3位院士领衔，美锦、永安行、重塑、林德40名企业家给您拜年啦

国际氢能大会是全球最有影响力的环保氢能源展览会，每两年举办一届。第20届大会于6月15日在韩国举行。鲁道夫.A.艾荏奖以20世纪初英国著名的热力学专家、氢燃料汽车创始人鲁道夫.A.艾荏命名，以纪念他在推动氢气替代石油作为内燃机燃料事业上所做出的杰出贡献。该奖项专门授予在氢能热利用方面有突出贡献的企业和个人，目前全球有包括德国宝马汽车公司、荷兰壳牌公司在内的9家企业和个人获此殊荣。7月9日获悉，山西省国新能源发展集团有限公司从第20届国际氢能大会捧回鲁道夫.A.艾荏奖，成为国内首家也是目前唯一获得该奖项的企业。

国际氢能大会是全球最有影响力的环保氢能源展览会，每两年举办一届。第20届大会于6月15日在韩国举行。鲁道夫.A.艾荏奖以20世纪初英国著名的热力学专家、氢燃料汽车创始人鲁道夫.A.艾荏命名，以纪念他在推动氢气替代石油作为内燃机燃料事业上所做出的杰出贡献。该奖项专门授予在氢能热利用方面有突出贡献的企业和个人，目前全球有包括德国宝马汽车公司、荷兰壳牌公司在内的9家企业和个人获此殊荣。 项目说明

近年来，国新能源致力于科技创新，不断加大对清洁能源的开发利用，先后开展了氢混天然气项目、焦炉煤气合成天然气项目、低浓度瓦斯液化项目等多个项目。国新能源此次获奖项目是位于河津市的氢混天然气 （HC－NG）开发利用项目。该项目由国新能源与清华大学及中国氢能协会合作开发，是国内首个氢能源国家级示范项目。项目主要利用“西气东输”管线天然气和来自液化天然气站场的氢气输送至HCNG混气及加气母站内，再根据不同用户的要求，将氢气和天然气按比例混合并调至所需压力后，经管道输送至下游燃气用户，或加压充装至HCNG长管拖车，送往HCNG子站，或经站内的加气岛直接给HCNG汽车加气。项目投产后为氢能的开发利用开辟了一条新途径，实现了节能减排。

我国的中长期科学和技术发展规划战略也把氢能列为重点研究对象之一，相关科研机构和企业都表现出了极大的热情。目前，我国已在氢能研究领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能研发应用领域领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。

我国对氢能的研究与开发可以追溯到20世纪60年代初，科学家为发展我国的航天事业，对作为火箭燃料的液氢的生产、H2／O2燃料电池的研制与开发进行了大量而有效的工作。从20世纪70年代开始，将氢作为能源载体和新的能源系统进行开发。为进一步开发氢能，推动氢能利用的发展，氢能技术已被列入《科技发展“十五”计划和2015年远景规划（能源领域）》。

国内已有数十家院校和科研单位在氢能领域研发新技术，数百家企业参与配套或生产。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，很显然，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是我们最佳的选择。

经过多年的努力，我国已在氢能领域取得诸多成果，特别是通过实施“863”计划，我国自主开发了大功率氢燃料电池，开始用于车用发动机和移动发电站。2006年10月，由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学以及奇瑞汽车三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”通过国家级专家组评审，标志着我国第一台具有完全自主知识产权的以氢燃料为动力的汽车研制成功，我国氢动力技术已达国际领先水平。

氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能、解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，上汽、上海神力和同济大学等企业、高校也一直从事研发氢燃料电池和氢能车辆。上海作为我国氢能产业最领先的地区，2007年11月建成中国第一个汽车氢气充装站，计划到2012年达到万辆级氢能汽车的生产能力，并加快氢能汽车的基础设施建设，初步建成加氢站网络。同时，我国氢燃料电池汽车国家标准编制也在上海启动。

当然，目前我国要大规模推广氢能利用仍需要解决氢源问题。我国南部和西南地区势能差较大，水资源丰富，水电发达，在丰水期可用大量剩余电力通过电解水制取氢。氢还可以从石油、天然气和煤等化石燃料中制取，以及从甲醇、烃类等通用燃料中转化而得。此外生物质能也可成为氢的重要来源，如细菌制氢、发酵制氢及沼气回收制氢等。传统的工业矿物，如硼氢化钠及工业副产氢，也是获取氢的有效途径。

