未势能源和长城有什么区别

未势能源可以去，是一家正规单位。

未势能源科技有限公司于2019年04月15日成立。法定代表人唐海锋,公司经营范围包括：从事氢能源技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，节能技术推广服务，新能源技术推广服务，工具软件服务，软件开发。

品牌管理，企业管理咨询，会务服务，展览展示服务，公关活动组织策划，企业形象策划，市场营销策划，市场信息咨询与调查（不得从事社会调查、社会调研、民意调查、民意测验），产品设计，工程技术与设计服务，从事货物进出口及技术进出口业务等。

企业发展：

未势能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究院前期一直保持着良好的合作关系，双方坚持优势互补、互利共赢，致力于推动清洁能源利用和人类可持续发展。本次未势能源与研究院携手开展共营共建，将在科研创新、技术服务、人才培养等方面开创全新合作发展格局，实现科技、产业和人才的良性互动。

根据协议内容，双方将共同开展氢燃料电池动力船舶的技术研究、标准制定、检验检测、产品定型、市场推广等方面的合作，并积极探索清洁能源、燃料电池等方面的课程开发和人才培养，共同为国家“碳达峰碳中和”战略和低碳航运发展贡献力量。

易车讯 日前，“第二届世界氢能峰会”成功举办。未势能源作为中国氢能行业的唯一发表演讲企业，代表中国氢能行业向世界分享中国氢能发展进程，并以国际视角解读中国FCEV市场趋势和在产业政策、创新模式方面的发展路径。

面向全球 推介中国氢能产业政策

未势能源在峰会上，面向全球解读中国燃料电池示范试点城市群财政奖励政策。中国版燃料电池汽车政策经过十年的演进和发展，形成了一套科学、系统、严谨的奖励、实施和评估体系，为全球新能源汽车政策与产业的发展提供了中国经验。未势能源深刻理解行业、政策、技术与市场的发展规律，形成财政支持政策奖励解读的系统性文件，帮助全球企业解读中国政策、了解中国市场，并谋求市场与技术的战略合作。

五大趋势推动“氢能社会”加速到来

在长城的远景构想中，发展“氢能社会”，是全球实现新能源革命、构建碳中和社会的必然选择。长城目前形成了以汽车业务为核心，布局钙钛矿光伏发电、锂电和氢能。其中，未势能源着力打造绿色多能联供场景，以零碳排放为全球碳减排做贡献。目前，业内五大趋势，令“氢能社会”的构想加速走进现实。

一是行业发展热情高涨，资本市场出现大量融资。根据国际氢能委员会的统计，全球规划和已决策的，较成熟的涉“氢”投资额将近800亿美元。各类资本、上市公司都快速介入燃料电池汽车产业。目前，未势能源已经是全球资本市场的热门标的企业，多家投资者正在洽谈。

二是优质市场订单提前锁定。产业开始呈现集群式发展。地方政府积极发展氢能及燃料电池汽车产业。未势能源在中国燃料电池汽车示范城市群申报中大获全胜，全面渗透京沪等四大城市群（占整个城市群数量的80%），基本掌握了大规模和优质的市场订单基础。

三是国际化人才天团初步形成。大批高层次人才回国发展。美国、加拿大、德国、日本等十国外籍专家开始在中国投入到产业发展中，长城氢能业务板块更是集聚了全球技术前沿的专家天团。

四是目标远大，技术前瞻。未势能源在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。

五是注重基于场景的商业模式创新。在欧洲，我们与知名乘用车企业持续开展技术交流合作，包括F1方程式赛车和高端乘用车；在中国，服务国家发展战略的重型商用车标杆示范项目已进入实施阶段。

未势能源将加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

整合全球优势资源 未势能源跻身国际先进水平

会上，“国际合作”成为高度聚焦话题，以开放姿态做好国际协同发展，成为各国与会专家的共识。

目前，未势能源已布局全球建立上海、保定、加拿大、日本、德国研发中心，汇聚世界优质人才资源，组建起一支文化多元、技术领先的国际化研发团队，将重点聚焦氢能与燃料电池关键部件领域，开展核心技术攻关。

