低估值合金材料龙头！芯片+5G+新能源车，间接供货华为、苹果

固然先前在台中试乘 Gogoro 留下不错的印象，不过原本笔者对台中的状况不太熟悉，路线也是依照原本规划的既定行程；然而 Gogoro 现阶段的规划是以双北为主，应该是要找个机会在双北试乘，纵使咱老大 Atticus 已经是准车主，不过离交车还有一段时间，还是想找个机会先玩玩看。

俗话说的好，在家靠父母、出外靠朋友，虽然瘾科技没有去申请 1,000 小时试乘，不过刚好笔者认识的一位朋友有抽到体验，他说可以在他上班的时间跟他借乘，于是上周就跟老板请假一天规划了一趟小旅行，尝试来一段稍微远一点的试乘。

关于 Gogoro ：

意图颠覆载具能源使用习惯的智慧载具， Gogoro 结构技术解析

结构与性能之外，再谈 Gogoro 的科技、安全与个性化

动如脱兔的流畅体验， Gogoro 市区、山路实地路驾

*** 过后， Gogoro 在载具之外的战略布局与定位

以先前在台中的试骑经验推测依照笔者骑乘习惯推测续航力，推估应该有机会超过 60km ，前一天的晚上先从 Gogoro 的官网看了一下换电池站的位置，并且依照借车的出发点内湖安排，最后决定把目标锁定在由士林沿着关渡桥绕八里，并骑到位于桃园国际机场附近的竹围渔港后由林口折返，由 Google 地图推断约为 60 公里内，大致路线如上图。

规划好路线之后，当天到了内湖跟朋友牵车，电力已经剩下两格，保险起见还是先前往士林承德路四段的换电池站更换新电池；由于朋友已经提醒 Gogoro 在电力极低时会强制进入限制模式提供约 10 公里续行，故这一段比较不需担心电力问题，一路上是关闭智慧模式并开启方格旗模式，不过还是以比较保守的方式前进。

骑到士林这段倒是没有太特别的情况，不过路上停红绿灯时仍有一位大叔跟笔者询问了一下我骑的车款是否就是最近常上新闻的电动车；以 Gogoro 的高扁平胎搭配较硬朗的悬吊下，确实在表速约 50 公里以上相当愉快，不过不得不说若在低速下以台北市的路面情况骑起来较一般悬吊偏软设定的速可达略为不舒适一些。

换上新电池后一路照着预期目标往关渡桥前进，考虑到此次的路线在交换电池后可能会超过 50 公里没有可换电池的地方(而且中间还发生了乌龙...)，多半的时间是以智慧模式并关掉方格旗模式前进，此时车子的性能较为一般，再加速性略逊于一般主流的 125 速可达，若是骑乘习惯偏好透过加速方式迅速超越有危险的车辆，建议在超车前先开启方格旗。

原本预计采用保守策略，打算在十三行博物馆附近的换电池站交换电池确保续航力，不过因为没开着导航，只凭记忆推估换电池站的位置，等到发现时已经离换电池站有一段距离，也懒得折返；不过既然已经暂时停下车，索性就开启借来的 Sony ActionCam mini 开始录制短片。

自此一路上转到台 61 线，多少会担心电力问题，故全程都为开启方格旗，仅以智慧模式以巡航的方式前进，平均表速维持在 60-70km 之间，虽然比起笔者自己骑 125cc 机车的巡航表速稍低一些，不过当时考虑的是避免电力不足，加上当天海风也不小，故在骑乘速度较保守，但从士林出发之后，仍在约一小时左右的时间到了竹围渔港，此时电量刚过两格不久。

当天是个非假日，故竹围渔港没啥人是相当正常的，也顺便在竹围拍了一些当时借测的 Pentax K3 II 以及 Leica M Monochrom (typ246) 的测试照片；稍微试踩了这台准量产版本的 Gogoro 的中柱，感觉比起在台中骑过的测试车稍微好踩一点点，至少没那么费力，但笔者认为以女生而言仍较难踩。

回程的时候打算沿着 106 线道回到林口的山隆加油站交换电池，刚好也可以测试在小坡度的路感，不过前方由于有一台货车，加上 106 线道的路面也没特别宽，故在跟了好一段之后才在确定前方安全无虞后开启方格旗模式进行超车；最终在林口电池交换站时显示总里程为 53 公里，电量还有 21% (朋友曰：你再少 1% 就要进入限制模式啦)。