目前，许多专家具体问题具体分析，结合我国资源特点与实际情况提出了氢的制取方案，即中短期内应利用现有的石油和化工制氢能力，发展天然气与氢气混合的富氢技术，研究洁净煤和可再生能源制氢技术；中长期内应使洁净煤制氢技术和可再生能源制氢技术实现产业化，同时应加快基础设施和示范项目建设。此外，提前发展基础设施，包括建设氢能管道网、储存设施、加氢站等，以迎接“氢经济时代”的到来。

基于我国是世界第一大焦炭生产国且焦炉气浪费严重的事实，有专家提出，用焦炉气制氢有可能成为我国开发氢能源的新途径。焦炉气原始含氢量就高达55％，可单凭变压吸附法就能将其高效分离出来，制氢成本低，只相当于电解水制氢成本的1／4～1／3；焦炉气所含的大量碳氢化合物也可应用重整技术转化为氢气。目前，利用焦炉气制氢已引起了业界的极大兴趣。不难预见，在即将到来的清洁能源时代，焦炉气有望成为我国未来重要的氢气供应源。

我们相信，不久的将来，我国的氢能市场将会发出夺目的光彩。知识点

氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送方便，是航天、航空等高速飞行交通工具最合适的燃料。氢在氧气里能够燃烧，氢气火焰的温度可高达2500℃，因而人们常用氢气切割或者焊接钢铁材料。

在大自然中，氢的分布很广泛。水就是氢的大“仓库”，其中含有11％的氢。泥土里约有1.5％的氢；石油、煤炭、天然气、动植物体内等都含有氢。氢的主体是以化合物水的形式存在的，而地球表面约70％为水所覆盖，储水量很大，因此可以说，氢是“取之不尽、用之不竭”的能源。如果能用合适的方法从水中制取氢，那么氢也将是一种价格相当便宜的能源。

氢的用途很广，适用性强。它不仅能用作燃料，而且金属氢化物具有化学能、热能和机械能相互转换的功能。例如，储氢金属具有吸氢放热和吸热放氢的本领，可将热量储存起来，作为房间内取暖和空调使用。

氢作为气体燃料，首先被应用在汽车上。1976年5月，美国研制出一种以氢作燃料的汽车；后来，日本也研制成功一种以液态氢为燃料的汽车；70年代末期，前联邦德国的奔驰汽车公司已对氢气进行了试验，他们仅用了五千克氢，就使汽车行驶了110公里。

用氢作为汽车燃料，不仅干净，在低温下容易发动，而且对发动机的腐蚀作用小，可延长发动机的使用寿命。由于氢气与空气能够均匀混合，完全可省去一般汽车上所用的汽化器，从而可简化现有汽车的构造。更令人感兴趣的是，只要在汽油中加入4％的氢气。用它作为汽车发动机燃料，就可节油40％，而且无需对汽油发动机作多大的改进。

氢气在一定压力和温度下很容易变成液体，因而将它用铁罐车、公路拖车或者轮船运输都很方便。液态的氢既可用作汽车、飞机的燃料，也可用作火箭、导弹的燃料。美国飞往月球的“阿波罗”号宇宙飞船和我国发射人造卫星的长征运载火箭，都是用液态氢作燃料的。

另外，使用氢—氢燃料电池还可以把氢能直接转化成电能，使氢能的利用更为方便。目前，这种燃料电池已在宇宙飞船和潜水艇上得到使用，效果不错。当然，由于成本较高，一时还难以普遍使用。

现在世界上氢的年产量约为3600万吨，其中绝大部分是从石油、煤炭和天然气中制取的，这就得消耗本来就很紧缺的矿物燃料；另有4％的氢是用电解水的方法制取的，但消耗的电能太多，很不划算，因此，人们正在积极探索研究制氢新方法。

随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。

本世纪70年代，人们用半导体材料钛酸锶作光电极，金属铂作暗电极，将它们连在一起，然后放入水里，通过阳光的照射，就在铂电极上释放出氢气，而在钛酸锶电极上释放出氧气，这就是我们通常所说的光电解水制取氢气法。