同时，将联合欧洲本土团队积极开拓欧洲及沿线国际市场，进而逐步辐射全球，推动能源互联网建设，构建智慧交通和绿色能源融合发展新格局。

此次峰会汇集了来自全世界氢能与燃料电池技术开发者、燃料电池汽车制造商、燃料电池应用领域投资者和能源部门、政府政策的制定者，旨在通过从全球化视角探讨氢能产业前沿技术和产业发展趋势，构建新型“跨地区、跨行业、跨领域”合作关系，推动全球交流氢能及燃料电池产业链高质量发展。未势能源的精彩讲解，吸引了与会的世界各地多家知名车企和燃料电池集成商的互动交流，有望进一步拓宽海外合作空间。

易车讯 日前，我们从长城汽车官方获悉，长城上燃动力发布200kW大功率燃料电池发动机，发动机额定功率达到200kW。此外，未势能源完成A轮融资，总融资额9亿元。

长城未势能源旗下上燃动力携带第四代产品“超越—神州200”大功率燃料电池发动机正式亮相，“超越—神州200”发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。通过创新的“混动”氢循环技术（HHM—Hybrid Hydrogen Module)，与单泵方案相比全线拉满功率范围，实现1%-100%无界限突破，未来能够大幅降低系统氢耗，实现10%续航提升。

与此同时，基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术，同步推出中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品，稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa，全寿命出口压力波动<±20%，相较于国际市场主流产品，减压比更宽、稳定性更高。目前，该产品已具备燃料电池汽车规模化配套能力。

基于长城未势能源的优异表现和前瞻规划，行业和市场给予了高度认可。目前，未势能源已经完成了A轮融资，总融资额9亿元，投后估值更是突破了40亿大关，刷新了中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项记录，稳居全国同行业前列。与此同时，长城未势能源目前也已同步启动了B轮融资计划，IPO合规工作也在稳步推进之中。

为庆祝中国新能源汽车产业发展暨上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称“上燃动力”）成立20周年，12月14日，由上海市科学技术协会指导，上海燃料电池汽车商业化促进中心、上海长三角氢能科技研究院、嘉定氢能港等单位联合举办的“氢能廿年 燃动未来”2021氢能产业高质量发展论坛在上海举行。

悠悠二十载，上燃动力羽翼渐丰，以厚积薄发之势让世界的目光聚集。活动当天，长城未势能源董事长张天羽、副总裁张焰峰、副总裁解超朋等企业高层，以及来自政府、行业机构和氢能领域著名专家学者、产业链上下游企业代表及媒体大咖，共同探讨氢能发展愿景。

当日，长城未势能源宣布完成了总融资额为9亿元的A轮融资，长城未势能源旗下上燃动力发布了“超越—神州200”大功率燃料电池发动机、70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列等重磅产品，并聚焦氢能及燃料电池技术和多领域深层合作，以“新产品、新技术、新形象、新未来”全维开启新纪元，以“王者”之势领跑氢能未来。

超越1号二十载 上燃动力再出发

2001年，伴随着国家“863”电动汽车计划启动，纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大技术路线从此诞生。

2001年12月14日，上燃动力在各界领导人和行业专家的支持下正式成立。2003年，上燃动力首款产品超越1号燃料电池汽车系统的研制成功，对于中国氢能产业具有划时代的意义。

2018年6月，长城建成并运行国内首座氢能技术中心，同年7月完成了对上燃动力的全资控股。2019年4月，长城整合旗下氢能资源，成立未势能源科技有限公司，开启了独立市场化运营之路，并且在这条路上锲而不舍地耕耘着。

