第十一批车船税优惠车型目录发布含新能源车344款

在2019下半年，新能源市场真的惨，甚至还因为惨，出现了一篇阅读量爆炸的文章《李斌，2019年最惨的人》。

确实，那些天的蔚来和李斌是真的惨，股价暴跌到一度接近资不抵债的边缘，身为老大的李斌甚至一度需要拆之前创业成功的东墙去补蔚来的西墙；网络上也充斥着喷子们对“电动爹”的无尽吐槽。

似乎新能源就是条不归路，似乎人生创业成功无数次的李斌这次终于要栽倒了，原因倒不是能力不行，而是道路选错了。

确实，作为汽车媒体从业者的汽湃君也承认，抛开国补+地补，再除掉国家和地方的新能源车偏向政策和税费减免之后，现阶段的新能源车们真的没有任何办法与传统燃油车抗衡，无论是价格还是使用上的硬伤。

但是另一方面，我们也真的不应该刨除这些来看，各种偏向政策与减免本来就是新能源的一部分，你买，就有牌；你买，就免税；你买，就是拥抱未来。

不过，即便是国家政策驱使的战略大趋势之下，在刚刚过去的2019年，11月新能源汽车产销分别只完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，绝对数值不足燃油车的零头，其中还包含租赁市场在内的大宗订单。更值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量已经连续5个月下滑。

而与销量伴随下滑的，是补贴退坡；当然，这也就意味着价格竞争力的进一步弱化，很难说在这种环境下还能让销量逆势上扬，毕竟不是神仙。

但时间再往后走，2020年才刚刚开始，还真的不能因为过去半年的“熄火”而否定这一战略大趋势的延续性，就像房价一样，你要是两千到五千就下了车，那后来房价跑到两万的时候肯定会后悔。

事实上，2020年的新能源市场，还真的是充满了无限曙光，就像十年前的SUV市场那样，未来无限可期。

我们可以细数一下，在2019年末以及2020年，发生、以及会发生的那些事情。

2019，旧时代的完美谢幕

2019年12月，特斯拉国产Model 3正式交付，V3超级充电站落地投入使用；蔚来第三季度财报亏损收窄，销量上扬；丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，量产车指日可待……这些都为过去的2019年落下最美的“幕布”。

具体一点，在2019年12月30日上午的特斯拉上海临港超级工厂，首批15辆国产Model 3已经面向内部员工完成交付，虽然数量不多，但是相比于特斯拉此前在中国官网预告的2020年一季度“交付期”已大幅提前。

尤其值得一提的是，国产特斯拉Model 3已被列入工信部公布的今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这也意味着，在目前售价基础上，每辆国产特斯拉Model 3将获得2.47万元补贴，结合本身国产后的价格优势，无疑更让无数消费者心动。

当然，这15辆只是一个开头，从2020年上半年开始，特斯拉上海超级工厂预计实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量将达到约15万辆。而根据特斯拉目前的全球量产目标，到2020年6月30日，将实现全球50万辆电动车的生产目标。

这一数据，虽还不足以完全抗衡国际燃油车巨头，但也足够的不容小觑。

特斯拉代表国际新能源，我们再来看蔚来，这一中国新能源造车新势力代表的表现。

在国产特斯拉交付当天的12月30日，蔚来公布了其第三季度的汽车累计交付量数据，共计4799辆，其中包括4196辆ES6和603辆ES8车型；作为对比，此前的2019年第二季度，蔚来仅交付了3553辆汽车，环比劲增。

同一时刻，蔚来还发布了其第三季度的未经审核的企业财报，数据显示，得益于销售增长，三季度公司总收入显著增加，车辆销售额达18.37亿元，环比2019年第二季度增长21.8%，同比前年同期增长25.0%。

至于蔚来的2020，在之前12月28日的NIO DAY上，蔚来全新ES8上市，并且发布了新车EC6，该车预计将于明年7月公布价格与具体配置，9月向用户开启交付。而对比ES6，无疑EC6在优化行驶里程表现，风阻系数等方面都更好，并且考虑到新车颜值更高的因素，其上市后的销量表现值得期待。

