本田享域搭载的是三缸发动机吗

新能源车在目前的市场中热度颇高，混动车型作为其中的一个分支，你不用过度担心这类车型的续航问题，同时还能享受优惠的政策，可以说是一个很好的选择。作为本田旗下车型中的一员，享域2021款锐·混动1.5L净享版国VI是一些消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。

享域2021款锐·混动1.5L净享版搭载了一套油电混合动力系统，配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率是109马力，峰值扭矩134牛·米，同时，配备了前置电动机，电动机总功率为131马力，电动机总扭矩是267牛·米，匹配E-CVT变速箱。

功能配置方面，享域配备主/副驾安全气囊、胎压报警、前/后排头部气囊等四项安全性配置。同时，该车配备倒车影像、无钥匙启动系统、电动天窗等十项舒适便利配置。

价格方面，享域2021款锐·混动1.5L净享版国VI的官方指导价为156900元，目前广州市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费15485元，再加上商业保险6659元，最终的全款落地价为179044元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

最近两年，新能源车型的崛起是汽车行业最显著的现象，造车新势力没有历史包袱，因此纷纷选择纯电动路线，而传统汽车厂商则选择了更为保守的混动路线，而日系中的本田、丰田等品牌，又是保守中的保守派，它们有不少车型搭载的是不能充电的油电混合系统，近日上市的本田享域油电混合版本就是其中之一。

2022款本田享域的油电混合版本共有4款新车上市，售价为13.99-16.99万元，作为一款紧凑型轿车，这个价位有点脱离实际。这款车能够在市场上立足，靠的是本田的品牌号召力以及它油电混合车型此前积攒下来的较好的口碑。那么这4款车型中，哪一款更值得入手呢？

外观与燃油车基本一致

新款本田享域同时提供纯燃油版车型和油电混合车型，在外观上两种车型基本保持一致，油电混合车型将车标涂成了蓝色，用来标示身份，其余方面变化不大。这款车遵循的仍然是燃油车的设计思路，外观方面没有多少新意，不过这种相对保守的设计，在消费者中间的接受度还是比较高的。

新车的车身长度为4772mm，轴距则达到了2730mm，已经非常接近于B级车的标准，在后排空间和舒适度方面的表现不错。车身采用传统的三厢车造型，侧面线条非常丰富，看上去比较动感，辨识度也比较高。

车尾采用传统布局，最让人印象深刻的是半环绕式的贯穿式尾灯，这一点倒比较像新能源车的设计手法。无论在白天还是晚上，都有着比较高的辨识度。

内饰有待提升

内饰设计一直都不是日系车的强项，这一点在本田享域油电混合版上体现得很明显。新车全系都没有搭载全液晶仪表盘，中控屏尺寸也比较小，最大只有9英寸，在科技感方面已经落后于同级别的平均水平。与此同时，这款车的配置水平也比较低，净享版车型和净耀版车型配置还算不错，拥有语音识别、车联网、OTA升级、车载电话等各种常用配置，但超过16万元的售价仍然劝退了不少消费者。

新车的座椅造型不错，坐垫比较长，靠背宽大、厚实，能够对人体起到很好的包裹作用。不过新车的座椅功能比较简单，材质方面也有所欠缺，低配车型采用织物座椅，其余车型则采用仿皮座椅，在舒适度方面还有很大的提升空间。

新车的轴距达到了2730mm，后排空间方面的表现还是不错的。与此同时，新车还搭载了自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等常用配置，勉强达到及格水平。

独特的油电混合系统

目前市场上比较流行插电式混动，不过本田和丰田的混动与众不同。本田享域搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m；与此同时，新车还搭载了前置单电机和三元锂电池，总功率为96kW，最大扭矩为267N·m。官方表示它的WLTC工况下综合油耗仅为4.71L/100km。这听上去还不错，但它不能挂绿牌，也不能进行外部充电，这会给消费者的实际用车带来不小的麻烦。

车型概述

到目前为止，本田汽车还没有拿出真正有影响力的纯电动车型，这种油电混合车型仍然是它在新能源领域的主力。本田享域油电混合版本新推出的4款车型中，2022款锐·混动1.5L净享版售价为16.29万元，价格始终，配置也比较丰富，是4款车型中最值得入手的一款。

2022款锐·混动1.5L净适版

推荐指数：★★

推荐理由：入门车型配置太低

混动车型的入门款，售价为13.99万元。价格较低，不过配置水平也比较低。没有倒车影像、没有天窗、没有无钥匙进入、同时也没有液晶中控屏，各项配置都不能满足需求，因此并不值得入手。

