中国主要运煤港口有哪些

秦皇岛港是目前中国最大的能源输出港，也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上，在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。

港口现有陆域9平方公里，港口水域61平方公里，锚地54平方公里，港口岸线6275米，其中生产用码头岸线总长5516米。 港口所属共6个装卸公司，分布在东西两港区。东港区：第一装卸公司，主要从事原油装卸业务；第二装卸公司、第六装卸公约经营煤炭装卸业务，拥有新煤码头一、二、三期泊位现代化的专用设备。西港区：第三装卸公司经营煤炭装卸业务。第四、五装卸公司，均为杂货装卸公司，四公司以进口为主，五公司以出口货物为主并经营集装箱运输业务。 据1990年统计，秦皇岛港拥有生产用泊位24位，其中万吨级以上深水后位22个。 改革开放二十年来，秦皇岛港新建深水泊位17个，其中2~10万吨级煤炭泊位10个，5万吨级石油泊位1个，1.5~3.5万吨级杂货泊位6个，形成以新开河为界的东西两大港区，东港区以能源输出为主，西港区以进出口杂货为主的新格局，新增设计年能力1亿多吨，其中煤炭9220万吨，石油500万吨，杂货350万吨。目前，港口生产泊位总数已达到28个，设计年通过能力达到1.2亿吨。 港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙，水域广阔，水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道：方位130°～310°，水深11米，宽100米，进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶，经由此进出港；老航道：方位172°～352°，水深9米，宽100米，是大小码头的通道；东航道：方位191°～101°，宽120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道；煤三期码头航道：方位215°～035°，宽120米，水深13米，进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通；主航道：方位160°～340°，宽120米，水深13米，东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。港口码头航道设施具备3万吨级杂货船和5万吨级散货船（煤、油）的通航条件。 港口航道和港池内共设置浮标31个，岸上导航叠标5组。灯塔位置为39°54′24N″/119°36′26″E。 现全港仓库、场地面积143万平方米，堆存容量373万吨。 港口生产的主要机械设备34台，其中煤一期13台（含翻车机3台、堆料机3台、取料机4台、装船机3台）、煤二期11台（含翻车机2台、堆料机3台、取料机4台、装船机2台）、煤三期10台（含翻车机2台、堆料机2台、取料机3台、装船机3台）。煤三期的各种机构设备功能最大，其中翻车机每台时4800吨，堆料机每台时4800吨，取料机每台时6000吨，装船机每台时6000吨。 港区铁路线路总长167公里，共设置10个分区调车场。 港口辅助工作船舶17艘，功率3.01万千瓦，其中拖船12艘，2.67万千瓦。 秦皇岛港的年吞吐量，1978年为2218.6万吨。“六五”“七五”期间，每年平均以500万吨的速度递增，一年上一个台阶。“八五”期末的确995年达8382万吨，其中煤炭6488.1万吨，石油1208.4万吨，杂货688.5万吨。“九五”头三年，年吞吐量保持在8000万吨左右，约为1978年的3.6倍，在我国沿海港口中名列前茅。 1990年全港完成货物吞吐量6945.1万吨。主要货种煤炭为5188万吨，占74.7%（其中外贸煤炭1187.4万吨，占总吞吐量的17%）；石油1285.1万吨，占18.5%；杂货472万吨，占6.7%；化肥42.4万吨，占0.6%。 1991年全港完成货物吞吐量7236.3万吨 。主要货种煤炭为5429.4万吨 ，占75%（其中外贸煤炭1311吨，占总吞吐量的18%）；石油1254.9万吨，占17.3%；杂货552.1万吨 ，占7.6%；化肥38.6万吨 ，占0.5%，2010年为2.5亿吨，其中煤炭2.1亿吨。 目前，西港区戊巳码头工程已被国家列为九八年重点建设项目，设计建设7个杂货通用泊位，年通过能力300万吨，到2001年底完成。东港区拓宽10万吨级航道工程，以及配套的原油码头改造，将于1999年底完成。该工程完工后，将进一步发挥煤四期工程10万吨级泊位的能力，适应船泊大型化需要，适应我国进口原油的形势需要。同时，利用10万吨级航道施工泥沙，实施填海造陆工程，计划通过招商引资建成石油、液体化工小区10万吨级矿石码头。最近，西港区正在进行杂货码头改造和航道、港池拓宽、浚深工程，到今年年底，将西港区3.5万吨杂货泊位改造成5万吨级泊位。

