互联网能源是什么意思

互联网能源是互联网和新能源技术相融合的全新的能源生态系统。

互联网能源有以下特征：

1、能源结构：能源结构生态化，就是指能源结构将以可再生能源为主导，气体能源作为补充和支持。在人类当前技术经济条件和资源环境约束下，这样的能源结构组合对生态是最友好的，也是人类最现实的能源选择。众所周知，可再生能源周而复始、循环再生，遵循地球运转规律，是当前最生态的能源。而作为支持和过渡能源的气体能源，也是化石能源中最清洁的、对环境最友好的。而互联网将可再生能源和气体能源有效融合，这样的能源结构应是当前和未来一段时间内的切实选择。随着新能源技术和信息技术的快速发展，可再生能源应用比例将不断提升，化石能源比例不断下降，未来的能源结构将更加生态，人与自然将更加和谐。

2、市场主体：市场主体多元化，是指分布式能源是未来能源的主要生产方式，将孕育众多产能用能一体的能源市场主体，他们不再依附于大能源公司，有了更多的自主权和更平等的市场地位，从而从根本上改变了市场结构和市场主导权。同时互联网能源是一个开放系统，任何有益于这个生态系统的市场参与者都可以进入，比如集中式产能、储能、资源循环利用、能源输配设施、能源服务等辅助服务单元，都可以成为互联网能源的有益补充。

3、能源商品：能源商品标准化，

是指不同品类、不同品质或不同时空之间的能源可以相互转换，价值可以统一度量，这是互联网能源交易的前提。这既需要不同能源在物理层面实现转换，在不同时

空间实现输配，同时也需要合理便捷的度量衡来支持结算。比如我要的是热，你多余的是电或气，那就需要物理上的及时转换，并根据能量的不同品质，赋予与其价

值相适应的价格。如果我要卖电，对需要电的隔壁邻居和十公里外的客户来说，其价值是不同的，可以是不同的电价。

4、能源物流：能源物流智能化，是指互联网能源需要自由开放、智能高效的能源物流网络，这是互联网能源交易价值实现的物理基础。从物理网络层面来说，管网要互通互联，接口要标准开放，能源可自由接入，同时还需要科学规划、经济高效的储能体系，以提升整个系统的物流效率，降低系统成本。从智能优化层面来说，如此多的多边交易和双向流动，对能源储运系统挑战很大，必须借助智能手段，使其能够根据客户需求变化，优化输配路径，提高效率，降低能源物流成本，这是实现交易的重要基础。

5、能源交易自由：能源交易自

由多边化，就是要建立互联网能源的交易平台，各类市场主体可以自由进出，依托透明的信息和统一的能量价值度量衡，平等自主地进行多边交易，并利用智能化的

物流系统完成能源的输配。更重要的是，在这个透明的市场里，企业为获得竞争优势，需要不断提高效率和创新，而用户产能用能，既可以成为创新主体，也可以提出合理化建议，同时社交网络的存在，大家分享经验，相互协作，更是加速了整个生态系统的更新换代。既自由竞争，又相互协作，不断推动能源系统效率更优和能源价值的最大化利用。

　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

想必打车软件应该是当今不少人生活中必备软件之一，而随着网约车的普及，我们明显发现，通常网约司机选择的都是新能源车。虽说新能源车从续航上来说的确有些许欠缺，可总比燃油车方便及节约不少。

要知道，国家为了减少污染，鼓励新能源车的使用，该车有不少福利优待的。除去我们最常见的买车补贴外，最重要的就是不限行自带牌照这一事了。就拿上海来说，目前上海的拍照竞拍价八万多，价格昂贵不说，更是很难拍到，有这经历和闲钱谁去做网约车司机呢。而且很多地方的网约车车主可能并不是本地人，他没有暂住证，或者缴金记录，压根没办法去购买当地的牌照。因此呢，新能源车自带牌照这件事情方便了很多车主，而且全天畅通，高架不限制，的确让他们有了更多的盈利。

另一点呢，新能源的车无论是混合的还是纯电的，在使用成本方面都低于燃油车。网约车司机的收入主要靠里程数，的确跑的越多，收入越高，但相对来说，单子越多意味着越远，油费也就越贵。据资料显示，按照一公里来计算，普通的汽车最低也要3-4毛左右一公里，而新能源车大致在一毛左右，好几倍的差距。这样积少成多下来，一年也能省个万把块钱，司机们何乐而不为呢？另外呢，新能源车保养起来也方便便宜，也用不着添加机油啥的，确实相比起来能省不少。

所以呢，大多网约车使用新能源的车辆还是因为成本便宜，价廉物美。虽说新能源车的单次充电的行驶距离的确有限，但随着充电桩的普及，对司机来说也不是啥大问题了，等待充电的个把小时，正好吃个饭休息一下，也算劳逸额结合。

互联网巨头纷纷跟投新能源汽车可以说现在新能源有着很高的热度，因为未来传统能源逐渐枯竭的话，新能源汽车就必然会占据市场上的主导，现在传统的燃油汽车还有市场是因为成本比较低，人们还用得起，但是未来肯定会改变。

有很多互联网巨头，比如说苹果跟现代选择了合作，百度和吉利选择的合作都是互联网巨头和传统车企之间的这种融合，因为一个有车辆制造的基本技术，一个有未来智能化汽车发展的这种智能恋爱技术，因为互联网大厂在做这种人机互动这方面确实是有经验的，但是他们没有制造汽车的经验，所以跟那些传统的车辆制造厂商合作是最好的选择，两者互惠互利。

新能源汽车就是未来必然的选择了，因为新能源汽车，智能化汽车，两者通常都是联系在一起的，未来传统能源的价格逐渐上升，上升到人们用不起的程度，比如举个例子，现在汽车的燃油4块5到5块，一生如果未来翻倍了呢，上涨到10块钱一升呢，这更贵你还会考虑传统的燃油汽车吗，传统燃油汽车固然是有优点，比如说加油方便动力稳定，不受到外在环境的限制，基础设施更加完善等等，但是就算它有一系列的优点，当它的使用成本上升到人们无法承受的程度，仍然会被抛弃。

新能源汽车未来是会随着传统能源的枯竭和逐渐兴起的，现在特斯拉就在进行价格下降战略，就是想快速地抢先占领全球市场，因为特斯拉就是在做新能源汽车这个领域相当早的在世界范围内做这个的企业，龙头老大这个位置，其他厂商虽然也有涉及型的汽车，但是仍然是兼有的业务，而特斯拉是专门做这个的，所以人家这个核心技术的掌握能力以及市场的占有度都是相当高的，为了进一步巩固这种优势特斯拉有了现在的全球市场扩张战略。

因为传统能源也就是我们所熟知的煤炭石油天然气这些资源，虽然随着开采技术的不断提升，有了越来越长的使用期，但是这些能源是固定的，就是说终究有一天他们会消失，这是可以确定的事情，可能现在是100年未来开采技术好了是150年，但终究它会消失的，这种新能源汽车更多的是以电能为驱动，而电能就是一种可再生的二次能源，然后可以通过太阳能，风能，潮汐能，核能等等来发电，相对来说更有发展前景。