车车CEO张磊：新能源车险“短痛”即机遇

     蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？

      

      1、李斌

      李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。

      

      2、刘强东

      不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。

      

      3、李想

      汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

      

      4、马化腾

      这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。

      

      5、雷军

      雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。

      

      6、张磊

      高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。

      

关于上海蔚来汽车公司简介

      蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

      

      蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

      NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。

近日，蔚来保险经纪有限公司成立，注册资本金5000万元，由蔚来控股有限公司100%控股。经营范围包括保险经纪业务；保险代理业务；保险兼业代理业务；保险公估业务等。这也是继特斯拉、小鹏 汽车 之后，又一新能源车企入局保险业。

根据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。据中国银保监会预测，到2035年，预计全行业新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右。

面对如此庞大的市场，新能源车企布局保险业动作不断。此前，2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司，获得保险经纪牌照，2020年8月在香港注册成立特斯拉保险经纪有限公司；2018年，小鹏 汽车 已获准开展 汽车 保险代理业务，并成立了广州小鹏 汽车 保险代理公司。

特斯拉曾在2021年财报中披露，目前公司已在美国5个州推出保险服务，Value Penguin预计特斯拉平均每辆车的保险费用为4548美元/年。特斯拉方面预计，截至2022年底，有80%的美国客户将选择特斯拉保险服务。依此计算，保险服务后续有望为公司新带来数十亿美元的额外收入。

蔚来 汽车 虽然入局时间相对较晚，但在此之前，蔚来 汽车 便以附加服务的形式涉足保险领域。据蔚来APP显示，蔚来的保险无忧（2021年版）包括保险、划痕补漆、基础保养等，其中保险部分为“通过蔚来选购合作保险公司的保险产品。”

探索 更低保险成本

2021年12月27日，中国保险行业协会发布了《新能源 汽车 商业保险专属条款（试行）》，明确新能源 汽车 主险包括新能源 汽车 损失保险、新能源 汽车 第三者责任保险、新能源 汽车 车上人员责任保险共三个独立的险种。在保险责任上，专属保险既为“三电”（电池、电机和电控）系统提供保障，又全面涵盖新能源 汽车 行驶、停放、充电及作业的使用场景。在多元化保险场景中，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害集中解决新技术应用中，辅助设施产生的风险。这也是车险首次承保车外固定辅助设备。

不过，实际上，新能源 汽车 的出险率比非新能源 汽车 高。据中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源 汽车 整体出险频率高于非新能源 汽车 3.6%，家用新能源 汽车 的出险率更是高于非新能源车9.3%。据申万宏源报告数据显示，目前新能源车险的赔付率平均接近 85%，行业面临较大承保亏损压力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾撰文《新能源车不能买得起用不起》表示，新能源车险的推出是好事，但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，导致新能源车似乎不划算，不利于推广。因此建议车企建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。

据特斯拉官网信息，自2022年1月开始，特斯拉已经在美国部分区域上线新的保险计划，陆续提供特斯拉自营保险。与传统保险公司相比，特斯拉自营保险在价格上低20%到30%，而且可以按月进行购买。特斯拉方面对此表示，主要出于其对自己的车辆的了解，通过先进的技术、安全性以及可维修性等垂直资源整合，促成了可以提供更低保险成本的可能。

“去中介化”模式

艾瑞咨询在《中国新能源车险生态共建白皮书》中指出，车险是消费者购车接触到的第一个服务类产品，过去 汽车 销售终端主要由经销商集中掌控，因此车商渠道也成为车险最重要的销售渠道（尤其新车车险）。车险的刚需属性及黏性使得经销商得以掌控车主服务入口，从而拓展 汽车 保养、理赔维修、 汽车 金融等 汽车 后市场业务。通常， 汽车 后服务市场的利润率远高于 汽车 生产制造环节，因此其创造的利润价值往往占整个 汽车 产业链的50% 60%，但是在传统服务模式下车企的参与度却十分有限。

上述白皮书还显示，在当前去中介化以及新能源 汽车 “人、车、厂”关系重构的背景下， 车企有望在直销模式以及 汽车 网联化的基础上直面终端消费者。未来车辆交付仅是车企创造价值的起点，后续以车险为服务抓手，车企能够开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。

2020年9月，中国银保监会发布《实施车险综合改革指导意见》，其中提到，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款， 探索 在新能源 汽车 和具备条件的传统 汽车 中开发机动车里程保险（UBI）等创新产品。

UBI即“基于使用量而定保费的保险”，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示，特斯拉计划推出的，是一种根据实时驾驶行为设计的真正的UBI车险，根据车辆的使用时间、里程，驾驶者习惯等信息进行设计，针对不同车主给出个性化定价的新型车险产品。

近年来，新能源车企接连涉足保险行业，也引发业内对UBI在国内落地的无限想象。

不过，新能源车企在入局保险业过程中面临诸多困难。车车 科技 创始人张磊曾在主题为《新能源车险的机遇和挑战》的演讲中表示，车企入局车险业务三大挑战，首先是牌照。全国性保险代理牌照是车企开展车险业务的必备经营资质，同时需要设立区域分支机构才能满足属地化经营的条件，以顺利实现业务拓展。因此牌照获取对于车企来说只是“敲门砖”。其次是服务网络。当下，我国车险数字化进程尚浅，本地化出单、结算服务随着车企服务市场范围不断扩大和下沉，是车险机构必备能力。最后是系统搭建。为了实现车企在车机和移动端的车险业务开展，必须具备一套成熟的线上系统，具备报价、支付、出单、理赔、结算、管理等功能，同时实现与保险公司报价、核保核心系统的深度对接。

5000人看似不多，但董明珠发声的背景，是家电行业一片愁云惨雾：海信裁员一万人，美的高管降薪30%，中国大陆家电（不含3C）零售额2020年一季度为1326亿元，同比下降36%。格力也难以独善其身，光2月份就亏损200亿元。然而董明珠就是敢喊。这一点和她同一代的营销大师 宗庆后也自叹弗如：“我们没有她魄力大。”

外界觉得她敢喊，董明珠自己觉得这是敢做——现在是销售的谷底，却是积累人力资本的良机， 她这是在抄底， 为格力下半年的复苏积攒力量。无独有偶，刚成为董小姐大老板的高瓴资本掌门人 张磊，这段时间也在四处下注，逆市而行。 2月16日，作为国内外大中型制药企业、生物技术企业提供药物研发、生产一站式CMC服务的凯莱英披露，高瓴资本将通过现金方式认购非公开发行股票23.11亿元；3月6日，高瓴资本增持微创医疗4773.4万股，持股比例达到6.61%；3月17日，高瓴资本参与了对石家庄君乐宝乳业有限公司的融资；3月19日，港股上市公司三生制药发布公告称，高瓴通过旗下投资基金，拟购买一项贷款，并以此获得转换成公司股票的权利。如果转股，高瓴将拥有三生制药约5%的股权。而在传统 科技 创投领域，张磊也在疯狂出击。从3月20日到23日仅仅4天时间内，高瓴资本主导并参加了估值50亿美元的小红书E轮，以及估值超过160亿元的喜茶新一轮融资。

