特斯拉是合资还是独资

当特斯拉CyberTruck，开始在2021年下半年正式交付的时候，应该会成为全球首款量产的太阳能皮卡，因为可以选装车顶太阳能电池板，晒晒太阳，每天提供15英里的续航里程。

特斯拉可能是世界上最适合推出太阳能 汽车 的车企了，因为特斯拉除了 汽车 业务，还有包括太阳能电池板的储能业务。早在2017年，马斯克就敦促特斯拉的工程师，考虑在Model 3上集成太阳能电池板。

被誉为火星车型的CyberTruck，将会是第一款的特斯拉太阳能电池车型，其大面积的车厢顶棚设计，就非常有利于装备太阳能电池板。这也将会，补全马斯克追求新能源版图的重要一环——太阳能电池板屋顶+储能电池+电动 汽车 +太阳能 汽车 。

人类尝试生产太阳能 汽车 ，并不是从特斯拉最先开始，包括丰田、现代等传统车企，以及Sono Motors、Lightyear等初创公司，都推出过类似的产品， 但特斯拉是有望最先将其规模化量产以及商业化应用的车企，因为特斯拉有SolarCity。

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汽车 晒晒太阳就能跑起来，不用加油、不用充电，这是人类利用太阳能的一个设想。

早在2010年，全球最畅销的混合动力车型，丰田普锐斯就有可以选装的太阳能电池板，随后，这个选装功能被取消了，直到2017年重新成为丰田普锐斯prime车型的一部分。

在2010年，丰田普锐斯的太阳能电池板，只是给车辆12V的铅酸蓄电池供电，因为直接给混动系统的电池组供电，会对车载音响产生无线干扰，因此，并不能为车辆续航提供多大的帮助。而2017款的Prius Prime的太阳能电池板，则可以给混动系统电池组供电。

2017款丰田Prius Prime，配备了8.8kWh的电池组，该电池一次充电能提供22英里的续航，而太阳能电池板给这个电池组充电时，在理想的状态下，每天能提供2.2英里的续航。2019年在韩国上市的2020款Sonata Hybrid，也配备车顶太阳能充电系统，这是现代量产车型搭载的第一代系统，6个小时内，只能为1.76kWh的电池组充30-60%的电。目前，现在正在研发第二、第三代车顶太阳能充电系统。

初创公司Sona Motors正在准备生产太阳能电池 汽车 Sion EV，其车顶太阳能系统每天能提供21英里的续航；而另一个家初创公司Lightyear则表示其安装在其首款车型Lightyear One上的太阳能系统，充电速度是每小时12km，这是一个令人震惊的数据，我们拭目以待。因为Sion EV计划在2020年下半年开始量产，而Lightyear One计划在2021年初开始交付。

至于2021年下半年开始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超过50万辆的订单，计划在交付的时候提供可以选装的太阳能充电系统，每天预计能提供15英里的续航，目前尚无选装的价格，此前，2010款丰田普锐斯的太阳能系统选装价格为2000美元。相信特斯拉的选装太阳能电池系统的价格，应该会更低，因为，特斯拉拥有全球车企最强的太阳能电池板技术。

2016年11月，特斯拉并购了马斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美国住宅太阳能市场的领军企业。马斯克希望建立一个电力生态系统：电动 汽车 -家用蓄电池、太阳能电池板、智能家电和迷你/微电网电力管理软件。

Tesla和SolarCity，能产生巨大的化学反应。在2017年，马斯克开始敦促特斯拉的工程师，要把太阳能电池板安装到Model 3上，而Model 3在发布四年后，已经成为了全球销量最高的纯电动 汽车 车型。

Model 3没有成为特斯拉旗下首款搭载太阳能电池板的车型，最新发布的量产车型CyberTruck将会搭载。特斯拉的太阳能电池板，将会从家家户户的屋顶，延伸到特斯拉的量产车型，随着规模的扩大，特斯拉的太阳能电池板技术将会得到发展、其成本也必然会下降，这意味着充电效率更高、单位电能成本更低。

未来，或许特斯拉的所有的量产车型，都会将太阳能电池系统，作为一个标配的功能，因为这个时候，特斯拉的太阳能系统的成本完全可以被用户承担，其太阳能电池板，或许将覆盖车顶、引擎盖等地方。

