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安亭镇拥有全国较大规模的汽车产业，汽车核心产业链的复工复产不仅关系全国汽车零部件企业的正常生产经营，也对国内车企进一步攀登汽车新四化高峰起着至关重要的引领作用。截至目前，安亭已有126家此类企业复工复产，其中不仅有传统汽车产业龙头上汽大众、上汽集团、延锋集团、采埃孚集团、科世达集团、安波福集团等，也有新能源车、氢燃料电池车研发等汽车新四化头部企业。上海捷氢科技股份有限公司是从事氢燃料电池系统、电堆、储氢系统的研发和生产的高新技术产业，作为上海市燃料电池汽车示范应用项目牵头单位之一，企业承担了项目第一年内50%以上车辆的燃料电池供应任务。企业的复工复产一直牵动着安亭镇经贸办和绿地经济城的心。

汽车产业链复工复产工作开始后，经济城第一时间联系企业负责人，明确企业复工意愿后，安排专人协同镇经贸办指导企业解读复工复产要求、落实防疫措施、准备复工复产材料、协助采购充足防疫物资，1天时间完成全部申请手续。4月30日，企业正式纳入上海市第二批复工复产白名单。5月2日，27名员工顺利获得随申办复工码，乘坐专车返厂复工。

作为行业上游的燃料电池集成商，企业需要源源不断的原材料流入来支撑生产。在复工复产获批后，企业又快速完成货运通行证申请，通过和同行企业共享市外物流集运，企业实现将全国原材料集中到常熟集散点，并通过持有通行证的货运车辆往返厂区和常熟集散点运输原材料。目前，捷氢科技的燃料电池生产研发工作正稳步推进。

4月30日，大众外包配套一企业在全员核酸筛查中发现1名人员核酸异常。据了解，该企业为上汽大众meb产线提供零部件集散服务，其生产直接关联大众，对于产业链有不可替代的作用。事发后，企业迅速启动防疫预案，并上报相关部门。经调查研判后，有关部门根据企业只有单一生产线、生产员工少、工作接触多、员工全部住宿厂区、公用同一个卫生设施等实际情况，当日落实感染者及企业内全部110名员工转运隔离。

“我们的办法就是快速反应，现场研究，用专业手段最快速度阻断疫情传播。”上海国际汽车城经济发展中心有限公司总经理何浩介绍，5月1-2日，经济城连续2天组织有资质的第三方企业对厂区进行全面专业消杀及环境采样检测，确保环境无病毒污染残留。安亭镇经贸办同步现场指导企业吸取教训，加深对病毒传播特性的科学认识，查漏补缺，完善防疫措施，筹备组织无疫区工作人员完成核酸检测等进厂复工前置工作。经检测，企业48小时环境样本全部阴性。5月3日，企业重新恢复生产。

企业复工离不开货物流通，特别是在长三角地区，由于多年的产业链深度整合，汽车零件、金属材料、表面处理原材料等分散于长三角各个城市，打通整个长三角物流对于上海头部整车制造商及零件供应商来说至关重要。

安亭镇重要物资应急保供中转站，是上海的长三角中转站之一，由上海安吉速驰物流有限公司承担建设与运营。中转站全程封闭管理，车辆到达中转站，驾驶员根据引导到达指定卸货或装货区，中转站安排人员完成装卸货，车辆原路返回，驾驶员全程不得下车。目前安亭中转站已顺利打通上海和杭州、宁波、南京等长三角地区汽车零部件双向运输通道，每天能够保障30辆20吨以上车辆的中转需求，确保关键零部件不断供。

“我们通过前置指导企业理解落实防疫要求，高效精准完善防疫措施，同时打通原材料物流保障，帮助汽车核心企业以最快速度复工复产。”安亭镇经贸办主任黄诚超说。

在“秘密”推进近二年后，上汽集团高端智能纯电动车项目——L项目，于11月26日正式浮出水面。是日，上汽集团宣布，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目“智己 汽车 ”正式启动，落户浦东新区张江智能园区。

作为全新的用户型 汽车 科创公司，智己 汽车 致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力 探索 实现“软件定义 汽车 ”，开创用户价值企业新时代。

面对正发生深刻变化的经济 社会 和 汽车 行业，如今推出智己 汽车 ，对已经走过60多年发展历程的上汽集团意味着什么？站在凤凰牌、上海牌，抑或合资大众、通用，自主荣威、名爵的肩膀上，上汽集团又将赋予智己什么？

赋能智己不止于技术

11月26日，“地下党”刘涛终于站在了台前。作为这一天发布的上汽集团高端智能纯电动车项目前身——L项目副组长的刘涛，在过去的18、19个月里一直处于“保密”的工作状态。尽管期间不断有消息传出上汽正在打造一个全新高端品牌，但大多都止于表面，对项目核心鲜有涉及。