……

和搭档董明珠一样，张磊领导的高瓴资本挥舞支票砸出最少几十亿人民币时，创投圈因为对经济形势预判而纷纷降低投入，瑞幸打头的中概股造假风波更是导致投资行业一片哀鸿。然而，正像他在与黑石老板苏世民对话时说的那样，张磊也用实际行动告诉市场，“当下，我认为最大的投资机会就在中国， 现在就是重仓中国最好的机会”。

张磊

面对黑天鹅时相同的逻辑，也许可以说明张磊和董明珠为什么会走到一起。 巴菲特那句名言得到了他们坚定而凌厉的践行：在他人恐惧时贪婪。 一个有趣的问题是，在日后的合作中，当他们中的某一位恐惧时，另一位会怎么做呢？董明珠是出了名的“铁娘子”，而张磊说过一句未必为很多人所知的话： “投资中国不适合内心软弱的人。” 李斌和刘强东肯定领教过张磊强硬的内心，以及手段。

张磊在2016年发表过一次演讲《在中国寻找钢铁侠》。虽然没有明确指出谁是中国的钢铁侠，但外界大都认为，张磊说的就是李斌。高瓴对蔚来的投资，据说是李斌和张磊在一起滑雪时敲定的，两人的交情可见一斑。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。2019年二季度，蔚来股票价格一路下跌的时候，高瓴资本还大力增持了蔚来 汽车 2061.85万股，持有总股票数占比超过12%，同时张磊还买入特斯拉66.83万股。

当时，张磊持有两家中美新能源 汽车 企业股票市值超2亿美元。然而，2019年第三季度，当蔚来 汽车 的资金链越来越吃紧、李斌的日子越来越不好过的时候，张磊果断放手，高瓴开始大幅度减持蔚来，到了第四季度，蔚来和特斯拉这两家张磊眼中的“钢铁侠”，一起被高瓴资本清仓。对于张磊的果断与干脆，刘强东领悟得更早。

当初刘强东想上马自建物流，遭到内外几乎一致反对，他找到张磊，希望融资7500万美元，但张磊说， “这个生意如果不砸钱是看不出来行不行的，要么不投，要投我们就投3亿美元！” 像不像这一幕——雷军提出要打一块钱的赌，董明珠说：赌一块钱有什么意思？要赌就赌10亿！

京东上市之前，张磊还送出神助攻，撮合了腾讯入股京东，京东获得了微信巨大而稳定的流量支持。那时候，刘强东视张磊为恩人，而张磊则拥有了一个经典的投资案例。2018年的明州事件，成为高瓴和京东关系的转折点。事件爆出来之前，高瓴资本虽然在减持京东的股票，却是属于获利回吐的正常操作，而且有卖有买基本保持稳定。事情被曝光后，张磊毫不犹豫开始清盘京东股票。数据显示，到2018年第二季度，高瓴资本从最高持有接近1.6亿股减持到2100万股京东股票，持股比例进降低至1.45%，已经退出了京东主要股东的行列。

而在减持京东股票的同时，张磊开始不断加仓购进阿里的股票，当年就投资过10亿美元不断重仓持有。到了2020年4月9日，最新的股票持有统计信息显示，高瓴资本依旧在不断加仓阿里，而京东还是继续减持24%。 赌桌上没有永远的赢家，张磊他知道什么时候该收起筹码，全身而退。 正是这一点把张磊和董明珠区分开来。

董明珠有进无退。 强硬既是董明珠的性格，也是她的人设。 至少在公开场合，没见铁娘子软过。从36岁在格力做业务经理开始，董明珠将格力从一个小工厂带到了年营收过2000亿的巨无霸，堪称当今最优秀的企业家之一。从一个胜利走向另一个胜利，让董明珠在格力逐渐养成了在说一不二的作风。而 作为国企经理人，产权不完备，随时可能被其他人摘桃子，使得董明珠不能卸下盔甲，露出空门。

问题是，任何人都不能保证永远打胜仗。董明珠也不能，打败仗没什么，但 董明珠因为不断胜利的说一不二，和因为缺乏安全感而导致的更加说一不二，在格力内部排除了一切对冲力量，注定让她难以在最合适的时机，从本不足以影响大局的小败局中退出。 2015年因为与雷老板的打赌在前，董明珠宣布格力要做手机，“分分钟灭掉小米”。

不久后第一代格力手机面世，董明珠坚持把个人照片设成了系统内置的开机动画。在接受采访时她表示， 开机画面放她的照片是为了表达对消费者的尊重。 然而，现实狠狠教育了董小姐。除了针对内部员工的强制购买之外，市场销售成绩没有突破三位数，格力手机变成了人人皆知的滑铁卢。董小姐当然没死心，她认为做手机的失败只是一次偶然。没想到的是，偏执并坚持ALL IN投资银隆 汽车 ，导致了一次更大的败局。2016年1月在珠海人大的会上，董明珠认识了在河北开发过地产，现在又跑回珠海去搞新能源 汽车 的魏银仓。董明珠当时就拍板投资银隆 汽车 ，哪怕魏银仓当时并没有引资的需求。2016年8月18日，格力公布了130亿元收购银隆新能源100%股权及相关定向增发的方案，在媒体会上，董明珠公开宣称“珠海银隆就是格力 汽车 ”。

然而，董明珠始料未及的是，在10月30日的股东会上，以往对他言听计从的股东们“反水”了。一家家电制造企业要以130亿的代价收购一家新能源 汽车 公司，后者拿掉国家补贴连年亏损，“核心技术”买自一家长期亏损、从纳斯达克退市的美国企业。这种事怎么看都不靠谱，股东们没有同意。董明珠发飙了。她不满“进场没有人鼓掌”，提高声调提醒投资者，“你看看上市公司有哪几个这样给你们分红的？我5年不给你们分红，你们又能把我怎么样？”

被股东拒绝的董明珠并不甘心。

格力电器发布终止收购公告的当日，她高调宣称，个人携大连万达集团等四方与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股份。其中，董明珠个人投资约10亿元。之后，董明珠一方面不遗余力地到处站台，打开银隆的市场扩张潜力，引进大客户以及渠道资源。另一方面，她也利用个人关系，为珠海银隆解决了资金问题。然而真相很快揭开，这个被董明珠推到马上就要上市地步的银隆 汽车 ，居然是个“银样蜡枪头”。本身技术就不过关，还借高利贷维持生计，拖欠供应商货款，逾期未支付的货款至少12亿元。董明珠动手更换银隆的管理层，结果引起激烈反弹。之后，就是双方持续很长时间的骂战以及法律纠纷。到目前为止，格力 汽车 还是一个图纸上的梦。

就像《兰德手册》里说的那样，每一位杰出领导者不断地挑战更大的难题，被视为一种美德。这是他们杰出之所在，可也常常是他们走向滑铁卢的开端。毕竟，这样的成功者非常固执，哪怕明知失败也不会去改变自己。