我们可以畅想一下，将来一个典型的美国特斯拉用户，为自己的独立住宅安装特斯拉SolarCity的太阳能电池屋顶，配备其家庭蓄电池Powerwall，开着特斯拉的纯电动 汽车 ，而是标配太阳能电池系统的纯电动 汽车 ，每天除了可以用家庭电力生态系统充电，还可以用太阳能电池板补能。

从更大的范围来看，特斯拉的家庭电力生态系统，是一个微系统，将会和国家电网系统互相补充。目前，特斯拉已经在美国推广这一系统，也正在中国招募太阳能相关员工，也希望在中国推广类似的系统。

要知道，中国的太阳能光伏电板也是发展迅速，就车智君身边而言，就已经出现了太阳能的路灯、太阳能的夜灯，这些路灯和夜灯，每当天色暗下来的时候，就开始照亮道路，翻遍人类的生活。以夜灯为例，一盏太阳能夜灯100元，装载阳光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，寿命大概是2年，每天成本不到一毛五，太阳能路灯的成本要高一些。

人类使用太阳能的规模，会随着这些太阳能屋顶、太阳能路灯&夜灯、太阳能 汽车 ，还有更大规模的太阳能光伏发电站等发展，而迅速扩大。清洁能源的未来，或许可期。

马斯克说，不好意思，在利用太阳能这件事上，特斯拉又走在了所有的车企或能源企业前面了。

特斯拉将要在中国建立第二座超级工厂，我个人觉得相对于其他城市而言，深圳能拿下这个项目的可能性是比较大。

目前，深圳面临的挑战城市有青岛、济南、杭州钱塘区、沈阳、郑州。相对于深圳而言，青岛的优势在于它是山东省经济实力最强的城市，一旦特斯拉入驻青岛，它必定会成为山东省主力推动项目，这对于项目的前景而言是具备极高性价比与稳定性；济南能给特斯拉的是一个比深圳更明确的规划用地选择权，毕竟，现在的济南是急需一个体量大的项目去推动整个城市的发展，所以说济南的项目发展前景性比价是仅次于青岛的存在，但它又比青岛具备更强的选择性；杭州钱塘区能吸引特斯拉的地方在于它这几个城市里面对于特斯拉品牌最具有认同感的区域；沈阳强于其他城市的地方在于它的工业实力，特别是汽车工业，但对于这一个强项，似乎这并不是特斯拉的首要选择；郑州则是地理优势的问题，它处于整个中原腹地之内，这对于特斯拉以后的市场推广具备战略意义。

在各个城市具备各自优势的前提下，我依然觉得深圳成功的概率更大，主要是因为以下三个原因：

第一个原因，深圳的综合实力是最强的。

第二个原因，深圳的背后是国家级别的发展方向-粤港澳大湾区。而粤港澳大湾区所面向的并非单一区域，而是为了成为世界级城市群而努力，同时，粤港澳大湾区具备其他城市所没有的现代化产业体系。

第三个原因，深圳身为改革开放的典型城市所具备的包容性是其他城市所不能相提并论的重要基础。

但最终花落谁家，还是要看特斯拉的最终选择。

特斯拉又上热搜了，还是一炮双响。一是特斯拉车辆冲进了包子铺，疑似失控；二是特斯拉发文晒奶茶，名为道歉，实为公关，还是失败的那种。

白送的热搜，不蹭白不蹭，所以我们今天就来聊一下特斯拉。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能 板、及储能设备。 它的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，2004年埃 隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

2008年，特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生；2012年，其第二款汽车产品— —ModelS诞生 ；2015年，第三款汽车产品Model X于9月开始交付。2017 年末，Model 3开始交付；2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动 汽的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上 第一家支持比特币购车的车企 。

1.特斯拉的名字

特斯拉的名字来自于一位物理学家，2003年，马丁·艾伯哈德和长期商业合作伙伴马克·塔彭宁决心成立一家电动跑车公司，他们将公司名字命名为特斯拉，以纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉。

可能有些小伙伴看到这个名字有点懵，尼古拉·特斯拉是谁？

尼古拉·特斯拉是现代交流电体系的奠基人。

1856年7月10日，他出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国 尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界 上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利。1899年，他发明了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、传真机、真空管、霓虹灯 管、飞弹导航等。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁学上的贡献。

