上海“封杀”小微新能源车 是真的吗？
作为燃油汽车的替代品，新能源汽车的可行驶路段与普通燃油汽车没有区别。所以新能源车完全可以上高速，充电方式和普通燃油车一样，不用担心。前提是相关手续应符合以下条件:车主驾驶的新能源汽车应由正规厂家生产，具有国家质监等相关部门颁发的机动车登记证书、合格证等资质；车辆有新能源汽车专用牌照。一些地方推出了新能源汽车专用绿色车牌，拥有这种车牌的汽车还享有很多“特权”。比如郑州新能源绿牌车可以免限行，方便很多。每个高速公路充电站都放置了很多汽车电池。一辆车没电了就更换电池，大大缩短了充电时间，保证了电池的使用寿命，只会增加车企的电池成本和人力成本。上了高速，80多公里后，会消耗很多动力。有突然断电的危险。科普一下，现有汽车的核心技术在于电池组。先解决那三大焦虑。耐力焦虑，维护焦虑，安全焦虑。高速2小时后休息一下。你可以从应用程序中查看是否有空缺。路上的充电桩比加油站还多。没什么好担心的。可以高速行驶，但是能耗会比正常行驶高很多，直接导致续航里程大幅减少，对于纯电动汽车来说是一个悲哀的提醒。虽然很多厂家的新车都宣称续航数百公里，但真实情况可能会大打折扣。上高速公路之前，首先要考虑公里数。如果路程长，就要考虑续航里程够不够，中途有没有充电的地方。就算个人之前没想过买车，至少朗逸这种国民级的神车也一定有所了解。大家身边不止一个人会选择朗逸，没必要质疑朗逸纯电的方方面面。此外，高速服务区正在建设越来越多的充电桩，纯电车的续航里程也越来越高。2018年底，很多车型已经进入500公里以上的综合工况。
新能源车(电动车)不允许上高速，因为新能源车速度不够快。因为新能源汽车限速，出于安全考虑，新能源汽车被拒绝上高速。
不是这样的。新能源车可以开到高速公路。目前有两种类型的新能源汽车。一种是混合动力(也就是可以加油充电)，一种是纯电。常见的混合动力汽车，如比亚迪的秦、唐和的荣威系列。纯电动车如特斯拉、北汽新能源EV150、160、260等。我开着BAIC新能源车，沿着沈海高速(从上海到南通)走。我们车友会的很多公路朋友都开通了上海到南京的高速公路。有些人沿着高速公路从上海开车到北京。你需要提前完成作业，检查哪些服务器可以收费。
作为燃油汽车的替代品，新能源汽车的可行驶路段与普通燃油汽车没有区别。所以新能源车完全可以上高速，充电方式和普通燃油车一样，不用担心。
可以，尽量不要上，因为他的续航不太好，现在高速公路上的充电桩建设也不完善。
当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。
就在前两天，一直以来都以生产低速电动车的雷丁，发布了首款可上牌的新能源乘用车“芒果”，号称要打造中国式的K-Car。至于这个品牌未来如何我们不做评价，但是似乎在不知不觉中，又一股小型化的浪潮在新能源 汽车 中“传染”开来。
小型甚至微型电动 汽车 又开始成为了各大车企的发力点，不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、宝骏E100/E200，最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等等……
在补贴退坡后的今天，曾经的“占号车”难道又要卷土重来了么？
车企“又”开始扎堆造小车
其实在新能源 汽车 发展的早期，小微型纯电动车也是“辉煌”过一阵，成为了不少车企的心头好。最重要的一个原因就是小微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低。当然了，这当中也不得不提到彼时的新能源补贴政策，对于这类车型的补贴相当宽松，这些车基本上都是为了补贴而生，车企也没太大动力对这些车下过多的心思，导致其在补贴后逐渐消失匿迹。
不过我们也能够发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动 汽车 扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造小微电动车，已经没有补贴可领了。
那么又是什么促使了车企重新开始生产小微电动车了呢？在国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源 汽车 将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型 汽车 更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型 汽车 可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”