相较于一般 125cc 机车， Gogoro 采用电动马达的好处就是低速扭力、电子式油门控制以及比起一般机车无段变速更直接的行星齿轮搭配皮带传动，故在启用方格旗模式后略转手把，动力不会有汽油引擎的些许迟滞感，在进行超车时更令人放心。

且 Gogoro 车台设计最大的优点就是采用约 100cc 级的短轴距车体搭配 12 吋大胎，还有前单臂式倒叉避震与后多连杆避震系统，搭配 50：50 前后配重，虽在平路时会由于动力往后导致龙头偏轻，不过在如 106 线道上过弯时则如行云流水一般，在市区低速行驶偏硬的避震换了地方路感就完全不同，此时反而会觉得避震的回馈比一般的 125 机车更令人安心。

关于制动力方面，此次朋友的这台 Gogoro 是把动能回收系统全开，在此趟 106 县道山路上，其实对于动力与一般 125 无异，但制动力在上次台中行感觉不足以负荷 Gogoro 的前后双碟系统，将动能回收系统全开之后反而有一种类似引擎煞车的感觉，在过弯时直接松开油门，利用动能回收搭配原本煞车系统是已经绰绰有余了。

不过动能回收系统会产生一个问题，当动能回收系统启动后，再次补油门想要再加速时，会产生关闭动能回收系统到马达介入切换的迟滞感，相较一般汽油引擎从引擎煞车再加速的状况来的明显许多；对目前的体验来说，不使用动能回收会在较高速行驶时遇到制动力不足，开启动能回收则会有再加速迟滞，衡量安全性，暂且还是启用动能回收系统较安全。

完成这趟约 50 公里的中长距离骑乘后，就是准备回到台北市了，沿着林口一路往泰山后先去了趟三重找朋友，再回到古亭附近的公司让同事稍稍试玩，在还车前到八德路中仑加油站交换满电电池，最后回到内湖还车；当天总累计里程约 100 公里左右。

骑在较为熟悉的台北市， Gogoro 又是一种不同的感觉，没有一般机车待速的抖动，宛如 100cc 的轻巧车身可在交通拥挤的市区轻松的穿梭，更不用说借由比起传统机车更好的起步加速、再加速可在身陷车阵前抢先跑在别人之前，同时遇到突发状况也可利用小车身与再加速力回避危险。

一整天下来， Gogoro 的车体毕竟是以中短程距离的都会行驶规划，车体小、龙头也较窄，当天骑了 100 公里之后有一点腰酸背痛，毕竟单趟 50 公里说远不远，但以一般 125cc 的机车来说加上红绿灯至少也要花个一个多小时，车体还是稍微大一点比较舒适。

此外， Gogoro 的一些设计也是有点奇妙，例如停车与启闭感知器仅安装于侧柱，中柱并未搭载感测器，立了中柱系统是不会关机的，像是设计为关机才能开启的坐垫每次都要先把侧柱踢下才能开闭。

此外，虽然 12 吋高扁平胎视觉很好看，操控性也好，不过个人是希望 Gogoro 能推出 10 吋胎版本，除了价格较便宜外，也可搭配较低扁平比的 10 吋胎，在市区有较好的吸震效果，也可避免因为台北市路面工程不断导致铝框较易变形的问题。

要评论 Gogoro 到底好不好？恐怕在没有更长时间的使用下很难得到结论，不过由于它的独特性，个人是觉得很难与一般机车或是台湾多数的轻电动车比较，不过相较过往认知的轻电动车， Gogoro 终于打破过去电动车不够实用的问题。

这样说好了，目前的轻电动车的设计是建立在电动单车或是计有轻型速可达的设计模式，说穿了就是把既有的设计装上或是换上电动系统，然而马达功率不高，电池单趟续航也不能太远，导致使用体验难以满足骑习惯传统机车的消费者。

不过更致命的是既有的电动车的电池模式，虽然能在家充电乍看下很方便，不过一但骑到没电，就不是一般机车推个车到加油站就能解决的，导致多数轻型电动车只适合短距离的来回骑乘，没事最好插著充电；当然这在越来越多公共停车场设置充电座后是有稍微改善，然而一但电量偏低，就要花些时间把电力充到能够回的了家的程度。

