石墨烯新能源已成世界发展方向，石墨烯和传统能源比起来优势在哪里？
随着时代的发展，和社会的不断进步。其实有的资源已经开始出现超负荷的情况了，但是人们对于这样的资源却，没有办法不使用，如果不使用的话将会对人们的生产生活产生十分严重的影响。为了让生产生活能够继续正常的进行，同时资源不那么超负荷的工作，科学家们就发明了一种能源叫做：“石墨烯能源”。那么石墨烯和传统能源相比，优势在哪里呢？
一、什么是石墨烯？简单来说，石墨烯既可以作为液体，也可以当成固体来使用。而且还可以被融化放入一些硫电池中，与硫电池相互通电，将资源使用到最大化。当然石墨烯不仅只能放入硫电池中，还可以放入其他的资源中，可以说用途非常的广泛，而且还可以将原本的资源发挥到最大化。像之前的纳米都是需要科学家们研磨成粉状物，在用刷子刷，这样子才可以使用纳米。但是现在的石墨烯完全摒弃了这一方法，可以直接变成水一样的液体。这样的做法在一定程度上也可以减少对石墨烯的损耗，将石墨烯的用途上升到最大化。
二、石墨烯和新能源。石墨烯之所以会被称之为是“新能源”，是因为石墨烯是科学家们到目前为止发现的最好用的一款新能源，而且这项新能源对于任何材料都可以使用，有非常大的包容性。在一定程度上便于人们的使用，科学家们下一步准备将石墨稀推广到更大范围，让更多的人们都可以使用石墨稀，能够对人们的日常生活产生便利。方便于人们的日常生活，只有大众真正的接受这项新能源，那么这项新能源才算是真正意义上的成功。
科学家们的辛勤研究都是为我们的生活提供便利，这些科学家们才是我们最值得敬佩的人。
主要是两个原因吧：
1.车身更重。
2.瞬间扭矩大。
所以新能源车最好是使用专用轮胎，看似很贵，实则省钱，这要把时间线拉长来看。刚开始我也不知道，后来换了佳通舒适225V1才体会出来，新能源车专用轮胎真的更省电、耐磨，胎噪也明显小很多。具体可以百度一下。
新能源汽车有一个磨合期，新能源汽车有很多种。对于纯电动汽车来说，没有磨合期。毕竟它主要是以电机为核心，电机内部几乎不存在机械咬合接触问题，所以不会出现像发动机活塞那样的运动。而且传动机构很简单，整体以电控为主。
新能源汽车需要磨合。新能源汽车主要分为纯电动和混合动力。因为混动车保留了传统燃油发动机，所以需要和燃油车一样进行磨合。可以高速运行，效果会很好。而纯电动车则不同，因为电机不存在燃料燃烧后的残留问题，所以不需要对电机进行磨合。做日常保养，不需要跑高速。但其他部分还需要磨合。不要满载或超重。汽车避震器刚开始会很硬，但跑了一定里程后会变得很软。这是因为减震器也需要磨合。
从这几年的数据上看，新能源汽车销量一路走高。值得一提的是，中国新能源汽车市场占全球电动汽车市场的61%。可见中国的新能源汽车产业是很有竞争力的。种种数据，除了证明中国在这个行业的超强能力，也说明新能源汽车越来越普及。
但是对于那些新能源车主来说，他们认为新能源车虽然不用担心油费，但是比燃油车贵。为什么？人们认为新能源汽车省钱是因为不需要烧油，充电价格也很便宜。但也有新能源车主表示，新能源车在其他地方更贵，比如购车费用，现在一辆新能源车的价格也不便宜。很多品牌的新能源车都比燃油车贵很多，新能源车价格甚至上涨。
自从专属新能源车的车险出来后，很多车辆的续保保费都涨了不少。特斯拉续保保费上涨80%，从8000多直接涨到14000元。除了购车成本，新能源汽车还面临换电池的问题。动力电池是新能源汽车的核心，也是整车成本最高的部分。之前的数据显示，动力电池的成本可以占到整车成本的40%。如果花10万，电池的价格可能占4万。新能源动力电池是有寿命的，一般是4-8年。电池隔几年就需要更换一次，换一次电池也需要不少开销。