科学家们还发现，一些微生物也能在阳光作用下制取氢。人们利用在光合作用下可以释放氢的微生物，通过氢化酶诱发电子，把水里的氢离子结合起来，生成氢气。前苏联的科学家们已在湖沼里发现了这样的微生物，他们把这种微生物放在适合它生存的特殊器皿里，然后将微生物产生出来的氢气收集在氢气瓶里。这种微生物含有大量的蛋白质，除了能放出氢气外，还可以用于制药和生产维生素，以及用它作牧畜和家禽的饲料。现在，人们正在设法培养能高效产氢的这类微生物，以适应开发利用新能源的需要。

引人注意的是，许多原始的低等生物在新陈代谢的过程中也可放出氢气。例如，许多细菌可在一定条件下放出氢。日本已找到一种叫做“红鞭毛杆菌”的细菌，就是个制氢的能手。在玻璃器皿内，以淀粉作原料，掺入一些其他营养素制成的培养液就可培养出这种细菌，这时，在玻璃器皿内便会产生出氢气。这种细菌制氢的效能颇高，每消耗五毫升的淀粉营养液，就可产生出25毫升的氢气。

美国宇航部门准备把一种光合细菌——红螺菌带到太空中去，用它放出的氢气作为能源供航天器使用。这种细菌的生长与繁殖很快，而且培养方法简单易行，既可在农副产品废水废渣中培养，也可以在乳制品加工厂的垃圾中培育。

对于制取氢气，有人提出了一个大胆的设想：将来建造一些为电解水制取氢气的专用核电站。譬如，建造一些人工海岛，把核电站建在这些海岛上，电解用水和冷却用水均取自海水。由于海岛远离居民区，所以既安全，又经济。制取的氢和氧，用铺设在水下的通气管道输入陆地，以便供人们随时使用。

氢能源是什么能源

氢气是一种二次能源，也是公认的清洁能源。

200多年前，人们开始对氢能感兴趣。如今，各国对氢能的研究也取得了长足的进步。目前，全球有50多个实验室正在进行氢能研究，寻找合适的催化剂，但尚未取得重大突破。

NASA已经使用液态氢作为燃料，中国的长征二号和长征三号也使用液态氢作为燃料。目前，氢电池也是汽车领域一个非常重要的研究方向，日本在这方面也在做更多的研究。

氢能被称为21世纪最具潜力的能源。它具有重量最轻、导热性能最好、颜色通用、可循环利用、热值理想、燃烧性能好、无毒、利用形式多、形式多样、消耗低、利用率高、运输方便、减少温室效应等优点。

自20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区都在研究氢能。中国上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括SAIC、同济大学在内的企业和高校成为主要研究力量。现在，燃料电池发动机的关键技术已经基本突破，中国也有望成为氢能技术和应用的领先国家之一。

氢动力汽车的优缺点

氢动力汽车优点:排放物为纯水，行驶时不产生任何污染物。

氢气来源丰富，不仅可以由其他能源生产，还可以高效地转化为其他形式的能源。氢作为一种能源载体，在交通、工业、建筑等各个领域都有重要的应用，氢能的使用可以提高能源系统的灵活性。因此，有必要研究氢能和燃料电池的关键技术、未来发展方向和重点。

几乎所有的世界汽车巨头都在开发新能源汽车。电一度被认为是汽车未来的动力，但电池漫长的充电时间和重量让人们逐渐对它失去了兴趣。目前(指2009年)，电加汽油的 混合动力 汽车只能暂时缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现就像再造了一个诺亚方舟，让人从危机中看到了无限希望。

氢被用作汽车燃料的想法刚出现时令人恐惧，但事实上它是有根据的。氢气能量密度高，释放的能量足以让汽车发动机运转。此外，燃料电池中氢和氧之间的化学反应只产生水，没有污染。因此，许多科学家预测，氢动力燃料电池将是21世纪汽车的核心技术，其对汽车工业的革命性意义相当于微处理器对计算机工业的革命性意义。 氢能源是什么能源 氢动力汽车的优缺点@2019

氢能源汽车发展前景与现状是非常不错的。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。

虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。

制氢是氢能源发展的绊脚石:

氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。

道氏技术(300409)是一家从陶瓷釉料和陶瓷墨水领域发家并做到行业领头羊的企业。2014年上市后，公司确立了向新能源材料转型布局的战略方向，不断对外投资并购，切入了新能源材料产业链中的钴、锂以及石墨烯等关键材料领域，公司近期还拟涉足氢燃料电池领域。

公司作出如此重大转型的用意是什么？公司未来将怎样发展新能源材料产业链？就在日前，道氏技术董事长荣继华做客证券时报·e公司微访谈，向投资者描述了公司的转型重点和发展战略。