Gogoro 的换电池概念相较下则像是加油一样，到了交换站把能量耗尽的电池放到充电座，换取充满电的电池就能继续骑乘，中间时间不到半分钟，加上电池功率较大，续航力也更为充裕；当然一颗电池重达 9 公斤、一次要更换两颗电池这点可能对一些手臂较无力的使用者还是有点累就是了。

然而，目前的交换电池模式意味着短期内 Gogoro 相当仰赖电池交换站，当前又是以双北为首要设立点，使得 Gogoro 得要面临可移动的范围较受限制的问题，且短期内光是先把双北的交换站设立完就得花不少时间，何时能够走出双北也还是未知数。

另外就是马达与电池特性的双面刃，马达有着动力曲线稳定、低速起步迅速优点，尤其 Gogoro 比起一般电动车在电子油门的管理更精确，然而马达与电池系统在炎热的夏日环境或是连续激烈的操驾下温度容易偏高，虽然笔者当天是以休闲骑法没遇到，不过仍听闻一些骑士在高温环境或是激烈操驾有发生过热导致性能限制的情况。

以个人骑乘习惯较重视起步加速、以瞬间表速约 80 公里附近、最多以表速 70 公里速度巡航， Gogoro 甚至是比笔者个人现在经过小幅改装的机车(主要是改煞车、避震)来的更理想，也更有乐趣，单纯就骑乘体验确实是令人会有会心一笑的一台精品小车，只不过因为太新，长远使用下来还会有甚么状况并不得而知，只能等 Atticus 的车子到了才知道。

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融创的房子口碑怎么样

青岛楼市，永远不缺大新闻。事实并非如此。6月的最后一个周末，各路重磅消息再次涌入:

最火的是市北湖岛的保利时代公馆。虽然位置只是当年湖岛的化工厂地块，但由于小户型少见，总价低，可以达到150-200万元，刚需安家梦。无处可去的主城购房者差点把临时帐篷打坏。

20，000单价的房地产的热销与附近地区的一些开发商几天前试图触及30，000单价形成了鲜明的对比。两者对比，结论其实并不难:那就是青岛楼市很多砖家对青岛主城区3万元线将于近期向西向北移动，到达水清沟、胜利桥的判断是错误的。

一个道理，很容易理解:

首先，任何一个城市都要给中低收入群体留一口气，留一扇窗，或者至少让他们有争取升迁的渠道。不可能把这些人都杀了。

福山和新都心后面的房子已经够贵了。现在想想胜利桥和水清沟，就想涨到三万多。这样一来，整个城市只能沦为既得利益者和资本的狂欢。在中国，这种事情是绝对不可能的。

其次，愿意出单价3万元、总价300-400多万元的购房者，在青岛一般都不是刚需，对自己房子的品质和配套都提出了一定的要求。而湖岛、水清沟、胜利桥当年都是化工地，周边又旧又小，缺乏重点学校和核心商圈的支撑。在年轻人看来，他们其实是不愿意买这样的房子的。

那么，青岛楼市的3万元线应该如何扩容呢？正确答案是跨过胶州湾，在西海岸新区开始攻城略地。2021年，西海岸多个新开楼盘和推盘的优质楼盘价格突破3万大关，实际上供销两旺。

没错，就在市北保利时代开盘热销的当天，又一个重磅消息悄然被掩盖:西海岸灵山湾融创影院的开盘别墅项目，名为帝国书院院，也在一天内被一抢而空，直接清盘。

哎，这很好理解，你只需要一个小户型一天就被抢光。毕竟你只是需要更多的人。但这是一套177-195平米的别墅，单价高达3万，总价500-600万。一天就被抢了空？这是怎么回事？

各种阴谋论蜂拥而至...

其实房子不怕贵，质量和地段对不起价格。电影学院这一期3万多别墅一开盘就售罄，也说明了一些事实:

第一，就是融创的销售团队确实过硬，这个必须承认。

作为一个“坚决不让房子慢慢卖的开发商”，融创在销售方面下足了功夫。融创的销售业绩可以甩开其他同行几个体。

房地产行业，在某些人心中，可能名声不太好，但是如果有人告诉你他在融创做销售，你一定要对这个人保持足够的尊重。

因为每个在融创做销售的人都不是普通人。他们必须知道天文学和地理学。只要死不了，就往死里去。

传说每个融创业务员都可以辅导客户的孩子从一年级到三年级的所有课程。

传说每个融创的销售都可以调试一个客户出故障的电脑，两个小时内恢复正常。

总之，找融创做销售，一定能把工作做好，比如给小行星穿上外套，给辽宁号刷漆，给长城贴瓷砖，给珠穆朗玛峰装电梯。

开玩笑的，没有两把刷子，我真的做不了融创的销售。其他营业部打卡进出，只有融创的销售大厅7*24小时灯火通明。只有融创为了卖房，在山东省16个市的每个县都开了售楼处。销售人员盯着每一个客户，盯着每一个客户，四处跟踪。项目开盘时，看房专车及时抵达，带着来自四面八方的潜在客户。