如今，在“碳达峰”、“碳中和”战略以及节能减排发展理念的指引下，长城从团队、研发中心、产业链核心技术布局和技术储备等几个方面层层推进，为氢能战略落地做足了准备。

2021年3月，长城未势能源发布氢能战略，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随之发布了国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术；8月，完成了全球首个100辆49吨氢能重卡项目的落地投运，并在之后成功加入了北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群；9月，完全自研的全新高性能膜电极实现量产，加速了膜电极国产化进程，高效促进了燃料电池技术规模化应用。

“超越—神州200”大功率燃料电池发动机重磅亮相

在上燃动力成立二十周年之际，长城未势能源交出一张令人满意的答卷。长城未势能源旗下上燃动力携带第四代产品——“超越—神州200”大功率燃料电池发动机重磅亮相。超越—神州200发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。通过创新的“混动”氢循环技术（HHM—Hybrid Hydrogen Module)，与单泵方案相比全线拉满功率范围，实现1%-100%无界限突破，未来能够大幅降低系统氢耗，实现10%续航提升。

值得一提的是，继2003年超越1号燃料电池汽车系统研制成功后，历经第二代、第三代的成长和锤炼，如今的第四代产品，在进化中愈发成熟。

200kW燃料电池系统，超越—神州200

此外，其它产品研发也取得了突破，长城未势能源更站稳了行业领先地位。全新一代的氢魔盒，系统可靠性相比上一代产品显著提升，带领行业燃料电池系统向轻量化、高集成度、高能量密度加速迈进。

行业领先的燃料电池智慧检测技术——“诺德（NODS）云医生”，兼具高功率、长寿命、耐候性等市场竞争优势，更加适配长途及重载应用领域，可实现不同工况全场景覆盖。

基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术，长城未势能源同步推出了中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品，稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa，全寿命出口压力波动<±20%，相较于国际市场主流产品，减压比更宽、稳定性更高。目前，该产品已具备燃料电池汽车规模化配套能力。每一项成果的发布，都代表着一次成长、一次突破。

“多场景”项目签约落地 助力氢能生态建设

除了在产品、技术上建树颇多，长城未势能源一直坚持创新合作模式，努力寻求与国内外高校科研院所开展产学研合作，此外，长城未势能源还坚持产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，整合内外部产业链最优质资源。

活动当日，长城未势能源聚焦氢能及燃料电池技术多领域深层合作，积极拓展氢能多元化应用场景，在房地产、物流、钢铁、船舶等领域均与多家知名企业确立了合作关系并进行了签约。

不难看出，这些签约项目不是孤立存在的，是与长城未势能源国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态是息息相关的。由此，未势能源将继续联合多方力量，共同构建氢能全场景、全领域生态建设，进一步提升长城汽车自主产品研制能力和市场竞争力。

零碳货运、零碳建筑、零碳船舶三大场景签约

A轮融资勇破两项纪录 投后估值突破40亿大关

长城未势能源在氢能领域的发展和进步，铸就了越来越多的自研成果。而基于长城未势能源的优异表现和前瞻规划，行业和市场给予了高度的认可。

长城未势能源已经完成了A轮融资，总融资额9亿元，投后估值更是突破了40亿大关，刷新了中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录，稳居全国同行业前列。与此同时，长城未势能源目前也已同步启动了B轮融资计划，IPO合规工作也在稳步推进之中。

未来，长城未势能源将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，还将汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队，在“四国五地”全球化研发体系下，为突破氢能核心技术打下坚实基础。

未势能源A轮融资签约仪式

未来，随着更多重磅技术、产品落地，长城未势能源将以“百尺竿头，更进一步”的姿态，持续构建氢能产业生态新格局，更加努力打造更具市场竞争力的氢动力综合解决方案，加速产品落地，助力我国实现能源结构的转型升级。长城也将继续秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，站好新一轮能源革命的哨岗，为中国氢能时代的到来贡献自己不竭的力量。