释疑一季报业绩波动

4月下旬，公司分别披露了2018年年报和2019年一季报，公司2018年实现营业总收入约35亿元，同比增长109%；实现归母净利润约2.2亿元，同比增长44.7%。2019年一季度，公司营收增长3.49%至7.69亿元，但净利润上则出现了8463万元的亏损。这一亏损也一定程度引发了二级市场股价波动。

一季报中，道氏技术公告说明，报告期内钴产品价格快速下跌，导致公司存货可变现净值下降，因此公司拟对账面上现有的约7.5亿元的原矿、钴盐以及三元前驱体产品，合计计提存货跌价准备约1.75亿元。

荣继华进一步解释，本次计提的原因主要是今年一季度钴价出现了快速下跌，下跌幅度一度超过20%。公司对现有的存货进行了盘查、清点，出于财务上的谨慎性原则，计提了足额的跌价准备，也充分反应了报告期内钴产品价格下跌对公司账面财务上带来的影响。

“事实上，进入4月份后，钴的价格已经出现持续反弹，目前已经反弹了8%-9%。至于对公司业务的影响，我认为钴材料业务仍然保持着良性发展的势头。以现有技术看，钴材料仍会是新能源电池中不可替代、不可或缺的关键结构材料；另外，钴材料的生产加工技术还有着不断升级的巨大空间。”荣继华表示。

荣继华还表示，关注钴就不得不提到钴矿供给最大的国家——刚果（金），这里也是道氏技术子公司佳纳能源的重要项目所在地。“我们刚从非洲刚果（金）回来，深入实地考察研究了刚果（金）当地钴资源开发的现状，我们将审时度势、抓住机遇、从长计议，更加积极主动地完善和推进钴产业链的布局。”

谋局氢燃料电池关键材料国产化

近期，国家对新能源补贴政策做了一些调整，首度向氢燃料电池方面作出了倾斜。长期对新能源产业保持关注的荣继华果断嗅到其中的机会。3月18日，道氏技术公告宣布，拟与重塑 科技 及马东生共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售，其中道氏技术占据控股地位。

公告称，从国际范围来看，氢燃料电池 汽车 已经从技术开发阶段进入到市场导入阶段。但目前我国氢燃料电池产业仍存在核心技术自主研发不足、基础设施和产业链协同配套缺乏等问题，尤其是MEA等核心材料仍依赖进口，严重制约了我国氢燃料电池产业的持续发展。

公司本次合作的目的，就在于积极整合氢燃料电池MEA这一核心材料的研发、制造的人才和技术，组建起国际化的氢燃料电池核心技术团队，使公司能以高起点开展氢燃料电池核心材料及产品的研发、生产，实现燃料电池MEA等关键环节国产化。

据介绍，本次合作方之一重塑 科技 是国内重要的燃料电池动力系统公司，是全球氢能委员会HydrogenCouncil的成员，主营业务包括研发销售燃料电池系统和关键零部件及提供燃料电池 汽车 动力系统相关工程服务。重塑 科技 是国内燃料电池系统集成环节的领军企业，研发团队拥有上汽基因，在氢燃料电池 汽车 领域有着多年的经验积累。重塑 科技 燃料电池系统目前的市占率达到50%，装配车辆行驶总里程已接近600万公里。

而另一合作方马东生则是南通百应能源和国鸿氢能的核心创始人，在氢燃料电池领域具有丰富的资源整合和经营管理经验，也是我国燃料电池产业最核心的推动者之一。国鸿氢能是国内知名电堆厂商，2018年在国内电堆市场占有率约为70%。

荣继华表示，合作三方的优势刚好是互补的。重塑 科技 的优势是系统，马东生的优势是电堆和产业资源整合，而道氏技术的优势就是整个上游链条的核心：膜电极（MEA）。“MEA、电堆和系统集成三者有机结合、协同开发，定会孕育出国际领先的高性能燃料电池系统。”

荣继华对MEA做了进一步的描述：“电堆可以理解为氢燃料 汽车 的发动机，而MEA就是电堆中的最核心的‘芯片’。MEA的开发工作是由高效催化剂基础研发、表面/界面设计、材料制造工艺设计、系统原型设计、反馈测试、工程优化、生产制造等多个环节和领域组成，每个环节都需由世界一流团队操刀，才有可能做出全球领先的MEA产品。正因为如此，MEA成本占到了电堆总成本的50%以上，是名副其实的‘核心中的核心’。”