2020，开启属于新能源车的下一个年代

在过去的几年里，新能源车已经成为了迈向未来不可忽视的大趋势，不仅是车企自发的，更是国家战略层面所大力支持的。从青海的盐池卤水源头开采，到电池成品加工，从山西的煤炭清洁脱硫，到火电厂的低污染改造；关于新能源的一切，都在飞速进步着。

事实上，2019年的跨越，是阶梯性的，在之前，电动车续航300-400km算不错，200-300km是正常，还有大把低于200km的骗补神器存在。但是在2019年，我们可以翻看各家耳熟能详的新能源车续航表格，NEDC迈向500km媲美燃油车已经是触手可及，先锋的车企和车型甚至已经将续航推向了600公里的大门。另一方面，关于充电桩，关于充电速度，关于电桩的普及率，都在以“中国速度”飞快的日月换新天。

而在刚刚落幕的2019年12月，一纸征求意见稿的文件，将再度推动下一个年代里新能源车作为国家战略的大力发展。

在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，工信部直接说明了“当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划”。

而在更具体的方面，征求意见稿写到“到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。

提取关键信息，一是从目前法理限制自动驾驶到放开限定区域行驶的改变，而第二，就是新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

值得注意的是，这里的提法是新能源汽车销量占比25%，而新能源车的定义是不包含48V微混与HEV轻混车型的，仅仅是PHEV插电式混动、REEV增程式、FCEV燃料电池和纯电动EV占比就要达到25%。

我们可以做一个计算，按照2018年全国总销量2371万辆计算，25%的占比就至少是592.75万辆。换算成单月的销量，就是一个月全国新能源新车要卖出至少接近50万辆的水平。对比2019年11月新能源总计9.5万辆的数据，几乎是5倍的增长幅度。

有如此背景扶持，又有2019年末如此给力的一连串新能源大事件，何愁2020年以及未来的新能源车市会不好呢？

而我们的发声就是简单几个字“未来无限看好”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/十八

岁末年初，总是要带着对未来的美好期盼的。

都说，2019年是中国车市被寒冬笼罩的一年，曾经高速发展的中国汽车圈已经卸下了光环，陷入了有关于当下生存与未来发展的焦虑之中。尤其是造车新秀，“淘汰”毫无疑问是被提及最多的关键词。

当然了，但凡还有些拼搏精神的造车新秀，都希望能在岁末年初之际赢得一些彩头。一来，是为了在年底再冲一把业绩；二来，也可以为明年的发展打下一个开门红。

在2019年的最后几天，就有不少造车新秀发出了利好信心。

特斯拉：国产Model 3提前交付

12月30日上午，上海临港超级工厂内，特斯拉举办了一个简单又隆重的仪式，交付了首批15辆国产Model 3。虽然当日交付的车主皆为特斯拉的内部员工，其中有来自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的销售以及技术人员，颇有些自导自演之嫌，但也透露出特斯拉对中国市场交付的急不可待。

特斯拉大中华区的负责人在现场表示，第二批国产特斯拉也很快交付给正式的客户，时间很有可能会在春节之前，也就是1月之内。有分析人士表示，如果上海工厂全面投入运营，特斯拉的产能将提升至50万辆，较2019年提升了167%。

不仅是量产速度的提升，特斯拉国产的价格也有很大空间的下跌。12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括产自特斯拉上海超级工厂的Model 3车型。这意味着，在目前国产特斯拉Model 3 35.58万的官方指导价基础上，还将获得2.47万元的补贴。

同时，12月27日，工信部又公布了最新一批的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3依然位列其中。这意味着，国产特斯拉在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠，2020年，国产特斯拉也许将降价20%。

最为重要的是，特斯拉与中国联合接待组织签订的融资协议，将为特斯拉中国的发展提供保障。。根据特斯拉向美国证监会提交的文件，特斯拉于2019年12月18日与中国的借贷联合组织达成了融资协议。

