揽胜运动版新能源马力多大
【太平洋汽车网】揽胜运动版新能源车型是路虎汽车旗下推出的一款插电式混动汽车，在动力方面，这款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台总功率为85kW的电动机，最大功率为301马力，在传动系统方面，与之匹配的是8AT手自一体变速箱，这套动力系统的最大功率为297kw，最大扭矩为640牛米。
搭载低功率版3.0升双增压发动机的车型有360马力，搭载高功率版3.0升双增压发动机的车型有400马力，搭载5.0升机械增压发动机的车型有575马力。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。揽胜运动版新能源搭载的动力组合，最大功率为301马力。
揽胜运动版新能源车型是路虎汽车旗下推出的一款插电式混动汽车，这款车的官方指导价格为86.48万元。
作为一款混动车型，这款车的动力表现还是非常不错的，汽车的油耗也更加经济，如果是在市区行驶的话，使用纯电模式就可以满足用车的需求，值得一提的是，在纯电模式下，这款车的最大续航里程为51km。
与燃油版车型相比，这款车的外观设计和内饰设计基本相似，只有在启动汽车的时候才会感觉到，中控台的操作界面与燃油版车型是不同的，毕竟是一款混合动力车型，操作界面自然有一些区别。
汽车的中控台采用的是上下双屏的联动操作设计，进一步提升了内饰的科技感。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
随着科技的发展，在汽车界当中，很多品牌也都推出了新能源车型，路虎揽胜这款车型的售价是比较昂贵的，作为一款豪车在各方面的表现也都非常的出色，深受土豪们的喜欢，而新款路虎揽胜车型插混模式下6秒破百，纯电续航在100公里左右，售价在200多万，其实这款车型并不算是交智商税。因为整体来看路虎揽胜phev，因为不仅保留了燃油版本的整体表现，在动力上也要更加强一些，有插混系统，在乘坐的过程中记逆性和平顺性也得到了明显的提升。
插混版本的车型跟燃油版本的车型还是存在一些差距的，可以根据自己的实际情况来进行选择，在这个价位购买一辆，插混车型的选择性也是比较少的，很多人之所以会选择购买揽胜phev，也是因为这款车型的综合表现力非常强。在车身尺寸方面，插混版本跟燃油版本是一致的，但是插混版本的车型后座椅是可以调节的，并且还能够按摩，整体的配置要更加舒适，也提升了娱乐性。
内饰部分的设计跟燃油版本的揽胜并没有太大的差别，揽胜PHP在设计风格方面也是比较豪华的，极简的设计不会特别突出，中控台的材质也提升了整车的档次感。大部分的消费者在购买车资的过程中，也是比较在意外观造型的，而插混版本的车型也采用的是经典设计，跟旧款揽胜相比会更加简约一些。
其实这两个版本的车型在各方面的差距并不是特别的明显，新款的揽胜 Phev整体的造型也是比较简洁的，充满了科技感。这款车型的百公里油耗在2.4L左右，减少了用车成本，并且还支持50千瓦直流快充，在一个小时左右就能够冲到80%。
这款车配备了2.0升涡轮增压发动机。
揽胜运动新能源是一款插电式混合动力汽车，搭载2.0升涡轮增压发动机和116马力电机。
2.0升涡轮增压发动机最大功率221kw，最大扭矩400 Nm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率85kw，最大扭矩275 Nm。
这款车采用8速手自一体变速箱。
这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式空气悬架。
揽胜新能源车配备全时四驱系统。这款车的四驱系统性能非常强大，可以提高车辆的脱困能力和越野性能。
插电式混合动力汽车续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油车低。
许多消费者喜欢插电式混合动力车。
插电式混合动力汽车是新能源汽车，可以使用绿色新能源车牌。
在国家法律法规的鼓励下，许多消费者购买了插电式混合动力汽车。
在一些限牌城市，绿色新能源车牌不用摇号。
如果你的朋友对这款车感兴趣，可以去当地的路虎4s店试驾一下。
以上小编的介绍就这些了。相信看完他们，你对揽胜运动版新能源车型用什么发动机的问题有了清晰的认识。希望今天的介绍能帮到你，如果有帮助，请赶紧收藏。