前几天和搭档回老家。路上看到融创的销售展厅，在青岛卖楼盘。

所以融创的房子卖的最好最快，周围其他开发商都赶不上，这不是偶然的。

第二个是重点:融创经历星光岛失败后，越来越清楚灵山湾地区应该建什么样的房子，规划什么样的房子。

然而，融创的房子并不是都卖得好。

因为融创蓝山1号在羊城的地价太贵，隔壁是即墨金茂国际智慧城，所以价格一直压得很低。所以喊了三年，房子一直卖的不错。

西海岸也有类似的例子。那就是著名的星岛，人称“韭菜岛”。

虽然万达是星光岛策划的始作俑者，融创也不能独善其身，但星光岛的房子，从开始到最后的销售始终冷淡，足以说明一个问题:

没有好的产品基础，即使像融创的销售团队那么强也不行。

星光岛的问题在半年前的一篇文章中有描述。感兴趣的朋友可以去看看:

星岛，是群星闪耀还是恶魔起舞？

很明显，晚上八点半左右，灵山湾区部分小区的画风是这样的:

恰巧星光岛一期杜鹃园的画风是这样的:

当年星光岛的房子卖的时候，价格并不便宜，反而比陆地上滨海大道沿线的房子还贵。然而67年过去了，星光岛的二手房与滨海大道的天一花园、建邦听海、诺沙湾等小区相比，已经拉开了五六千甚至更高的差距。这一差距今后还会扩大。

星光岛的建设出了什么问题？我们来关注一下星光岛的居民楼，也就是下图中黄色箭头所指的部分。

从很多购房者的角度来看，我千里迢迢来到青岛买房，就是为了开窗临海，春暖花开。

但房子建成了一排排毫无特色的大板楼，面积也是普通的三居室，前后遮挡，海景根本无法保证。地标珊瑚湾大桥看起来很美，其实没什么用。需要换乘公交到13号线地铁站，去自己的融创茂购物，步行是绝对不行的...

但是，融创的销售能力太强了。为了卖房子的各种KPI，房子卖了之后二手房怎么办都无所谓。为了完成业绩和销售目标，各路销售人员想尽办法画大饼，描绘各种美好蓝图。很多外地来买星光岛的买家，其实是看到了万达或者融创画出来的规划好的蛋糕，梦想着房子升值，来盲目投资的。但是房子都卖了，却很少有亮着灯的，比如“空岛”、“鬼岛”、“等。终于卡住了。

讽刺的是，星光岛前几期的用户反馈并不好，直接影响了后面几期的销售业绩。就算和融创一样强，也没办法。

星光岛上的房子应该怎么建？答案是:如上图，超高层、高层、小高层、平房、别墅从中心向外递减，房子要建得错落有致。并根据海景朝向，设计户型(双北-卧北，东西海景中庭户型等。).在设计规划的过程中，保证建筑在朝向大海的方向有足够的视觉通道，努力保证最大数量的住户能看到海景。这是正确的打开方式。

青岛沿海的高品质住宅小区，一定要设计成前低后高的视觉通道。这是对海岸线最起码的尊重。所以青岛绝大多数的优质小区，比如海信蓝军惠钧宋军，麦岛金岸，银都花园，都是有高有低。当然也有例外，比如美丽的海景，这里就不讨论了。

虽然一些不懂建筑规划的中介说高低搭配、混搭风格的建筑不可取，但星光岛前几期的建筑并没有设计成高低搭配、混搭风格，做成统一高度的大板建筑。只能说这个设计让整个星光岛乃至西海岸的海岸线蒙羞了。

来星光岛买房的大陆购房者，都有一个春暖花开、面朝大海的梦想。但是住在岛上，推开窗户只能是前楼望后楼。环顾四周，根本看不到海景。你看到的是各种大面积的钢筋林，或者你现在看到一点海，将来建别的房子。在你的视线里，也是一大片钢筋林。

更何况海景看不见，也不缺海风，海雾，湿气...

