深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

未兼容。

可能因为3.0平台和比亚迪汉ev还无法兼容，正在调试中，后续可能进行推出。

深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

工信部于近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》（以下简称《目录》），本批推荐目录共有170款车型入围，而相比于今年发布的第一批目录，其中重磅车型频出，比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE 7、上汽荣威Ei6、合创HYCAN 007等多款新能源汽车悉数亮相。

在这当中，最受人关注的莫过于比亚迪汉，在去年底的广州车展上，比亚迪汉就犹抱琵琶半遮面，如今终于与大众见面，而且又搭载了比亚迪备受争议的“刀片电池组”，那么究竟到底如何？上榜的重磅车型又有哪些创新？看“E车汇”给你详细分析。

01 比亚迪汉EV/DM

此次目录中，备受关注的比亚迪汉正式露出了真容。这一次的新车目录让消费者终于能够一窥究竟。

比亚迪汉定位比亚迪品牌旗舰轿车，该车有EV纯电和DM插混两种版本，而在这当中，汉EV又分为四驱版和两驱版本。两种动力上，EV车型和DM插混双擎车型外观也采用了完全不同的设计。EV车型延续比亚迪概念车E-SEED GT的设计，而DM版本则依旧采用比亚迪 Dragon Face的家族式语言。

汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。比亚迪汉EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航里程为81km。

汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

汉EV低续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

而汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

E点评：

在目前三元锂电池占据了绝大多数的新能源乘用车型上，比亚迪也一直没有放弃磷酸铁锂电池，此次“刀片电池”的搭载，也证明了在续航上，磷酸铁锂电池同样能够达到三元锂电池的水平，在成本上则降低许多。这或将也是比亚迪汉在上市之后，能够在价格上力压同类车型的筹码。

02 合创HYCAN 007

作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN 007也正式公布了相关信息。新车分别有523km续航里程版本和643km续航里程版本的两种车型，新车车身尺寸为4879*1937*1680mm，轴距2919mm。

此次目录以“广汽乘用车有限公司‘合创牌’”对HYCAN 007进行展示，也实锤印证了产品由广汽新能源智能生态工厂生产。

从本次工信部公布的推广目录可知，广汽蔚来HYCAN 007配备了两种规格的电池组，其中BASE版电池组能量密度为171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版电池组能量密度更是达到180.00Wh/kg。

同时新车采用三合一电驱系统，可以实现更低的能耗。BASE版本的电耗为15.9kWh/100km，综合续航里程为523公里，而PLUS版及TOP版也仅为16.7kWh/100km，综合续航里程为643公里。

其中，523km版本车型搭载的电机峰值功率为135kW；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，根据其耗电量可以推算出二者电池组容量分别超过65kWh和80kWh。

E点评：

从亮相开始，合创007和广汽新能源Aion LX的同源之争就没有断绝过。其实从“E车汇”看来，合创品牌集成了广汽新能源生产制造、供应商体系、市场售后服务、经销商网络等方面，和蔚来在创新理念、用户服务等方面各自的优势，从HYCAN 007上，我们也可以看到两者的优势融合，其实把合创007当做一个全新的产物又有何不可？

03 别克VELITE 7

别克VELITE 7是别克在中国汽车市场推出的首款纯电动SUV车型，外观方面延续别克VELITE 6的造型设计语言，新车定位小型 SUV，车身尺寸为 4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，未来或将与比亚迪元EV展开竞争。

相比于其竞品车型东风本田X-NV，别克VELITE 7在车身尺寸上有一定优势。除此之外，别克VELITE 7的外观与别克品牌燃油车的有一定区别，前脸部分采用了封闭式设计，贯穿整个前脸的双横幅镀铬饰条与两侧大灯相连接，而尾部也采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相呼应。

动力方面，别克VELITE 7搭载了来自LG的峰值功率为130kW驱动电机，峰值扭矩360Nm，最高时速可达145km/h。新车搭载了能量密度为133Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程可达500km。