特斯拉企业的壮大，将尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大众的视线里，尼古拉·特斯拉本人决计不会料到，在100年后，他的辉煌会以这样一种方式重现。

2.特斯拉的现掌门

埃隆·马斯克是特斯拉的现任CEO，说起他的个人履历，就像是星星一样，闪闪发光。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。

1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容 出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”和“PayPal”。

2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACEX），出任首席执行官兼首席技术官。

2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。

2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。

2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。

2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。

2021年1月9日，马斯克的个人资产达到1897亿美元成为世界新首富。

马斯克是一个企业家，同时他也是一个有着奇思妙想的“另类”投资家，一个普通的企业家绝不会一边“造车”一边“造火箭”。他的传记里写到：Musk一直想要整个世界都知道，他和其他那些硅谷的企业家完全不一样。他不去追热点，他也不会被称为富翁的想法腐蚀。他一直坚持实现自己的计划。”我真得从大学就开始想这些东西了”，他说：“这不是根据事实创造的故事。我不想像一个新手或机会主义者。我也不是投资家。我喜欢把那些对未来有用的技术变为现实。”

3.特斯拉的使命和愿景

每一家成功的公司都具有它独特的使命和愿景，比如说华为的使命和愿景是：聚焦客户关注的挑战与压力，提供有竞争的信息和通讯解决方案及服务，持续为客户创造最大价值；丰富人们的沟通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；让天下没有难做的生意。

特斯拉自然也有它的使命和愿景。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

4.特斯拉的组织文化

特斯拉的组织文化总结起来有5条，它们分别是：

（1）硅谷的快文化：决策快、打破常规、执行力。

（2）做别人认为不可能的事情：设定高目标，激发团队去创新。

（3）第一性原理思考：从问题的本质出发，强调独立思考，而不是人云亦云。

（4）像创始人一样思考：每个员工都要有主人翁精神。

（5）全力以赴：公司上下目标一致，全力以赴，使命必达。

5.特斯拉的组织架构

区别于传统车企以4S店为实体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务：一方面，虚拟服务中心可针对车辆故障实现远程维修，或进行优化的线下服务预约和资源调拨，降低了车辆“不能使用”的时间和维护成本。另一方面，特斯拉车辆可通过空中软件升级日臻完善，车主无需换车就能享受到更佳的用车体验。

6.特斯拉在中国的落地

2018年的上半年，马斯克因为公司的产能、债务和华尔街的做空者这三大问题而焦头烂额。他迫切的需要可以提振投资者信心的实际行动。而这时，根据statista的数据，中国2017年的电动车销量已达57.9万辆，是世界上电动车销量最大的国家，同时也是特斯拉除美国本土之外销量最高的国家。这样一个具有巨大潜力的市场，可以说对马斯克和特斯拉极具吸引力。

但是根据我国1994年发布的《汽车产业政策》中的规定，外商来华投资设立生产汽车以及发动机的企业需和中方合资，且中方出资比例不得低于50%。这一条硬性规定并没有断了老马的念想，他仍然在争取，争取给特斯拉脱困的可能。

2018年4月17日，发改委正式宣布在2018年取消新能源车外资股比限制，老马的机会终于来了。

同年7月10日，特斯拉CEO马斯克亲赴上海，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，宣布要在中国设厂，特斯拉成为我国建国以来第一家由外商独资控股的汽车制造企业。

特斯拉超级工厂落地中国，就像是沙丁鱼群里混入一条“鲶鱼”，它是激发中国新能源汽车市场活力的有效措施，同时也促进了中国系能源汽车全产业链的优化和升级，还为消费者提供了更多的品牌选择。

从特斯拉这几年在中国的财报数据来看，取得的成就也非常瞩目。总之，这是一段双赢的合作。

7.写在最后的话：如何看待特斯拉最近的负面新闻缠身

特斯拉为什么陷入当前的舆论困境？我认为主要原因有四点：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，处理意外事故的能力不足，这项大概占50分；第二，特斯拉的自动驾驶技术存在缺陷，需要改进，该项占比约30%；第三，在经历了狂热的“特斯拉购买潮”后，消费者对待特斯拉的态度趋于理性，占比10%；第四，某些竞争企业的推波助澜，占比10%。