格力的问题很明显：缺一个能给董明珠提意见并且能让她听进去的人。以前朱江洪可以胜任这个角色，自从他退休之后，这个角色就一直缺位。 而张磊，现在被很多投资圈的大佬一致看好。

高瓴这一次从激烈角逐中胜出，成为各方都接受的格力电器大股东，博弈过程不得而知，不过，除了丰富的投资经验和雄厚的实力，张磊敢于伸手，在项目进行不下去的时候自己接盘调整，应该是一个难以忽略的因素。董明珠时代的格力堪称辉煌，然而她今年已经66岁， 离开董明珠的格力怎么发展？或者当董明珠已经不足以驱动格力时，怎么办？ 这个问题被提上议程顺理成章，不去思考这个问题才不符合常理。在这样的情况下，高瓴的优势格外凸显：百丽陷入困境，作为投资方的高瓴干脆自己直接介入管理、用两年的时间实现数字化对传统企业改造，并将国际部分重新拆分上市。如果说格力存在董明珠之外的B计划，那么高瓴显然是这个B计划最佳执行者。

这就引出了另外一个有趣的问题：说一不二的团队领袖怎样和类似于护航者的角色相处？

当然，张磊也是一个多一事不如少一事的人。从资本的角度上看，如果一帆风顺格力的盈利年年上涨，张磊躺着也能拿到分红，何乐而不为。为了安抚管理团队，张磊显得很大方。不仅承诺赠与董明珠等管理层、骨干员工近4%的格力电器股权激励，而且 高瓴保证董事会提名由格力电器管理层主导，格力电器将处于无实际控制人的局面。

4月14日，格力电器发布公告称，拟以不低于30亿元(含)不超过60亿元回购公司股份。当前董明珠直接或间接持有格力9.64%的股权，若最终的回购比例按公司总股本的1.42%计算，董明珠在格力持股比例将达11.06%。

对于这次格力回购股票，自媒体阿尔法工厂评价道： 格力电器行动逻辑更像一家外资主导的美股公司。 格力用以回购股票的资金来源于中国银行180亿额度的超短期融资，考虑到当下的通胀率，格力借这笔钱几乎约等于负利率。除此之外，高瓴在对百丽改造过程中显示出强大的线上能力：通过大数据对货品安排，精益管理提升供应链能力，优化了整个供应链的通路，改变了百丽的负增长，大幅提升了盈利。而这对长于线下短于线上的格力来说，显然正是急需的力量。

因此，现在看来，高瓴入驻格力，尽管保持低调，但已经开始在财务和渠道方面发挥作用，成为驱动格力前进的生力军。可以肯定的是，张磊与董明珠之间，一定会发生很多的故事。

新能源车险专属条款增加哪些附加险

新能源车险专属条款增加哪些附加险，依据新专属条款开发的新能源车险包含3大主险和13个附加险，其中主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险。新能源车险专属条款增加哪些附加险。

新能源车险专属条款增加哪些附加险1

上海保险交易所正式上线新能源车险交易平台，并挂牌了包括中国人保、阳光财险、中华保险、中国人寿等12家保险公司的新能源专属车险产品。

《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》的公布也意味着一份真正的新能源专属车险出台了。

新能源汽车专属保险的出台，也表明了目前新能源汽车市场正在不断扩大，更多专属规范也将会陆续推出。

三电系统增加保费 家充桩也有车险

根据《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》的规定，新能源汽车新增了不少保险条款。

除了新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险3大主险之外，还有13个附加险。

首先新能源车电池、电控、机电的三电系统，此前是没有包含在传统的车损险的保险责任范围之内的，但这次专属车险推出后，三电系统也纳入了保费范畴。

另外针对新能源汽车比传统燃油车更高的风险，比如电池自燃也纳入了保险范围。而且像外部电网故障保险、自用充电桩损失保险和自用充电桩责任保险等也列入了车险范围中。

随着整个新能源汽车市场不断扩大，新能源汽车的市场保有量也在不断上升。此前新能源汽车适用于传统燃油车一样的保费标准也出现了不少问题，因此新能源汽车专属车险的出台一定程度会缓解目前新能源车险的尴尬境地。

但针对不少车主所担心的保费大涨的情况，也反映出目前的新能源车险依旧还有不少规范的空间。

新能源车险专属条款增加哪些附加险2

据相关专业人员介绍，新能源汽车与传统燃油车不同，以动力电池作为储能装置，车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险之外，动力电池起火、爆燃引发的重大事故也会构成新的风险，沿用原先的《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》显然已经满足不了新能源汽车的保障需求。

依据新专属条款开发的新能源车险包含3大主险和13个附加险，其中主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险。新能源车险不仅保险责任增加，保障也更为全面，既为“三电”系统提供保障，又涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，尤其是将充电桩等一些车外设备也首次纳入承保范围。

除了三个独立主险外，《专属条款》中示范保险条款还包括13个附加险。附加险条款的法律效力优于主险条款。附加险条款未尽事宜，以主险条款为准。

这13个附加险包括：

1、附加外部电网故障损失险

2、附加自用充电桩损失保险

3、附加自用充电桩责任保险

4、附加绝对免赔 率特约条款

5、附加车轮单独损失险

6、附加新增加设备损失险

7、附加车身划痕损失险

8、附加修理期间费用补偿险

9、附加车上货物责任险

10、附加精神损害抚慰金责任险

11、附加法定节假日限额翻倍险

12、附加医保外医疗费用责任险

13、附加新能源汽车增值服务特约条款

其中4个为新能源汽车专属的附加险，包括：第1项的附加外部电网故障损失险；第2项的附加自用充电桩损失保险；第3项的附加自用充电桩责任保险；以及，第13项的附加新能源汽车增值服务特约条款，为根据新能源汽车特别修订的增值服务。

据悉，这其中，《自用充电桩损失保险》《自用充电桩责任保险》为结合新能源汽车充电使用的特点而开发，显示新能源车险既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害；集中解决新技术应用中，辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和探索。

另外，《附加外部电网故障损失险》承保由于外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失，是结合新能源汽车充电过程中的风险，通过保险机制，分散风险，体现人性化保障。

新能源车险专属条款增加哪些附加险3

新能源汽车的.核心动力系统是由电池、电机和电控组成，替代了燃油汽车的发动机、变速箱等装置，传统车险汽车核心部件的保障已不适配新能源汽车；另外，传统车险条款中的责任范围无法覆盖新能源汽车面临的特定风险因素，包括电池故障、充电故障责任等，因此在发生风险后新能源车主将难以索赔。

对保险公司而言，新能源车出险频率和赔付率都高于传统燃油汽车，长期来看沿用传统车险产品不利于车险行业的良性发展。

在当前车险行业存量竞争激烈，经营利润微薄的背景下，新能源专属车险无疑打开了全新的增量市场。对保险公司而言，新能源专属车险有助于更精准的定价，从而缓解赔付压力、提升经营利润；对消费者而言，新能源专属车险填补了传统车险保障不足的痛点，有助于消除消费者购车疑虑并提升消费者的用车体验。

