谁是家用新能源SUV最好的选择
一汽-大众ID.6 CROZZ，Model Y，这两款车都称得上是新能源SUV里相当出色的产品。一汽-大众作为老牌车企，担负着从燃油到电气化传承的任务。特斯拉则是在新能源市场的明星产品。如果此时你想购买一辆侧重家用属性的纯电SUV，到底该怎么选择呢？今天我就来帮您对比一下。
ID.6 CROZZ的尺寸更大
ID.6 CROZZ车头运用了家族式设计，贯穿式的造型和车头LOGO在夜晚可以与车灯同时点亮，配合上前包围两侧的点阵式格栅和银色装饰，让ID.6 CROZZ在燃油车和新能源车中间做了很好的过渡。Model Y同样为家族式设计语言，不过它另辟蹊径的极简概念，也给新能源市场增添了一股别样的风格。
ID.6 CROZZ采用了大尺寸的贯穿式大灯，中间的贯穿灯带仿佛镶嵌进了大灯内部，一体感很强，Model Y为多边的造型样式。ID.6 CROZZ配备了Matrix LED透镜矩阵大灯和转向头灯，Matrix LED透镜矩阵大灯拥有12个独立发光单元，10种照明模式。Model Y仅为传统的LED远近光大灯。其他方面，自适应远近光、LED日间行车灯、自动大灯两车均有配备。
ID.6 CROZZ的车身尺寸相比Model Y可以说大了一圈，轴距更是有明显的优势。更好的车身尺寸也势必可以带来更好的车内乘坐体验，相比于Model Y而言，更适合成员较多的家庭。ID.6 CROZZ车身侧面很有力量感，整体的造型和传统的SUV并无太大差异，车顶上的行李架进一步突显了它的定位。Model Y的侧面融入了溜背式的设计，视觉效果要更年轻，但下滑的车顶会稍稍影响车内的乘坐空间。
ID.6 CROZZ的车尾与车头相呼应，同样为贯穿样式。点阵式的尾灯和内部的X灯腔造型新颖，下包围的银色装饰增添了该车的一丝野性味道。Model Y的尾部饱满，上翘的后备厢形成了一个小尺寸的尾翼，让车尾看起来更加运动和时尚。
ID.6 CROZZ打造温馨的内饰
两车的内饰都使用了减法的处理，不同的是ID.6 CROZZ的两块屏幕以及中控的设计以及配色都它看上去更加居家和温馨。Model Y将所有功能整合到一块屏幕里，配合贯穿式的木纹饰板和中控台，打造出了非常简约的风格。
ID.6 CROZZ采用5.3全液晶英寸仪表盘+12英寸触控中控屏的组合形式，配合上AR HUD增强现实抬头显示，完美的做到了三屏互动的效果，减少驾驶员低头的概率，确保日常行驶的安全性，进一步保护驾驶员和车内乘客的安全。Model Y的15英寸中控屏确实非常亮眼，它将仪表盘的功能全部集中在内，如果你是从燃油车过渡到Model Y的话，可能需要一定的适应时间和阶段。
两车都使用了三辐方向盘，ID.6 CROZZ的多功能按键为触控+实体按键的样式，兼具了造型和实用性，而Model Y的按键为滚轮样式。
智能化方面，ID.6 CROZZ和Model Y分别配备了L2+级别的IQ.Drive和Autopilot驾驶辅助系统，其中前者多了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒和开门预警等安全配置。
两车车机系统均支持在线地图、路况信息显示、语音识别控制、车联网、4G车载网络、OTA升级等，此外，ID.6 CROZZ CROZZ还额外拥有CarPlay、CarLife、道路救援呼叫、WiFi热点等功能。
配置层面，ID.6 CROZZ配备了全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢、后排独立空调、负离子发生器等功能，对于安全性和乘客有着更全面的照顾。两车虽然都拥有全景天窗，但ID.6 CROZZ可以选装可开启的全景天窗，不仅提供了采光，还能作为车内通风使用。ID.6 CROZZ丰富的配置明显考虑了大部分用户买车后的日常家用习惯。
