比亚迪股份大涨近10%，比亚迪和特斯拉，究竟谁才是新能源“一哥”

尽管新能源市场的销量占比要比传统的燃油车少上许多，但由于当下新能源车的车型也不及燃油车型丰富，因此新能源车市场的竞争也是非常的巨大。而有竞争自然就会有淘汰，在不断的"淘汰"当中，那些综合品质出色的优质新能源车还能混得越来越好，让消费者可以更直观地看清谁才是真正的好车。而我们今天要与大家聊的正是时下最热门的几款新能源车，它们出色的销量已彰显了自身是能让消费者放心选的车型。

销量季军：比亚迪-汉

指导价：21.98-27.95万元

10月销量7545台

作为比亚迪的最新旗舰级轿车，汉在上市之际就已是有着满满的热度；在正式上市后，该车所取得的销量也可圈可点。例如在刚过去的"银十"中，作为旗舰的比亚迪-汉，就成功卖出了7545台；通过汉的热销我们也能看出，其实大家对于自主高端或是旗舰车型的接受度，比以前都是有了较高的提升。

既然市场、消费者接纳了比亚迪-汉，那么这款车自身的产品力又如何呢？为此，笔者就大概用"物超所值"来形容。汉推出了插电式混动和纯电动两种驱动形式，其中纯电车型的最大续航为605/550km；值得一提的是，纯电版的比亚迪-汉是将零百加速做到了仅3.9s的最快提速，混动版也仅为4.7s。2920mm的轴距也给该车带来了不错的后排乘坐空间，车内质感、用料也完全不输3系、A4L这样豪华车型。

销量亚军：特斯拉Model?3

指导价：24.99-41.98万元

10月销量12143台

作为新能源车企一哥的特斯拉，自打在国内建厂后，Model?3的销量也是达到月销1万+的高度。尤其是近段时间，特斯拉Model?3也再一次迎来了降价，如今24.99万元的价格对于自主造车新势力来说，无疑是将面临更大的压力。回顾Model?3的降价之路，一帮"老韭菜"们都已经按住手中40米的大刀了。

从最初的五六十万，一步一步降至现在的二十几万，确实是让老车主们"意难平"。若你是想体验不曾拥有过的科技感，或是对电动汽车就一定兴趣，那Model?3倒也还不错，毕竟它的价格现在并不算高。Model?3大部分的功能都汇集在中控屏上，就连驾驶员前方都取消了传统的仪表盘集成到中控屏上。468km的最大续航（标准续航）也完全是能满足日常的城市通勤，且最快3.4秒破百的加速，还能让车主尽享速度与激情。

销量冠军：宏光MINI?EV

指导价：2.88-3.88万元

10月销量23762台

在宏光MINI?EV未上市之前，国内最火的新能源车一直是特斯拉Model?3，但在宏光MINI?EV上市后，这一局面就得到了改写。而且，宏光MINI?EV不仅一上市就夺取了特斯拉Model?3新能源车市场冠军的地位，同时在9、10月，宏光MINI?EV的销量还相继突破了2万台，可谓是牢牢坐稳了新能源车人气王的宝座。那么宏光MINI?EV为啥能这样火呢？

宏光MINI?EV之所以能做到上市即销冠，与它的超高性价比与产品定位，都有着极大的关系。论性价比，目前就没有一台新能源座驾与宏光MINI?EV相提并论。最大170km的续航和极为灵活的驾驶特性，对于日常短途代步的消费者来说，也都够用和便利；并且在充电这件事情上，宏光MINI?EV也完全不依赖于充电桩，一个220V电源外加一个三角插头即可搞定续航问题。车内空间的利用率上，宏光MINI?EV也继承了家族的优良基因，4座布局对于一个小家庭来说也是足够用的。

以上三款车型便是当下的新能源市场中最为热门的座驾，而在这当中，我们应该表扬一下比亚迪-汉和宏光MINI?EV，这两款车出自自主品牌，不仅给到了国人一个高性价比的定价，对于合资车企来说，也是一种不小的冲击。尤其是宏光MINI?EV，我想应该没有一家外资车企能做到如此的亲民、厚道了吧。

从近两年的汽车发展趋势来看，未来是新能源车的市场，我们不妨把关注度放在6月份即将上市的新车中，看一看上市的新车有哪些变化趋势。根据兵哥目前了解的情况，6月份有多款重磅新能源汽车上市，下面5款关注度最高。

