新能源汽车未来何在

这句话是表妹最近在一本书上读到的，也认为是最代表贾跃亭命运的一句话。

新能源 汽车 这块“新蛋糕”正面向所有人，浪尖之下的2021年，贾老板终于坐着一手打造的车子，迈出了“回国”第一步，不少网友表示： 难道这一次，贾跃亭的“造车梦”真的要实现了？

贾跃亭——“人生四级跳”

贾跃亭，男，汉族，1973年2月6日出生于山西省临汾市襄汾县，一个穿着朴素、皮肤黝黑、说话有些磕磕绊绊的男孩，嘴里却讲着互联网生态、智能电视、云计算、新能源 汽车 、无人驾驶这些听不懂的文字。

你可能认为这个男孩是个傻子，但是没想到多年之后，这个穷小子不仅走出了闭塞的山村，走向了世界，而且年少时他满口描绘的理想世界，他都做到了。

2004年，是贾跃亭人生的“第一跳”，这一年他创建了乐视网。

当时，那个年代盗版成风，受其影响，乐视网的发展并不是一帆风顺，中间一度出现过巨额亏损，这对于从大山里出来的贾跃亭无疑是“重拳出击”。

但头脑冷静的他判断趋势，评估未来这个行业不可能一直乱下去，决定还是咬牙把四处借的钱继续投入到乐视网的运转中，并花钱购买了很多电视剧、电影的版权。

“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”

后来得益于整个中国互联网高速发展以及影视版权的规范，公司做得越来越大，业务做得越来越广，贾跃亭的“乐视生态”开始真正地疯狂扩张。版权分销、视频第一股、盒子、超级电视…… 乐视几乎成了近几年网络视频行业的“弄潮儿”，不断成为“第一个吃螃蟹的人”。

2010年8月，乐视成功在创业板上市，这无疑也完成了贾跃亭的“第二跳”。

在当时， 乐视网上市，简直就是一个奇迹， 因为企业要在A股上市太难了。

除了持续经营3年、管理层要稳定之类的条件以外，最首要的就是“企业在最近2年都得盈利”，这累积起来的利润得超过一个门槛，很多互联网公司创业初期都在烧钱，根本挤不上A股这根独木桥，而且整个行业都亏损严重。

乐视网，一个名不见经传的视频网站，当时在国内网站的流量排名才排到区区第168位，竟然盈利了，还轻而易举地达到了上市审核的一切标准： 2007年营收3700万，净利润1500万；2008年营收7400万，净利润3000万；2009年营收1.5亿，净利润4500万；乐视把这些业绩归功于“三位一体”商业模式带来的优势。

随后A股进入大轮牛市，乐视网的股价从2014年底的30元涨到2015年中旬的180元，总市值达到1700亿元的 历史 新高；同年7月，乐视网进入沪深300指数，成了中国市场的资本代表之一， 很多原来质疑它的人也一度转变了口风，觉得贾跃亭可能是对的，只是我们暂时还看不懂罢了。

此后，乐视网在A股市场上“名扬四海” ，短短5年时间股价最高涨了46倍，市值一度超过千亿元，是创业板上市值最高的股票，一度被称为下一个阿里巴巴。

但是好景不长，乐视在2017年因为“业务生态”铺得太大，而导致公司资金债务等面临巨大问题，这次的财务危机让贾跃亭迎来了人生“第三跳”，而这一跳与以往不同，这一跳是让他跌入“深渊”。

“想要一个人灭亡，先要让这个人疯狂”。

乐视在视频内容上已经“大有作为”，但贾跃亭不满足于影视内容，追求不断拓展业务，出于自己敏锐的眼光，他非常看好未来新能源 汽车 的发展， 硬生生地把烧钱的金额提高了一个数量级。

为了造车，乐视第一期投资就投入了十亿美元，后期更是计划持续注入百亿美金来建 汽车 厂，他榨干了乐视网每一笔资金每一滴血，全都投入到了FF这个无底洞中，这一举动可以说是疯狂到了近乎难以想象的地步。

据统计，贾跃亭一年之内负债总额高达37.7亿美元，约合人民币215亿元； 为实现自己的梦想，老贾无疑把众多明星、企业家还有23万乐视股民纷纷拉进了埋有炸弹的“深水”里。

从此，贾跃亭从一个万人瞩目的互联网明星沦落为万人唾弃，以前乐视的发布会上总拿苹果说事儿，大家把贾跃亭叫做“贾布斯”；现在看着他背负“巨债”其生命力仍比小强还顽强， 大家又是嫉妒又是嘲讽，把他叫做“贾不死”。

2021年是在资本狂热追逐新能源 汽车 的时间节点，互联网公司下场造车，无疑今天是“ 造车新势力大考之年 ”。

嗅觉敏锐的贾老板，定是深谙这样一个道理—— 历史 总是在周期往复中螺旋前进，从一个风口来到另一个浪尖，改变着这个世界的面貌，创造无限机会。

时隔两个多月后，北京时间8月29凌晨，贾跃亭再次在微博发声。他在微博上写道，“感谢我们的‘Hero Team’，感谢200+世界顶级供应商伙伴。1500多种高 科技 零部件从全球各地汇集到FF@FaradayFuture 加州汉福德工厂，新物种FF91终于来了。”