Hello，大家好，我是检车家靓仔欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，靓仔是一枚修过车的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师，闲话不多说步入正题。
今天给大家带来一台路虎旗下油电混合动力车型。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。 混合动力是汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作。能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量低。
今天的主角路虎揽胜P400e。P400e采用了全新路虎家族式的设计，全新的前大灯采用了LED光源，并且提供四种不同选择，包括全LED、LED矩阵式、LED像素和激光像素大灯。同时在尾部还添加了P400e专属铭牌，以此来凸显其身份。
这款车第一次出现在公众视野是在新款揽胜运动版挑战天门山“99道弯”和“999级台阶“的活动上，相信对路虎有所关注的朋友都还对那个惊险刺激的视频记忆犹新。路虎揽胜P400e是路虎揽胜运动版中期改款之后加入的新车型，这款车和普通的揽胜运动版不同的地方在于它采用了混合动力系统，比2.0T车型多了一套电机，这样使得这个车型的动力要远远优于2.0T车型，甚至要好于3.0T车型，而油耗量又大大地降低。动力好，油耗低而且价格还便宜，你说香不香？
今天的客户是一位云南·大理的大哥，听大哥说之前他开的都是一些丰田SUV，陆巡、霸道什么的都开过，日系车没啥大毛病就是内饰不够豪华，在网上看到这款路虎感觉内饰很豪华很有科技感，所以就想着买辆路虎感受感受，所以就卖掉了自己的陆巡准备入手一辆路虎揽胜。但也看到过p400e的维权事件，心里吃不准对路虎还是有点不放心，所以就找到靓仔来把把关。
下面就简单的为大家介绍一下车况信息：
车辆名称：路虎揽胜P400e
车辆年款：路虎揽胜运动版新能源 2018款 P400e
表显里程：21661公里
出厂日期：2017年9月
卖家报价：65万
当年新车报价：90万（落地怎么也得100万吧！）
检测地点：重庆
接着就开始今天的检测：
首先还是先从外观开始，前保险杠是最容易受伤的，很多车龄2年左右的车这个部位都有过剐蹭喷漆，当然这个就看司机的手艺了。
机盖原版原漆，像这种大SUV由于车身较高，一般小的追尾机盖是不容易伤到的。
检测到尾部，一眼就看见这辆揽胜的标志性的P400e专属铭牌。
右后门轻微凹陷，像这种情况就没有必要重新喷漆。因为它受伤的面积并不大修复没有必要，还有就是二次喷漆的效果肯定没有原厂漆面效果好，点个漆就就ok了。
路虎新揽胜运动版P400e动力方面采用了插电式混动设计，搭载2.0T发动机与电动机相组合，并装备了13.1KWH锂离子电池及8速自动变速箱。
这套系统综合最大功率达到404马力，综合峰值扭矩640N.M.另外该车在纯电动模式下的最大续航可达51KM，快充模式下仅需两个小时左右。
机盖螺丝这个东西是判断是否是前部事故的关键证据，但是也不能光看螺丝，需要综合车辆各个情况来断定的。
横向稳定杆有拆卸过的痕迹，2万多公里的车按道理来说是不应该有这种情况出现的。那他是为什么拆卸的呢，咱们接着看！
这个是一个混合动力的控制电脑，从图片可以看到它的固定螺丝有过拆卸。它的日期为2018年产的而此车的的生产年份为2017年，之前这款车型有过召回，大概率是召回导致的，具体情况我们接着往下看在做确定。
保险杠和水箱框架固定螺丝没有拆卸痕迹都为原厂状态，前面纵梁的漆面数据加上其它综合情况初步排除前方事故的可能性。
从图片我们可以看出此车的气门室盖及排气部分并没有拆卸，但是并不能代表它的发动机没有维修过，只能作为一部分有力的证据。剩下的那一部分我们要通过底盘上架检测来确认。接着咱们来看看内饰。
2018款路虎揽胜运动版p400e从这个角度观察前方 ，视线丝毫不会受到阻碍，中控采用大量的真皮包裹，搭配上下两快触摸屏使得整个中控台焕然一新，科技感十足。
可以看到此车的公里数为21661公里 ，那这辆车有没有调表情况呢？我们接着往下看....