如果给它进行打分的话，我认为第一原因可占50分，第二条占30分，第三条10分，第四条10分。接下来，我来说说为什么这样打分。

特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷绝对是最重要的。远的不说，就说近日，特斯拉半夜发文道歉，晒车主给特斯拉点奶茶，直接被心思缜密的网友扒出“特意标明半糖、三分糖、不加冰”等具有鲜明个人标签的备注，一个正常人，给自己的朋友点外卖尚且不会如此细心，给陌生人赠予的奶茶，竟然如此体贴？毫无疑问，这是特斯拉自导自演的一场闹剧。一个具有成熟管理制度的企业，绝不会做出这样令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时的一句“决不妥协”，真是滑天下之大稽。这些问题本不该在一个成熟的企业出现，偏偏特斯拉真的做出了这样可笑的举动，说明它内部的管理制度是混乱的，部门建设是缺失的。

刹车失灵、车辆失控这些事件，每家车企或多或少地都会存在，例如2020年8月曾报道一例日产天籁刹车失灵案例，同年5月，理想汽车出现一例刹车失灵案例……他们为什么没有掀起大的风浪？这与他们的紧急事件处理能力有着密切联系。

我们来看一下理想汽车的道歉声明：

再来“欣赏”一下特斯拉的道歉声明：

这样的公关水平，让微博网友直呼大开眼界，甚至有人耿直的说：你把钱给我，这样的通告我都能给你整个几十篇。可以说，特斯拉走下神坛，它的制度缺陷能占到一半的责任。

至于特斯拉自动驾驶技术本身存在缺陷，这也不是什么值得怀疑的问题了。曾经有知乎大佬用特斯拉汽车做过实验，证明特斯拉在碰撞时的确会产生莫名其妙的数据消失情况。不管特斯拉本身存在技术缺陷究竟有多大，不断地创新改进都是它应该做的事情。多起特斯拉失控案例集中发生，终究不是空穴来风。

第三点没什么好说的，看现在这么多人批评特斯拉就能感受到特斯拉在人们心中影响力下滑速度之快。我想重点谈一下第四点，某些竞争对手的推波助澜。

或许有人会问，你有证据吗？随口就来。我还真......没什么证据。

但是我想说另外一件事，不知道大家还记不记得前不久王兴曾经批判华为造车“忽悠能力和技术能力与特斯拉旗鼓相当”？有人指出王兴参股了理想汽车，而理想汽车与华为造车又是竞争关系，这波是利益相关。

华为尚且是刚下海参与造车，作为新能源汽车领头的老大，特斯拉岂能不被众多竞争对手视为“眼中钉 肉中刺”？不能在明面上嘲讽几句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽车市场的蛋糕就会被重新划分，谁又不想趁机多捞点好处呢？

好啦，今天的分享内容到这儿就结束啦，我们在关注列表见~

特斯拉2020.44.25更新了该版本系统允许热泵在较低温度下顺利启动。用户可以在出发前 30-60 分钟，通过手机 App 开启车辆的加热功能进行预热。然而，如果在-15℃的环境下，热泵加热仍然可能失效。特斯拉建议车主将汽车尽量停在温暖的地方，使车辆升温，解决这一问题。

特斯拉的发展：

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。

2021年3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，特斯拉中国光储充一体化超级充电站6月23日于拉萨正式落成，在这里特斯拉将借助源源不断的太阳能资源建立起利用、储存、再利用的清洁能源循环生态链条，将光能资源高效利用，为绿色出行持续赋能。

拉萨光储充一体化超级充电站通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡：将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，使用储存能量给车辆充电，提高了能源使用效率。在负载和光储配置平衡时，可实现能源自给自足。

除了光储充一体化超级充电站，特斯拉还推出Powerwall、光伏屋顶等产品，建立起太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。同时，在世界范围内，特斯拉已经从用户到电网，铺开了千兆瓦时级别的储能设施，以及数万台的充电设备，让清洁能源深入更多用户生活。

后来为不断满足消费者对更长续航里程要求，提高电池空间利用率，降低成本，双方在18650电池基础上升级至21700电池。

预计此次特斯拉将在“Battery Day”上发布一系列特斯拉关于电池的新技术，考虑到特斯拉在电动车和储能上对能源革命的追求，此次发布的各项技术预计将以降成本为核心，通过对电池材料化学体系、电极体系结构、电池制备技术等进行创新，提升电池的能量密度和安全性等。