新能源汽车的发展对车险行业的影响不仅体现在专属产品和营销关系上，而且车险的商业逻辑也发生着巨大变化。

沪上一位车险专家对《金融时报》记者表示，传统车险经营模式是以渠道为核心，产品同质化现象严重，保险公司无法掌握车主用车数据，因此在产品设计上仍然是“从车”的离线定价方式。而在智能汽车时代，数据的价值将会被最大限度地利用，在数据安全合规的前提下，车主的驾驶行为、行驶里程、用车时长都将成为车险定价的重要依据，从而提供给车主个性化的车险产品。

另外基于传感器数据及人工智能算法解析，智能汽车能够有效干预危险驾驶行为，从而降低事故发生率，控制车险赔付率。在理赔阶段，行车过程数据能够辅助保险公司远程认责定损并推荐修理厂，从而提升保后服务效率。

“新能源提供了全新的赛道，让汽车产业链各个环节的参与者都有了新的合作方式，从而建设全新的用户生态。”对于新能源车险市场，车车科技CEO张磊表示，在当前车险行业存量竞争激烈、经营利润微薄的背景下，专属附加险无疑打开了全新的增量市场。

当原有投资逻辑不断被颠覆、打乱之后，投资人越来越难以形成共识，然而近年来有一个赛道却被投资人一致看好，那就是碳中和。

春华资本、红杉中国、IDG......，这些顶级基金纷纷成立了碳中和专项基金。

近日高瓴也宣布其首支人民币碳中和产业投资基金完成首次关账，预计总规模逾40亿元人民币。

作为国内顶级投资机构，高瓴对于投资风向的洞察力和行动力一直不容小觑。

早在2020年高瓴创始人张磊就敏锐地嗅到绿色产业的前景，设立了专门的气候变化投资团队，推出专项绿色基金，这只基金成为股权投资领域首支以绿色产业碳中和为投资主题的纯市场化的投资基金。

目前，高瓴在整个碳中和领域已经投资近500亿。

6月28日，张磊出席参与第二届新浪 财经 ·ESG全球领导者峰会，并进行题为“中国企业提升 ESG 竞争力的创新实践”主题演讲。

演讲中，张磊明确表示：“在ESG逐渐成为企业家共识的背景下，VC/PE机构大有可为”。

高瓴张磊怎样看待ESG投资？

今年是张磊第二次参加ESG全球领导者峰会。

在去年第一届ESG全球领导者峰会上，张磊表示：

“新冠疫情的威胁仍未散去，外部世界还存在很大的不确定性，不过，无论是作为企业家还是投资人，我们最终都是乐观主义者。

去年大会上，张磊明确指出：

1.　ESG已经纳入高瓴投资全生命周期管理中。

2.　对企业来说，践行ESG的理念是主动作为、重塑核心竞争力的一个 历史 性机遇，践行ESG将奠定企业长期可持续发展的关键优势。

3.　一些大型制造业企业，不仅可以及时调整生产计划和库存数量，提升供应链效率，还可以减少材料浪费，提高能源利用的效率，大力推动碳减排。

4.　我们也认为，持续的 科技 创新是环境、发展和治理问题的终极解决方案。因此，一直以来，高瓴都高度重视人工智能和新能源技术的最新发展，支持企业运用前沿技术去推动绿色低碳的创新实践。

今年ESG全球领导者峰会上，高瓴张磊对ESG投资又有了哪些新的理解、认识和感触？

以下为演讲原文：

尊敬的各位嘉宾、各位朋友：

很高兴和大家再次相聚在ESG全球领导者峰会，共同探讨创新与企业ESG的发展。

近一年来，世界仍未摆脱新冠疫情的影响，人们的生产生活受到了极大的冲击与影响，这也让我们重新思考面向未来的发展方式。

悲观者往往正确，乐观者才能赢得未来。

面对不确定性，我们认为ESG 既是人类可持续发展的新路径，也是理解企业面临的机遇和风险的独特视角，而 科技 创新则是ESG问题的终极解决方案 。

通过 科技 创新与ESG的结合，企业可以找到新的增长点，创造新的发展机遇。

以保护生物多样性为例。

传统畜牧业对牧场和耕地的需求是导致森林砍伐的重要诱因，它会导致温室气体排放增加、生物多样性减少等问题。

而 合成生物学 技术可以降低畜牧业养殖过程中带来的环境资源压力，在保障和提升人们的饮食 健康 基础上，提升畜牧业的效率，减少对生物多样性的潜在破坏。

可以说，ESG 理念指导下的 科技 创新，催化了合成生物学技术较快落地，迎来了 历史 性的发展机遇，同时也促成了ESG范畴下的环境与 社会 问题的解决。

今年5月，高瓴加入了由生态环境部指导组建的“工商业生物多样性保护联盟”，成为首批战略成员单位，也正是希望更多地参与促进工商业参与生物多样性保护的工作，为生物多样性全球治理工作做出贡献。

事实上， 在ESG逐渐成为企业家共识的背景下，VC/PE机构大有可为。

高瓴成立伊始就将绿色可持续发展视为我们长期主义投资的重要考量标准之一。

去年高瓴加入了联合国负责任投资原则组织（UNPRI）。

我们 内部还设立了ESG专门委员会 ，向员工、被投企业和其他利益相关方大力倡导ESG文化；

通过在有关项目投资策略和投资全流程中合理纳入ESG和气候变化相关考量， 我们希望把碳中和的价值诉求积极传递给被投企业，倡导推动低碳转型 。

前几天， 高瓴首只人民币碳中和产业投资基金完成首次关账 ，总规模逾40亿元人民币，重点将在新能源、新材料、先进制造、绿色出行、绿色生活、农业 科技 等方向上挖掘优质企业。

我们希望通过可持续性的价值投资，发现好的 科技 、解决方案与商业模式，然后以资本、人才、运营、资源、技术等方式为企业提供全方位深度赋能，持续释放其对经济、 社会 、环境的正向价值。

我们始终相信科学技术在解决关键问题、创造商业价值、推动 社会 进步中发挥的重要作用。

在这个过程中，我们需要做的是发现通过 科技 创新和商业模式创新解决关键问题的优秀企业，坚持陪伴他们成长。

以农业 科技 为例。

数字农业是一个覆盖农业、环境、气候、大数据等多个领域的交叉学科，壁垒较高，需要具有综合研究能力的专业团队多年的积累和深耕，而且我国智慧农业的发展尚在初始阶段，具备相关背景的创业者稀缺。

高瓴在早期阶段投资了一家农业 科技 公司，公司基于机器学习打造了智慧种植服务和农业管理一体化综合平台，有效提升作物产量以及对气候变化的适应能力。

在农业 科技 方兴未艾的关键窗口期，农业数字化、智能化需要大量基础设施投入，让农业生产变成可感知、可计算、可控制。

因此这家公司提供的数字化、智能化的农业基础设施将是未来农业现代化、低碳化的有益尝试。

我们是创业者，只不过恰巧是投资人。

高瓴从第一天起就在支持和陪伴创业者，通过 科技 创新寻找 社会 和经济的可持续发展解决方案。

我们希望充分利用自身的创新基因和DVC（深度价值创造）体系，陪伴企业迈过创新的“死亡谷”，成为企业践行ESG道路上的共创伙伴，做推动绿色高质量发展以及产业生态整体繁荣的连接器、催化剂和加速器。