2022款锐·混动1.5L净畅版

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置有所提升，但缺少了很多常用配置

售价为14.99万元，新增了前排侧气囊和前后排头部气囊，以及倒车影像、车侧盲区影像等驾驶辅助功能。与此同时，还新增了电动天窗、前排无钥匙进入、仿皮材质座椅、主驾座椅高低调节、后排小桌板、8英寸中控屏、车载电话、手机互联、LED前雾灯、外后视镜加热等各种常用配置，配置水平有明显提升，但仍然缺少了语音识别系统和车联网等早已普及的配置，用车体验并不太好。

2022款锐·混动1.5L净享版

推荐指数：★★★★★

推荐理由：价格合理，配置较高，性价比最高

售价为16.29万元，新增17英寸轮胎、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、9英寸中控屏、卫星导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、自适应远近光等各种常用功能，配置明显提升，价格也比较合理，因此是4款车中最值得入手的一款。

2022款锐·混动1.5L净耀版

推荐指数：★★★★

推荐理由：价格全系最高，但配置提升不明显

售价为16.99万元，全系顶配车型，新增后驻车雷达、前排手机无线充电、前排座椅加热、前排车窗一键升降等功能，价格较高，配置提升有限，性价比比较低。

小结：本田享域油电混合版的最大优势在于省油，不过目前市场上主流的插电混合车型也能达到甚至超越这款车的水平，但这款车在配置方面的劣势却是无法弥补的。除此之外，它不能挂绿牌，没有优先路权，这些都是需要改进的地方。要想真正参与新能源时代的竞争，本田还是应该尽快拿出真正的新能源车型，而不是在油车的基础上进行小修小补。

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本田享域使用的是SPORTTURBO系列180Turbo发动机。

享域搭载了SPORTTURBO系列180Turbo发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m，与之匹配的变速箱是CVT/6MT，百公里综合油耗低至4.9L。

享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了HondaSENSING“安全超感”系统。

享域采用东风本田家族设计语言，三幅式镀铬饰条与两侧羽翼式LED前大灯横向贯穿，拉伸视觉宽度；溜背式车顶，与末端“小鸭尾”相接，全LED贯穿式尾灯搭配。

扩展资料

东风本田工厂

1、一工厂占地面积181万平方米，拥有研究开发中心及包括冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等九大工艺生产线。2010年6月，完成年产24万台产能建设，现主要生产车型包括CR-V、SPIRIOR、ELYSION。

2、二工厂占地面积105万平方米，包括冲压、焊装、涂装、合成树脂、发动机装配、总装、整车检测等七大工艺生产线，按照规划，第二工厂初期年产能10万辆，随后将按滚动发展的原则，逐步扩大生产能力，最终形成年产24万辆整车的生产能力，现主要生产车型GREIZ、XR-V、JADE。

3、三工厂项目于2016年12月8日启动，项目选址武汉开发区朱山湖畔，一期项目预计于2019年4月建成投产，届时将新增产能12万台。二期项目已于2017年11月启动，预计将于2020年投产，达成24万台产能，并将具备新能源汽车生产能力。

参考资料来源：百度百科-东风本田ENVIX享域

参考资料来源：百度百科-东风本田汽车有限公司

特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，许多车主加油之时不免感到心疼，这也体现了燃油经济性的重要性，毕竟钱也不是大风刮来的。作为本田旗下车型中的一员，享域2019款180TurboCVT耀享版国VI是不少消费者所关注的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱吧。

享域2019款180TurboCVT耀享版配备0.988TL3发动机，发动机最大功率90kW，峰值扭矩为173牛·米，匹配无级变速箱，最高车速195km/h，官方0-100km/h加速是11.8s，工信部综合油耗是5L/100km。

功能配置方面，享域配备了胎压报警、倒车车侧预警系统、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。同时，该车还配备了无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置、上坡辅助等十项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，享域2019款180TurboCVT耀享版国VI的官方指导价为136800元，目前珠海市最高有22000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为114800元，购置税和车船税等必要花费11639元，再加上商业保险5536元，最终的全款落地价为131975元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

ENVIX概念车

作为东风本田全新的战略车型，此次亮相的ENVIX概念车是一款将个人审美与家庭需求完美结合，为大家带来驾驶乐趣的全新车型。同时，这也是东风本田品牌升级后发布的第二款新车型。是东风本田继INSPIRE、思域、戈锐、景瑞之后，布局和完善轿车产品体系的又一力作。

