建设的数条铁路计划与中方口岸对接。未来中蒙两国铁路网实现互联互通，将推动中蒙两国经贸合作水平再上新台阶。（完）

中蒙铁路连通规划方案

蒙古国南部近期正在修建三条铁路，总长882公里，全部采用1520mm轨距的宽轨铁路。三条铁路正式运行后蒙古国矿产将从TT矿辐射至甘其毛都口岸、满都拉口岸、二连浩特口岸等中蒙三大主要通关口岸。

中蒙三大铁路通关口岸规划示意图

一是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至宗巴彦方向铁路，全长416公里（下图②），已于今年3月建成通车；

二是宗巴彦至杭吉（满都拉口岸方向）铁路，全长226公里（下图③），已于今年3月开工建设；

三是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至噶顺苏海图（甘其毛都口岸方向）铁路（下图①），即本次开通线路，为蒙古国最大的煤炭出口通道。

噶顺苏海图至甘其毛都跨境部分铁路暂未开工，只能通过汽车转运，目前，每天有600多辆运煤车辆经过嘎顺苏海图—甘其毛都口岸。

跨境部分规划线路长度15.7km，其中我国境内长0.74km，蒙古境内长14.96km。于2014年12月完成可研设计并通过蒙古国审查，两国对区间线路走向及过境点初步达成共识，并于2014年签订线路走向方案协议，蒙古国交通部于2015年批复了《口岸铁路项目可研报告》。

2020年9月中蒙两国决定开放中蒙跨境铁路口岸，并初步商定中蒙跨境铁路线路走向及过境点基本维持不变，宽准轨接入采用对等原则，但中蒙跨境铁路建设投资方式及两国境内口岸换装站的布设方案等未充分对接。

2022年8月8日，国务委员兼外长王毅同蒙古国外长巴特策策格举行会谈，双方同意加强边境合作，推动口岸能开尽开，铁路公路应联尽联。双方签署了关于确认甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路接轨方案的谅解备忘录。