新款唐EV

上市时间：6月1日

唐新能源即将在6月1日正式上市，对于喜欢该车的朋友而言，这应该是比亚迪送给大家最好的六一儿童节礼物。新车在此前已经发布了预售价，其预售价为28.28-34.28万元。

新款唐EV最大的变化是外观和续航，外观采用了全封闭式格栅打造，造型与品牌旗下的汉EV、宋PLUS EV等造型保持一致。还有续航，新车CLTC纯电续航提升至730公里，续航里程加长。当然，新车的预售价相较目前在售车型来说也相应提高了，你怎么看？

江豚EV

上市时间：6月6日

江豚EV是开瑞品牌旗下的一款新能源汽车（纯电动轻客），该车目前已经出厂下线，据悉新车将在6月6日正式上市。不过需要讲明的是，江豚EV是一款专门提供给物流配送的专用车，而不是载客汽车。

关于该车的续航和动力暂时未知，不过关于其载货能力其实已经有所了解，新车内部载货容积达到6.6立方米，侧滑门宽度达1.007m，坦白说，江豚EV的实用性是相当高的。如果你对该车感兴趣的话，不妨留意一下上市售价。

上汽大通MAXUS MIFA 9

上市时间：6月9日

目前我们获得消息，上汽大通MAXUS MIFA 9即将在6月9日上市，其实该车型在此前已经上市了多款配置车型，现在推出的车型为新增加款，目的当然是为了给消费者提供更多的选择，因此新车在配置、售价上也会有所不同。

接下来说一下它的动力和续航，没猜错的话，新车动力和续航与现款是基本一样的，其电机功率为180kW，续航里程为560公里。作为一款电动MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9的优势是非常明显的，配了电动座椅、三联屏等功能，实用性和科技感相当高。

长安LUMIN

预计6月内

长安LUMIN是一款怎么样的电动车？它是长安旗下即将推出的一款微型车，对标的产品如宏光MINIEV等产品，不过关于长安LUMIN的售价暂时未清楚。大家对该车感兴趣的话，不妨在6月份留意一下。

关于该车续航和电机功率暂时不清楚，不过相信不会比宏光MINIEV差，作为一款家用代步买菜车，我认为长安LUMIN也是一个不错的选择，因为在外观造型方面，长安LUMIN依然有着不错的颜值，你怎么看？

长安深蓝SL03

预计6月底上市

最后一款值得期待的新能源车是长安深蓝SL03，在消息称它最快在6月底上市，即将距离上市时间不远，我们借此机会和大家聊一聊该车有哪些看点。据悉，新车基于长安全新的EPA1纯电平台打造，定位为中型车，定位相当高，外观颜值相当高。

动力方面，新车将会提供纯电版、增程版和氢电版，不过从目前市场表现来看，依然以纯电版、增程版为主。续航方面，新车CLTC标准续航最长达700公里。以性能为主的版本最大功率为190kW，对于这样一款全新平台打造的纯电动车，你期待吗？