E点评：

通过尺寸以及车身设计上就可以看出，别克VELITE 7源自于别克旗下昂科拉车型，这也是别克在新能源领域推出的首款纯电SUV车型。相比于定位跨界的VELITE 6来说，VELITE 7提供了更多一种的选择。而同样参考本田同级别竞品的价格，VELITE 7上市后基本可以确定，价格会落入20万元内，而续航500km，又成为了其最大的优势。

04 吉利几何C

同样在《328批次新车目录中》，吉利几何品牌推出了第二款车型几何 C。据了解，新车将搭载吉利旗下最新智能网联技术，有望成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。

据“E车汇”了解，这台车是几何汽车首款搭载吉利研发的"智感循迹无人驾驶系统"的车型，可以结合车端、云端、场端的系统，未来还可以搭载5G技术结合全路况和场景的道路情况实现自动驾驶，实现室外室内自主泊车供能，在自动驾驶技术上它也是可以持续迭代升级，基于L4级别的自动驾驶标准研发而来，不断提高技术，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

几何C将基于吉利纯电专属GE2.0平台打造，其搭载的电机来自日本电产，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。电池采用三元锂电池组，由宁德时代生产。

可分为两个续航版本，其中长续航版车型的NEDC续航里程为520km，电池能量密度为183.23Wh/kg，百公里工况耗电量为14kWh/100km；标准续航版车型NEDC续航里程为400km，电池能量密度为160.25Wh/kg，百公里工况耗电量为13.9kWh/100km。

E点评：

作为吉利在纯电动领域布局的全新品牌，全新几何C的曝光标志着吉利正式开启了迈向5G时代的全新车型。在续航上没有一味的攀高，反而是在智能驾驶方面，想要超越所有竞品车型。不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，5G建设也需要全面铺开。但是OTA的存在让这在成熟之时可以快速变为现实，或许哪天一个推送，就有了惊喜也说不定？

05 荣威Ei6

工信部公布的新能源车型推广目录中，“E车汇”还发现了荣威纯电动轿车Ei6的身影。新车最大的亮点在于电池及续航能力方面。

根据目录信息可知，新车搭载的为三元锂电池，除了拥有超大的电量容量之外，还拥有超高的电池能量密度。新车的电池系统能量密度达到了惊人的180.1Wh/kg，远超国内电车140-160Wh/kg的平均能量密度。

此外，配合上汽荣威自研的电池管理系统，使得新车的工况条件下百公里耗电量仅为12.6kWh/100KM，这也给新车带来了高达605KM的超长续航里程。

E点评：

目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。荣威Ei6在NEDC工况下的续航里程可达605km，相比目前在售的车型有了很大的提升。相比于同级别的比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S以及几何A等竞品，在续航里程上颇具优势。有消息显示，荣威Ei6的售价将到15万元区间，有着605km续航的Ei6对消费者来说无疑是相当具有吸引力的。

06 新款朗逸纯电

去年8月底，上汽大众推出了旗下首款纯电动轿车朗逸纯电，但是现款朗逸纯电车型NEDC续航里程仅为278km，所以在此次的第二批目录上，我们也见到了朗逸纯电的改款车型。

新款朗逸的动力电池电芯由国产电池巨头宁德时代提供，其能量密度也要比现款更高，达到了140Wh/kg，同国内的主流电动车电池指标接近。同时，NEDC续航里程相应提升至346km，综合工况能耗为13.2kWh/100km。

动力方面，新款朗逸纯电沿用大众APP290国产电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为290N.m。最高时速150km/h，匹配固定齿比电动车单速变速箱，同时带有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。尺寸方面，新车与现款车型保持一致。

E点评：

整体来看，新款朗逸纯电车型，最主要的变化为大幅升级了老款车型的续航里程，并且新车还有大众朗逸“神车”光环的加持，可以预见的是，上市之后，新车将会具有极强的市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、特斯拉Model 3 指导价：26.57-41.98万元

特斯拉一直致力于纯电动汽车领域的发展，在全球享有很高的口碑，特斯拉Model 3作为特斯拉电动汽车的入门车，官方指导价为26.57-41.98万元，拥有超强的动力，纯电续航里程在600km，比大多燃油汽车表现都要优秀，算是口碑最好的新能源汽车。