01

高瓴如何布局“碳中和”？

6月16日，高瓴对外宣布首支人民币碳中和产业投资基金完成首期募资。

其实早在2020年，高瓴就推出了专项的绿色基金。

2021年初，高瓴向被投企业伙伴发出业内首份“碳中和倡议书”，邀请企业共同迎接企业绿色发展、低碳转型；

之后高瓴再次发出业内第一份碳中和报告 《迈向2060碳中和——聚焦脱碳之路上的机遇与挑战》 ，梳理了实现“碳中和”八大重点领域以及相关投资机会。

碳中和领域孕育着众多重要投资机遇：

农工商业、电力、建筑、材料、交通......以及互联网电子信息领域，都在不断涌现新的绿色技术和模式。

那么，碳中和究竟该怎么投？

从高瓴近年在碳中和上投资布局来看，推动制造业向先进制造业全面升级是头号任务，也是实现碳中和的必要条件。

高瓴创始合伙人李良曾分享过高瓴在碳中和领域投资的 探索 和心得：

“仅仅通过控制碳排交易、资源调配是不够的，唯有大规模提升技术、创新的绿色技术驱动、为产业链上的各个环节制定标准，才能在零碳时代获得竞争力”。

由此可见， 要实现碳中和，就要先推动制造业升级转型 。

高瓴沿此思路，对先进制造主题下的 智能制造、智能出行、新能源及储能、低碳前沿技术等方向 做了重点布局，投资了一批技术领先的高成长新企业，如星星充电、毫末智行、唐锋能源等。

与此同时，农业 科技 、生物 科技 、企业服务、低碳生活等领域也是高瓴的主要投资方向。

02

高瓴进军“碳中和”的底气

虽然在投资上高瓴获得过令人望尘莫及的辉煌成绩， 但从其投资收益来看 科技 项目占的比重并不太多 ，投资宁德时代更多也是通过定增以及二级市场获取的收益。

面对红杉、春华、IDG等众多实力强劲的竞争对手， 高瓴投资“碳中和”的机会和优势在哪里？

通过分析与高瓴关系密切的合作方，维犀 财经 注意到腾讯近年来在碳中和领域的产业转型与布局。

高瓴张磊被称为马化腾和刘强东背后的隐藏大佬。

2001年马化腾遇到前所未有的危机，账面上仅剩下一万元人民币，李泽楷却在此时卖掉了腾讯20%的股份，这种情况下几乎没人敢投腾讯。

此时，经人介绍马化腾找到了张磊，从此两人结缘。

除了撮合腾讯投资京东并在多个项目上合投外，腾讯还是高瓴的LP。

由此不难理解，张磊与马化腾此次几乎在同一时间开始在碳中和领域布局。

去年两会期间 ，作为全国人大代表，腾讯董事会主席兼首席执行官 马化腾提交多份书面意见 ，不仅涉及乡村振兴、新就业、粤港澳大湾区、生态环保、数字治理等领域， 还重点提到了当时被热议的“碳中和” 。

两会提案中马化腾认为推动我国 科技 企业实现碳中和，意义不仅在于 科技 企业自身的节能减排，更重要的是鼓励 科技 企业加强技术研发创新，以碳中和为契机，倒逼我国低碳技术转型。

双碳政策出台后，腾讯是快速相应的数字云厂商之一。

早在去年1月12日，腾讯就宣布启动碳中和规划，用 科技 助力实现零碳排放。

去年4月，腾讯成立可持续 社会 价值创新事业部，宣布首期投入500亿，同时针对碳中和方向， 专门设立了“碳中和实验室”，同时提出了“可持续设计价值创新”战略。

战略报告中，马化腾特别强调：“实现碳中和不仅涉及腾讯各个业务板块的转型，还将要求我们深入能源电力、低碳技术等腾讯本来陌生的产业领域”。

换言之， 通过数字化助力能源行业低碳转型，是腾讯未来碳中和行动的重要组成部分，也是腾讯决心助力碳中和战略的重要支撑。

2021年初，腾讯启动了碳中和规划，成为首批启动碳中和规划的互联网企业之一，并于2022年2月启动“净零行动”，发布《腾讯碳中和目标及行动路线报告》，承诺于2030年之前实现自身运营及供应链的全面碳中和，实现100%绿色电力。

6月22日，以“碳索未来”为主题的首期腾讯碳中和加速器总决赛选拔正式开启。

该活动早在今年1月就正式开启招募，聚焦 “AI节能减排” 、 “碳中和行业解决方案” 和 “碳交易” 三大方向，并将为入围企业链接腾讯业务，开放区域资源、销售渠道、前沿技术、产业资源、融资助力、品牌宣传等权益，提供从技术、产品、资金到商机的全面助力。

除了从自身角度降低节能减排，腾讯CSIG也从产业互联网角度积极布局，为能源、工业、出行等多个传统行业提供数字化解决方案，助力传统产业的节能减排。

对于腾讯为什么入局碳中和，马化腾表示：

腾讯实现碳中和战略的意义不仅在于自身的节能减排，更重要的是以碳中和为契机，带动 科技 研发和应用创新，并与消费互联网、产业互联网融合创新，不断普及低碳生活方式，促进传统产业转型升级。

腾讯这样的产业方提供技术应用场景，而高瓴这样的头部投机机构也已备好“弹药”， 继新能源车、半导体产业之后，“碳中和”正在开启新的投资风向以及产业升级之路。

张磊持有的股票大概有19种。

1、恒瑞医药：医疗创新药龙头，持有1662万股，成本价32.05元。美的集团：家电行业龙头，持有6100万股，成本价18元左右。宁德时代：新能源电池龙头，持有6211万股，成本价161元。格力电器：国内空调家电领域龙头，持有9亿多股，成本价46.17元。海螺水泥：水泥行业龙头，持有3732万股，成本价40元左右。

2、药明康德：创新药CRO龙头，持有7278万股，成本价66.36元。爱尔眼科：国内眼科医院龙头，持有6218万，成本价16.5元。公牛集团：插座行业龙头，持有1206万股，成本价66.35元左右。华兰生物：医疗用品龙头，投资约20亿，占15%，具体不清。泰格医药：医疗外包服务龙头，持有8333万股，成本价45元左右。

3、广联达：建筑软件龙头，持有2971.47万股，成本价50.48元左右。恩捷股份：锂电池隔离膜龙头（新能源），持有2083万股，成本价72元。甘李药业：国内胰岛素龙头，持有1684.44万股，成本价32.05元。凯莱英：CDMO行业龙头，持有1870万股，成本价123.56元。金域医学：医学独立实验室龙头，持有575万股，成本价50元左右。

