新能源燃机调峰能节约多少天然气

就是燃气轮机发电机（燃气发电机）。

燃气发电机是一种以液化气、天然气等可燃气体为燃烧物，代替汽油、柴油作为发动机动力的新型，高效的新能源发电机。

燃气发电机具有输出功率范围广，启动和运行可靠高、发电质量好、重量轻、体积小、维护简单、低频噪声小等优点，一般它们具有以下四个优点：

发电质量好

由于发电机工作时只有旋转运动，电调反应速度快，工作特别平稳，发电机输出电压和频率的精度高，波动小，在突加空减50%和75%负载时，机组集腋成裘驼行非常稳定。优于柴油发电机组的电气性能指标。

启动性能好，启动成功率高

从冷态启动成功后到满负载的时间仅为30秒钟，而国际规定柴油发电机启动成功后3分钟带负载。燃气轮发电机组可以任何环境温度和气候下保证启动的成功率。

噪声低振动小

由于燃汽轮机处于高速旋转状态，它的振动非常小，而且低频噪声优于柴油发电机组。

采用的可燃性气体是清洁、廉价的能源

诸如：瓦斯气，秸秆气，沼气等，以它们为燃料的发电机组不仅运行可靠，成本低，而且能变废为宝，不会产生污染。

简单说一下新能源，普遍是电动车型。我就以电动车举例:电池技术的突破是关键，突破电池技术就可以提高续航里程、加快充电时间、解决低温下电池效率和安全性，提升续航里程、加快充电速度和低温用车基本是电动车唯一需要克服也是最难克服的难题了，虽然我很舍不得内燃机车型，但是说实话，电动车的续航里程和内燃机车型一样了且充电速度比加油慢不了多少，那它就没有任何足以被内燃机车辆击败的缺点了。超大的扭矩、节能减排、静谧的驾驶氛围、没有变速箱的顿挫等等等等。。内燃机拿什么来玩？so，电池技术的突破对新能源车型很重要，不过那个年代质变的也不只有汽车了，用的上电池的玩意儿都会发展到令人难以想象的境界。。接下来说说内燃机车型如何在电动车最大的难题没有克服之前多喘几口气。。首先，绿色节能省油减排是现在内燃机车辆发展的大趋势，就算你不这么要求政府也会这么要求，别拿出来性能车说事，说你没有节油减排这种需求，人类早就证明了很多次，想让汽车跑得快不是难事，除去环保的限制能做的更强，你看赛车哪个有三元？你再看看多少车是从v12被迫进化到小排量涡轮增压，只留那么一两款大排自吸门面车型。内燃机走到现在，甚至说从它被发明的那一刻起，人类最大的努力都放在了提升热效率之上，如何让汽油干足够多的事到了今天还是内燃机需要突破的地方。其实大排量没什么不好，简简单单的进气量大，也就能简简单单的维持好的状态，随叫随到不容易坏，涡轮也不一定就是省油的代名词，很多时候我们被小排量涡轮增压发动机蒙蔽了双眼，其实涡轮工作时进气量远超过他的标的排量，但不工作时呢？还是需要自吸状态的扭矩带动车身，这对于类似朗逸速腾这种紧凑型小身躯还好说，大车也开始走小排涡轮路线，不说涡轮不工作时的油耗，为了涡轮增压而怼上的更贵的零件、缸内直喷、更加精密的构造以及ECU等等，这些也加大了涡轮增压发动机的成本，更多的其实是法规在推动小排量涡轮发动机发展，当然也怪某些厂商为了面子为车子配备了一个基本用不到性能平时重的一批效率还很低的大排量自吸引擎，其实很多旗舰车系找一个合适排量合适体积的自吸引擎也能兼顾使用和省油的。我们不论谁强谁弱，高压缩比自