2、沃尔沃XC60新能源 指导价：52.79-60.59万元

沃尔沃XC60新能源采用插电式混合动力为能源，官方指导价为52.79-60.59万元。沃尔沃XC60新能源的安全性能是非常优秀的，毕竟安全是它的金字招牌，它的外观设计得非常时尚，配置非常丰富，动力足够但是续航里程较小，但总体口碑还是非常不错的。

3、比亚迪-汉EV 指导价：22.98-27.95万元

比亚迪-汉EV的上市是比亚迪新能源迈向中高端的标志，它的官方指导价为22.98-27.95万元，比亚迪-汉的车身简洁大气，有着速度和力量的结合，作为B级车，它的车身尺寸还是比较长的，有着较为充裕的内部空间，纯电续航里程达到605km，非常的高。

4、红旗E-HS9 指导价：50.98-72.98万元

红旗E-HS9是一款大尺寸的豪华纯电动suv，官方指导价为50.98-72.98万元。红旗E-HS9的外观简直是外貌协会的必备，它的辨识度非常高，车内用料十分豪华，空间布局也相当充裕，再加上车身的高科技配置和超强的纯电续航里程，深受国内消费者追捧。

5、蔚来ES8 指导价：46.80-62.40万元

蔚来ES8的定位是7座suv市场，官方指导价46.80-62.40万元，它是一款高性能的纯电动suv，车内空间充裕，可以根据需求采用7座或者6座的布局，纯电动力非常强劲，最大输出功率达到400kw（554ps），续航能力不俗，最高里程达到580km。

新能源 汽车 可以分为三类，分别为：

在传统车企中的比亚迪 汽车 被视为新能源 汽车 的技术标杆，但也总被认为只能打造“油改电”的车辆；然而这种说法是片面的，虽然早期比亚迪没有打造电动 汽车 的模块化造车平台，不过电车也并不都是油改电。

比如E6和腾势系列是以梅奔开发的底盘，套用比亚迪的三电技术，虽然没有形成模块化但也是针对开发的平台；真正的“油改电车”其实是早期的秦和唐，这些车的重心是DM2.0/3.0，EV版本确实是“改电”。所以同款车的DM/EV版本的驾驶感受是有区别的，甚至这些车还得打造燃油版，产品线跨的领域过大不仅影响了不同版本车辆的驾驶品质，同时也影响了王朝系列的品牌形象。那么打造纯电平台也就很有必要性了，于是e平台应运而生。

【33111-e平台】是为纯电动 汽车 打造

e平台是一个比较有特点的电驱平添，比如高压三合一实现了体积减少40%、重量降低25%、功率密度提升25%，更重要的是制造成本下探43%；所以也才会有价格越来越低的秦/宋PLUS EV，至于这些车的混动版可不是油改电了，而是使用DM-i架构打造的混动车，概念与e平台的EV版本是不同的。

汉唐性能版使用的则是DM-p，这也不是所谓的“油改电”或“电改油”；即便架构有神似或相通之处，但模块化和平台造车也不能改变车辆的基础特点，电车与混动车也并无本质的区别。

e平台除了高压三合一以外，还有驱动三合一、高度集成电路、刀片电池组、Dilink智能车机等，其中刀片电池主要针对纯电 汽车 ，以及DM-i架构的代步混动车，DM-p仍旧以镍钴锰酸锂为核心，这也是三套架构的区别所在。重点是e/DM-i平台使用的这种磷酸铁锂电池，还要实现空间占用最小化、乘坐空间最大化和车辆性能最优化三点，这与主攻性能的DM-p也是不同的取向。