协议表明，特斯拉将获得90亿元人民币的有抵押贷款和22.5亿元人民币的无抵押贷款，总计约112.5亿元人民币。根据计划，特斯拉将这笔贷款的一部分用于偿还特斯拉上海超级工厂的旧债务，另一部分则用于该工厂的扩张和发展。

特斯拉国产速度的加快，不仅是特斯拉一方面的利好，对于国内的造车新势力而言，也将会是一种激励。

蔚来：三季度营收上涨

作为国内新造车势力第一股，蔚来一直是被外界认为是中国的“特斯拉”。而在2019年结束之际，蔚来则是选择通过发布第三季财报来扫除外界对其的质疑。

12月30日晚间，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季营收为18.368亿元，同比增长25.0%，净亏损24.51亿元人民币，尽管仍处于亏损之中，但亏损幅度环比收窄23.2%，同比则小幅上升3.1%。

而总收入中，汽车销售收入为17亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%；其他销售收入为1.03亿元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。

收入提高，最直接的原因是销量的上涨。数据显示，蔚来汽车第三季度交付新车4799辆，相比第二季度增长了35%，超出此前9%的预期。其中，ES6交付4196辆，ES8交付603辆。而且11月，蔚来汽车销量达到了2528辆，已经连续四个月创年内新高。

正是基于几个月连续的销量上涨，蔚来预计第四季度将交付新车共8000台，同第三季度相比增加66.7%，全年总交付量预计超过2万台。基于此，蔚来预计第四季度营收环比将上涨53%。

而就在两天前（12月28日），蔚来还在深圳湾体育中心召开了一年一度的“NIO DAY”。当晚，那个被称为2019年“最惨”的男人在现场发布了三个消息。首先，发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程。

其次，首次亮相了蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；三是，对现款在售车型的全面升级，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

不同于普通的汽车品牌发布会，蔚来NIO DAY现场邀请的7300余名蔚来用户，更是展示了蔚来品牌一直信奉的“用户企业”身份，即以用户服务为核心的企业经营内核。也正是因为如此，才有了第三季度财报的亮眼成绩，也最终造就了美股暴涨80%，市值超45亿美元的成绩。

写在最后

无论是特斯拉的国产，还是蔚来的股票大涨，大抵都是中国新能源汽车发展的好消息。

但是就像英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》中所说的那样，“这是最好的时代，也是最坏的时代”。有利好，自然也有利空。比如说，已经宣告破产的庞青年；比如说，濒临破产的游侠汽车。

2019年已经过去了，更加艰难的2020年马上就要开启了。如今，虽然整个行业的销量在下滑，但排名靠前的造车新秀人仍然在朝着既定方向努力。

我们相信，正如“大浪淘沙”，最终留下的必然会是对行业发展最有利的企业。而整个汽车行业，未来也是仍有可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年4月27日，工信部公布了新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，其中纯电动/插电式混合动力乘用车72辆上榜，数量与第九批73辆基本持平。这批免购置税的新能源汽车共涉及72款车型，其中纯电动汽车方面，选择了JACiEV4时代版/iEV6E时代版、BAIC新能源ARCFOX-1、比亚迪元EV、广汽传祺GE3、东风大岳起亚华旗、荣威eRX5、军牌A70E、奔腾B30EV、长安奔奔EV等63款车型。同时，包括传祺GA3phev/gs4phev、奇瑞Arrizo7e在内的9款插电式混合动力车型也在目录中。消费者购买上述车型可享受免征购置税的优惠政策。

近日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第11批）》，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十六批）》，《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第二十批）》等目录；

1、第11批推荐目录

其中在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）中，在燃料电池汽车产品方面，共14户企业16个型号上榜。

具体来说，上榜的这16家燃料电池汽车企业分别是，南京金龙和上海万象汽车各以2款产品并列第一；北汽福田、上汽大通、成都大运汽车、厦门金龙、中通客车、吉利四川商用车、南京金龙、珠海广通汽车、东莞中汽宏远汽车、陕西秦星汽车、北京天路通科技、广州广日专用汽车等12家车企各有一款产品入围；车型方面，客车车型共计7款，其中城市客车3款，低入口城市客车4款；燃料电池多用途乘用车1款；燃料电池厢式运输车1款；燃料电池牵引汽车1款；燃料电池自卸汽车1款；燃料电池垃圾车2款；燃料电池保温车2款；燃料电池扫地车1款。

