扬州天宏凯来新能源科技有限公司怎么样

不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW  I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。从天生的前期到后天停产的宝马i8和i3为什么输给了“油开战”？

BMW集团就任CEO  Resev，朱正时期力推BMW  I品牌发展，直接主导i3和i8的开发，认为i3像自己一样，现在i8和i3相继停产，i8的父亲皮福强外出多年，莱德夫博士的政治遗产被BMW集团抛弃，彻底冷却。

BMW集团在电气化战略中，基本放弃了以CFRP碳纤维复合材料为核心的“原生电动”轻量化车身设计思维，接近“油改”的传统思维方式，预示着畅销汽油车逐渐实现电动混合化或纯电动化。事实上，笔者在2014年深刻体验了i3和i3增订版以及i8、i3、i8的设计前景。从角度来看，过去仍然太超前。

四五年前，2013年上市后，宝马向全球销售了15万辆i3，6年来出售这些车显然不符合预期。I8开车就像直接拍科幻电影一样。而且，当时笔者表示，驾驶i8录制节目时，i8超过一百万辆车注定不去。我在i8上看到了宝马对新能源的未来构想，1.5T发动机和电动机的插头混淆方案，

现在已经在530le上应用了二代产品，在G28的国产三系长车轴车上也将应用，只有真正走过去才能发挥电动化的优势。但是没有轻量化的车身材料，宝马油换电的车型可以保证成本足够低，销售基数足够大，但操作某些东西就不会碰。2014在日内瓦车展现场采访时，担任宝马集团CEO莱瑟夫博士。

例如，最接近我们的iX3、X3的纯电动版本，成为I品牌的摇钱树的概率很高。就像当年为了最大限度地提高利润，努力推开UKL灯泡平台的X1和1系统一样，灯泡的BMW虽然把操控放在了后面，但稳定的利润和销售量在董事会上却令人高兴。因此，宝马让I品牌产生了纯电动的感觉。不要惊讶。

属实。根据查询长沙市广生新能源简介显示，广生新能源是正规合法，受法律保护的公司，所以属实，湖南广生新能源科技有限公司成立于2022年05月24日,注册地位于湖南省长沙市天心区芙蓉南路中南大学铁道学院大门南侧通泰梅岭苑，法定代表人为朱泽宏，

题记：在30·60的号角下，中国正进入一个全新的且富有绝对想象空间的新能源大时代，这其中既有浮沉十年走向平价的光伏，也有逐步大放异彩的锂电池、储能以及被寄予厚望的氢能，它们将共同推动中国走向碳中和的星辰大海。

同样是新能源，上述几个行业，既有共性与融合，也有其独特的发展路径与特点。本文作者试图从技术路线、发展路径、潜力空间、数据测算等多个维度就新能源涉及的多个行业进行剖析。

2021年宁德时代（CATL）的全球市场份额将进一步攀升，比亚迪刀片电池批量供应，刀片一出安天下。预计前五大：宁德时代（CATL）、LG、松下、比亚迪、三星会占据全球市场份额的85%以上，前十名占据95%的份额。锂电池行业既是资金密集型行业，又是技术密集型行业。

锂电池行业竞争比光伏更加惨烈，光伏设备投资也会面临技术路线和成本之争，但是一般不会清零。而锂电如果没有合适的客户和过硬的产品，极有可能面临设备投资打水漂，这方面已经有案例出现。

本质上光伏产品及组件相对标准化同质化，一线品牌和一般产品差异不大，很难卖出产品溢价；而锂电池涉及到电化学，易学难精，一线产品往往比一般产品溢价5%以上，有些细分产品甚至会更极端；导致有效优质产能严重不够，差的产品即使低价也无人问津。

关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长。“没开过电动车的人比较焦虑，真正开过的人就不大焦虑，所以应该来说磷酸铁锂比例会逐渐的增加，三元占比会减少。”