星光岛的房子只有投机的意义。最终二手房遇冷，价格是该区域最低，成为“韭菜岛”在所难免。

痛定思痛，融创在建设电影大学的时候，就明白了灵山湾“下一个富人区”建设的终极意义:

青岛富人区的位置是由山海地形决定的，所以房子建造过程中不能抛弃地理地形，随意设计。远眺大海的灵山黄金海岸线，不应该建普通的三居室、大板楼，而应该瞄准“富人阶层”的需求，建大户型别墅、大平层楼，根据山海地形正确规划高低住宅区，舍得用料，提高建筑质量，赢得口碑，房子才能卖得好。

电影学院就是以这种理念打造的产品。从规划图上看，小区前后有20多米的高差。在这个高度，只有果断设计成高低搭配，才有可能充分利用房子。而且从规划图可以看出，小高层、平房、叠院形成了错落有致的区分。

材料方面，这次融创真的赚大了。玻璃和铝板都用。小区容积率低至0.8(仅重叠别墅)。至于客厅，那就不用说了，超宽，景观化。

然后，再加上融创精英销售团队强大的销售能力...

结果就是——一举售罄。几十个五六百万的别墅，买家要是晚了，连影子都见不到。其实不仅仅是叠别墅，还有高中和电影之都别墅的营销。基本上也是这种情况。开业第二天才留给你，手快手慢。

也不是吹牛，也不是给融创打广告。同样的销售团队，电影学院卖完了一期，还有星岛...呃，你说呢，天又冷了。

这足以说明一个问题:即便灵山湾坐山观海被誉为“青岛下一个富人区”，但开发商必须根据山海地形合理设计规划小区布局，拿出合适的产品，才能让真正的富人愿意慷慨解囊，拿出真金白银购买。

本应成为青岛地标建筑的星光岛，在建筑设计美学上应该是非常严谨的。但最后还是建成了这个普通的三居室，一排排坐式。

这样的设计，其实对不起青岛美丽的海岸线，将来也肯定无法直接拷问后人的灵魂。

这种房子住在岛上但不看海。喜欢碧海蓝天的有钱人根本不看，而关注教育、医疗、通勤的中产阶级购房者，却拿不出周边相应的优质配套...

更重要的是，销售遇冷，开发商自己拿不到钱，周转时间长，还要向银行支付高额利息，不得不多次降价，这不是开发商喜欢的。

所以，不要以为富人区的人可以不辜负山海，降低自己的素质，建普通的房子卖给中产阶级。

崂山区浮山山前，麦岛和山东头的小区非富即贵。但是当中产阶级和普通大众生活在这些地方的时候，他们会觉得——第二实验中学、齐鲁医院、民生市场都在浮山后面。虽然有山有海，但他们孤独到怀疑人生，所以即使降价，他们还是不会接受。

所以在青岛富人区，房子一定要紧贴富人的需求，在质量和价格上不让步，才能最终有所成就。

经过星光岛的惨痛教训，融创终于在电影学院明白了灵山湾社区规划的终极意义。未来星光岛剩余地块已经补齐，规划也已经修改，与北京、深圳的高端住宅社区同步。计划在地块中心建设地标性的60层超高层平层建筑，满足高端业主站在高处，海景尽收眼底的需求。

但是，灵山湾的其他开发商，你们想通这个终极意义了吗？

相关历史文章:

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我们见证了青岛30年的房地产发展，经历了东部的大开发，见证了主城区、西海岸、城阳的变迁，见证了房价的大起大落。敢说真话，不怕阻力，不随波逐流，不怕人言，破除各种谎言，坚持研究青岛楼市真相。

我们的口号是:青岛居家指南针，买房真的很重要。

如果你喜欢我的内容，不妨转给更多需要的朋友。

容光电动汽车怎么样

12月才过去几天，汽车圈最火的车自然是五菱洪光MINIEV。11月销量达到33094辆，相当于汽车销量榜前三的位置，也就是丰田卡罗拉和大众朗逸的月销量。许多人简单地将五菱洪光MINIEV的热销归因于低价。事实上，我们从对4S店的调查和对车主的询问中得知，原因并不那么简单。