ID.6 CROZZ采用真皮座椅，座垫和靠背比较宽大，内部的填充物柔软，明显是照顾了舒适性。配置方面，ID.6 CROZZ主副驾驶均为12向电动调节、座椅加热/按摩、电动记忆功能。Model Y的座椅为传统的皮质面料，相比ID.6 CROZZ少了前排座椅按摩，副驾驶腰部调节/座椅记忆。
两车后排均提供座椅加热和靠背调节，此外ID.6 CROZZ还多了座椅前后调节和6/7座两种不同形式的布局，以此来满足不同消费者的用车需求。不论是造型还是内部的空间和布局，ID.6 CROZZ明显以家用属性为主，出色的扩展性能够给予车内更灵活的使用率。相反Model Y的5座和溜背式造型，显然更适合年轻的两口之家。
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2022成都车展已经落下了帷幕，随着消费者实际需求和消费观念的转变，新能源汽车好像已经成为了越来越多人的第一选择，再加上近些年国内不管是纯电还是混动车型都发展很快，目前已经有许许多多值得购买的新能源车型了。那么正好借着成都车展，我们来看看，如果你想要SUV车型，那么在家用的新能源车里，有什么选择呢？本期我们先来说家用纯电SUV，下期再来盘点混动！（为更适宜读者阅读，我按照体型，由小到大进行介绍）
超大空间的性价比选择——广汽AION V Plus
成都车展的广汽埃安展台，2023款埃安V Plus正式上市，新车共推出10款车型，补贴后官方售价18.98万-26.98万元。值得一提的是，新车主打7座布局和大空间，这也是这台车首次推出7座车型。
依托GEP2.0平台，埃安V Plus拥有2830mm的惊人轴距，能够实现三排座椅满坐7人的情况下，二排仍有充裕的腿部空间。同时，第三排座椅角度支持25°无级调节，被称作“神7座驾”。
对于这种空间上的自信，我认为是有理有据的，前段时间我们刚刚试驾了与广汽埃安V几乎相同的三菱阿图柯，紧凑型SUV后排的腿部空间几乎能达到三拳是我们万万没有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座车型也算是有理有据，留着那么大的空间干啥？加一排座椅得了！
同时在智能配置方面，2023款AION V Plus升级了双屏双芯，ADiGO SPACE智能座舱性能翻倍。通过算法优化，新车的辅助驾驶各项功能也得到了很好的提升，如果你追求大空间和性价比，又想体验一下智能化，那么埃安V Plus是个很好的选择。
依托大厂、配置到顶——阿维塔11
作为长安汽车、宁德时代和华为三巨头合作打造的品牌，阿维塔自诞生开始就备受关注，而第一台车阿维塔11好像也没有让我们失望。新车采用了较为前卫科幻的设计风格，相对于文中其他几台车来说，可能更加适合年轻人，再加上溜背、类似跨界SUV的造型，还是比较吸睛的。
新车定位纯电中大型SUV，与蔚来相似，都是从高端车型向下发展，有利于品牌价值的提升。新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。
而内饰则是阿维塔11的亮眼点，三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前，中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕，视觉感受很好，层次感很强。
配置方面新车也标配了语音交互、手势控制、无线充电、行车记录仪、哨兵模式、NFC卡片钥匙等，属于是你能想到的配置它几乎都有了。
动力方面阿维塔搭载前后双电机，系统最大功率425千瓦。使用宁德时代三元锂电池包，CLTC工况续航680km和555km，还包含了750V的高压快充功能。
