新能源汽车预充原理电容是在电池包内部吗

一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间，汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，它可连续放电60小时。扩展资料：在纯电动汽车上，电池除了提供动力来源外，电空调、电刹车、电转向三小电系统等也全部由动力电池来供应能源。在成本方面，电池成本占比达到了整车的30%-40%，是三大系统（电池、电控、电机）中占比最高的部分。

【太平洋汽车网】1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑；2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压；3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流；4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。

1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑；

2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压；

3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流；

4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。

母线电容的变迁母线电容由最开始的电解电容变迁到现在普遍使用的薄膜电容，但电解电容并没有完全消失不用，在MOS管作为功率器件的低速车或者物流车的控制器上仍然采用多个电解电容并联使用。

丰田Prius第一代电控就是采用的电解电容，采用的三个松下电解电容器，规格为：450V/2700uF，丰田Prius在第二代电控系统中采用了定州薄膜电容，为松下的薄膜电容，但具体的参数在图片上看不清楚，就不做介绍。

图1第一代Prius电解电容图2第二代Prius薄膜电容图3国内一家商用车早期电解电容图4国内一家商用车早期薄膜电容图5现在控制器常用定制电容电解电容与薄膜电容的对比

1、电解电容的优点是容量比薄膜电容大；

2、薄膜电容相对于电解电容优势；

3、薄膜电容具有更良好的温度和频率特性；

4、薄膜电容没有极性，能够承受反向电压；

5、薄膜电容额定电压高，不需要串联平衡电阻；

6、薄膜电容采用干式设计，没有电解液泄露的危险，没有酸污染；

7、薄膜电容更低的ESR，更强的耐纹波电流的能力；

8、薄膜电容更强的抗脉冲电压能力；

9、薄膜电容更长的寿命；1

0、薄膜电容更加灵活的外形设计，可根据不同的需求进行定制。

图6电解电容与薄膜电容参数对比母线电容电压的选择电机控制母线电压除了正常的纹波电压的波动，还包括IGBT动作时电流激烈的变化产生尖峰电压和电机反转时的反电动势，薄膜电容在使用中允许有1.2倍额定电压值的脉冲，理论上可以选择额定电压较低的薄膜电容。

如现在的320V的电机控制器系统一般选用500VDC的薄膜电容，540V的电机控制器系统选用900V或者1000V的薄膜电容。

母线电容容量的计算在新能源电动汽车电机控制器的应用中，母线电容是以IGBT的载波频率来完成充放电，在一个PWM周期内，IGBT导通时由电池组和电容器同时为电机提供能量，IGBT关断时，电池组向母线电容充电。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

作为电容器之一，超级电容器用作汽车得应急启动电源是有很好的技术以及成本方面的优势的。

1、 工作原理

超级电容器的内阻更小，容量大且能够循环使用，因此将其作为汽车应急启动的电源，可以有效满足更多车型的使用，实现大电流的放电。同时，超级电容器可以更好适应更大范围的文温度，无论是高温还是低温，超级电容器都能正常工作，而且可以实现超长寿命下的循环使用。

搭配静电储能机制应用于汽车的应急启动，可以保证在极短的时间内完成充放电工作，进而确保汽车能够在更广泛的不同地域和温度下使用。

2、 特点优势

汽车多使用的应急启动电源是铅酸电池，还有的是锂离子电芯储能装置，这类储能装置在正常情况下可以保持平衡，正常使用。但是由于其自身性能，会出现电池老化、电量不足、放置过久或低温而造成动力不足的情况。

但超级电容器则能够很好的解决这些问题，正如前面所介绍的性能，超级电容器能够很好适应不同的温度，而且更加稳定耐用。更重要的是和其他传统储能装置相比，超级电容器的成本会更加节约，也免去了时常更换和维护的开销。

3、 具体使用

超级电容器和其他电源一样，只需要将电瓶夹与电源接口相连，然后将电瓶夹夹住电瓶柱即可，使用起来简单又便捷。

这回大家了解了超级电容器是如何作为汽车得紧急启动电源了吧！不仅方便耐用，还更加节约成本。

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