表1 ：燃料电池汽车产品列表

配套方面，上榜16款产品共有9家燃料电池企业配套，它们分别是亿华通（含成都亿华通）配套6款车型领跑；海卓动力配套3款车型排名第二；上海捷氢、武汉雄韬氢雄、大连擎研科技、广东探索汽车、重塑科技、潍柴动力、雄川氢能科技（广州）等7家公司各配套1款车型上榜。

值得注意的是，此次有3家车企是首次上榜，他们分别是东莞中汽宏远汽车有限公司、北京天路通科技有限责任公司、珠海广通汽车有限公司是首次上榜燃料电池汽车企业。

在燃料电池功率方面，16款车型平均额定功率达到83.69kW，其中有4款车型额定功率超过110kW。其中，成都大运汽车旗下的燃料电池牵引汽车和广州广日专用汽车旗下的燃料电池自卸式垃圾车120Kw是所有车型中功率最高的。

在续航里程方面，400公里以下有3款，400-500km有6款，500-600公里有3款，600公里以上的各有3款车型；值得注意的，金龙牌XML6125JFCEVS0CX燃料电池客车加氢之后180公里（此数据可能有误）续航为上榜车型中最低的。

2、第二十批免车船税目录

其次，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十批）的公告中共有7款燃料电池车型上榜。

表2 ：免车船税燃料电池汽车产品列表

本次燃料电池汽车共有6家7款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池扫路车和燃料电池自卸式垃圾车三种类型。

具体来说，6款燃料电池生产车企分别为福田汽车、申沃客车、中植一客、南京金龙、北京环卫、广州广日。

从续航里程看，所有车型续航里超过400公里，有5款燃料电池商用车续航里程大于500km，其中福田牌BJ6123FCEVCH-5燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到655km。

从燃料电池功率来看，有5款燃料电池功率大于80Kw，广和牌GR5250ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车额定功率达到88kW为最高；

从燃料电池系统配套来看，北京亿华通、上海捷氢以配套2款车型排名第一，深圳氢雄、英博路普、雄川氢雄等燃料电池企业均配套一款车型。

3、第三十六批免购置目录

最后，在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十六批）中，共有14家企业16款燃料电池车型上榜；

表3 ：免车辆购置税燃料电池汽车产品列表

具体上榜车型详情与此次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第十一批）保持一致。

4、总结

氢云链发现，相比之前工信部逐一发布相关公告来说，最近两次都是集中将《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一公布，可以节约公众资源，便于企业以及消费中统一查询，提升了整体的运作效率。

与此同时，氢云链从数据库了解到，截止今日，2020年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有75款燃料电池车型上榜。其中，由于由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策，针对新的补贴政策要求，推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息，而第6批、第7批分别有66款和74款之前推荐目录上榜的燃料电池车型再次上榜。

氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。

希望从燃料电池汽车产业开始，能够有新的政策指导思路，有新的产业发展模式，真正将产业做强，扭转中国汽车“大而不强”的形势。

编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女

原创声明：本内容为氢云链平台作者原创，转载请注明出处。

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12月30日，国产特斯拉Model 3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model 3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。

我们不妨来回顾下，特斯拉Model 3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model 3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model 3首批车主开始实现交付。

除了Model 3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也计划在上海超级工厂生产基础版Model Y，但他没有确定具体的投产时间。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

此外，湃客还了解到目前，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model 3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。

今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元（约合人民币46.8亿元），仅次于美国本土市场。

此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为35.58万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model 3的前脸采用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model 3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。

内饰方面，特斯拉Model 3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model 3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。

而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步刺激消费者购买国产特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model 3车型。这就意味着，售价35.58万元的国产特斯拉Model 3，每辆将获得2.47万元的补贴。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model 3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。

从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model 3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。

特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。

那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。

虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。

另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model 3都是一种挑战。

就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model 3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model 3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。