精彩即将揭晓，A股有何期待？

首先，Tesla计划在美国、德国、中国未来自建电池厂。

根据新消息，特斯拉电池技术为干电极+正极含钴超高镍/无钴高镍多元材料+负极硅碳+大圆柱。

从最近特斯拉公司的举动来看，最近所有举动都是为了摆脱高价钴的依赖，为以后生产高镍正极和硅碳负极做布局。

最近，特斯拉最新申请有关三元电极的专利提出了一种两步法制备高纯度的电极材料，此电极材料可以实现4000次充放电循环，电动车续航里程也可以提升至160万公里，此次的循环寿命的提升大大加大了三元电极材料的竞争优势。

其次，无钴电池技术将全面亮相。

长期来看，为了推行全世界 汽车 电动化，稳定降低电池成本势在必行，但是目前主流电池技术三元电池中的钴原料由于全球储备量有限，且价格波动较大，并不利于特斯拉全球电动化的推广，因此，低钴电池/无钴电池一直是特斯拉努力的方向。

一方面，特斯拉旗下超级电容与干电极技术企业Maxwell，已经在无钴化电池上做出许多 探索 。

另一方面，高镍也是主流的降钴路线之一，高镍低钴仍是目前的一大趋势，并且此前有媒体报道称特斯拉正在向加拿大矿业公司采购大量低碳镍金属。

作为新能源 汽车 的全球领导者，特斯拉极大概率会在此次电池日上公布无钴电池的最新技术进展，或者直接公布未来的无钴电池技术路径与生产计划。

最后的看点在于，电池技术指标，自产电池寿命能否达到100万英里？

去年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。

百万英里电池寿命将成为“电池日”一大亮点，电池的寿命比 汽车 车身的寿命更长，并将开启重复使用与电池回收的契机，进一步降低成本。百万英里电池的提法特斯拉在去年就曾提到过。

值得一提的是，如果特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动 汽车 整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。

根据特斯拉专利显示，以三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。

特斯拉新型电解液添加剂技术，将有助于其提高循环寿命。电解液添加剂是未来一段时间提高锂离子电池循环寿命和容量的重要研究方向。

动力电池作为新能源 汽车 关键零部件，其占成本比重高达30%以上；特斯拉高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润。

特斯拉是电动车领域标杆，特斯拉电池技术代表了最先进的行业技术，大概率也是未来的行业趋势，另外，特斯拉占据了全球电动车市场30%的市场份额，其一举一动会对上游产业链公司的技术路线、产品路线产生巨大的影响。

在特斯拉发展初期，动力电池技术，生产经验积淀不足，通过外购电池是其唯一选择；随着其产销规模扩大，希望通过自建部分产能确保供应链安全，是其必然选择；

未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。

从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。

马斯克9月初考察过德国超级工厂，马斯克表示德国工厂的电动 汽车 和电池的制造方式将是“革命性”的变化，会搭载沉浸式虚拟仿真系统等。

除了 汽车 之外，其实特斯拉还有能源业务，一直不为外界所熟知。

特斯拉将电动车的电池与光伏业务相整合，以旗下能源部门为中心，成为一家分布式全球供电公司。

除了路上跑的 汽车 ，在住宅和电网上部署更多的太能和能源储存系统，并管理这些分布式系统。

特斯拉为此推出了软件“Autobidder”，这是一个实时交易和控制电力的平台，能为发电商、供电公司、资本合作伙伴提供电池资产货币化能力。

据悉，Autobidder管理着数百兆瓦时的资产，在全球提供数十亿瓦时的电网服务。Autobidder利用机器学习，可以实现“价格预测、负荷预测、发电量预测、调度优化、智能竞价”等功能。

软件和硬件相互结合，让特斯拉能源业务增长可能会超过 汽车 业务，特斯拉已经在英国申请了电力供应商牌照，同时也开始布局电池回收业务。

从电池技术角度看，特斯拉致力于提升电池循环寿命、长续航里程、降低成本。其作为电动车领军，在电池日发布的电池领先技术将推动行业进步。

通过对电池日技术猜想，从正极、硅负极、电解液添加剂及电池生产工艺或将与现有材料有一定变化。