不过不论哪个品牌的“ 汽车 平台和架构”，核心因素其实都是为了降低研发与制造成本，实现总成与零部件的高度共享；对于市场而言其优势在于逐步降低车辆价格，对于车企而言当然是合理控制车辆利润，所以有些时候不需要过于纠结车辆是否为“平台化的产物”，MQB/TNGA都不是平台化的 汽车 嘛，水平又如何？

e平台的问题不在于技术，而在于产品规划！

比亚迪e平台可以打造出从A0级到D级的各类车型，于是比亚迪又“懵”了；比如该平台初期打造的轿车从e1到e3几乎没有一辆走量车，e1全新平台套用了F0的外壳，不论技术新不新、车辆看起来都已经“老”了。e2设计感尚可，e3强行拉出尾箱则显得相当奇怪，这种设计水平的车想要热销除非对手不搞外观设计。

这些车确实没有竞争力，好在比亚迪又误打误撞的打造出了汉EV；这辆C级轿车以高性能或长续航，配合e平台的技术实现了热销，现在是国产中高端轿车唯一能实现月销量破万的存在，在没有品牌号召力的前提下，也做到了竞争力不输BBA、凯迪拉克、红旗等豪华 汽车 品牌。

然而在汉EV热销之后似乎产品规划又有些奇怪，比如EA1的推出着实有些看不懂，车辆的尺寸没有优势、设计风格比较呆萌，性能标准曾经暗示会打造高性能车；但是市场需要的是一辆普普通通但是可以足够好看与稳定的代步车，不是所有的电动 汽车 都需要高性能，不过e系列的 汽车 似乎将冲击高端视为己任，也许打造出的车的定位可能还是不太合理。

这就是比亚迪的问题所在了，在技术研发方面确实有很强的实力，研发成果也是可圈可点；但是这些成果不能理想的在车上体现出来，宣发方向也像“谜”一样令人难以理解。比如比亚迪汉的“汉为观止”想要说明什么？技术流的车企就谈技术，想要谈传统文化也得不能搞出这种令人难以理解的词汇。

重点：现阶段比亚迪的重心还是放在了王朝系列，这个系列已经以插电互动弄技术而深入人心，所以难免会给人一种“油改电”的印象；在纯电领域e网也没有什么作为，那么在纯电阵营即便面对新造车品牌中的小鹏、蔚来、特斯拉也会显得被动。

未来的比亚迪也许可以借鉴长城和吉利 汽车 的模式，王朝系列独立品牌对标WEY和领克，e平台的车辆也独立品牌对标极氪，将技术平台与品牌匹配，误解也许会更少、品牌形象也能够更理想了吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

实际上，进入2022年以来，新能源车企都面临同样的难题，如新能源补贴进一步退坡、原材料价格大幅上涨、芯片短缺、电池供应紧张等，近期还有不少品牌为此上调新能源车售价。比亚迪分别在1月和3月两次官宣涨价，但从销量来看，这些因素并没有阻挡比亚迪持续增长的态势，反而持续锁定了国内新能源汽车销冠的位置。那么比亚迪相比去年同期为何能实现暴增？谁在买？比亚迪又都卖到了哪？

插混、纯电终端销量均呈扩大趋势

根据最新的终端销量数据，比亚迪今年2月终端销量约为7.0万辆，前两月累计销量约为15.5万辆。而分类别来看，插电混动前两月销量约7.4万辆，纯电动约7.0万辆，燃油车约1.2万辆，这样来看，比亚迪的插电混动与纯电动旗鼓相当。

除去燃油车，比亚迪新能源汽车前两月终端销量约为14.3万辆，相比去年同期约2.9万辆增长389.3%。从下图亦可以看到，相比去年同期，比亚迪插电混动和纯电动汽车终端销量均呈现扩大的趋势。

究其原因，数据上最直观的是比亚迪今年在售的新能源汽车数量增多。去年同期，比亚迪有终端销售数据的纯电动车主要是e系列、汉EV、秦EV、宋Pro EV、元EV等共14款，而从今年前两月看，比亚迪纯电动新增海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型，有终端销售数据的纯电动车型共有18款。

在插电混动领域，比亚迪去年同期仅推出了6款DM车型，而今年前两月，比亚迪已经有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款DM-i车型在售，由此比亚迪插电混动矩阵扩充至8款车型。