“上汽从2014年全球第一个宣布‘新四化’，我们做了非常多的深入的技术、商业形态、对外合作的布局，形成一颗一颗‘珍珠’，但是还没有把它串成一串珍珠项链。L项目就是串起珍珠项链的绳子。”刘涛道出了智己项目在上汽集团面向未来布局中的重要地位。

过去10年，上汽集团市场地位在全球范围内持续提升，目前仍是国内综合实力最强的 汽车 集团。除在市场方面亮眼成绩外，上汽集团也在围绕 汽车 “新四化”进行创新转型。

2014年，上汽集团全球宣布“新四化”战略，在过去6年当中，上汽创新自主和前瞻布局当中做了大量投入。在前瞻技术领域，上汽全资投入了捷能、捷氢，及人工智能实验室、零束软件公司等；在生态领域，包括享道、车享家等共享出行业态……

“在前瞻布局，更多是上汽和全球核心资源进行的合作开发，比如说宁德时代，我们有两家合资公司；在车联网层面，斑马和阿里合作近期也进行了阶跃性的提升，尤其在底层操作系统。”在刘涛看来，上汽在过去六年当中进行了大量布局，这些都会成为未来智己 汽车 运作的核心资源。

如果说上汽集团的人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球60多个国家的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖能力，是为智己 汽车 提供的强大技术“背书”，那么，上汽在海外市场、共享出行等方面的领先优势给予了智己 汽车 未来更大的想象空间。

以海外市场为例，数据显示，2019年上汽集团全年实现海外销量35万辆；面对疫情造成的不利影响，今年1-10月，上汽集团实现海外销量26.5万。尤为值得关注的是，上汽旗下MG电动车已成为包括英国在内的欧洲市场最畅销的车型；而大通也已早已进入澳大利亚、南美等海外市场。

由此可见，上汽集团赋予智己 汽车 的不仅仅是技术，而是包括渠道、物流、零部件供应体系等全产业链的全体系赋能。

将智己打造为用户价值企业

“作为一家老牌 汽车 企业，上汽集团在资源整合能力和行业领导能力毋庸置疑，这也是其他造车新势力无法比拟的。”在业内人士看来，无论是上汽集团旗下15个整车品牌在各自细分市场的销量表现，还是已完成对延锋全面收购的华域 汽车 在零部件供应体系中的行业地位，抑或是生而全球的国际化战略及包括金融业务的多元化发展板块，都给与了智己 汽车 以坚强的后盾。

然而，即便如此，市场仍存有疑问——已进入存量市场竞争阶段的中国 汽车 市场还需要一个高端品牌吗？

答案是肯定的。

数据显示，今年1-10月，国内 汽车 市场销量约1970万辆，几乎恢复至疫情前水平。但新能源 汽车 同期销量仅90万辆，渗透率不足5%。按照最新发布的我国新能源 汽车 规划（2021-2035年），即便按至2025年新能源 汽车 销量占比20%计算，未来五年间新能源 汽车 也将有300%的增长。而按照普华永道最新报告预测，至2030年，中国纯电动车的市场渗透率将达到33%；欧盟纯电动车的市场渗透率将达到34%。这意味着，不仅是国内市场，包括欧洲在内的海外市场，新能源 汽车 亦有较大的发展空间。

事实上，不但是数量，在发展质量方面，新能源 汽车 市场的潜力同样不容小觑。随着我国经济实力的跃升，人们对品质出行的需求正在与日俱增。收入增加奠定了消费升级的坚实基础。2019年全国居民人均可支配收入首超3万元，是十年前的2.2倍，为促进 汽车 消费升级打好了基础。

乘联会提供的有关特斯拉在国内一线城市销量超过传统豪华品牌的数据，便表明了这一点。

“上汽集团需要新载体来实现创新转型。”刘涛点明了智己 汽车 的使命。与此同时，上汽方面同样认识到，作为高端智能电动车车的智己 汽车 ，一定要创立全新的企业运营模式。“技术先进，市场给了你一个风口还不够，要做一个全新市场化高端品牌，必须在体制、机制方面进行大规模的创新，而且是底层的创新，不是小改小弄。”刘涛表示。

除在初创之初便引入包括浦东、阿里等在内的战略投资者，成为百亿级的科创巨头外，智己 汽车 还致力于成为一家革命性的用户价值企业，即， 探索 建立企业与用户“价值共同体”，用户将成为研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，用车过程中产生数据，将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代、品牌塑造。

“智己 汽车 希望站在未来企业形态的视角，实现企业范式的全面创新。”这或许便是智己 汽车 存在的价值。

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？