根据用户的特殊需求进行运输方式的设计开发，制定相应的煤炭运输规程，增添装卸流程，是秦皇岛港开展个性化服务的一个具体体现。 前几年，煤炭市场疲软，用户对煤炭内在质量要求极为苛刻，很多进港煤种不是发热量不达标，就是含硫量高，用户拒收。秦皇岛港根据市场调研认识到，用户的需求就是港口的追求，开展动力配煤是港口的发展方向。于是，堆场大、设备先进的七公司担当了重任。公司积极推进煤运“绿色通道”工程，投入大量人力、物力、财力，在全港率先开展配煤业务，以此打开煤炭运输的新局面。

配煤是一个新鲜事物，当时在全港尚未开展。为此，七公司从技术保障、流程设计、人员组织等方面进行了科学合理的安排。配煤，实际上是以两种优势互补、扬长避短的动力煤炭为原料，由两台取料机按一定取料量取料作业，使煤炭汇合到一条皮带上进入船舱，配制出适合用户要求的经济适用煤炭。配煤既能降低煤炭含硫量、减轻环境污染，又有利于用户节省开支、降低购煤成本，还有利于矿方打开市场销路，一举多得。 自成功为用户配装第一条煤船后，配煤运量大幅攀升，配煤操作规程不断修改、完善，先后开发配煤流程52个，配煤精度、质量、效率也不断提高，成为港口争取煤炭市场的“撒手锏”。配煤为秦皇岛港吸引用户、走出困境、争取市场竞争主动权创造了条件。截至目前，七公司的配煤品牌已吸引煤矿、电厂、经营商等30多家客户。

二、“场地租赁”贴身服务

大型电力企业最关注的是煤炭能否及时、安全、可靠运到电厂，保证火电机组的正常运行。为此，秦皇岛港发挥优势，搞好港电合作，通过“场地租赁”业务为电煤畅通进港、装船提供有力保障。

如某大型能源集团，港口集团提出了“煤炭单独堆放、场地交货”这一要求。经过协商，双方决定共同开发煤炭市场。双方签订了《专用设施港口作业委托合同》，提出七公司堆场18个垛位、1个深水泊位及相关设备，专供该集团使用。从而实现该集团煤炭在七公司单进、单堆、单装，以提高卸车、堆存和装船效率，保证煤炭的畅通运输。七公司在进车、过衡计重、水尺公估、设备使用、装船等方面也提供方便，并为该建立专门账户，及时准确地为其做好进港煤炭的调进、调出及结存账目处理，坚持定期核对账目。

　 三、实现煤炭单堆单放

对月中转量在 10 万吨以上、具备统一质量标准、统一结算条件的煤炭, 接煤炭品质状况特征实行单堆 。进港煤炭需要单堆的 , 由作业委托人同生产业务部提出书面申请 , 生产业务部征得各万同意后确定煤神名称并单独堆放 。四、费率优惠　秦皇岛港还在港口费率上给予优惠。对一些重点客户，通过优惠政策鼓励客户增加中转数量，从而实现互利共赢。” 注：以上资料来源整理于煤炭交易网、厦门港务集团网等网站。关于港口保险方面的问题（不指秦皇岛港口）据各人了解，我国的一些港口 一般购买了一些保险，主要是针对港口工作人员、财产和公众责任如： 1、财产保险--承保港口自己的一些设施及设备(建议投保财产一切险)

2、雇主责任保险--承保港口自己员工的意外风险,是对社保的补充 3、公众责任保险--承保第三者在的港口发生的一些意外引起的人身伤害及财产损失

其中，前两项保险都是针对港口自身的保障需求，而第三项就是针对港口责任需求的，如LZ所涉及的港口投保了公众责任保险，就可以根据保额大小，为第三者在港口发生的一些意外引起的人身伤害及财产损失提供经济赔偿。希望我的回答对LZ有所帮助，如果满意请采纳我的回答。谢谢支持！

1、在手机上打开煤炭通app，在煤炭通app界面里，点击期货市场。

2、在期货市场界面里，选择国内行情，然后点击煤炭板块，

3、这样就可以查看当前国内最新的煤炭港口价格了。

贝尔湾（澳大利亚）---BELL BAY，AUSTRALIA

弗里曼特尔（澳大利亚）---FREMANTLE，AUSTRALIA

墨尔本（澳大利亚）---MELBOURNE，AUSTRALIA

纽卡斯尔（澳大利亚）---NEWCASTLE，AUSTRALIA

悉尼（澳大利亚）---SYDNEY，AUSTRALIA

汤斯维尔（澳大利亚）---TOWNSVILLE，AUSTRALIA

21-11-2011：

gar5900

fob

加里曼丹

$99.50

gar5000

fob

加里曼丹

$77.25

有一位回答问题的朋友说5300大卡只卖$76

cfr，这不可能是事实。要不就是把gcv

adb误认为国内常讲的大卡。还有，苏岛的煤就算质量再差也不可能只卖$25！我认识的一位朋友刚出了一船gar4800，现金价$73。矿主的每吨开采成本也要$30以上啊！