另外，比亚迪终端销量走高背后不仅是产品数量的变化，还与单一车型终端热销的状态有关。举例来说，今年1-2月，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i单月终端销量均超过1.1万辆，这两款车型在国内插电混动市场位居前两位，两款车型相加已占插电混动市场47%的份额。另外在插电混动市场前十车型销量排名中，比亚迪有5款插混车型入围，而这5款车型共占据国内插混市场约70%的份额。一个无需争议的事实是，比亚迪DM-i系列车型的推出继续稳固了比亚迪在插混市场的地位。

而DM-i车型之所以能够热销，有观点认为，与DM-p主打运动和高性能不同，DM-i系列车型主打经济实用，以目前已开启预售的比亚迪汉DM-i为例，其百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航最长可达242km。另外，比亚迪致力于将DM-i车型打造成“与油车同价”，目的是与燃油车相比，DM-i车型在使用层面具备一定性价比优势。

比亚迪不只是依靠插电混动，其纯电动车在整体销量上与插电混动旗鼓相当。就具体车型而言，今年前两个月，比亚迪海豚月度终端销量分别为9728辆和6183辆，虽然相较去年12月破万辆有所回落，但依旧在10万级纯电细分市场保持了销量领先。紧随其后的是汉EV，数据显示，汉EV前两个月累计终端销量为13498辆，相比去年同期增长29.6%，始终在国内中大型纯电轿车细分市场中保持领先。

据悉，在现有产品布局基础上，比亚迪今年还将在王朝网上市汉DM-i、汉DM-p和2022 款唐EV等新车型，海洋网上市驱逐舰、海豹、海鸥和海狮等车型，高端品牌上市腾势等车型，这样来看，今年比亚迪多款新车型蓄势待发。

个人用户占比近90%

据终端销量数据，按所有权分类，比亚迪个人用户今年前两月销量约为13.9万辆，占比89.65%，而这一比例已经高于新能源整体市场的个人用户占比水平。相对之下，比亚迪出租租赁和单位用户终端销量占比并不大，分别为5.53%和4.82%，其中前两月出租租赁销量为8579辆，单位销量为7482辆。

分车型来说，2月终端销量个人用户购买最多的车型是宋PLUS DM-i，数据显示，2月宋PLUS DM-i个人用户销量为12926辆，考虑到2月工作日较少且恰逢春节假期，这样的终端销量某种程度上说明了宋PLUS DM-i的实力。在其之后，2月受个人用户青睐的车型依次是海豚、唐DM、汉EV、秦PLUS EV等车型，对比之下，比亚迪新能源车型的Pro版和PLUS版更受个人用户的青睐。

而在出租租赁和单位用户方面，这两类用户虽占比亚迪份额较小，但其销量基数较大的情况下，这两类用户的终端销量并不少。数据显示，2月比亚迪单位用户终端销量为3521辆，其中单位用户上险车型的前五个依次是比亚迪e2、秦PLUS DM-i、汉EV、海豚、秦PLUS EV。

比亚迪2月出租租赁共有815辆，其中主要用于出租租赁的车型并非是比亚迪D1，而依次是秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV、汉EV以及比亚迪e2等。从上述所有权来看，无论是个人、单位还是出租租赁，比亚迪DM-i、汉EV、秦PLUS EV等车型受众率比较高。

此外，就卖到哪儿而言，比亚迪有终端销量数据的城市有299个，其中销量较高的前五城市依次是深圳、上海、广州、重庆、西安，今年1-2月，比亚迪在深圳和上海终端销量均超过8000辆，其次广州也与前面两座城市有3000余辆的差距。由城市分布来看，比亚迪终端消费更偏向于一线城市及新一线城市。

综上而言，比亚迪凭借更广泛的城市受众，其纯电加插电混动正呈快速增长之势。华创证券此前研报指出，2022 年仍是比亚迪产品周期强势年份，其预计比亚迪2022年主要增量将来自于海豚、海狮、海豹、海鸥等海洋网车型以及高端品牌。研报认为，比亚迪今年纯电动汽车销量有望达到60万辆，插电混动有望达到90万辆，全年比亚迪很有可能冲刺150万辆销量。

新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。

2、比亚迪元EV

比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。

3、比亚迪E5

比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

4、比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。