名词解释：engine_发动机，概念指能够将某种形态的能量转化为机械能的机器，是「产生动力机器」的统称概念。

Engine_发动机类型丰富多样，比如燃油动力汽车装备的往复活塞式内燃机，船舶舰艇使用的外燃式蒸汽机，以及航空航天领域的喷气式发动机，还有今天知名度极高的电动机等等。不同类型的交通工具适合不同类型的发动机，不过汽车在淘汰笨重的外燃机之后还有两种机器可选，下一步淘汰的将会是内燃机。

内燃机因为什么普及？

电动汽车与燃油动力汽车的普及在同一阶段，均在20世纪初（一战之前）。第一批普及的汽车实际为电驱动，发动机类型以「轮毂电机」为主；原因为电动机的运行非常非常的安静，而内燃机仅仅比外燃机好一些而已，但比电动机还是差的多。但为什么内燃机取代电动机率先普及了呢？原因在于能源补充的便利性。

知识点：初期的电动汽车因动力电池的能量密度限制了续航能力，知名度最高的是爱迪生的「镍铁电池」。装备这种电池的汽车续航里程只有几十公里，这一标准对于当时的和平年代的C端用户而言是够用的，因为笨重的蒸汽机车续航里程也很短。理论上只要留给发明家们的时间足够充裕，续航里程怕是在20世纪中叶就能达到当下的水平，但是时间不等人啊。

在电动汽车普及的初期阶段，石油开采技术突飞猛进，为了让这种能源成为主流而开启了不正常竞争。其次一战与二战成为20世纪全球最大的伤痛，但同时也加强了「战地通勤」效率要求的提升；电动汽车的充电便利性与续航能力在战时还不能满足需求，燃油动力汽车虽然NVH水平差但加油便利，于是自然而然的因刚需而普及。在数十年的使用经历中又形成了汽车的普及形态认知，所以在战后仍旧被接受并延续了，然而这是个错误。

内燃机&电动机

关键差异：转化率

内燃机是通过燃烧燃油产生热能，利用燃烧过程中分子无规则的剧烈运动产生推动力（热能），驱动活塞连杆曲轴运转输出动力。这种“热机”存在非常大的能量损耗，因为能量的传导是无序的，同时复杂的机械结构在运行中也会消耗能量；热能被低温物体冷却吸收也会消耗一部分，结果导致燃烧产生的总热能中，只有平均35%左右能够转化为有效功，这一比例叫做「热效率」。

电动机是通过电流输入到电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥驱动转子运转。其简单的原理与简单的结构有非常高的能量转化率，即使是水平一般的电动机也能达到90%左右，高效电动机可以高达95%~97%。消耗等量的能量，电动机可以输出的功率会高很多，或者说浪费的能源会少很多；同时电动机的转子与电磁线圈并不接触，悬浮的状态自然不会产生和内燃机一样的振动与噪音，所以体验也会好很多。

重点：电动机的性能可以「碾压」内燃机。原因为电流的传输速度仅次于光速，只要在起步时让动力电池以最大倍率放电，在电动机运转的第一转就能爆发最大扭矩；而内燃机即使是高压缩比的柴油机，其峰值扭矩也要在1500rpm左右才能爆发。“低转爆发力”没有比电动机更强的机器了，所以高铁动车、船舶潜艇都在使用电机驱动，柴油机组只是用以发电而已。这就是电动机的魅力，那么在动力电池储能技术成熟之后，还有必要研发内燃机吗？

总结：内燃机的普及是历史的巧合（或必然），而技术领域的必然则是电动机替代内燃机。现阶段的动力电池成本已经可控了，某些优秀的磷酸铁锂电池只需要几百元1kwh（度），能量密度可以达到非常NCM三元锂的高标准；从2020年开始，续航里程足够理想且价格足够低的电动汽车将会陆续问世，燃油动力汽车的加速退场是势不可挡的，当然原因主要是石油储备的捉襟见肘，内燃机必然将成为过去式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F级燃气轮机是内燃机的一种，是一种通过燃料（主要为天然气）与空气燃烧产生出气体推动叶片做功的机械，按照燃烧室温度分为E级，F级和最先进的H级。