写到最后，6月份即将有多款新车上市，其中新能源车的占比非常高，例如上面介绍的5款重磅新能源车，哪一款是你的菜？不妨和大家讨论一下。

【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。

首先要强调几点：

一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。

二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。

他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。

相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。

总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。

各位看官，您看明白了吗？？

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。

我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。

发票中明确盖有新能源补贴12万元印章

32进制转10进制对照表

满血至满放172.9公里

86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配

向工信部提出行政复议申请

更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。

BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。

BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。

目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。

目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。

补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。

总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）

比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！

本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。

给大家一个最专业的回答！

前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。

近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。

实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。

如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。

首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。

其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。

16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。

要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。

当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。

有这样的承诺，具体情况不详！

1、长安LUMIN，指导价：4.89万-6.39万，首选推荐的车型是长安LUMIN糯玉米，不得不说这款车完全符合兵哥的审美，我个人是非常喜欢这款车的。外观上，采用的是呆萌可爱的设计风格，两个圆大灯像极了人的眼睛，并且还做了慵懒的睡眼惺忪的小设计，非常讨年轻人的喜欢，最关键的是价格也很便宜。长安LUMIN糯玉米采用是的这类低廉车型比较常用的三门四座设计，毕竟少两个门会省下不少成本。但好在这款车的车门尺寸足够大，进入后排还是相对轻松的。该车还采用了隐藏式门把手设计，出现在4万多起步的小车上还是让人挺意外的。尺寸方面，长安LUMIN糯玉米长宽高为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm，后排座椅可以按照50：50比例调节，对于四座的定位也算是勉强够用了，市区代步完全没问题。当然你要是说满载跑高速，那确实为难后排乘客了。长安LUMIN糯玉米的内饰涉及以实用为主，相对比较简洁，毕竟这小的尺寸也容不下太大花里胡哨的涉及。中控屏的尺寸为10.25英寸，足够使用了。并且全系标配了车载蓝牙电话，手机互联映射等功能！虽然价格不高，但是基本的科技配置还是做到位了。作为一款纯电动车，续航永远是第一关注的要点，特别是这种低价位的车型，续航的长短是直接影响销量的。长安Lumin一共有三个版本选择，分别是155km清甜款、210km香甜款、301km蜜甜款，前两个版本搭载的的电动机最大马力41匹，301km蜜甜款搭载的是最大48马力的电动机，由于电机高扭矩的特性以及轻巧的车身重量，这两个动力还是很充沛的。2、宝骏KiWiEV，指导价：7.78-8.68万元，相比长安LUMIN糯玉米，宝骏KiWiEV走的是科幻的风格，宝骏KiWiEV的设计有点像电影《机器人瓦力》中的瓦力，充满科幻的外表下露出一丝灵动。这款车采用大胆的撞色设计，营造出悬浮座舱的效果，极具辨识度。方正的大灯显得非常耐看且精致，宝骏KiWiEV犹如一款概念车，开在路上的回头率还是很高的，虽然起步价不到8万元，但是这款车并不会给人廉价的感觉。事实上，宝骏汽车也确实将KiWiEV往精品小车的方向定位，内饰的设计感非常强，处处体现设计师的用心。虽然内饰的用料采用类似硬塑料一样的材质，但这是由稻谷秸秆植物纤维制成的可降解新型绿色环保材料。该车搭载的是一块10.25英寸的全液晶仪表，这块仪表也集成了其他车型中控屏的功能。当然这款车的槽点也不是没有，比如触控式的方向盘按键很容易误触。方向盘不提供任何方向的调节。此外，这款车没有手套箱设计，储物能力有限。尺寸上，长宽高分别为2894/1660/1600mm，轴距为2020mm，尺寸甚至比长安LUMIN糯玉米还小了一圈！最后的一点，便是价格稍微没有优势。但是这款车的配置却是很高的，比如导航系统、车载蓝牙、智能车机、语音控制、大灯延时关闭、车窗防夹手等功能，算是一款拿得出手的精品小车。至于动力系统，KiWiEV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。这样的数据匹配上7.78-8.68万的售价，虽然谈不上很亲民，但是也能接受。如果喜欢个性的外观，这款车值得考虑。3、零跑T03，指导价：7.39-8.99万元，零跑汽车算是这两年的黑马了，虽然该品牌也是造车新势力的头一批品牌，但风头一直被“蔚小理”压着。随着零跑销量节节攀升，如今逆袭成为造车新势力的第一梯度的品牌。零跑T03是该品牌下小型纯电动车型，也是最便宜的一款车，这款车的销量却非常不错。虽然品牌力不怎么样，但是零跑T03在智能科技、动力以及续航方面都有不错的表现，直接提高了该车的竞争力。先说续航，零跑T03除了最低配琉璃版电机功率/续航为55kW/301km之外，其余版本车型的电机功率/续航均为80kW/403km，也是今天推荐的这几款车中续航里程最高的一款。考虑到才8万元的售价，能做到400以上的续航确实很厚道了。并且，这款车的主销车型电机功率为80kW，最大扭矩为158N·m，可以说零跑T03是目前同价位电动车中动力性能最好的一款。该车的0-50km/h仅需4秒加速时间，日常代表完全没问题。在补能方面，这款车全系采用的是更加安全的磷酸铁锂电池，支持快充和慢充，充电时长方面，交流标准充电(30-80%)≥3.5h，直流快充充电(30-80%)≥36min，速度还是非常快的。再者零跑T03是款五门四座的车型，多了两个门确实在便利性有了巨大的提升。并且在动力与配置以及续航里程上，零跑T03又具备了压倒性的优势。怪不得大家说零跑汽车是新能源车中的搅局者，性价比确实非常高。如果后排经常载人，并且对续航有一定的要求，那么零跑T03更加适合您。