可以看到仪表台固定螺丝没有拆卸痕迹，骨架完好没有生锈，周围附件螺丝没有拆卸。
车辆各个安全带均为原产，安全带无拆卸生产日期相符，结构完好缝隙内无水渍泥沙。
座椅固定螺丝为原产状态，骨架完好无拆卸锈蚀缝隙内无泥沙，各个零部件生产日期与车辆生产日期相符。初步排除车辆涉水、泡水嫌疑。
图上是后备箱后围板的位置，后围板焊点连接处完好，胶线平整。并无二次维修的切割焊接，整体结构完好，排除后部事故嫌疑。
接着开始咱们的OBD电脑检测，可以从图中看出车辆存在一些故障码（由于此车故障码有几十个，图片加起来接近十张所以用这一张加上文字来表示）至于为什么2万公里的新车会出现这么多故障呢，首先这些故障绝大部分都是历史故障，其次大多数是因为此车混合动力系统电子原件引起的，有些故障会引起一些连锁反应。后期需要去4s店做下清除，因为这车之前确实在电子系统这边有过问题。
底盘是必不可少的一部分，首先可以看到一片干爽，没有任何漏油漏水的迹象，发动机与变速箱连接处螺丝没有拆卸，变速箱油底壳也没有拆卸。
车辆悬挂均为原产状态，各个摆臂胶套情况良好。车辆纵梁完好，周围附件没有拆卸。
后轮传动机构、周围附件固定螺丝、后桥、元宝梁结构完好均无异常。
一条轮胎在综合路况下寿命一般在6-8万公里/4-5年，这条轮胎跑了2年2万公里左右在没有影响车辆驾驶安全的情况下都没有必要去更换。这个刹车寿命一般也是在6万公里左右，但这个是跟司机车型路况都有很大关系。总的来说这辆车的轮胎和刹车系统现在都是处于一个良好工况，暂时不需要更换。
到这里2小时的检测就全部结束了，靓仔我做一个简单的车况总结。
车辆外观检测：整车外观多出划痕有局部小掉漆
发动机舱检测：混合动力系统电子原件有过召回
车辆内饰检测：无异常
车辆启动检测：无异常
车辆功能检测：OBD电脑检测存在多个故障码
车辆路试检测：无异常
车辆底盘检测：无异常
检测完之后也跟客户说明了车况，客户说：看来大的问题确实没有，也算是放心了，那就先这样吧！你先回去吧我在跟车商商量商量价格。靓仔我也简单的收拾好东西就先撤了。
在回去的路上我也查了下在卖同款车型的价格，基本就是在65万左右。但是可能地域差距和车况导致有几万的差价。整车除了混合动力系统有过召回维修，可以算是一台精品车况的路虎了。就是不知道路虎这个混合动力技术是不成熟还是怎么回事，这辆车最大的问题就是在这个电子原件上，故障率可是不低，就算是厂家召回过后期也需要多加留意。
最后客户可以也给靓仔我发来信息说最终60万成交，在这里我祝客户喜提爱车！
好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师靓仔，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
编辑：龙
审核：舒韬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
揽胜运动版新能源2021款是一款路虎旗下的中大型SUV，其官方指导价为864800元-864800元。我们以揽胜运动版新能源的最高配2021款P400eSE为例来计算一下，这款车型的官方指导价为864800元，目前重庆市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在970023元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要259440元才可落地，月供为18765元。
揽胜运动版新能源2021款P400eSE加上蜂窝网状中网辅以银色饰物，视觉冲击力十足，配合线条魁梧的前脸，看起来设计感十足。
来到揽胜运动版新能源2021款P400eSE车内，内饰以黑色与米色为主，配合银色饰物，该车内饰的豪华气息十分浓厚，配备了蓝牙/车载电话、上坡辅助、空气悬架等二十六项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面，揽胜运动版新能源配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为301马力，峰值扭矩为400牛·米；同时配备了总功率为116马力，总扭矩为275牛·米的电动机，匹配了手自一体变速箱(AT)，官方0-100km/h加速成绩为6.3，工信部综合油耗2.7L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式空气悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，揽胜运动版新能源的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如果“油老虎”变成了“电老虎”，你会怎么想，它会是一台“纯粹”的路虎？