可以看出，贾跃亭是非常激动的，毕竟他坚持的梦想终于有了结果，那个曾经跌入谷底的贾老板终于可以“踏着七彩祥云（超级法拉利）”重新回到国内，完成对自己的救赎，也实现了当初的 汽车 梦想。

首辆FF91的预产下线，表示法拉第未来在美国的汉福德的生产线已经具备生产车辆的条件，一时间，贾老板的死忠粉们又活过来了，为他的梦想摇旗呐喊，为他的精神感动落泪。同样，质疑的声音也很大声： 法拉第未来会不会是第二个乐视骗局？

但无论如何，这对于贾老板来讲完全是件好事，因为 玩家只要手握资本、能说服市场接受自己，就形同拥有了“入场券”。

当前的 汽车 行业正在迎来一场全新的变革，如何拥抱这种变化并且能够经受住考验，将决定整个行业的未来生态。

至于贾跃亭作为横空切入的新玩家，要怎么胜出呢？

表妹只想起马刺队更衣室里曾说过一句话：“当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。 接下来的第一百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。 ”

比亚迪和吉利相比，你认为那个更有发展潜力？首先是吉利，作为一家民企，是相当成功的，无论是各种收购案，还是高端品牌的孵化，可以说无论是从企业运营到车型布局研发都相当给力。可以说是四小强里最优秀的，但在近乎完美的表面下还是可以看到吉利的小问题，当然是我个人的见解。首先吉利掌握的核心技术还是太少，虽然说收购沃尔沃之后，系列车型都得到了全方面的升级，但说到底，真的可以拿得出手的动力组合还是太少。虽然车型出的多，但大多是新瓶装旧酒。给我个人的感觉吉利更像是大众集团，产品力的确有，但更加出彩的应该的确是营销能力，但不管怎么说，综合能力是最强的！吉利汽车财务雄厚。从收购沃尔沃到持有奔驰的大量股份，再到收购超跑路特斯，背后的金主眼光让人实在难以想象。 领导的格局代表一切，决定着一个品牌的走向。

其次要说的是比亚迪，这可以说是四小强里最特殊的一位。严重的偏科生，虽然燃油车技术表现一般，但在新能源上可以说，“掌握核心科技”。无论是客车，轿车，卡车。比亚迪的新能源技术是得到了认可的，这甚至引来了国际大厂，奔驰，丰田的关注。特别值得关注的比亚迪的核心技术都是拥有自主主权的，可以说是四小强里成长最快，表现最突出的一家车企。再加上新能源的政策扶持，比亚迪可以说未来的潜力特别强大！但是我个人觉的比亚迪如果能在其他新能源领域再做努力，甚至是燃油机上再进一步研究，那么会更加出色。各有各的优劣势，吉利综合能力强，比亚迪新能源玩的溜，你要说那家更有潜力，一时之间不容分辩，但未来这些肯定都扛把子的存在。

许多人认为物业是为了多一事不如少一事，或者说是依此而谋取利益。真是这样吗？其实还有现实方面的原因。

比如配电网和电动汽车的关系。

电网和电动汽车就像鱼和水一样，互相共生、互相制约、互相影响。

电网主要由输电网和配电网组成，输电网简单说就是电线杆上面架设的高压线和地下敷设的高压线组成的，用于运输电力。配电网就是从输电网的某个点接出来连接到变压器，然后变压器下面再接大大小小的开关，然后分配到各个用电的地方。

输电网就好比主动脉血管，将血液大规模的运输；而配电网好比毛细血管，将主动脉中的血液分流到组织供给营养。

而电动汽车的出现，好比一个突然出现的继续养料的组织细胞，它并不是对主动脉（输电网）造成影响，而是对脆弱的毛细血管（配电网）造成冲击甚至损害。

对于配电网来说，电动汽车的出现是一个巨大的终端负载（大功率、大电流），现在的配电网有点无所适从。而目前的配电网如果不能适应电动汽车的发展，提供相应强大的输电能力的话，电动汽车的充电问题将极大的阻止未来新能源汽车的发展和普及。配电网的落后无疑会成为电动汽车发展的主要问题。

目前国内小区里的变压器大多在640-800KVA，即640KW-800KW的功率，现在随着各式家用电器使用的增加，许多小区的用电量都在稳步增加，现在突然又杀出来电动汽车，需要在停车位上安装充电桩，目前市面上主流的交流慢充充电桩是7KW。假设一个小区有200个停车位，目前只有几台电动汽车的话，充电桩占用的负荷大约是几十KW，对小区电网影响还不算大，但是随着小区大部分的业主也换了电动汽车，安装充电桩，几十台充电桩占用的用电负荷就达到几百KW的级别，对小区的电网就产生了巨大的影响了。

小区的充电行为一般是在大家下班回家以后，车主一般回家后习惯性地把充电枪插上，以便第二天的使用。此外加上家庭这时候的照明、做饭、娱乐等行为使用电进入高峰期，再加上电动汽车抢负荷，峰上加峰，配电网超负荷运转，很容发生火灾或跳闸现象。

这就是为什么有的物业说为了小区用电安全，决绝给你安装充电桩的原因了。