4、国瓷材料：MLCC材料龙头，持有3120万股，成本价20.67元/股。水井坊：白酒行业，持有452.5万股，成本价在30-40元之间。良品铺子：零食龙头，持股良品铺子的13%，位列第三大股东，由于是原始股投资，成本价不详，但计划减持。汇川技术：工业自动化龙头，以58元/股参与定增，1300多万股，共8亿

1、张磊，男，1972年出生于河南驻马店市，高瓴集团创始人，中国人民大学校董事会副董事长，耶鲁大学校董事会董事 、亚洲发展委员会主席，西湖大学创校校董、创始捐赠人、发展委员会主席，西湖教育基金会理事，香港大学校董，未来论坛创始理事、未来科学大奖捐赠人。

这本书，断断续续的我看了一个月，在讲这本书之前，我先分享两个观点，与书内容无关，与看书有关

1.就是要研究，了解一个人，有一个比看他自传更好的方式，就是看他看的书，这个信息非常的收益；

2.只有成功了，你讲的话才有人听，就是方法没有对错的绝对，每个领域都有足够优秀的人，每个优秀都有自己方法，足够成功才有足够的话语权；

全文大概4000多字，可以收藏

从高瓴这个名字开始讲起，取名来自，高屋建瓴，意思是把瓶子里的水从高层顶上倾倒。比喻居高临下，不可阻遏。指对事物把握全面，了解透彻。出自《史记·高祖本纪》

是不是很简单，其实大佬的整本书要表达的内容也很简单，但是简单的事情往往是最难做到的

不知道在整体投资市场，是不是有非常多我们所看不到的事情，比如拿ppt融资，不追求商业模式盈利，追求资本市场套利等等

张磊对这些非常看不惯，他所希望的是

建立一家真正践行长期投资理念，穿越周期，不唯阶段，创造价值的投资机构

我觉得这句话讲的非常清楚，但是全篇有非常多在说

投资人一旦懒惰，一旦失去追求真理的精神和理解事物的能力，就可能失去了某种正向生长的本能

有些事情不能做，从一开始就不做，有些钱不能要，如果出资人不理解我们的坚持，我们从一开始就无法与之磨合

在短期与长期、风险与收益、有所为与有所不为之间，我们修炼自身的内核，坚持做正确的事情

长期结构性价值投资，是相对于周期性思维和机会主义而言的，核心是反套利，反投机，反零和 游戏 ，反博弈思维

资本是逐利的，资金有成本的，资金一旦没有杠杆了，所带来的回报不够或者慢慢无期，就表示着失败，所以时间，短期和长期会被这么看中，只有好的方向，没有好的退出机制，一切都是空的，或许这才是他不断的说长期主义不易的地方，而他也确实理解拿钱不易，里面有提到张磊的资方是耶鲁的捐赠基金投资团队，这是一只偏保守的团队，用张磊的话说，这是一只看中长期价值的团队，当然，高瓴用3000万美元的投资给耶鲁赚回了24亿美元的收益

以至于说 在多数人都醉心于即时满足的世界里时，懂得延迟满足道理的人，已经先胜一筹了

接下来我分为：讲方法/讲团队/讲价值/讲人，四个篇章展开

一、讲方法

最好的分析方法未必是使用估值理论、资产定价模型、投资组合策略，而是坚持第一性原理，即追本溯源这个“源”包括基本的公理、处事的哲学、人类的本性、万物的规律

其实最近几年只要提到第一性原理，大家都会想到马斯克，投资系统的第一性原理一个稳妥的知识体系作为决策基础，有能力控制自己的情绪，第一能够看清事物的本质，第二能够在理解本质的基础上自由的创新（这里是与价值的创造成为了呼应）

这个跟我们之前所受教育差别很大，我们喜欢用类比或者借鉴结果来猜测问题，习惯性会套入进 历史 的规律，而不是第一性原理，回归投资的基本定义，我们要用企业分析师的眼光，而不是市场分析师，宏观经济分析师，更不是股票分析师的眼光

很多基金大佬为什么尽量做到清心寡欲，你要理性到没有感性，投资就是赚与不赚，道理很简单，稍微高阶一点的人一定能通过一段时间找到一些市场通用的方法论，但是遵循这个逻辑，强制去执行就不是每个人都能做到的，这也是《原则》那本书在表述的一个很重要的观点

要去拒绝短期诱惑、功利心和许多天然的人性弱点，同时拒绝主观臆断，客观的拷问自己是否尊重了事实和常识，形成的见识才是自己，这样才能转化为智慧，随着时间复核增长

要对坚持的事情富有耐心，驾驭情绪，时刻自我反思，保持高度专注，压力往往可以通过专注来消解，专注意味着你要敢于说不，不要去对自己的核心目标没有用的事情，即使有余力去做更多的事情，不要高估自己的自控力，不要小看人性，回避短期心态

构成我们学习最大障碍就是已知的东西，我们应该利用好市场的反馈，不断提高全面思考的能力，保持平常心，接受自我反馈，自我否定是进化

送给大家四个投资中很容易中的陷进，可以列为原则列表

1.价值陷进，价值投资中的价值并不是绝对的低市盈率，而是综合考虑买入股票的各项指标，投资这个 游戏 的第一条规则就是能够玩下去，价值陷阱的本质就是企业利润的不可持续性或者说不可预知性

2.成长陷进，投资目标应该处于持续成长中，增长率至少应该高于整体经济，否则就不能持有

3.风险陷进，寻求安全边际，把情况想到最坏，看看最坏的情况发生后还有哪些次生伤害，有没有反身性，看看灾难来来的时候有没有自救手段，判断企业持续创造价值的能力，持续创造价值就是最大限度地减少风险，这可以理解以攻为守

4.信息陷进，第一步信息形成微判断，第二步善于识别信息的权重第三步用第一性原理把这些微判断和有权重的信息联系到一起，这里注意，你能不能把微判断和经验分开，所有东西都去剥离，拆分到不能拆分

二、讲团队

张磊说，与靠谱的人做有意思的事，是我一直以来的非常享受工作的原因之一

我记得《奈飞文化手册》里有说道，你为什么要来我们公司，很高阶的应聘者回答道，因为这里有比我更强的人，他们很厉害，人才果然是吸引人才，正向循环

对自己的要求作为企业的管理者

真正理解并实践价值管理，大公司可以依靠惯性去运行，初创企业在一开始就精细化运营，精细化运营不是一味降低成本，与此相对应是站在客户视角来确定产品、服务和流程的价值结构，只有顾客需要的才具备价值，在此基础上树立完整的价值链来提升整体效率

对企业文化的打造

企业文化在创业一开始就建立起来，不能出问题，也无法推倒重来

1.坚持追求真理，学院派风格

2.敢拼敢想输，运动队文化，有拼搏的劲，协助精神，可以做陪练，用成绩说话

3.坦诚沟通和交流

对靠谱的人定义

自驱型的，时间敏感型的，有同理心的，终身学习者

赋予长期使命感和成就感，真正顶级人才的自尊心不需要呵护，每个人都知道工作表现和贡献是最重要的

对组织生态的理解

1.学习，学习型组织，有生命去繁衍，有传帮带的精神，自我免疫的功能，能够处变不惊，面对问题清楚思考，判断和推演，有不为所动的禅定精神，不仅能够到彼岸，还有抵达的路径，作战机制和精神，把工具化和匠人精神结合起来