概览车市发展，电动化已成为不可逆的潮流，尤其以2021年呈井喷式爆发，BBA等豪华的态度也更积极了，旗下的纯电车型、混动车型接连入市。如果撇开传统燃油车赛道，如今的电动化已然正式成为豪华品牌竞技的全新赛场。
耐人寻味的是，作为一个专注于SUV车型的豪华品牌，尽管捷豹路虎的电动化动作并不迅速，在大多数人来看，或许本以为是挣扎和割裂的，但从如今的结果导向来看，它的转型似乎更彻底，似乎每一步都务实地切入当下消费者的主流需求。
就在不久前，捷豹路虎在“重塑未来”战略中宣布，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，而路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。预计到2030年，电动车型的销量占到总销量的60%。
回归到产品上，路虎推出了国产发现运动版P300e，以及进口揽胜运动版P400e、路虎卫士110P400e等新能源车型，新能源矩阵涵盖全系明星车型，似乎在为品牌注入新鲜“绿色血液”的同时，也为中国消费者提供全新的“电虎”选择。
如今，第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e PHEV来了，作为电气化战略中的重要一环，它又能给捷豹路虎带来怎样的改变呢？这不，近日，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版P300e试驾活动正式在广州举行，一起来看看吧！
“L”加长大法好，直面消费者需求痛点
曾经的路虎揽胜极光，被誉为路虎历史上最漂亮的一款SUV。但是呢，揽胜极光也有自己的槽点，比如说，它的车内乘坐空间不是那么宽敞，以至于一众车主对揽胜极光吐槽最多的就是：“揽胜极光是一款好车，但后排真的太小了”。
所以，在选择这款产品的时候，大多被扣上“女性车主最爱”、“年轻人最爱”等个性又略显小众的标签。如今揽胜极光L P300e变了，反而是直面客户消费痛点，将轴距提升至2841mm，车长也提升至4531mm，相对原有车型都增加160mm，虽然加长是一众豪华品牌的惯例，但这次路虎的“妥协”更像是在“圈粉”。
当然，与其他品牌将加长全部留给后排空间不同的是，这次揽胜极光L P300e是对整体驾乘质感的“增值”，例如后排膝部空间、后排靠背角度，以及后备厢空间，甚至是头部的全景天窗等，都有所改善。在保证前后排乘客舒适性的同时，也让后备厢空间更加宽裕，这不就是消费者最需求的点？
在试驾过程中，整体颜值并没有因为加长而看起来不协调，前后排、尾箱空间就是一台中型SUV的感觉，对于3+2的家庭来说，这样的使用空间足以应付。而在外观造型、内舱的变化上无须赘述，基本保持与燃油版一样的精致风格，在豪华感、科技感以及时尚感上的表现都不赖。
特别是全新的三辐方向盘、五块智能屏（12.3英寸液晶显示屏、全彩抬头显示、流媒体后视镜，可升降的10.8英寸中控屏、10.8英寸的触控屏），黑白相间的内饰格调，都很讨喜。而且，车机系统更换为全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，用起来也得心应手，确实在豪华性、智能化上没有多大“短板”。我个人就比较喜欢那套智能语音系统和触控式空调面板，实际体验下来还是不赖的。
可绿牌还省油，开起来比燃油版更舒服
全新路虎揽胜极光L P300e基于路虎最新的PTA平台设计，这款平台可油可电，根据官方介绍，后续还会在这款平台上推出更多的新能源产品。或许，这会被大家吐槽这不就是我们所熟知的“油改电”嘛，但当我们了解后，却又不是我们想象的那般简单。
通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置1.5T三缸（48V）+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率（147+80）227千瓦，最大扭矩（280+260）540牛米，百公里加速7.0s，综合油耗低至1.9L。
或许，许多朋友仍然会担心，PHEV换成了小排量的1.5T涡轮增压，而且是三缸靠谱吗？其实完全是可以的，至于三缸靠不靠谱、抖不抖动真的是一门“玄学”，也不做多余的解释。而且这套1.5T三缸涡轮增压还有一套48V电机支持（BiSG）。即使是纯燃油三缸，有48V支持也是很平顺的，何况还是PHEV。