随着磷酸铁锂占有率提高，现阶段再布局锂电池首先得明确产品定位，确保产品有市场机会，市场得精准细分，专注做好一款磷酸铁锂动力电芯兼顾储能可能有大的市场机会。

磷酸铁锂的巨大想象空间不仅体现在对续航要求较低的乘用车上，更大空间在对寿命要求更高的商用车领域，储能领域。

电池是能源的储存介质，大能源领域本质是成本为王，效率优先；光伏、锂电概莫如是。

像早年的光伏领域，2016年前都是成本更低的多晶硅片电池占据主流，一度市占率超过85%。在光伏巨头隆基持续产业投入的影响下，金刚线切割硅片工艺异军突起，彻底打破单晶硅片成本瓶颈，2020年单晶市占率超过85%。在下一代大硅片，薄片化工艺趋势下，N型单晶topcon工艺将引领下一代光伏技术变革，单晶将淘汰掉多晶硅片；N型topcon电池与HJT电池之争，同样基于成本考虑，topcon将成为下一代光伏电池主流；

主要考虑以下三方面因素：1、即使量产情况下，设备投资HJT是topcon的2倍左右，而且老产线没有办法改造，所有产线得重置，这是所有巨头们最头疼的；2、HJT及topcon效率相当，在叠加钙钛矿方面机会均等（钙钛矿市场机会尚未出现），需处决于钙钛矿的成本和方案；3、耗材成本HJT的银浆远远高于topcon,topcon浆料未来有可能全面使用更低成本浆料，成本差距会更加巨大。

电动车领域的电池情况稍微温和些，三元和铁锂，不存在谁淘汰谁，基于用户多元化选择。

三元能量密度更高，体积更小，低温性能更好，将在部分高端车型始终占据一席之地。而磷酸铁锂以低成本长寿命等特性快速抢占其他其他市场，尤其以电动重卡，工程机械，储能领域最为瞩目。

2021年将是大力出奇迹的一年，电动车及动力电池领域将迎来未来十年增长最快的一年，也是行业巨擘疯狂布局奠定江湖地位的一年；之前的各种预测都有可能出现极大偏差。半年前笔者曾做过一个预测，回头看行业已经发生重大变化，新能源替代的脚步，正以大家难以估量的速度在加速替代；我们通常会高估1-2年的变化，而低估未来10年的变化，确实替代的速度将更加猛烈。

2021年动力电池出货量，全球大概率超过350gwh，比2020年增长150%，全球电动车2021年出货量达到600万辆以上，中国市场有机会成倍增长到250万台，发展势不可挡。笔者之前调研到部分厂家出货量甚至增长3-500%，磷酸铁锂用量接近60%，这种惊人的发展速度可能持续一段时间。锂电前5名，甚至前10名都在疯狂布局产能。

2025年，全球电动车占有率超过35%，达到3000万辆，按平均60度/车计算，电池用量达到1800gwh，C公司产能可能达到1000gwh，巨头正式步入TWH时代。储能及商用车领域用量估计超过500gwh，三元与磷酸铁锂的比例可能接近35：65，磷酸铁锂将占据市场绝对主流。

展望2030年，全球电动车出货量会整体超过90% ，达到9000万辆，动力电池用量超过6000gwh，0.6元/kwh，则动力电池市场为3.6万亿人民币，燃油车无限接近禁售，算上储能市场锂电池的出货量极有可能接近1万亿美元。

2030年，以光伏+储能为代表的新能源将颠覆整个传统能源生产的格局！

全面颠覆传统能源需要解决的问题？实现低成本光伏+低成本储能，综合成本低于火电。光伏的系统成本已经降到3元/W，部分分布式电站已经降到2.35元/W的成本，遥想2007年系统成本达到60元/W，13年时间，成本降到5%；很快磷酸铁锂储能系统降到1元/wh以下，充放次数可以达到10000次。

2025年光伏系统成本到2元/W，摊到25年折旧加财务成本，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电以内；储能系统成本低于1元/WH，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本低于0.1元每度，；光伏+储能系统成本0.2元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度电以内，成本远低于化石能源。

2020年全球用电量约30万亿度，随着电动化的迅速发展，则2030年全 社会 用电量将达到50万亿度。2030年大概率发生事件，光伏+储能可以占领全球电力市场30%，约15万亿度电。按全球范围发电条件来看，平均1250小时的年发电量可以期待，1GW（100万千瓦）装机量约12.5亿度电。

则15万亿度电，需要总装机量12000GW，地面装机占地面积约12万平方公里。预测光伏地面系统成本2025年2元/W（组件1元/W）；2030年1.8元/W（组件0.8元/W），光伏市场未来需求10年需求，12000*18-=216000亿，21.6万亿人民币。