2.赋能，组织的功能不是分配任务，而是将员工的兴趣，专长和组织发展需要解决的问题进行匹配，赋能型组织是一个文化载体，员工因为享受这里的文化，从而获得身份认同，使命认同

3.去中心化，让听到炮火的人做决策

4.不断进行，管理要做的只有一件事，就是如何对抗熵增加

三、讲价值

购买低估值的股票并不是价值投资回报的持续来源，企业持续创造价值才是，关注企业的核心是它解决了什么问题，有没有给 社会 、消费者提升效率，创造价值，只要为 社会 疯狂创造价值的企业，它的收入、利润早晚都会兑现， 社会 最终会给予它长远的奖励

在产业变革当中，张磊讲了几个方向

1.从连接变到融合

创新1.0时代本质上是商业模式的创新，利用互联网技术做“连接”，创新2.0时代的关键是融合，而不再是简单的复制他人经验，简单叠加各种技术和应用场景，基础科学的创新将以全领域，深结合的方式，推动制造业的全面升级，未来的创新是将黑 科技 和传统产业融合起来

去融合谁呢？又有两个方向

1）创新已不局限在消费互联网领域，生命科学、新能源、新材料、高端装备制造、人工智能等领域

2）传统企业的创新转型和数字化转型，更优成本、更高效率、更精细化管理的方向持续迭代，信息领域、消费场景、生产制造场景、供应链场景、资本运作场景，消饵价值链中的角色区分，重塑商业逻辑；赋能传统行业，线上流量越来越贵，线下有很多基本面很好的公司，高 科技 赋能传统企业， 科技 不是颠覆的力量，而是一种和谐再造的力量

2.生命科学方面的研发与创新

医药医疗行业具有很强的消费属性和 科技 属性，进入壁垒高，同时具有成长性，盈利性，抗周期性等特点，可以构建动态护城河，他在整个产业链是这样思考的

1）医疗 健康 服务领域，如何站在患者角度，构建全方位院前，院中，院后 健康 服务体系；

2）如何运用数字化升级等方式解决信息不对称

3）药物研发领域，如何实现产业的分层和分级，如何应用人工智能技术对医疗数据进行充分解读，帮助药物研发企业加速迭代

他投的企业，直接公布哈，药明康德，泰格医药，方达控股，凯莱英，爱尔眼科，金域医学，锦欣生殖，迈瑞医疗，上海微创，凯利泰，爱康医疗，百济神州

3.拥抱消费转型

两个方向升级与细分，你准备占哪项

零售即服务，内容即商品，所见即所得，消费品包含物质性和精神性双重维度，消费转型不是任何单独维度的升级和降级，而是复合的，动态的，颠覆的，不同细分产品领域、地域以及年龄阶层产生新的消费趋势；新消费的概念中，产品及其品牌包含了在服务过程中与消费者沟通的全方位要求，零售即服务，内容即商品，所见即所得，物质组成的产品力和文化组成的品牌力共同成为理解消费新趋势的复合视角

之前的传统人货场也发生转变

首先是

消费不再是面向大众的消费，而是以我为主的个性化消费，从薄利多销的流量经济变为关注个体差异化需求以及全生命周期价值的单客经济，海量用户通过社交网络形成强大的交互，更好的消费体验形成产业中的头部效应

其次是

消费者的终身价值

整体定位：如何思考产品背后的精神实质，赋予生活更多仪式感，让消费者体会更多幸福感

销售环节：如何从供应链的角度快速反馈，及时补货，而丰富可触达的零售渠道和购买体验

推广环节：如何识别多样化的消费者，理解真正有量级的关键需求，花最少的时间下决策，

最后，回到初始的研发设计环节，把消费者不需要的属性或者设计去掉，做到，多块好省

最后是

用数据把前端智能化，把后台中枢化，用后台的算法是知道前端的场景，用更加细分的场景满足不断变化的需求好的消费场景是打造品牌力的关键

未来的零售，不再依靠规模驱动，功能驱动，供给驱动，而是靠个性驱动，服务驱动和需求驱动，价值链通过传感，数据和用户运营等技术平台融为一体，在消费者捕捉上化被动为主动，把 科技 元素、社交元素、文化元素和消费者体验结合起来，重塑多场景，全渠道，全链路的购物方式

从经营产品到经营用户，从规模增长到动态增长

产业互联网真的很可怕，消费互联网是物理的，产业互联网是化学的

1） 游戏 改变支付、电商、零售、教育以及更多行业，比如支付宝公益 游戏 /喊朋友砍一刀的社交 游戏 / 游戏 化奖励任务促使店员完成业务关键指标

2）互联网商业模式的融合创新，比如美团的超级app/微信通信软件上，可以享用购物、交通、音乐、支付等；

3）线上线下的全渠道的互联网创新，教育的双师（直播和线下）/生鲜零售的 探索

消费互联网创造了很多场景，而算法，算力，数据来运用这些场景，再通过自动化，网络化，智能化的方式呈现。

传统产业升级，传统产业+人工智能+大数据+云计算，就形成了以行业为底数， 科技 为指数的幂次方革命。 数据是生产资料，有流程才能运营，有算法才能升华，数据、算法和流程相互促进正向循环，对业务产生价值，用户定义产品，软件定义流程，工业化逻辑转变为数字化逻辑，精益管理重构运营效率

四、讲人

一定是遵循他的全套体系的

1.拥有长期主义理念，长期主义里面包括三个点，坚持初心、保持进化、没有终局，这里在没有终局的讲的一个很难判断的事情，补贴会不断吞噬创业者的意志和投资人的信心，把烧钱换来的东西看做资本还是费用，思考商业模式的无限终局，超前地创造服务或产品的新范式

2.拥有对行业深刻洞察力，关键在于对变化与不变的洞察，不要因为经验而掣肘，尊重行业的常识，找到不变，又不能被现有的法则所禁锢，找到变化，举了两个例子，非常有代表性，一个是7-11，不变的客户需求的便利，变得是各种各样的服务；另一个是拼多多，人找商品，即以商品为中心，商品找人，即以人为中心，拿时间和空间的统一来促使整体效率更高成本更低。其实在我的角度，更加欣赏拼多多，不知道这条路怎么就能杀出来；