实际试驾时，在山路或城市路况果然比普通燃油版要更好开，没有原来9AT那种降档时的迟滞感，电机的动力说来就来，而且加速时，就像一台大排量的V6发动机那样平顺宁静。当然如果是亏电状态，它的动力会受一点限制，加速到中后段，或者高速状态，PHEV就不会比燃油版强多少，那时候就更像一台高功率的2.0T燃油版了。
值得关注的是，路虎揽胜极光L P300e是支持直流快充和交流慢充的，搭载的是15.5kWh三元锂电池，纯电续航56km、既可以支持快充电（0.5h）0%-80%、又可以支持慢充（2h），基本满足日常上下班的使用场景。这个配置与同级产品相比，可以提供更快捷、便利的充电体验。尤其在长途驾驶中，服务区直流快充加电，明显更快。而且目前市面上，慢充多为家充，商用的以快充居多，这样支持快慢充的优势就出来了。
ATPC全地形进程控制系统加持，“电老虎”也可以越野
承袭路虎品牌的精髓，别看全新一代极光的城市范儿很足，路虎揽胜极光L P300e依然具备较为深度的越野能力。实际上，它拥有179mm（满载）的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。
在越野场地试驾中，在交叉轴、驼峰、炮弹坑、大侧坡等越野路段，这台路虎揽胜极光L P300e都都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。
当然，在复杂的越野路面中，如果你不知道选择什么驾驶模式，也不必担心，可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。这个模式就是相当于低速巡航，这时只需要运用全地形“透视”技术，稳住方向盘，通过方向盘调节车速，不需要担心油门和刹车控制不好的问题，几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，过弯、爬坡时机等技巧还需要更多的经验。
总之，这种前油+后电的驱动比起燃油版有种更轻盈自如的体验，虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较简单的路况而言还是绰绰有余。
汽车网评：揽胜极光L P300e是捷豹路虎改变的缩影
单从产品上看，而今的揽胜极光L P300e，则面临着更特殊的挑战，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。当然，从结果导向上而言，体验感并不赖。有了中国式的“L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，以及油电混动带来了经济性，路虎揽胜极光L P300e与同价位的2.0T豪华版相比更有可玩性，特别是针对北上广深地区限牌政策，“绿牌”则拥有更好的市场号召力。
总的来说，虽然捷豹路虎将在2024年会推出EMA（电气化模块架构）纯电动车型，目前混动系统可以说是过渡产品，但在功能体验方面已经比燃油版产品有了较大程度的提升。与同级相比，中型SUV的定位，在补齐短板后，似乎又找不到合适的混动对手，反而有点跨界，就像它如今的对手就是理想ONE、岚图FREE、小鹏G9一样。
见微知著，这些点点滴滴，我们看到了捷豹路虎的改变，从产品指引来看，捷豹路虎品牌全面布局的效果亦正一步步显现。虽然还有待时间来考验，但是助推了捷豹路虎品牌持续向上的信心。
正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说：“全面电气化的趋势不可逆转，但不管如何转型，它还是那个深耕豪华、越野与驾控乐趣的捷豹路虎。我们提出了‘新现代豪华主义’，我们自身纯粹的品牌基因并不会丢失。”
我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！
我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果你问当今车坛哪款车最热衷于挑战，相信大家脑子里第一个蹦出的就是路虎旗下的揽胜运动了！从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，淋漓尽致地展现其卓越驾驶性能，并成功开创多项记录。