ENVIX概念车亮相东风本田，产品阵容日趋完善。

2018年，恰逢东风本田15周年。为了回馈400多万用户的支持和信任，东风本田不断丰富产品阵容，满足消费者多样化的用车需求。继10月旗舰车INSPIRE上市后，ENVIX概念车在本届广州车展首次亮相，引起了客户的热切期待。

总经理夏和副总经理为ENVIX揭幕。

东风汽车有限公司副总经理潘建新

享域，顾名思义，是一款全新的车型，宽大舒适，能给消费者带来愉悦的驾驶体验。ENVIX也体现了东风本田希望消费者能够“享受”其越级空间和舒适的驾驶体验。相信能给每一位年轻、时尚、有抱负的用户带来全方位的享受。

ENVIX概念车 @2019

本田享域2021混动版的上蓝牌。

2018年11月16日，2018广州车展正式开幕，东风本田旗下全新概念车首发亮相，概念车命名为ENVIX享域，快将于2019年上半年内上市。该车的外观造型则是在凌派的基础上针对头尾部造型进行了较大幅度的调整，并搭载了全新1.0T发动机，与6速手动或CVT变速器相匹配。

享域搭载了SPORT TURBO系列180Turbo发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173 N·m，与之匹配的变速箱是CVT/6MT，百公里综合油耗低至4.9L。

享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了Honda SENSING“安全超感”系统。

享域车身尺寸为4756mm×1804mm×1509mm，轴距达2730mm，拥有宽驾乘空间。后排座椅采用柔软高弹力的材料，中间的折叠式小桌板；后排空调出风口、12V电源接口和双USB接口的配备，隐藏在中央扶手后的储物通道，打开后与后备厢直接相连。

不同的人，想从本田上获得的东西都有所不同

单身年轻人喜欢“本田魂”带来的速度与激情

有家庭者看中本田带来的舒适、实用

对于不同的愿望，本田自然愿意一一实现

而这次的圆梦车型，是东风本田的享域锐·混动

享域是东风本田推出的一款紧凑型轿车，定位家用的它在发扬本田的“MM理念”与地球梦发动机燃油经济性方面有突出表现，该车也与思域形成双车战略，共同在紧凑型轿车市场展开全面的布局。

虽然沿用了与思域同款的1.0T发动机，在动力输出特性与使用经济性等方面的表现不错，但过于单一的动力总成对于有多样化需求的用户来说显然是难以满足的。如何与思域形成错位，同时兼顾更多层面的需求，于是东风本田将本田第三代i-MMD混合动力技术下放到了这台享域上。

第三代i-MMD有多贵

第三代i-MMD混动技术是本田主打动力技术，一方面该技术能够实现更低的油耗、排放，更好获得新能源积分，另一方面该技术也能弥补大排量发动机无法使用的窘境。但众所周知，电机、电池的成本是不低的，因此过于i-MMD都是用于售价超过20万元的CR-V、INSPIRE、UR-V等中大型车上，而享域锐·混动则是该系统首次下放到更入门的紧凑型车上。

第三代i-MMD混动系统是由安置在后桥的电池组以及集成在变速箱上的双电机、电控系统ECVT以及一台1.5L阿特金森循环发动机组成的。从结构上来看，这与应用在INSPIRE上的那套混动系统是完全一致的。唯一的不同就是这台1.5L阿特金森循环发动机。

出于成本以及产品定位的考虑，东本并没有直接使用INSPIRE上的那台2.0L自然吸气发动机，而是基于当家的1.5L“EARTH DREAMS”地球梦发动机改造而来。相比于原版发动机，这台发动机供油方式由缸内直喷改为歧管喷射（多点电喷），结构略微有所改变，动力输出特性也有所不同。

这台发动机可以输出80kW的最大功率，以及134Nm的最大扭矩，虽然相比原版动力有所下调，但是发动机热效率却高达40.5%，在燃油经济性的表现却是更加出色。并且在与电机共同工作下，整套系统能够输出113kW的综合功率以及267Nm的峰值扭矩，百公里加速能够达到9.2秒左右。

相比1.0T发动机，第三代i-MMD为享域带来的不仅仅是节能减排上的提升，它的结构绝不仅仅是发动机与电机的拼接而已。例如VTC、水泵、空调压缩机等部件都改为电驱动，取消了传统皮带的它，在动力响应与输出上也都更多的可能性，能够给用户带来更多的驾驶乐趣。