但截至目前，MEA仍然被以巴拉德动力系统公司为主的国外企业垄断。为了实现突围，道氏技术通过组建以DustinBanham博士为主导的国际顶级团队，包括了全球顶尖的燃料电池催化剂专家、表面/界面化学专家、原知名燃料电池公司MEA原型设计师、资深工程化优化专家及拥有十年以上经验的工程化团队。荣继华直言，公司在人才梯队的搭建上是毫不吝啬的。

据介绍，DustinBanham博士曾担任过巴拉德高级科学家，曾带领数十位国际专家团队负责低铂催化剂和MEA的设计开发，成功实现了世界首个无铂催化剂燃料电池产品商业化。在MEA开发、商业化应用方面拥有丰富经验，对MEA的产业化开发具有深刻理解。他曾在具有行业影响力的专业期刊发表了30多篇学术论文，在高登燃料电池会议、美国能源部研讨会等多个国际知名的行业会议上受邀发表演讲，并多次获得被誉为创新产品界“奥斯卡”奖的百大 科技 研发奖项（R＆D100）。

“我对于DustinBanham博士及其带领的这个世界一流团队是非常有信心的。公司正开展MEA先期的研发工作，在研发工作实现节点任务目标后，将快速进入产业化阶段。”荣继华表示。

“第二曲线”再次飞跃

在上市之后，道氏技术从一家主营陶瓷釉料和陶瓷墨水的企业，不断进军钴、锂、石墨烯等新能源电池材料，如今又在氢燃料电池领域摩拳擦掌。版图不断扩张的同时，市场也出现了一些不同的声音，认为公司的业务布局可能存在迎合热点的意图。

对于此类声音，荣继华非常淡然。“2016年我们进军新能源锂电材料时，也曾一度被市场怀疑是否迎合热点。但事实上早在2012、2013年，我就已经密切关注这一领域，并提前进行了早期资源布局、沉淀。2016年，当新能源 汽车 产业进入到国家大力扶持、产业化井喷的时候，我们只是顺势而为，在投资风险较小、投资回报较大的时机准确切入这个产业，这一点绝不是‘跟风’或者‘迎合热点’就能做到的。”

事实上，本次进军燃料电池领域，荣继华已经筹备了三年。三年前他就意识到氢能与锂电的互补效应：虽然锂电技术相对成熟，但存在不适应北方寒冷环境和充电时间较长等问题，氢燃料电池可以很好地补充解决这一缺陷。这三年中，他在全国乃至全球范围内考察了多家氢燃料电池企业，包括丰田、巴拉德、国鸿氢能等。

本次道氏技术的合作方之一马东生，也是荣继华熟识多年的老友，他们曾就氢燃料电池产业化、国产化等问题进行过多次深入探讨，并一致认为MEA是目前国产氢燃料电池产业链中的一个短板，但同时也蕴含着巨大机遇，只要掌握核心技术，未来发展前景将非常巨大。

“与一些市场上认为的迎合热点、套利行为相比，我们投资、并购的目标或理念是完全不同的。我们是基于产业机遇、理念一致的并购，双方都必须有着长远的、共同的价值观，大家都必须能够脚踏实地地把事业做好。我个人每天都保持着把很大一部分精力都用在关注新的前沿动向、不停寻找新的产业机会上。”荣继华把自己比作一个“温度计”，时刻在产业中感受新鲜事物的热度。

荣继华认为，一个企业想要开启“第二曲线”的再次飞跃，一定要选择在自身发展比较好的时机启动，如果等到企业开始走下坡路时再着急“找路”，就已经错失了最佳时机。“2013年-2015年是公司陶瓷业务发展的黄金时期，在外人眼里，你们业绩不错，又成功上市，应该是喝“庆功酒”的时候，为什么要花这么多的心思折腾转型？但我其实早在上市之前就已经在思考公司长远发展这个问题，当时就非常坚定地看好新能源材料，此后公司的战略也是围绕新能源材料领域持续布局。”

谈及公司为什么向新能源材料领域转型，荣继华表示，道氏技术本就是正向材料研发出身，新能源材料与公司自身的陶瓷釉料、陶瓷墨水产品在制造工艺、技术路径上有诸多共通的地方。“譬如钴产品，本来就是生产陶瓷墨水的核心原材料，而锂云母提锂的尾矿又正好是陶瓷釉料的生产原料。外行人可能看不懂背后的关联与逻辑，但我们其实是从内生关联出发选择契合方向。从内在联系看，我们最终选定进军的领域都与陶瓷主业有着莫大的关联度。”