混合动力汽车由于保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合，可以跑一跑高速，效果会很好。
纯电动车则不然，由于电动机并不存在燃料燃烧后的残留问题，所以并不需要对电动机进行磨合。做好常规保养即可，不需要拉到高速上跑。但其它部件还是需要进行磨合的。
新能源车磨合要注意什么不要满载或超重汽车避震器最开始使用时都会很硬，但跑上一定里程后就会变得很柔软，这是因为避震器也需要磨合。
在避震器处于初始状态时，满载或超重运行将会导致避震器的压力轴承受损，使车辆安全性降低。若在新车磨合期间一旦发现底盘出现晃动不稳定的情况，一定要在第一时间到维修站进行检测。
避免汽车紧急加速新能源车在动力方面很强劲，起步快，加速度快，驾驶体验感极好。因此很多会进行急加速来体验推背感带来的乐趣。
但这样很伤车！特别是急加速会导致电池内部的电流在短时间内急具增加，过多的负荷将会对电池造成损伤，缩短使用寿命和续航里程。
合理踩踏刹车上面已经说到了，很多在购置新能源车之后都喜欢急加速，但随之而来的很可能就是急刹车或急减速。可是此时制动系统还有很多方面没有磨合到位，过度使用将会导致零部件的磨损加剧，影响后期制动效果。
（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
【太平洋汽车网】新能源汽车有磨合期，新能源汽车有很多种类，对于纯电动汽车而言，是不存在什么磨合期的，毕竟它主要以电机为核心，电机内部几乎不存在说明机械咬合接触的问题，不会有发动机活塞那样的运动，而且传动机构也非常简单了，整体上是以电控为主。
在工厂里边，每上的一条生产线，也没有磨合期的说法，到是电子电气产品，在半年时间内，存在故障率比较高的问题，所以建议纯电动汽车，在半年内也不要开太快了，主要是担心电子产品突发故障，造成半路抛锚等危险，这个不是什么磨合问题。
新能源车需要磨合新能源车主要分为纯电动与混合动力。
混合动力汽车由于保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合，可以跑一跑高速，效果会很好。
纯电动车则不然，由于电动机并不存在燃料燃烧后的残留问题，所以并不需要对电动机进行磨合。做好常规保养即可，不需要拉到高速上跑。但其它部件还是需要进行磨合的。
新能源车磨合要注意什么不要满载或超重汽车避震器最开始使用时都会很硬，但跑上一定里程后就会变得很柔软，这是因为避震器也需要磨合。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源车轮胎磨损特别快的原因：
一、轮胎胎面中部磨损严重，这可能是轮胎胎压过大导致轮胎过度膨胀，接触面积大幅度减少，压力由轮胎中部承受，所以会出现这种情况。
二、轮胎胎面两侧磨损严重，这种情况和第一条是一对正反亦就意味着轮胎胎压过小，大部分压力由车胎两侧承受，时间久了两侧磨损会越来越严重。
三、第三种就是斑秃形磨损，这类情况可能就是因为车辆车轮动平衡有问题，车轮动平衡的问题若是严重的话会导致车辆在高速行驶的情况下，轮胎受力不均匀，胎面局部地区承受大部分的压力，若是这种情况进一步加剧，容易导致车辆在行驶过程中产生颠簸，方向盘也会变得不稳、发抖，后期也容易引起车辆侧翻等交通事故的发生。
新能源车轮胎的正确养护：
1、胎压要达标
很多人都知道胎压会对车胎造成损害，可真正关注胎压的却没有多少。正常的胎压值应该再在2.4-2.5bar之间。胎压过高或过低都会增加轮胎和地面的接触面积，增加摩擦力从而加速对轮胎的磨损，影响汽车的稳定性和舒适性。