2040年全球电力需求将达到70万亿度，2040年占领全球电力市场60%，约42万亿度电，需要总装机量33600GW，2030-2040年得新增21600GW光伏装机量，地面装机新增土地面积21万平方公里。

成本方面，2035年1.6元/W（组件0.7元/W），2040年1.5元/W（组件0.6元/W），整体光伏市场21600*15=32.4万亿人民币，进入平稳发展期。

2021-2030将是光伏行业的白金十年。

2030年，15万亿度电约需要60%储能，9万亿度电储能，平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要7.5万亿kwh储能，需要250亿kwh储能装机量，约25000GWH。

储能市场按照均价0.8元/kwh计算，市场总量20万亿，跟光伏市场相当并驾齐驱。

2040年，42万亿度电约需要60%储能，25.2万亿度电储能。平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要21万亿kwh储能，需要700亿kwh储能装机量，约70000GWH；新增45000gwh。

储能市场按照均价0.65元/kwh计算，市场总量29.25万亿，跟光伏市场体量相当。

未来十年毫无疑问是光伏和储能最为辉煌的十年，诞生的机会不可估量。

隆基股份与朱雀投资布局氢燃料，光伏龙头布局氢燃料，给了大家很多想象空间，光伏+氢能战略浮出水面，利用越来越廉价的光伏发电来制备储存氢气，既解决了光伏发展的天花板，也生产出大量可替代石油的清洁能源。日本最近投产了全球最大的光伏制氢项目，国内领先企业阳光电源，隆基抓紧产业布局。中石油，中石化等传统能源企业同样在加快光伏+储能+制氢的产业布局。

实际上最近中东的光伏招标电价以及达到1.04美分/kwh，真是没有最低只有更低，技术的迅速发展大大超过我们的想象，中东地区的光伏+储能有可能在2025年达到2美分/kwh，那中国鄂尔多斯高原，青海格尔木地区2025年光伏+储能成本将达到2.5美分/kwh，折合0.1625元/kwh，光储联合制氢将大行其道，电解水制氢的直接能源成本将低于10元/KG。

氢能市场将异军突起，氢能来源广泛，燃烧性能好且零排放，有望成为碳中和战略中的核心一环。氢是宇宙中分布最广泛的物质，约占宇宙质量的 75%。氢气燃烧性能良好，且安全无毒。氢气空气混合时可燃范围大，具有良好的燃烧性能，而且燃烧速度快。

同时氢气燃烧时主要生成水和少量氨气，不会产生诸如一氧化碳、碳氢化合物等，与其他燃料相比更清洁。同时氢气导热性能、发热值高。氢气的导热系数高出一般气体导热系数的10倍左右，是良好的传热载体。

氢的发热值 142,351kJ/kg，是汽油发热值的 3 倍，远高于化石燃料、化工燃料和生物燃料的发热值。氢的获取途径多、热值高、燃烧性能好、清洁低碳，更重要的是反应后生成的水，又可在一定条件下分解出氢，实现循环再生可持续发展。

作为燃料广泛应用于交通运输行业，用于氢燃料电池或者直接燃烧；供热：钢铁水泥造纸氨气应用或者建筑行业直接供热；作为冶金及钢铁行业还原剂还有石化行业的原材料。水泥行业燃烧大量的天然气和煤炭，为了碳减排，需要氢气来中和二氧化碳生产甲醇。

现阶段大量氢气来源于煤制氢及天然气制氢，即所谓的灰氢，随着风光发电成本进一步下降以及电解水制氢设备成本的快速下降，未来2-3年，绿氢的制备成本可以到10元每公斤，不用储存加压，纯化直接用于石化行业作为原料，水泥行业，冶金钢铁等行业，需求将暴增。

煤制氢成本约7元每公斤，天然气制氢约10元每公斤，则绿氢的制备成本接近天然气制氢，考虑到未来的碳税和碳交易收益，绿氢将极大的替代现有的煤制氢以及天然气制氢。

2500万吨的氢气存量空间将形成一定替代，新增场景体现在陆地交通运输场景，海上货运、邮轮、飞机、水泥、冶金等领域将全面采用氢气。

氢气用途展望：低成本氢气除氢燃料电池车辆使用，石油化工，炼钢等都将得到更大规模使用。

工业副产氢的热值价值相当于12元/KG，理论上氢气终端销售价格在当下这个是底线价格，按氢燃料电池用于交通行业，16度电/kg氢气的水平，则氢气转化为电能的价格为每度电0.75元，这个是极限假设的价格。