3.拥有专注的执行力，义无反顾的投入，把小事做到极致

4.拥有超强的同理心，这里有一个点，要做第一名顾客和第一名员工，把人才的生态通过更好的组织方式营造起来，调动大家的积极性和能动性，让组织成员有一个共同的理想

最后的最后

还是以张磊在各大演讲平台所讲的那三句话，用中式哲理高度概括了

第一，守正出奇，坚守“正道”的基础上激发创新

第二，弱水三千，但取一瓢，在有限的天赋里做自己最擅长的那部分

第三，桃李不言，下自成蹊，做好自己的事，成功自然会找上门来

课程亮点

1、15年ToB销售实战经验,真正从草根成长起来的销售高手:张磊做到过国内新能源行业细分领域的销售冠军,也带过几十人的销售团队。有丰富的行业经验,涉及领域包括纺织、包装、化工、新能源、智能影音、智慧办公等等,这一次,张磊把15年的一手经验中,那些更有效、更容易复制的方法为你做了系统梳理。

2、带你用产品经理的思维做销售:普通销售关注的是:产品介绍沟通技巧客户关系。张磊却像产品经理一样关注:产品规划需求分析推动目标实现。用这套思路,他能让一个原本对产品都不感兴趣的客户,直接买了一整条生产线也能主动发起自己公司的新产品开发和创新等等。这背后的思维方式,才是更加具有迁移价值的销售智慧。

3、带你解决ToB销售中最棘手的七大问题:怎么给客户发信息能提高成交率?怎么把产品卖给那些说“我不需要”的人?怎么快速找到企业的关键决策人,缩短成交周期?怎么在弱势的竞争环境里赢得客户?怎么把新客户转化成长期客户,实现持续成交?怎么协调内部资源,避免内耗?怎么协调外部资源,合力拿下大单?

新能源领域的新势力频频涌现。在这个大家似乎都想造车的时代，一个新玩家成立了电动方程式赛车队，投资了充电桩，但真正的目标领域其实是动力电池。这家企业从风电起家，后来涉足能源物联网、光伏、储能等多个领域。完成对 日产 旗下电池业务AE SC 的收购后，组建了 远景 （ 查成交价 | 车型详解 ）AESC公司，正式进入动力电池领域。

2021年 上海车展 期间，远景集团CEO、远景AESC董事会执行主席张磊等多位高管接受了的采访，向我们讲述了远景AESC的目标定位:“中国并不缺少一家制造新能源汽车的公司，而是缺少一家能够提供极致安全和高智能的电池公司。这是我们的哲学。”

张磊，远景集团首席执行官，远景AESC董事会执行主席

高镍811新产品

AESC曾经是日产电动车的“皇家”动力电池企业，也是全球最大的单电动车型畅销电池供应商。2021年由日产、NEC、NEC Tokin联合成立，积累了十几年的行业经验。2021年，AESC动力电池出货量为4.1GWh，日产聆风的全球销量表现依然是AESC出货量的最大保障。预计2021年出货量将超过6GWh。

收购远景AESC后，除了原有的日美英工厂外，远景AESC在江苏无锡的新工厂已经开工，计划年总产能20GWh，每年可为全球40多万辆新能源汽车提供动力电池。无锡工厂将生产未来的AESC“第五代电池”，即最近在2021年上海车展上发布的新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品，其比能超过300Wh/kg，并通过了多项安全测试。

“远景AESC新一代第5代-811款AIoT动力电池”

AESC预计，无锡工厂今年将具备样线产能，量产至明年，明年年中后才有真正的供应市场。中国工厂顺利投产后，AESC原有的三家工厂也将改造生产线，生产高镍811电池。

“今年样品线的量产对我们来说非常重要。现在我们积极与国内外主流车企合作，客户的要求很高。从落地时间和规模来看，中国确实是全球纯电动汽车的第一战场，这个市场对高端电池的需求特别旺盛。”中国业务负责人赵告诉。

此前，外界熟知的AESC技术路线是锰酸锂，但在中国市场，它瞄准的是三元锂体系中最先进、最难的811系列。这也让业界质疑其三元锂技术积累的水平。在这方面，来自未来AESC的回应是，AESC的第一代和第二代电池使用锰酸锂，但自2021年以来，三元锂电池已经开发出来。从电池研发到装车应用，再到量产，日产的做法非常严谨，需要很长时间。2021年，三元锂电池已经投入使用，但要到2021年才能量产。现在811产品的量产是由于之前的长期积累。

“搭载AESC远景电池的日产聆风”

在车展发布会现场，AESC远景首席执行官松本正一表示，截至2021年12月，全球已有43.8万辆电动汽车安装了AESC远景在日本、美国和欧洲生产的电池，到目前为止，尚未出现电池起火等重大故障。

安全是最重要的。

由于标的稀缺，远景集团持有日产电池也被业内形容为拿到了进入电池行业的最后一张票。张磊强调:“我们买的不是811电池，而是2000人的团队积累，R&D的工匠精神和生产实验。电池在某种程度上就像炼金术，安全是最重要的。”

“视觉AESC电动方程式赛车”

如前所述，AESC远景不仅拥有自己的车队，还投资了充电桩企业ChargePoint。看起来业务触角很广，但张磊表示，这一切都是为了动力电池的研发和生产。

具体来说，远景维珍团队是FE唯一一个拥有R&D公司背景和动力电池技术生产能力的团队。技术上来说，FE依然统一使用同一个电池比赛，但车队经历的每一场比赛都是极端赛道环境下电池管理最大的经验和数据积累，比如行驶过程中的瞬时功率、振动、机械强度等参数，将作为AESC未来发展的参考，帮助企业生产高品质动力电池。张磊进一步解释说，“虽然很多企业不会参与，但我们必须有能力做这些事情，这样我们才能有效地整合。”

从电池智能到能源智能

从跨界电池领域来看，会给AESC注入哪些变量？或许答案就在于张磊在推出新一代电池产品时加入的“智能”一词的定义，包括电池产品本身的智能以及融入物联网领域的智能应用。

对于动力电池本身，张磊希望使用智能物联网操作系统EnOS &# 8482凭借在AI和物联网技术方面长期积累的经验，实现了动力电池的数字化，整个电化学过程更加可控。并实现电池全生命周期的管理优化，从研发、生产、安装、二次利用、回收等各个阶段全面管理电池状态和故障预警。，提高电池的安全性、效率和使用寿命，提升动力电池的全生命周期价值。

此外，在长远规划中，将动力电池融入整个闭环系统，打造更多V2X智能场景，让电动汽车参与未来碎片化的可再生能源系统，提供智能动平衡，推动清洁能源和新能源汽车产业共同发展。例如，袁晶在沪、深、京四地40栋商业楼宇布局储能设备，通过“高峰时段充电、高峰时段放电”的方式，与业主共享电价“峰谷差”带来的收益。收购日产电池后，这些原本组装在电动车上的电池，经过技术验证后，未来可能会成为建筑物内的储能设备，有利于解决充电问题。

张磊表示:“如今，电动汽车行业面临三大挑战:安全、成本和电网一体化，而智能化是解决这些挑战的关键。尤其是电池安全是电动车行业最大的“灰犀牛”。前景将延续AESC电池“零重大事故”的极端安全性。我们还相信，到2025年，电池成本将从每千瓦时200美元降至50美元。未来，基于智能物联网操作系统的愿景，电动汽车将成为绿色移动智能终端，与清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”@2019