如果轮胎的刚性过大，也会增加车轮的压力，严重很容易爆胎，保持胎压的稳定十分重要。按照规定给轮胎定期检查胎压并及时充气。不同的季节，胎压也有变化，如果在冬天下雪的情况下尽量将胎压调低一点，增大摩擦力起到防滑的作用。
2、避免急制动
在车子起步时对轮胎的磨损最大，起步不平稳或是频发急刹车都会对增加轮胎的损耗，尤其是在转弯时要适当的减速。如果路面上有玻璃片或是尖锐的石子，也要注意减速，速度过快很容易扎进轮胎。
3、选择平整地面停车
轮胎的花纹是为了增加轮胎和地面的摩擦力，长时间磨损轮胎的花纹会逐渐磨平，失去排水防滑的作用。所以要避免将车辆放在不光滑或是有尖锐石子的路面，停车后尽量不要转动方向盘，减少摩擦力也就减少了对轮胎的损耗。
除了之外还要注意轮胎上是否有细小的裂痕，或是卡在轮胎上的小石子，这些问题在高速行驶时都是会造成爆胎的安全隐患。要定期及时的清楚轮胎凹槽中的小石子。轮胎的保养非常重要，要记住每隔一段时间检查轮胎并及时充气，这样才会延长轮胎的使用寿命。
当我们购买燃料汽车时，我们知道车辆需要铣削时期，不仅在初始阶段，齿轮，离合器和发动机操作，还要到高速公路进行下一阶段。高速运行，主要是为了清除发动机中的碳，骑手觉得电动车没有车，并且没有必要拉动高速。那么，是这个想法吗？当然，新的能源汽车在传统汽车之前具有铣削时期，甚至500公里，以及在汽车中熔化过程中的发动机速度和过程的形式不会太大。新能源汽车没有例外，新能源汽车可能有两种类型的混合和纯电型。除了电力系统的部件之外，其他系统的部件可能与传统车辆类似，而汽车组合成千上万的部件。在零件之间进行研磨需要一段时间。
我们都知道燃料版发动机，驱动轴和机械内部部件的内部部分相对复杂。内部碳在发动机中兴奋。然而，电动车辆有许多动力部件，他不燃烧汽油不会产生碳，因此只需要执行初步阶段的接合，并且它根本不需要拉动速度。许多用户购买新的能源电动车在城市中使用，因此对车辆的电池寿命没有太多要求。如果电动车拉高速，它将不可避免地产生一些功率，毕竟，公路服务服务在该区没有充电桩。为了避免这些条件，没有必要拉动高速啮合。
当然，电动车不需要拉高速，不等于电动汽车不需要穿，在工厂出来的任何车后，内部配件可以使汽车更加平稳。虽然电动车没有发动机，但其余部分仍然需要通过相互合作的方式，以便更好地实现汽车的性能。总而言之，对于没有发动机的电动车辆，只需要通过普通的磨削阶段，使车辆的实用性可以更好，而且还要注意不过度放电，磨机的新能源车必须保护电池，在这种情况下，不需要再次提高高速。
十年时间，新能源 汽车 从一个概念产品迅速普及并占领市场，成功接过了燃油 汽车 手里的接力棒，成为了 汽车 领域下一代的不二选择。这个转变已经成为全球几乎所有人的共识，也直接或间接的对人们的生活产生了巨大的改变，其影响力甚至扩大到了圈外。马斯克因为特斯拉 汽车 备受追捧，有媒体称他为现实的“托尼斯塔克”，成为了一些投资者心中的神话，甚至连鼓吹虚拟货币也有人深信不疑。曾毓群因为宁德时代超越李嘉诚成为香港新的首富，比亚迪也从一个名不见经传的小企业成长为新一代巨鳄。
这一切的源头是什么？ 新能源 。
目前市面上的新能源 汽车 ， 95%以上为电动型 汽车 ，整个电动 汽车 领域已经趋于成熟，城市里绿色牌照的新能源 汽车 几乎随处可见，未来还会更加快速的发展。
电动 汽车 的核心是电池，电池的核心是四大材料，正极材料磷酸铁锂和三元打得不可开交，电解液和固态电池也在争得你死我活，短时间难以分出胜负；隔膜行业本就是有机薄膜加工，成熟的市场出现一块新鲜的蛋糕，分分钟就被瓜分得一干二净。
