氢能是新能源吗

优点么，饿，有①是清洁能源，生成物是水（2H2 ＋O2 === 2H20）

②属于可再生能源，可以无限制取（2H2O =通电=2H2↑+ O2 ↑）

③具有燃烧性，可作为燃料

至于缺点，①制取成本太高

②化学性质不稳定，与适量空气混合后，点燃会爆炸

氢气作为新能源，主要优点：燃烧产物为水，不污染环境；相同质量的燃料，氢气燃烧产生热量高、热值高；以水为原料，有广泛的来源。氢气作为新能源，主要不足是需要解决如何大量地安全制取、安全储存、安全运输等安全问题。

全国过半的加氢站基本都是亏损的，因为加氢站的建站成本很高，维护运营的成本都不低，被传统的这种汽油柴油的加油站油高的多，然后现在这种使用氢能源的汽车还是少数，没有出现一种规模化的趋势。

氢的制取成本本来就是比较高的，理想情况下应该是利用太阳的紫外线照射水，然后自然而然的生成氢气，这是一种最理想的情况，但是因为创小层以及大气层的阻挡，紫外线的强度达不到标准，所以人们需要日用人工的方法，从天然气或者煤炭里面制取氢气用水去制取氢气，理论上来说可以，但是现实生活中技术不支持成本过高，用这种天然能源智取二次能源，本质上来说并没有成本上的节约。

全国没有形成规模化的经济，就是因为现在使用氢能源的就是那种商用大巴，公交汽车等等普通的个人用户，要么就是使用燃油汽车，要么就是使用新能源的电动汽车，因为这两种补充起来相对都方便，但是轻能源的加油站就自己所在的这个三线城市，附属小城市来说还没有见过，就算是市区也没有见过，所以它的普及程度本来就不高，形成不了规模，一天也没有几个客户，当然赚不到钱了。

加氢站的维护成本比较高，和汽油柴油这些不一样，本来成本就高，建站成本高，利润空间就有限，平均来说每公斤能够赚到十几块钱的毛利润，这还是毛利润在去，除了各项运营成本呢，真正到手的就没多少钱了这个现在到了公司的手里就更没多少了，每天没有多少客户，但是运营的固定成本需要出，因为无论有人没人，加油站的员工都得开工资，那些设备该更新的都得更新，该保养的还得保养，要不然容易有安全隐患。

氢能源汽车发展前景与现状是非常不错的。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。

虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。

制氢是氢能源发展的绊脚石:

氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。

①因制取氢气是利用水分解得到，但水的分解一般需要电解，则制取成本高，故正确；

②因现在正寻找能使水分解的催化剂或利用太阳能使水分解，从而节约能源，则高效、经济的制氢方法还在研究之中，故正确；

③因氢气是气体，氢气难储存，正在寻找储存氢的材料，则高效、价廉的贮氢材料还在研究之中，故正确；

④氢气的性质虽然活泼，但发生化学反应需要一定的条件，在常温下不会爆炸，故错误；

故选B．

氢能源汽车氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开采、几乎完全依靠化石燃料为一种理想的新的合能体能源，它具有以下特点： l、重量最轻的元素。标准状态下，密度为 0.8999g/l，－252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。 2、导热性最好的气体，比大多数气体的导热系数高出10倍。 3、自然界存在最普遍的元素。据估计它构成了宇宙质量的 75％，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。 4、除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。 5、燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。 6、无毒，与其他燃料相比氢燃烧时最清洁滁生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。产物水无腐蚀性，对设备无损。 7、利用形式多。既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。 8、可以以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。 9、可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。 10、氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。 11、氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。 12,氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应 可以在百度上找到

  可再生，用途广。

 

氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划。

并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。

当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。

随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。

氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源

以上内容参考：百度百科-氢能源

氢能的优点：

安全环保：氢气分子量为2, 仅为空气的1/14, 因此，氢气泄漏于空气中会自动逃离地面，不会形成聚集。而其他燃油燃气均会聚集地面而构成易燃易爆危险。氢气无味无毒，不会造成人体中毒，燃烧产物仅为水，不污染环境。

高温高能：1kg氢气的热值为34000Kcal, 是汽油的三倍。氢氧焰温度高达2800度，高于常规液气。

热能集中：氢氧焰火焰挺直，热损失小，利用效率高。

自动再生：氢能来源于水，燃烧后又还原成水。

催化特性： 氢气是活性气体催化剂，可以与空气混合方式加入催化燃烧所有固体，液体、气体燃料。加速反应过程，促进完全燃烧，达到提高焰温、节能减排之功效。

还原特性：各种原料加氢精炼。

变温特性：可根据加热物体的熔点实现焰温的调节。

来源广泛：氢气可由水电解制取，水取之不尽，而且每kg水可制备1860升氢氧燃气。

即产即用：利用先进的自动控制技术，由氢氧机按照用户设定的按需供气，不贮存气体。

应用范围广：适合于一切需要燃气的地方。

氢能的缺点：

（1）制取成本高，需要大量的电力；

（2）生产、存储难：氢气密度小，很难液化，高压存储不安全。

截止到2019 年，氢用途最大的几个领域是炼油，大概是33%，另外是生产氨27%，生产甲醇11%，冶金3%，剩下的是其他用途，都比较少。目前氢能燃料电池应用上存在几个问题，一是燃料转化效率比较低，二是比较贵。而且在降低碳排放的需求上，氢燃料电池 汽车 与电动 汽车 有一定的同质性。

电动 汽车 起步更早产业更成熟，留给氢乘用车的时间窗口很短。但是在长途重载卡车上还是有空间的，因为载重能力是重要的考虑因素。电车瓦时每公斤的能量密度不及氢，如果要适应长途重载运输，哪怕使用换电技术解决快速充能问题，电池自重还是要消耗掉不少车辆有效载重，所以在这一领域电车对于氢燃料车没有很大优势。交通方面的应用另外还有就是固定区域的应用，比如叉车，或者港口交通机械。对于国家推的比较多的氢燃料长途大巴，由于载重能力不那么重要，氢燃料电池车优势依然不明显。此外，氢在交通领域的应用还包括船舶和飞行器，除燃料电池外，也可以以绿氢为基础制取燃料、比如醇或者氨，这样在不改变原来基础设施的情况下能降低这些交通工具的碳排放。

除了交通方面，目前应用最多的炼油。化工行业里面，用于氨和甲醇的生产将是未来氢的核心应用领域之一。目前在这些应用领域主要是采用灰氢，碳排放比较高，中石化和中石油压力很大，因为他们要用很多灰氢。如果把灰氢都变成绿氢对于他们完成减排目标将是非常大的助力。作为佐证，也可以看到他们在去年分别启动了单体规模很大的光伏制氢项目。化工领域，成本是很敏感的因素，氢成本对于终端价格影响很大，所以如何生产廉价绿氢就非常关键。此外氢在冶金领域也有重要应用，目前主要是用碳作为还原剂。用氢去作为替代在技术上问题不大，改造量也不大，而且冶炼出来的钢材性能指标甚至比用碳更好，但主要的制约条件还是成本，钢铁厂家没有驱动力去用氢，可能未来将钢铁纳入碳市场后主动性会提高。