最近，揽胜运动版的挑战不可能再创新高度。相信大家已经被这项“爆红”纪录：新款揽胜运动版P400e成功征服张家界天门山的99道弯、999级天梯刷屏了。倘若没有强劲的动力系统和操纵性能，别说999个台阶，估计连征服99个台阶都是难题。路虎揽胜运动版P400e，是捷豹路虎品牌的首款插电式混合动力量产车，也是一款"混"的很好的性能猛兽。今天路虎揽胜运动版P400e试驾活动在贵州举行，现在就请跟着车势君好好了解一番！
"混"的很好
作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。
新款揽胜运动版SVR车型可满足您对高性能SUV的期待，将揽胜运动版的强劲性能表现提升至全新境界。该车型的最大输出功率高达575马力，百公里加速时间仅需4.5秒。除了大胆的设计创新，新款揽胜运动版SVR车型还采用了大量碳纤维材料，令响应更快速、灵敏，性能表现更出色。
新款揽胜运动版由捷豹路虎在英国本土设计研发，并于英国索利哈尔工厂投产。新车已于2018年第一季度在中国开始销售。
“野”起来更“6”
新款揽胜P400e再一次证明了其纯正的DNA。独立悬挂和铝制承载式车车身即使不是最适合越野的组合，却凭借出色的电控系统和空气悬挂成为了越野中的强者，P400e的电动系统可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。
在越野行驶时，揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度，即启动1#越野底盘高度和2#越野底盘高度。启动1#越野底盘高度后，当车辆以40-70公里/小时速度行驶时，底盘高度提升35毫米左右，在并不极端恶劣的路况条件下，如泥泞不堪的土路，车辆仍可快速通过。在极端恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘比正常高度提升65毫米左右，此时速度需在40公里/小时以内。兼顾舒适性与通过性更加出色，可轻而易举地穿越崎岖地形！此外，新款揽胜运动版P400e的涉水性能没有受到丝毫影响，和其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850毫米。通过深水区时，建议启动混合动力模式，以防排气管进水。
“摸”起来更“爽”
无论是车辆内部还是外部的每一个功能，都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。新款揽胜运动提供了总共七种不同的驾驶模式供驾驶者选择，包括“运动”、“节能”、“公路”、“草地”、“砾石”、“雪地”和“泥地”等越野设置。位于变速箱正下方的按钮可以使P400e进入纯电动模式。所有车载系统，包括从驾驶模式设置到空调调节，都可以通过新款揽胜运动的全新InTouch Control双信息娱乐系统进行管理与控制。新车提供了全新矩阵式全LED大灯、像素式全LED大灯、像素式激光LED大灯，节能耐用且照明效果精准清晰，有效保障了夜间驾驶安全。
车辆豪华内饰应用新式设计，有多种配色及座椅样式可供选择。此外，锋尚创世版DYNAMIC车型的内饰还采用源自揽胜车型的优质半苯胺真皮，不仅豪华大气，还具有良好的抗沾污性。得益于新型泡沫塑料，配有装饰和内部夹层，流线型前座椅在保障乘坐舒适的同时，更具科技风范。打孔温莎真皮材质配备于带有16向调节功能的前座椅，并搭配飞翼式包裹头枕。
FREECAR车势：在中国当下消费升级中，未来主要增长在SUV，还有就是新能源。路虎揽胜运动P400e恰好将这两项积聚为一身。混合动力的时代已经到来，是时候来一辆了！
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2017中国年度车官方传播机构
2017年车势传媒成为2017英伦赛车节官方唯一传播机构；
2016年为来传播荣获中国汽车工业奖——优秀传播团队奖；
官方微博：@FREECAR车势@为来传播-上海
Tel:021-61843998
《Test World轮胎测试报告》夏/冬：
芬兰测试世界Test World品牌成立于1991年，擅长汽车及轮胎的测试，定期每年测试出版夏季/冬季胎测试报告。主要测试场地在芬兰赫尔辛基和伊瓦洛，并与全球多个测试场有广泛合作。全球8家权威专业汽车杂志参与其中。Test World获欧盟授权证书 SFS-EN ISO/ IEC 17025，荣获2012年度国际汽车测试技术大会年度最佳测试场大奖和2013年度国际轮胎技术年会最佳供应商大奖，在轮胎专业测试领域具有领导地位。
青岛鸿浩作为中国区品牌支持，为来传播作为中国区版权传播唯一合作伙伴，自2008年起致力于权威轮胎测试报告运营，已在行业汇聚较高口碑。