需求和技术发展让小车更精品
后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源 汽车 的重大利好。同时也像王秉刚所谈到的，在目前一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源车的的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。
这点从目前国家大力推动上也能够看出，以近期开展的新能源 汽车 下乡活动为例，我们可以看到，参与到其中的正是众多十万元以下的小微型电动车，低廉的价格使得其更易被众多相对不富裕的人群所接受。而随着碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽车 深入三四线城市以及农村乡镇，也将会大大推动低速车市场的升级，减轻地方交通安全管理痼疾。
更为值得一提的一点是，如今的消费者对新能源 汽车 望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动 汽车 购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车更适合出手。
此外，随着电池技术的发展，以往小微型车只有100+km续航里程的情况也大有改善，目前主流的小微型车续航里程已经能够达到300+km，而如零跑T03等车型已经能够突破400km，进一步加强其在日常使用方面的便利性。同时许多“低价高配”的精品小车也已经出现，在 科技 性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。
有专家表示，在未来5至10年，小微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。厂商集体扎堆出售低价低续航小型电动车占领市场以获取补贴的现象将一去不复返，小微型电动车市场也将有更多的精品出现。小微型纯电动车与高端电动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。
新能源车强制报废标准是什么？
对于新能源汽车，由于没有尾气排放，非营运小微新能源汽车报废标准按60万公里测算。
私家车报废规定:
5座家用车和7座SUV，非营运小型和微型汽车无使用年限；正常行驶里程达到60万公里时，国家会引导报废；除上述车辆外，小型和微型非营运载客汽车、大型非营运汽车、轮式专用机械车无使用年限限制。
常见营运车辆报废规定:
小型和微型出租车的报废年限为8年，中型出租车为10年，大型出租车为12年；客车报废年限为13年，其他小型和微型客车报废年限为10年，大中型客车报废年限为15年；小型货车报废年限为8年，轻大型货车报废年限为10年。
引导报废和强制报废的区别:
建议引导报废，但车辆仍符合继续使用要求的，可以不报废；强制报废是必须的，必须的，必须的。
强制报废的标准:
达到规定的使用寿命；经修理调整仍不符合在用车辆机动车 安全技术 国家标准相关要求的；经修理、调整或者采取控制技术后，排放到大气中的污染物或者噪声仍不符合在用机动车国家标准的有关要求；检验有效期届满后连续3个机动车检验周期未取得机动车检验合格标志的。
新能源车能上蓝牌吗？
新能源不能上蓝牌，新能源要上绿牌。绿色车牌是新能源汽车专用车牌，绿色代表自然环保。
新能源汽车的特点:
使用天然气、石油气、氢气和电力作为动力，以节约能源；减少废气排放，不产生尾气，无污染。氢能汽车的尾气是水，对环境没有污染；新能源汽车采用新技术、新结构，效率更高；低噪音。
不同颜色的车牌:
是蓝色汽车牌照，包括小吨位货车；黄色车牌是大车或农用车的车牌，是教练车的车牌，是新产品尚未定型的试验车。是白色的特种车辆车牌，比如军车、警车、赛车的车牌。是外商、外企从国外带来的黑色车牌；小型新能源汽车:底色为渐变绿色；大型 新能源车 :底色为黄绿双色。
新能源车强制报废标准是什么？@2019
2020年至今，开启上市进程的11家辅材企业中，赛伍技术、海优新材和明冠新材主营业务以光伏背板和胶膜板块为主；鹿山新材和聚合股份主营光伏胶膜业务；彩虹新能源以及武骏光能主营光伏玻璃业务；帝科股份主营光伏银浆业务；同享科技主营光伏焊带业务；鑫铂铝业主营业务是光伏边框。
光伏设备企业共6家，分别是主营切割设备企业高测股份；主营坩埚、导流筒、保温筒等企业金博股份；金刚线研发及生产销售企业美畅新材；主营业务包括光伏发电用多晶硅和单晶硅材料制造设备配套电源等企业的英杰电气；主营串焊机和划片机等业务的奥特维；光伏半导体硅材料加工设备研发、制造和销售的企业连城数控。