“转型的前提，首先是要选择一条正确的跑道，这条跑道所在的行业需要有广阔的前景，每年需要有确定性的高速增长，这样我们才能做到：不做则已，做就要做到行业领先。”荣继华指出，道氏技术目前在传统陶瓷业务上已经多年保持细分龙头地位，在新能源锂电材料（钴、锂、石墨烯）领域也已经成为行业内的实力玩家，未来则有信心在氢燃料电池产业中成为行业龙头。

易车讯 日前，“第二届世界氢能峰会”成功举办。未势能源作为中国氢能行业的唯一发表演讲企业，代表中国氢能行业向世界分享中国氢能发展进程，并以国际视角解读中国FCEV市场趋势和在产业政策、创新模式方面的发展路径。

面向全球 推介中国氢能产业政策

未势能源在峰会上，面向全球解读中国燃料电池示范试点城市群财政奖励政策。中国版燃料电池汽车政策经过十年的演进和发展，形成了一套科学、系统、严谨的奖励、实施和评估体系，为全球新能源汽车政策与产业的发展提供了中国经验。未势能源深刻理解行业、政策、技术与市场的发展规律，形成财政支持政策奖励解读的系统性文件，帮助全球企业解读中国政策、了解中国市场，并谋求市场与技术的战略合作。

五大趋势推动“氢能社会”加速到来

在长城的远景构想中，发展“氢能社会”，是全球实现新能源革命、构建碳中和社会的必然选择。长城目前形成了以汽车业务为核心，布局钙钛矿光伏发电、锂电和氢能。其中，未势能源着力打造绿色多能联供场景，以零碳排放为全球碳减排做贡献。目前，业内五大趋势，令“氢能社会”的构想加速走进现实。

一是行业发展热情高涨，资本市场出现大量融资。根据国际氢能委员会的统计，全球规划和已决策的，较成熟的涉“氢”投资额将近800亿美元。各类资本、上市公司都快速介入燃料电池汽车产业。目前，未势能源已经是全球资本市场的热门标的企业，多家投资者正在洽谈。

二是优质市场订单提前锁定。产业开始呈现集群式发展。地方政府积极发展氢能及燃料电池汽车产业。未势能源在中国燃料电池汽车示范城市群申报中大获全胜，全面渗透京沪等四大城市群（占整个城市群数量的80%），基本掌握了大规模和优质的市场订单基础。

三是国际化人才天团初步形成。大批高层次人才回国发展。美国、加拿大、德国、日本等十国外籍专家开始在中国投入到产业发展中，长城氢能业务板块更是集聚了全球技术前沿的专家天团。

四是目标远大，技术前瞻。未势能源在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。

五是注重基于场景的商业模式创新。在欧洲，我们与知名乘用车企业持续开展技术交流合作，包括F1方程式赛车和高端乘用车；在中国，服务国家发展战略的重型商用车标杆示范项目已进入实施阶段。

未势能源将加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

整合全球优势资源 未势能源跻身国际先进水平

会上，“国际合作”成为高度聚焦话题，以开放姿态做好国际协同发展，成为各国与会专家的共识。

目前，未势能源已布局全球建立上海、保定、加拿大、日本、德国研发中心，汇聚世界优质人才资源，组建起一支文化多元、技术领先的国际化研发团队，将重点聚焦氢能与燃料电池关键部件领域，开展核心技术攻关。

同时，将联合欧洲本土团队积极开拓欧洲及沿线国际市场，进而逐步辐射全球，推动能源互联网建设，构建智慧交通和绿色能源融合发展新格局。

此次峰会汇集了来自全世界氢能与燃料电池技术开发者、燃料电池汽车制造商、燃料电池应用领域投资者和能源部门、政府政策的制定者，旨在通过从全球化视角探讨氢能产业前沿技术和产业发展趋势，构建新型“跨地区、跨行业、跨领域”合作关系，推动全球交流氢能及燃料电池产业链高质量发展。未势能源的精彩讲解，吸引了与会的世界各地多家知名车企和燃料电池集成商的互动交流，有望进一步拓宽海外合作空间。

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。

支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。

数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。

作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。