受国家队新能源汽车补贴政策的鼓舞,某汽车经销商计划购进A型和B型汽车若干辆,

读书会、亲子活动、海边party……这些不只是高端新能源 汽车 品牌的专属活动，吉利旗下纯电动 汽车 品牌几何，正在致力于通过更多这样的活动增强车主的归属感。以往，对于传统主机厂来说这些活动大多由经销商举办。8月23日，在阳光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亚社区的私人海滩成为了近百名几何A车主的乐园。“几何家”也在这里正式推出。

几何家品牌发布 经销商或成X因素

几何家是什么？在官方的解释中，它是一个“生活文化品牌”，是与用户共创共建的几何品牌同盟，是对 汽车 服务关系的全新设计，将传统 汽车 厂商的CRM管理、用户服务体系、用户营销方式进行破壁重组。

简单来说，在我们的理解中，几何家代表着几何车主更多元的生活方式，更全面的出行场景，更开放的车主与车主、车主与主机厂交流空间。再简单一点说，就像蔚来 汽车 用户与蔚来的关系。

为此，几何家社区App也将上线，届时会推出几何值（会员积分）、几何家公约等等。吉利新能源销售公司总经理郑状还在几何家品牌发布现场宣布，将创建百万几何同盟创想基金，鼓励用户参与几何家的建设。

“去年我就在构想几何家。”在会后的专访中郑状对包括懂车帝App在内的媒体表示，在他构想中，几何家还有更全面的出行场景，这个场景是一个打通了吉利集团内、外部资源的生态，“比如从北京到天津出门坐曹操专车，上了高铁之后看几何的高铁资讯，下车后再坐曹操专车进几何家合作的酒店，享受VIP服务，之后还会提供免费的几何车型给用户使用，在几何家可以免费充电。我们希望打通用户出行的全流程，给予用户归属感。”郑状说道。

目前，几何家微信公众号上已经开辟了几何Star、几何 Lab 和几何Talk三个板块，分别用来寻找几何“明星”车主，科普纯电动 汽车 科学知识，以及举办几何高管与车主的对话活动。

未来，几何家App上线后，上述板块内容也将同步更新。蔚来App在连接用户、服务用户方面的成功有目共睹，通过主机厂与用户直接对话、沟通，增强用户品牌归属感、信任感的方式被证明有效。几何能否打造出下一个现象级主机厂App呢？可以期待一下。

不过，蔚来是直营销售模式，主机厂与车主之间没有经销商存在，营销、服务的渠道、质量绝对控制在主机厂手里。但对于几何这样的传统主机厂品牌，如何让经销商服务车主的质量与几何家保持一致，如何让用户对品牌的印象在经销商端与几何家保持一致，可以说是一件有难度的事情。以往，只有像雷克萨斯、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的4S店服务堪称高水准，入门级产品品牌主机厂的营销与4S店的服务存在脱节，几何品牌如何保证自己的苦心经营在终端不变形？

郑状表示：“几何是新品牌，我们渠道也刚建立，在服务体系满意度上还有很多路要走。但是好在我们有吉利成熟的体系借鉴，但新能源对服务的要求更高，需要去提升服务的水平，服务的效率。”因此，他倡导金字塔式的线索转化方式，他说：“（对于销售线索）以前大家讲‘漏斗’，其实现在我给我们整个经销商，包括给我们的渠道官讲的是倒过来，变成‘金字塔式’，相当于把每一个车当奢侈品去销售，重视每一个线索。”

目前几何A与吉利的前两款纯电动车帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店销售，“吉利新能源卖几何，几何店也卖吉利新能源。”郑状表示， 两个渠道混合销售的过渡阶段还将持续一段时间。

在几何 汽车 官方网站上，懂车帝App看到2019年几何 汽车 渠道的招募正在进行，几何 汽车 的渠道五个大区，分别是东区（9城）、北区（3城）、南区（16城）、西区（13城）和中区（14城），渠道规划城市55个。