事实上，五菱洪光MINIEV并不是一款理想的车型，但它却成为了一款热销爆款车型。那么，是什么让五菱洪光MINIEV脱颖而出，击败了众多汽车制造商呢？

不完美的产品，却刀法精准

毫无疑问，汽车是没有尽头的，尤其是五菱洪光MINIEV。因为价格，很多方面都被砍掉了，配置很低。比如没有安全气囊，没有快充，很多人喜欢的倒车影像都没有了。低配版连空音都没有。即便如此，不可否认的是，五菱洪光MINIEV仍然是目前短途出行的最佳解决方案。

除了超低的价格，五菱洪光MINIEV在某些方面也非常人性化，而这些才是真正的诉求，比如全系的安全配置，比如胎压监测、倒车雷达、低速行人预警系统，还有APP车机互联、一键智能补电等

如今情况下短距离出行的最优解决方案

虽然五菱洪光MINIEV对新能源汽车来说并不完美和理想，但它是短途旅行的最佳选择。

对于大部分人来说，对 电动车 产品还是持观望态度，想尝试新事物，但是会因为不知道电动车成本有多高，充电方便不方便，安全不安全而犹豫不决。洪光MINIEV的出现打破了这种怀疑:这种车好开，好停，好用，而且也是大厂生产。

当然，最重要的是，即使试错，成本也不高，在可承受范围内。

市场选择精准

五菱洪光MINIEV专注市场，是三四线城市。但主要消费群体是年轻人和女性车主，而不是本该取代老年人的老年人。

据上汽通用五菱统计，洪光MINI EV 80%的消费群体是80后、90后；所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，其余8%来自县级农村市场。20-30岁用户占40%，30-40岁用户占37%，女性车主占60%。

Tik Tok等平台上的五菱洪光MINIEV爆炸视频进一步推动了这款车的知名度和销量。你得过心脏病吗？

售价合理用车成本更低

其实在微型电动车和短途出行领域，很多车企都有尝试，甚至像宝马奔驰这样的国际车企在这方面都跌跌撞撞，国内很多汽车品牌也有尝试，但都失败了。就连曾经有QQ神车的奇瑞汽车，其奇瑞ant eq1也卖得不错，但离热销还有一段距离。真正的原因是这些车定价太高，很多都是6万多买第一。

但是五菱洪光MINIEV把车的价格定在了大家的心理承受范围内，和老年代步车的价格差不多，所以比较能接受。

此外，五菱洪光MINIEV的汽车成本低得令人难以置信，行驶一公里只需5美分。现在大部分燃油车的成本都是4分钱一公里左右。使用5年后，上下班省下来的钱可以再买一辆新车，这是打消很多人心理顾虑的最后一根稻草。

而且五菱洪光MINIEV只相当于三部苹果手机的价格，某种意义上已经脱离了汽车的属性，更像是日常消费品。毕竟是两万多块钱，很多人都买得起。很多人也会有这样的想法，两万块钱买不到亏，销量会迅速上升。

五菱洪光MINIEV的流行不是简单粗暴的，而是对消费者的需求和心理进行细致研究和分析的结果。这一点其实值得国内其他汽车品牌借鉴。你认为五菱洪光MINIEV能卖出3万辆车吗？真正的原因是什么？ 融创的房子口碑怎么样@2019

本通告所指的货车包括载货汽车、低速货车、特殊结构汽车、轮式自行机械车、轮式装载车、专项作业车、牵引车、挂车。

二、限行措施

(一)每日早晚高峰时段(6时至9时、16时至19时),下列道路禁止货车通行：

1、主城区:三环路围合区域内的道路(含三环路)。

2、平房区:新疆大街、友协大街、建文街。

3、松北新区:由滨水大道、科技二街、中源大道、祥安南大街围合区域内的道路(含上述路段),以及松浦大道(中源大道至江北中环路)、松北大道(中源大道至万宝大道)、祥安北大街(中源大道至万宝大道)、利民大道、学院路。

4、呼兰区:萧红大道、兰河大街、临站街鹤哈高速呼兰收费站引道围合区域内的道路(含上述路段)。

(二)每日6时至21时,下列道路禁止重型载货汽车、低速货车、轮式自行机械车、轮式装载车、特殊结构汽车通行:

1、主城区：绕城高速（四环路）围合区域内的道路,不含绕城高速、先锋路(禧龙大街至哈同高速)、禧龙大街、龙凤路(东化工路至先锋路)、东化工路(龙凤路至天恒大街)、天恒大街(东化工路至绕城高速)、长江路(化工路至绕城高速)、化工路(先锋路至长江路地面道路)、公滨路(香福路至绕城高速)、哈成路(香福路至绕城高速)、香福路(长江路至秀明街)、和粮路、秀明街、三环路(进乡街立交桥至秀明街)、进乡街(三环路至哈牡高速)、江北中环路、征仪南路(学府东路至绕城高速)、学府东路、学府路(学府东路至哈达市场),以及哈双北路、阳明滩大道、机场路、绕城高速围合区域内的道路(不含阳明滩大道)。

2、平房区：保国大街、联盟大街、双拥路、新银街、谷丰东街。

3、松北新区：利民大道、呼兰大道、绕城高速围合区域内的道路(不含呼兰大道、绕城高速),以及利民西三大街(荣昌街至宜春路)、群英街(荣昌路至学院路)、丰江路(呼兰大道至滨水大道)、学院路。

4、呼兰区：南大街(萧红大道至顺记胡同)、南二道街(萧红大道至东府路)。

（三）每日21时至次日6时，下列道路禁止中型载货汽车、重型载货汽车、低速货车、轮式自行机械车、轮式装载车、特殊结构汽车通行:

1、道里区:友谊路、友谊西路(河鼓街至阳明滩大道)、群力第一大道(上江街至阳明滩大道)、丽江路(友谊西路至群力大道)、兴江路(友谊西路至群力大道)、防汛路(江畔路至松花江公路大桥)。

2、道外区:江畔路(道外十八道街至北七道街、北头道街至防汛路)、钱塘街(北七道街至北头道街)。3、南岗区:中山路(西大直街至珠江路,含红军街地道桥)、花园街(海关街至大成街)、长江路(中宣街至红旗大街)、中宣街。4、香坊区:和平路、赣水路(鸿翔路至中山路)。5、松北新区:世纪大道(天元街至天翔街)、滨水大道(科技四街至滨北公铁两用桥)。

三、其他通行规定

1、新能源货车:轻型、微型、中型新能源货车全天不受禁行道路和禁行时间的限制重型新能源货车,按照普通载货汽车的相关规定通行。

2、皮卡车:全天不受禁行道路和禁行时间的限制。

3、冷链运输车:早晚高峰以外时段,不受禁行道路和禁行时间的限制。

4、装载煤炭、炉渣的货车:每年4月至10月(非城市供热期间),每日5时至22时,禁止驶入绕城高速(四环路)所围合区域内的道路,以及呼兰区萧红大道、兰河大街、临站街、鹤哈高速呼兰收费站引道围合区域内的道路(含上述路段)每年10月至次年4月(城市供热期间),早晚高峰以外时段,可按照规定申领《城市货车通行码》通行。

5、护栏清洗车、生活垃圾运输车、洒水车、清扫车:早晚高峰以外时段,不受禁行道路和禁行时间的限制。6、工程救险车:执行抢险救援任务时,可不受前款规定限制非执行抢险救援任务时,按照普通载货汽车的相关规定通行。

7、装载建筑材料(垃圾)、残土的货车:每日5时至22时,禁止驶入绕城高速(四环路)所围合区域内的道路,以及呼兰区萧红大道、兰河大街、临站街、鹤哈高速呼兰收费站引道围合区域内的道路(含上述路段)。

8、货车通行码使用规定及城市配送货车停靠规定另行发布。

四、通告实施

(一)本通告自2021年12月20日起实施,哈尔滨市公安交通管理局此前发布的其他货运机动车通行管理规定与本通告规定不一致的,以本通告规定为准。

(二)阿城区、双城区以及其他县(市)关于货车通行管理措施的规定另行发布。

五、附则

(一)皮卡车:是指采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。

(二)中型载货汽车:指车长大于或等于6000mm的载货汽车,或者总质量大于或等于4500kg且小于12000kg的载货汽车,但不包括重型载货汽车和低速货车。

(三)重型载货汽车:指总质量大于或等于12000kg的载货汽车。

(四)专项作业车:指装置有专用设备或器具,在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的汽车,如清障车、高空作业车、吸污车、仪器车、监测车、电源车、通信车、电视车、采血车等,但不包括装置有专用设备或器具而座位数(包括驾驶人座位)超过9个的汽车(消防车除外)。

特此通告。

哈尔滨市公安交通管理局

2021年11月30日