阿维塔11可以说是阿维塔品牌打造的一款全面、水桶级的产品，不管是配置还是续航、外观还是内饰设计，基本都已达到了行业绝对上层的领域，不过相应的，价格也不便宜，这台车更适合预算充足、想体验高端产品的消费者，高性能为主（全系双电机四驱）、家用为辅的理念你也需要考虑一下究竟适不适合你。
不过背靠着三大巨头，可靠性与售后基本可以放心，我个人对这款车也非常感兴趣，希望之后有机会可以带给大家更深入的评价。
中庸的水桶车？——小鹏G9
蔚来、小鹏、理想，这三家第一梯队新势力车企中，目前最没存在感的好像就是小鹏了，除了P5和P7，最近小鹏的新车动向实在是太少了。成都车展前后，小鹏G9才姗姗来迟，完成了首次亮相，相比于竞争品牌的蔚来ES7和理想L9，步伐明显慢了半拍。
不过好在G9亮相之后，我们发现它的竞争对手好像并不是蔚来和理想了，ES7的定价太高，而且蔚来的目标用户群体是肯定不会看小鹏的，L9则由于车身体型太大，也和G9没有丝毫交集，那么G9的竞品基本上就是我们前文说到的阿维塔11了。
外观千人千面我们就不说了，依旧是小鹏家族式的设计，更符合年轻人审美。与阿维塔11注重性能和科技感的取向不同，小鹏G9更像是一台大五座的水桶级家用SUV，更在乎智能体验。
它搭载了X-mart4.0车机系统，功能非常完善，8155芯片也保证了流畅性，而且提出的“3D人机交互体验”概念在未来会有诸多可以想象的空间，再加上上好的音响和能实现5D影音的智能座舱，还是比较吸引人的。
同时，小鹏由于起步较早较快，在电动汽车辅助驾驶和充电方面也有所建树，尤其是补能方面，前段时间刚刚发布的超级补能战略，有望通过超快充电桩，实现5分钟补能的新时代，而且普通快充桩的布局也比绝大多数新品牌好了不少，就算是背靠三巨头的阿维塔，也仅仅处在充电网络布局的初期。
所以小鹏G9虽然在各个方面好像都没有太多亮眼的操作，没有科技感超强的内饰、没有能令人眩晕的动力、没有超大的后排空间、更没有“冰箱彩电游戏机”等娱乐设施，但G9明显更实用。我们预计G9的起售价在35万元左右，如果你不想体验花里胡哨的配置，就想踏踏实实家用就够，那么小鹏G9算是这几台车中几乎最好的选择了。
可能仅剩换电优势？——蔚来ES7
其实说是家用，ES7好像已经脱离了家用的范畴。首先，这是我们本篇文章中最大的一台车，车长达到了4912mm，轴距达到了2960mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大，是基于蔚来第二代技术平台NT2打造的产物，与ET7、ET5同属一个平台。
其次，这台车的价格也是最贵的，46.8万元的起售价不是哪个家庭都能买得起的，而ES7也确实根本没看小鹏G9甚至理想L9，直接把竞品定到了宝马X5L。
不得不说，蔚来的外观设计在这个同质化非常严重的时代，可以说是一股清流了，马路上看见，一眼就能认出来，标志性的设计语言整体风格是干练又精致的。
内饰也同样采用了最新的蔚来家族设计理念，基本上就是极简，除了非常简单的电子换挡和上面的小“Nomi”脑袋，你几乎找不到任何可以去按下的东西。
配置方面在几年前其实还是市面上很少见的，比如领航辅助功能（L2+级辅助驾驶）、空气悬挂、女王座驾（副驾腿托和一键躺平）、前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热和靠背电动调节等。但放在内卷如斯的今天，这些配置好像就比较正常了。
除了设计、优秀的服务体系和换电，蔚来目前好像没有太多能拿得出手的核心科技了，当然，这也是目前中国市场绝大多数新能源车企的通病。
不过，在细节方面，蔚来还是能达到这个价位的合理体验，不管是新平台带来的更高端的辅助驾驶体验还是Nomi、车机系统的升级，都算是行业非常领先的级别，我几乎没有听到<a href="https://car.yi
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