不过，今年4月几何A在新加坡上市时，吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁兼CEO安聪慧就曾透露，已经有新加坡当地经销商申请销售几何 汽车 。此次，在谈及几何品牌在吉利新能源战略中的定位时，郑状再次重申道：“几何的目标很清晰，那就是满足大众对于高品质纯电车的需求。几何品牌定位是世界车型，我们在新加坡上市是为了全球化。对于吉利来说几何是吉利全球化战略的重要品牌。”郑状也进一步透露，除了此前的新加坡经销商，还有来自挪威、以色列的经销商洽谈几何A的代理事宜。

几何A打基础 下款产品创奇迹

今年6月25日，2019年新能源 汽车 补贴政策正式实施，国家补贴进一步退坡、地方补贴完全取消，7月新能源 汽车 产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%（中汽协数据），为近三年首次出现负增长。

从年初新能源架构独立，到几何品牌创立，再到首款产品几何A发布，中国 汽车 行业处于“寒冬”之时，几何品牌的创立是否生不逢时？

吉利集团层面显然不这么认为，在前不久举办的一场行业论坛上，吉利 汽车 集团副总裁杨学良就表示：“（吉利新能源）在中国整体市场上已经是在第二梯队排名第四，我们希望通过接下来持续的努力能够挤身第一梯队，甚至冲击冠军。”当然，吉利给予新能源板块的支持也同样有力，郑状透露：“ 6.25之后我们没有涨价，很多朋友都很惊讶。我们拿了（集团）20个亿补贴新能源，就是让用户不要增加购买成本，我们宁愿来承担这个损失和压力。 ”

几何A自4月上市以来，截至7月底累计销量为5211辆（乘联会数据），月均销量1000辆以上。今年1-7月，吉利新能源及电气化车型累计销量62076辆，其中纯电车型销量37221辆。“几何A销量表现符合预期”，在郑状看来：“ 几何A为几何品牌的发展奠定了很好的基础。几何A有点像2015年的博瑞，明年几何会推出第二款车跨界SUV，希望能复制博越的奇迹 。”

吉利 汽车 从2015、2016年先后推出博瑞、博越之后，年销量从4、50万辆一路上升到了2018年的150万辆。

蓄势后补贴市场 几何A广汽新能源 Aion S将上演瑜亮之争

不过，几何A及几何品牌下一款跨界SUV车型所处的市场环境，与吉利 汽车 当时所处的环境已经极不相同。当年，博瑞、博越凭借超越同级的产品力与设计外观脱颖而出，如今，从上市后这4个月的表现看，几何A在产品力与销量上似乎都未能彻底甩开最直接的竞争对手——广汽新能源 Aion S。

4月11日，几何A在新加坡上市，仅仅过了15天，4月27日广汽新能源 Aion S上市。两款车在外形设计上各有千秋， 科技 配置方面也都搭载了L2级辅助驾驶系统，几何A补贴后售价15万-19万元，分为410公里、500公里两种续航版本；广汽新能源Aion S 补贴后售价13.98万-20.58万元，续航也分两种410公里、510公里。上市时间、价格、参数，双方针锋相对的意味十分明显，颇有些既生瑜何生亮的味道。

不过，从两款车型的销量对比图表中可见，经过上市之初的爬坡之后，从6月起广汽新能源Aion S销量就一举超越几何A，当月两款车销量为几何A 1700辆，广汽新能源Aion S 2000辆，到7月几何A不涨反跌，而广汽新能源Aion S销量则直线上升。懂车帝App查阅乘联会销量数据发现，广汽新能源Aion S上市至7月底累计销量为6457辆，比几何A多出1246辆。

放眼纯电动 汽车 市场销量榜前10名，一方面，A0级和A00级产品占据大半江山，这与在目前不少车主抱着“占号”目的买微型纯电动车有直接关联，但另一方面，与几何A同一级别的A型车，除了广汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列销量高居榜首。试想，当补贴在2020年正式退坡之后，微型车的优势将减弱，而A级纯电动车的市场潜力将会很大。

“A0级和A00级现在确实看起来很美好，特别是在补贴之后10万元以内的产品，有一定的市场。但我们现在不会去跟随，因为我们要做精品纯电车，不是说10万以内纯电车就不是精品，但是在成本上、舒适性上，品质上面确实很难做到，因为它有成本压力。所以我们更想把A级车纯电市场做大做强。”郑状分析道。