压气机将空气吸入到燃气轮机的内部并进行压缩。之后天然气会和压缩过的空气进行混合并燃烧，产生出的高温高压气体就会推动透平叶片转动，一部分动力会用于带动发电机发电，另一部分动力则会负责带动压气机转动。

扩展资料：

以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。汽轮机具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。

冲动式汽轮机蒸汽主要在静叶中膨胀，在动叶中只有少量的膨胀。反动式汽轮机蒸汽在静叶和动叶中膨胀，而且膨胀程度相同。

由于反动级不能作成部分进汽，因此第一级调节级通常采用单列冲动级或双列速度级。如中国引进美国西屋（WH）技术生产的300MW、600MW机组。

参考资料来源：百度百科-F级燃气轮机

燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。新能源汽车主要分为纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

（1）纯电动汽车　纯电动汽车是指驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。

（2）增程式电动汽车　增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

它是介于纯电动汽车和混合动力电动汽车之间的一种过渡车型，具有纯电动汽车和混合动力电动汽车的特征，有人把它划分为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力电动汽车范畴，认为它是一种插电式串联混合动力电动汽车。

（3）混合动力电动汽车　混合动力电动汽车是指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。

①可消耗的燃料。

②可再充电能/能量储存装置。

混合动力电动汽车分为可外接充电式混合动力电动汽车和不可外接充电式混合动力电动汽车。可外接充电式混合动力电动汽车是指正常使用情况下可从非车载装置中获取电能的混合动力电动汽车，插电式混合动力电动汽车属于此类型。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

简单区分我们在大街上看到的绿色车牌的车就是新能源汽车。

比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由“电池、电机、电控”，这就是上面所说的比亚迪三电技术。

电池新能源汽车动力电池按照结构形式通常分为三种：

1、圆柱电池（Cylindrical Cell）——具有圆柱形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

2、方形电池（Prismatic Cell）——具有方形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

3、软包电池（Pouch Cell）——具有柔性复合膜制成的电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

这三种流派不仅是外形上的区别，其内部卷绕形式也决定了各自性能上的差异。圆柱电池只能采用卷绕，方形和软包电池则兼容卷绕与叠片两种形式。

图片来源：汽车之家其中，占据了约84.5%的市场份额的方形电池没有明显的短板，具有低的热管理难度，尺寸可大可小，模块化集成效率高，便于Pack平台化。而这些，或许也是国内外整车和Pack企业选择方形电池的最大动力。

造车新势力威马EX5 基于方形电池的标准化模组现阶段乘用车的动力电池化学体系主要有两种，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。

它们基本都是以石墨为负极材料（逐步升级至硅碳负极），以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池，区别主要在于正极材料。

三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）为正极材料。

磷酸铁锂电池（Lithium iron phosphate Battery），则是以磷酸铁锂（LFP）为正极材料。

在三元体系中，宁德时代无疑是国内领军者，其推出的NCM811方形电池、CTP方案、电池自加热技术等创新皆是技术实力的体现。

NCA电池主要是日本、韩国企业（如松下、三星SDI、LG）在生产，在现有商业化应用的动力电池中单体能量密度最高，安全性相对较低。因NCA材料比NCM材料的生产工艺和条件更为苛刻，国内几乎没有企业跟进。

虽然在技术积累、工业化水平及成本方面略有欠缺，但总体而言，与日韩电池巨头LG化学、松下、三星等相比基本势均力敌、各有优劣。

（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

不错的。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器[1]，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。

东莞中电新能源热电有限公司是2004-07-06在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(台港澳与外国投资者合资)，注册地址位于东莞市东城区科技工业园。

东莞中电新能源热电有限公司的统一社会信用代码/注册号是914419007592352194，企业法人蒋春涛，目前企业处于开业状态。

东莞中电新能源热电有限公司的经营范围是：天然气发电站的建设、经营。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

东莞中电新能源热电有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看东莞中电新能源热电有限公司更多信息和资讯。