开起来有本田超跑的感觉

享域锐·混动开起来真有本田超跑的感觉，这种感觉不是源自主观臆想，而是东本真就营造了这样的驾驶氛围。他们将本田当家跑车NSX的声浪信息收集整合成数码音频，在运动模式中，随着驾驶者油门的深踩，这个声音就会从车内的8个扬声器中传导出来。有了ASC模拟声浪的加持，驾驶过程自然是变得更加有乐趣，这效果比更换红色本田车标还显著。

除了声浪上的感官营造，第三代i-MMD系统在驾驶方面的调校也能带来不少乐趣。 根据工况的不同，车辆会在纯电、混动、发动机三种不同的工作模式自主切换，例如市区低速以纯电驱动为主，城郊混动 以主 ，高速则是发动机驱动。 但是在需要动力时，电机会毫不犹豫的介入运转。

有了电机的加持，提速表现是显而易见的，167Nm的扭矩时刻处于待命状态，不管是起步、还是加速，它的响应都比涡轮要来得更直接，即使享域锐·混动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，也不会有任何疲软的感觉，而这正是它相比1.0T版本在驾驶方面最成功的提升。

而在操控上，享域锐·混动也显得更加平稳了，位于后桥的电池组它很好的平衡了车辆的前后重心，车尾的循迹也有明显的提升，少了一丝轻浮，多了一丝稳健与自信，搭配优科豪马的17寸轮胎，车辆在处理紧急动作时也是相当从容。搭配i-MMD动力系统，完成加速、超车、过弯等动作都更加轻松了。

本田车竟然也如此新潮

出于拍摄的需求，试驾过程中知行君体验了Honda SENSING与Honda CONNECT两项功能，原本只是出于 廖胜于无 的心态进行尝试，但出人意料的是享域锐·混动在智能化、互联化方面竟然有如此大的改变。

首先是Honda SENSING自动驾驶辅助系统，它带有ACC全速域自适应巡航、车道保持、偏离预警、道路交通标识识别等等功能。在启用各项功能后，电脑能够自动控制车辆按着设定好的速度行驶，方向盘也会随着道路线进行调整。

在多次尝试中，基本能够精准实现标准道路下的初级自动驾驶，过于我们常认为日系品牌对新兴技术的应用会慢一拍，但从享域锐·混动搭载的Honda SENSING来看，我们要改变观念了。

相比之下Honda CONNECT的功能就显得简单了许多， 但原车搭载的智能互联系统具有高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等APP应用，满足驾驶过程中的功能、 娱乐 需求已经 不再话下 。 而据东本工程师透露，将来他们也会与国内顶尖互联网公司联合开发全新系统，更新潮的本田车的美好未来已经可以预见了。

做完美的家用车

虽然享域·锐混动增加了很多让年轻用户喜欢的运动、智能、互联等属性，但其实它无意去压缩思域的市场，家用实用性依然是它所主打的产品方向。4756*1804*1509的尺寸在这个级别不算最大的，但是2730mm的轴距表现，足以让一众竞争对手黯然失色。

坐进车内，后排890mm的纵向空间甚至比天籁这样的传统中级车还要大，并且有可扩展的中央扶手、双USB接口、空调出风口...... 家用考核的功能性、空间表现，依然是它最抢手的，甚至连后备箱的备胎都没有因为电池的原因而落下......

当然，在高级感上的营造，享域锐·混动也是费了不少心思的， 例如它全系标配全LED大灯，高配车型还带远近光灯自动切换功能、例如车内的机械式挡把换成了高端车型上的按键式换挡、例如全系标配ANC主动降噪功能、例如标配BREAK HOLD自动驻车功能...... 虽然是台紧凑型轿车，但就配置上来说，它可一点也不入门。

除众所周知混动车相比燃油车最大的优势就是节能经济性，本田采用这种非插电式的混动动力既能达到节能减排的目的，又免去了充电的麻烦，对于日常家用来说无疑是更方便的。而在试驾过程中， 实际测试享域·锐混动在城郊的通行能够实现3.4L/100km的油耗 ，想必这会是让人心动的理由吧。

知行有话说

享域一直是紧凑型家用车市场畅销的车型，原因在于它继承的“MM理念”对于家用来说是无法拒绝，但此前的它并不完美，只有单一的动力、高级感的缺失等因素都会影响它与同级别产品的竞争。但如今享域锐·混动的诞生，无疑是将短板弥补上了。

13.99-16.69万元的售价贵吗？确实贵，它的顶配版甚至与部分中级车的价格重叠了。那它值得买吗？肯定是值得的，因为东本将众多了不得的技术都下放到它身上了，单拎出来算，它的价值绝对超过它的价格了。