可以预见，在补贴退坡后，几何A与广汽新能源 Aion S在纯电动A级车市场的瑜亮之争将进入白热化阶段。

后记：

长远看，几何品牌此时开始耕耘用户服务的做法极为聪明，在销量符合预期的基础上同时建设品牌、运营用户。相信经过时间的积累、车型换代，未来几何家三个字在消费者心中的形象无疑会比广汽新能源更清晰、更立体、更有IP价值。这比追求短期销量更重要。

不过摆在几何品牌面前的，还有经销商这关要过。这个X因素如何控制，将成为几何家能否持久成功的关键。

解得

答：每辆A型车的售价为18万元，每辆B型车的售价为26万元；

（2）设购买A型车a辆，则购买B型车（6-a）辆，则依题意得

解得 2≤a≤3

∵a是正整数，

∴a=2或a=3．

∴共有两种方案：

方案一：购买2辆A型车和4辆B型车；

方案二：购买3辆A型车和3辆B型车．

2019年10月，广汽新能源Aion LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

黄色箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

黄色箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

黄色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

黄色箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。

采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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60GB/T 18387—2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9 kHz～30 MHz2008/1/222008/9/1

61GB/T 10485—2007道路车辆 外部照明和光信号装置 环境耐久性2007/4/302007/12/1

62GB/T 8243.12—2007内燃机全流式机油滤清器试验方法 第12部分：采用颗粒计数法测定滤清效率和容灰量2007/6/252007/11/1

63GB/T 10826.1—2007燃油喷射装置 词汇 第1部分：喷油泵2007/6/252007/11/1

64GB/T 21085—2007机动车出厂合格证2007/9/102008/4/1

65GB/T 8243.11—2007内燃机全流式机油滤清器试验方法 第11部分：自净式滤清器2007/6/252007/11/1

66GB/T 14951—2007汽车节油技术评定方法2007/1/242007/8/1

67GB/T 20734—2006液化天然气汽车专用装置安装要求2006/12/292007/6/1

68GB/T 12535—2007汽车起动性能试验方法2007/4/302007/12/1

69GB/T 12782－2007汽车采暖性能要求和试验方法2007/4/302007/12/1

70GB/T 12546—2007汽车隔热通风试验方法2007/4/302007/12/1

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72GB/T 18488.1—2006电动汽车用电机及其控制器 第1部分：技术条件2006/12/12007/7/1

73GB/T 18488.2—2006电动汽车用电机及其控制器 第2部分:试验方法2006/12/12007/7/1

74GB 20890－2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法2007/4/32007/10/1

75GB/T 20735-2006汽车用压缩天然气减压调节器2006/12/292007/6/1

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91GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值2004/4/12004/10/1

92GB/T 10001.3-2004标志用公共信息图形符号2004/5/132004/12/1

93GB 16735-2004道路车辆 车辆识别代号（VIN）2004/6/212004/10/1

94GB 19592-2004车用汽油清净剂2004/10/212005/5/1

95GB 19151-2003机动车用三角警告牌2003/5/232003/11/1

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97GB/T 19056-2003汽车行驶记录仪2003/4/152003/9/1

98GB 9656-2003汽车安全玻璃　　

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101GB/T 11798.7-2001机动车安全检测设备检定技术条件 第7部分：轴（轮）重仪检定技术条件2001/4/292001/12/1

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103GB 18351-2001车用乙醇汽油2001/4/22001/4/15

104GB 8108-1999车用电子警报器1999/8/22000/7/1

105GB/T 4780-2000汽车车身术语　　

106GB/T 15766.2-2000道路机动车辆灯丝灯泡性能要求　　

107GB 3843—1983柴油车自由加速度排放标准1983/9/141984/4/1

108GB 3842—1983汽油车怠速污染物排放标准1983/9/141984/4/1

109GB/T 12673-1990汽车主要尺寸测量方法1990/12/301991/10/1

110GB 5179-85汽车转向系术语和定义　　

111GB 5181-1985汽车排放物术语和义定1985/5/111986/3/1

112GB/T 12679-1990汽车耐久性行驶试验方法1990/12/301991/10/1

113GB 4125-84汽车安全玻璃抗冲击性试验方法1984/1/31984/12/1

114GB 7593-87机动工业车辆 控制符号1987/3/271988/1/1

115GB/T 4970-1996 汽车平顺性随机输人行驶试验方法1996/4/101996/11/1

116GB/T 14169-1993汽车空气滤清器接头 A型和B型1993/3/11993/7/1

117GB/T 5919-1986汽车照明和信号装置分类和命名1986/3/51986/12/1

118GB/T 15766.2-1995道路机动车辆灯泡性能要求1995/12/81997/1/1

119GB 15766.1-1995道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求1995/12/81997/1/1