新能源汽车suv前十名：理想ONE、蔚来ES6、威马EX5、比亚迪唐DM、比亚迪元EV、小鹏G3、蔚来ES8、大众途观L PHEV、比亚迪宋 Pro DM、荣威eRX5。

1、理想ONE可以说是新能源SUV领域最大的黑马，批量上市第一年就夺得了新能源SUV销量冠军。

2、蔚来ES6，作为蔚来汽车家族的第二款车型，蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民。

3、威马EX5，在新能源汽车领域中，威马EX5有着“价格居夫”、“性价比”之王的称号，售价不到十几万，即可享受到越级般的豪华体验。如果看一款产品是否优秀，销量则是最直接也最客观的判断依据。

4、比亚迪唐DM，提到比亚迪唐DM，相信关注新能源汽车的朋友们都听过它的大名，作为比亚迪第三款插电混动车型，唐DM的问世改变了许多人对国产车的印象。

5、比亚迪元EV，比亚迪元EV作为比亚迪推出的重磅系列车型，在外观、内饰、配置方面都比较受欢迎，尤其是其颇富个性的双色车身，更是符合当下年轻消费者的审美。比亚迪元EV系列最大的竞争力是在电池能量密度、电机方面，最大续航里程可达305公里。

6、小鹏G3，小鹏G3作为一款真正意义的智能汽车，拥有更适合中国路况的自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力，其中自动驾驶辅助能力能够在高速或者市区路况解放驾驶者的右脚，让出行舒适性倍增。

7、蔚来ES8，作为蔚来汽车的首款车型，蔚来ES8自上市之后就争议不断，但不可否认的是蔚来ES8给当时的新能源车型撑起了一片天，最起码是让消费者认识到自主品牌的车在新能源领域可以用高端入局。

8、大众途观L PHEV，途观LPHEV是上汽大众今年上市的新车，基本上延续了途观L燃油版的设计，只是在燃油发动机的基础上增加了插电混动系统。虽说销量上远不及燃油版的一半，但对于想要购买插混SUV的消费者来说，途观L PHEV又多了一个选择。

9、比亚迪宋 Pro DM，比亚迪宋Pro DM上市即热销，代表了原有市场格局被打破，一方面，宋Pro DM解决了大部分摇号难、外出限行的用户。另一方面，凭借自身新能源的技术优势，也为用户带来全新用车解决方案。

10、荣威eRX5，在国内，受限于自主车企技术水品原因，市场玩家较少，除了头部企业比亚迪，自主车企几乎只有上汽荣威一直致力于研发PHEV技术，努力和比亚迪争锋，并共同盘活PHEV市场。

新能源汽车：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

新能源汽车包括四种类型的混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他新能源汽车(如超级电容器、飞轮等高效储能装置)。非常规车用燃料是指汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

中国推广新能源汽车的城市多达88个。刚才主要检查了国内十大重要城市的补贴政策，而有些城市不仅财政补贴高，还有额外的政策鼓励。与前两年出台的地方补贴政策相比，目前的政策确实更加严格和完善。但部分城市的补贴政策仍悬而未决，影响了新能源汽车的发展和推广。

2、爱玛：是电动车行业中第一家四星级服务体系的认证单位，并且获得了连续五年领跑全行业的优秀成绩，和雅迪一样同为电动车的一线品牌，并且拥有集制造、研发、加工和组装为一体的生产基地，产品质量和售后也有一定的保证。

3、台铃：涉及多类型的电动车和智能充电柜等完整产业链的研究、生产、销售、运营为一体的集团化企业，并且拥有九大核心研发生产基地，产品远销100多个国家和地区，并且获得了技术、产量和销量三个世界第一。

4、绿源：以安全为主并且专注于制造安心可靠的电动车产品，核心技术是液冷电机，是电动车行业的龙头企业之一，在中国建了六个生产基地，它制造的电动车哥质量扛扛的，不弄虚作假，因此还荣获“中国人喜爱的品牌”的荣誉称号。