唯有负极材料不同，碳基材料的主流地位受到严重冲击，而挑战者正是被各路神仙都一致看好的硅基负极。 目前市面上所有与锂电池负极领域相关的企业都在硅基负极上有所布局， 国内负极材料企业的“四大四小”无一例外都有自己的硅基负极产品，而宁德时代、力神电池、国轩高科、比亚迪、比克动力、万向A123、微宏动力等电池企业同样在加码硅基负极，至于车企，像是特斯拉、比亚迪、广汽、小鹏、蔚来等等更是对硅基电池格外看重。
其实对于市场选择硅基负极已经有很多专家、学者、教授甚至是企业家已经分析得非常透彻， 其核心就是能够提供更高的续航和更低的原料成本 。相比碳基负极来说，硅在常温下可与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，远高于商业化石墨理论比容量(372mAh/g)，在地壳元素中储量丰富，成本低、环境友好，因而硅负极材料一直备受科研人员关注，被公认为是 最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一 。
缺点也自然不必多说，膨胀、粉化、循环差、不导电。然而需要注意的是，锂电池负极中所使用的硅为单质硅或者氧化亚硅。目前市面上99.999%纯度的高纯硅也不过5万元/吨，但是，这些硅想要作为负极材料使用，需要研磨、破碎至纳米级，之后进行碳复合形成负极材料，这些负极材料的售价在10~30万元/吨不等。按照美国安普瑞斯的工艺，硅含量约为10%，剩下的都是碳材料，而市面现有的石墨负极也就5~8万元/吨，刨去生产工艺中的其他成本，纳米级硅原料的价格可谓是一个恐怖的数字。
事实也正是如此，目前市售的纳米球形硅粉价格通常在250~300万元/吨之间，虽然这仅是小批量供应的价格，但产量放大后也不会太便宜。
硅基负极材料由日本日立化成(HITACHI)首次发明。目前国际上技术较为领先的国际厂家多集中在日韩两国，包括 日本日立化成(HITACHI)、日本信越化学(ShinEtsu)、韩国加德士(GS)、韩国大洲(Daejoo)、 美国安普瑞斯(Amprius)等。近年来，国内在硅基负极材料的市场上有了一定的突破，贝特瑞成功进入特斯拉供应链，璞泰来的主要供应对象则是ATL、LG和三星。但是在全球范围内，硅基负极材料仍然不是主流产品，据不完全统计，硅碳负极在整体负极中出货量的占比约8%。
据前瞻产业研究院预测，2021~2025年硅碳负极材料在锂电池负极中渗透率年均增长为3~4%。通常来说，纳米硅在锂电池负极材料中的添加量为10%左右，按照这一模型计算，到2025年，纳米硅的需求量将会达到4.42万吨，市场份额将超过1300亿。
硅负极优秀吗？答案是 肯定 的。
但是在硅基负极规模化的道路上，还有一个最凶猛的拦路虎，那就是性价比。从前文可以看到，硅基负极的价格比现有碳基负极价格高出很多，但是对于性能的提升实际上不到15%，在解决的里程痛点的基础上，市场的接受度并不是特别高。目前在规模化上，仅有特斯拉在model3系列上全面铺开，比亚迪已经部分列装，而广汽引爆资本市场的“弹匣电池”，还没有看到实际的产品落地。
更多的硅基负极实际上是应用在了3C领域。解决的办法有吗？有。而且已经在路上，各厂家在硅负极的性能提升和降本的 探索 行都有了一定的进展，最多五年，硅碳负极将会在高端甚至是中端电动车上全面铺开。 唯一能限制其扩张速度的就是各厂家的产能。
一种新型纳米硅及负极前驱体生产技术。
新型纳米硅及负极前驱体的优势：
1、 成本低， 相比现有负极材料成本可降低5~10%。
2、 循环性能优异， 在保持高容量的同时循环性能 800圈。
3、 相容性好， 在碳包覆过程中不会出现明显团聚，有效提产品性能。
4、 产能高， 具有规模化、工业化连续生产效应。
5、 无污染， 生产过程中不存在污染和温室气体排放，环评无压力。