120GB 5137.2-87汽车安全玻璃光学性能试验方法　　

121GB 11552-1989汽车内部凸出物1989/8/101990/3/1

122GB/T 11551-89　汽车乘员碰撞保护1989/8/101990/3/1

123GB 10414-1989汽车同步带传动 带轮1989/2/101990/1/1

124GB/T 4971-85汽车平顺性名词术语和定义1985/3/21985/12/1

125GB 3800-83汽车车架修理技术条件　　

126GB 5624-85汽车维修术语　　

127GB/T 13405-1992汽车V带轮1992/3/281992/10/10

128GB/T 17340-1998汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观1998/5/81998/12/1

129GB/T 17351-1998汽车车轮 双轮中心距1998/5/61999/1/1

130GB/T 13604-62汽车转向球接头尺寸　　

131GB 8410-1994汽车内饰材料的燃烧特性1994/5/301995/1/1

132GB 918.1-89道路车辆分类与代码 机动车1989/3/271989/10/1

133GB/T 9417-1988汽车产品型号编制规则 1988/6/251989/1/1

134GB/T 5359.2-1996车辆性能1996/7/231997/3/1

135GB 15235-1994上海汽车灯具研究所1994/9/281995/5/1

136GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界1989/3/221989/10/1

137GB 5845.2-85城市公共交通标志公共汽车标志　　

138GB/T 12546-90汽车隔热通风试验方法1990/12/121991/9/1

139GB 7128-86汽车气压制动胶管1986/12/301987/10/1

140GB/T 11557-89防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定　　

141GB/T 13492-1992各色汽车用面漆

目前，野马汽车正式公布了2020年的新车规划，在今年内，野马汽车将推出博骏、斯派卡、野马EC60三款车的年度改款车型，新款车型在外观、内饰、配置三大方面都将进一步进行优化调整，并且将增加搭载1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱动力总成的车型。此外，在今年内，还将推出斯派卡EV与全新的两厢纯电动微型车。

2020款博骏

野马博骏已于2019年3月27日正式上市。该车定位为小型SUV，将于今年年内上市的2020款的博骏将会在外观、内饰和配置上在2019款的基础上进行优化调整，并且还将新增一套1.5L+CVT的全新动力组合，进一步满足消费者的不同需求。

2020款斯派卡

斯派卡已经在2018年3月28日上市，该车定位为中型MPV，在外观设计方面与丰田埃尔法有着高度相似，车内布局为2+2+3式。年内，2020款斯派卡将进行上市销售。新车的动力总成将会满足国六b的排放标准，并且增加搭配CVT无级变速箱的自动挡车型，满足不同消费者使用上的需求。

2020款EC60

野马EC60是野马博骏的纯电动版本，预计此次的2020款野马EC60，也将与2020款博骏一样，在外观、内饰设计和配置方面进行进一步的优化，提高产品竞争力。

斯派卡EV

近期，斯派卡EV已经出现在国家工信部的申报信息中，从申报信息中可以看出，斯派卡EV为斯派卡的纯电动车型，外观方面，斯帕卡EV具有一套与车身同色的封闭式格栅，其上带有镀铬装饰条、充电接口，同时装饰有点阵式的黑色装饰孔。动力上，斯派卡EV搭载了一台比亚迪的BYD-1814-TZ-XS-A型驱动电机，最大功率为70kW。

全新两厢纯电动微型车

野马汽车还透露，今年将上市一款纯电两厢电动微型车，该车型有可能为雷丁i3的野马版本，雷丁i3分别搭载了容量为10.78kWh和15.33kWh的动力电池。有关新车的更多信息，我们将持续进行关注。

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