氢燃料电池 汽车 方兴未艾，国内车企纷纷入局，其中，以长城 汽车 最为激进，几乎在整个氢能和燃料电池产业链都有布局。

长城的氢燃料电池 汽车 战略到底如何？在9月底于江苏如皋举行的第四届国际氢能及燃料电池大会上，长城 汽车 副总裁唐海锋发表了主题演讲《长城控股集团氢能产业的 探索 与思考》，长城 汽车 氢能战略总监张健也接受了EV世纪等媒体的采访。结合这些信息，我们对长城控股集团的氢燃料电池 汽车 战略进行梳理和解读。

3 年投资12亿元

过去三年，长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了一系列投资，并且加入了多个相关的国际和国内组织。

2016年，长城 汽车 成立XEV项目组开始氢燃料电池 汽车 研发，2017年加入国际氢能燃料电池 汽车 协会。

2018年2月，加入中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。

2018年3月，加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），是目前加入该委员会的唯一一家中国车企；

2018年6月，长城 汽车 在保定建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心，拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等。

该技术中心支持长城 汽车 内部研发的同时向全行业开放，以实现与其他合作伙伴共担研发成本和风险。

2018年8月，长城 汽车 收购上海燃料电池 汽车 动力系统有限公司（以下简称上燃动力）77.04%股权（2019年4月100%控股上燃动力）。

上燃动力成立于2001年，是国内较早进行氢燃料电池技术的系统集成商，最早由上汽集团等公司出资成立。

2019年4月，长城 汽车 投资4.5亿元在上海成立未势能源 科技 有限公司（未势能源）。

据长城 汽车 氢能战略总监张健介绍，长城 汽车 开展氢燃料电池研发已经有三年多时间，累计投资达到12亿元，未来几年仍将持续投资氢燃料电池业务。

目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国、日韩、印度等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。

聚焦氢燃料电池动力系统 突破核心技术

张健表示，虽然过去三年长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了广泛 探索 ，但未来的业务会更加聚焦，作为一家 汽车 主机厂，将主要聚焦于氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。

作为长城控股集团氢燃料电池 汽车 产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池 汽车 零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池 汽车 动力系统及核心零部件，比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。

张健表示，目前氢燃料电池 汽车 领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断，长城集中对膜电极、IV型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关，其中膜电极、瓶口阀和减压阀将于2020年具备小批量生产能力。后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。

长城 汽车 副总裁唐海锋表示，当前，国内企业在氢燃料电池领域的布局绝大多数以整车和系统为主，导致国内对进口材料和核心部件的依赖较为普遍，不利于整个氢能产业的发展。因此，未势能源的策略是立足核心技术的正向开发，同时联合上游企业进行原材料和研发资源的共享，并与下游合作伙伴进行系统的验证和产品的推广。

在此次大会上，唐海锋在演讲中还展示了上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，这套系统将于2020年搭载在长城 汽车 的氢燃料电池样车上，预计2023年前后实现SOP。

如上图所示，这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60%，冷启动温度可以低至-30ºC，体积比功率大于700W/L。

2023 年量产氢燃料电池乘用车

按照长城 汽车 之前的计划，该公司将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

值得注意的是，由于丰田 汽车 是奥运会主赞助商，该公司将在冬奥会期间大规模展示运行氢燃料电池 汽车 ，因此，长城的氢燃料电池车队届时通过何种方式与公众见面还是未知数。

面对目前国内燃料电池 汽车 发展以商用车为主导的形势，并没有商用车业务的长城同样在 探索 如何在商用车领域进行布局，以实现占据先期市场和技术产品验证迭代的目标。可以预见的是，长城控股集团若想进军燃料电池商用车领域，其将以未势能源-上燃动力作为动力系统集成商的形式与商用车主机厂合作。

此前，丰田 汽车 与亿华通和福田 汽车 ，以及与上海重塑、苏州金龙和一汽建立合作关系，向中国企业输出其氢燃料电池技术和相关产品。

对此，张健表示，长城 汽车 发展氢燃料电池 汽车 秉持开放原则，长城一直在 探索 与其他车企在该领域进行合作，包括探讨与日韩和欧洲先进车企合作的可能性。