5、新日：主打高端智能的电动车产品，并且在国内拥有多个生产基地，是一家名副其实的高新技术企业，产品远销东南亚和欧美市场，同时出口全世界70多个国家和地区，是一家充满竞争力的电动车企业。

6、九号：该公司产品在电动车、平衡车和卡丁车等领域均有涉足，虽然涉及的领域比较广，但是它生产的电动车产品质量是值得信赖的，同时也充满科技含量和智能，是不少青年人选择的电动车品牌，公司使命是简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣。7、小牛：它的理念是科技、潮流和自由，到现在为止推出了多个系列的电动自行车和电动摩托车，在发展历程中一直通过大数据算法收集并分析用户数据，并且不停地优化和改善产品的体验和服务，让消费者享受更优秀的产品。

8、小刀：是集研发、设计、生产和销售为一体的电动车品牌，发展速度在电动车领域鹤立鸡群，它制造的电动车无论是质量还是性能方面，都属于一流水平，拥有独家专利“双动力系统”，解决了电动车爬坡动力不足的问题。

9、小鸟：是中国电动自行车骨干生产企业，品牌定位为电动车行业的《蒙娜丽莎》，在颜值方面是不同凡响的，主打轻便车款，产品省时省力并且注重细节，品质定位是高端品牌。

10、立马：一家老牌电动车公司，是集产品研发、生产制造和应用推广为一体的大型集团化高新技术企业，是中国乃至全球最大的电动车整车生产制造商之一，无论是质量和技术方面，都是电动车行业最具影响力的品牌。

说到新能源汽车，其实近几年中国品牌也在不断发力，推出了许多的优秀产品。比如今天小哥介绍的广汽新能源Aion S(埃安S)，基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造而成，自上市以来就凭借着长续航和高颜值等特点备受广大消费者的关注。那它的具体表现如何呢？一起来看看吧！

外观方面，2019款 魅Evo 530采用了“人机共生美学”设计理念，用大量锋利的线条勾勒出动感的前脸，视觉效果不错。蜂窝网状中网看上去很亮眼，采用银色的镀铬饰条装饰，显得更加精致。该车T字形的大灯看起来非常凌厉，另外它还配备了转向辅助灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能。

从侧面看，该车车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，轮胎品牌为玛吉斯，前后轮胎标配规格均为215/55 R17，上扬式的腰线从车头一直延伸至车尾，流畅的侧面线条勾勒出运动的车身，在镀铬饰条和悬浮式车顶的衬托下，整体看起来美感尚可。

尾部设计上，该车尾部设计比较运动，平直的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果不错。贯穿式的尾灯造型时尚，夜晚点亮后有着较高的识别度。

来到车内，2019款 魅Evo 530采用双色内饰的设计，看上去十分沉稳大气，银色饰条的加入，让内饰增添了几分精致感。中控台被软性材质包裹，手感和质感都还不错。中央配备了一块12.3英寸的连屏触控液晶屏，简单明了，功能丰富。

配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、车联网、自动驻车、前排无钥匙进入功能等。

该车双辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，虽然略显廉价，握感也较为普通，但好在配备了多功能按键，增添了实用性。仪表盘则采用更加运动的12.3英寸全液晶屏幕设计，界面非常美观，能显示的行车信息参数十分丰富。

在座椅方面，2019款 魅Evo 530皮+织物材质的座椅具有运动风格，激发了用户的驾驶欲望，主驾驶支持电动调节功能，副驾驶则只支持手动调节。该车标配可开启全景天窗，面积可观，采光率不错，能有效增加车内的通透感，提升驾乘体验。

该车后排配备了中央扶手、杯架、出风口等，后排空间够用。虽然地板中央有鼓包，但凸起程度较小且配备了中央头枕，对中间的乘客比较友好。行李厢常规容积为453L，空间表现一般，好在开口比较大且后排座椅支持放倒，如果不需要装大物件，这样的空间也足够了。

动力方面，2019款 魅Evo 530搭载前永磁同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩300牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为49.4kWh的动力电池组，工信部续航里程410km，快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下8小时充满。该车前后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。

总的来说，广汽新能源Aion S(埃安S)的整体表现还是挺令人满意的，410km的续航里程基本能满足城市路况下的日常出行需求，再加上高颜值的外观设计和较为亲民的售价，使得它在同级别车型中具有较强的市场竞争力，感兴趣的朋友建议到店里试驾看看吧！

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