如果绿氢的价格可以低于12元/Kg，需要考虑制氢设备的折旧和效率，需要光伏风电的价格低于0.15元/kwh,则氢气可以掺杂在天然气管道中，掺杂比例在5-10%,对管道的影响会比较少。可以考虑在天然气管道的周边建设大规模的风光互补电站来来联合制氢。

这个场景12元/公斤的氢气如果用在电动车上，通过储能、运输、加注到车端成本则可能接近30元每公斤，成本偏高。而直接用于石化，钢铁则减少了大量中间环节。也可以考虑用在水泥行业碳捕捉，将二氧化碳+氢气，制取甲醇。石化，钢铁，水泥行业如果大规模推广氢气应用，需求量将不低于1亿吨，二氧化碳的减排量更是惊人，极大加快推动碳中和。

按照现阶段城市氢气补贴后的价格一般高于30元/KG，换算成度电成本接近2元/度电，远远高于现在的工业电价：谷电约0.3元/度电，平电约0.6元/度电，峰值约电价1.2元/度。氢燃料电池的使用成本会一直高于锂电，乘用车用氢燃料电池的必要性大打折扣。

那么，氢燃料电池在交通运输的使用应该在广阔的长途运输，商用大卡车，远洋货轮，该场景需要能量密度较高的氢燃料。

以商用车领域为例：然而续航超过300公里的49吨牵引车，配置6组氢瓶+110kw燃料电池系统+130kwh锂电，整个系统约2.5吨，比传统天然气车及柴油车的质量多1吨左右。解决方案是氢瓶减重，用全氢燃料电池系统。氢燃料的大规模使用，最终必须满足成本低于化石能源，才有机会普及。目前来看任重道远，而跟纯电动拼使用成本尚不具备优势，只能拼场景；如果能够得到15元/KG的绿色氢气，长途货运，远洋货轮，炼钢这些场景则可以大规模应用氢气。

光照条件充足的中东地区，可利用光伏+储能+制氢，考虑到光伏和储能成本接近2美分/kwh，在中东地区制氢将变得实际可行。

用高能量密度氢气来储存新能源以替代石油资源，将是沙特及中东地区最大的机会。如果沙特建设庞大的光伏电站约3000GW，占地面积3万平方公里，年发电量可以达到6.3万亿度，考虑到全天候制氢，则60%需要通过锂电储能，其中6万亿度电用来电解水制取氢气，产生1亿吨氢气，10元每公斤的氢气通过海运将占领全球市场，每年收入1万亿人民币，与沙特现阶段的石油规模相当。

电解海水制氢还可得到副产品氘氚，又是人类终极能源核聚变的主要原材料，实现商用航天的关键。

全球大规模光伏发电成本最低为沙特等中东地区，沙特土地面积超过190万平方公里，有大量的土地建设光伏系统。传统石油巨头可全面转型为新能源巨头，以提供高能量密度的氢气为主，2025年沙特光伏成本降到0.8美分/kwh，折合人民币约5.2分/kwh。沙特氢气能源成本低于5元人民币每公斤，全部成本将低于7元/KG，运往全球价格约12元/KG，全球终端销售价格约12-15元人民币每公斤。

低于15元/KG的氢气，在长途货运，远洋航海，炼钢，石化，建材等都将占有一席之地。考虑沙特得天独厚的地理位置，亚非欧板块中心，从红海通过苏伊士运河运往欧美，马六甲海峡运往亚太地区都将具有成本优势。

笔者2018年造访日本，曾与软银孙正义的高参岛聪先生交流，岛聪提及：孙正义曾经构想在沙特建设全球最大的光伏基地，再找中国最好的光伏及锂电技术去沙特联合设厂，打造光伏+锂电的黄金能源组合。生产全世界最便宜的电力通过中国的特高压技术建设涵盖中亚、东北亚的电力网络，经过伊朗，中亚，中国，将清洁的电力输送给日本，因为日本的平均电价超过0.2美金/kwh。不得不佩服孙的雄才伟略，异想天开。

光伏电站易建，不过经过这么多国家建电力网络难度就大了，而光伏储能制氢则就变得更容易实现了，然后通过远洋运输更有可落地性。

很多人会问，中国会成为新能源领域的沙特吗？中国不一定成为新能源领域的沙特，倒可以成为产业输出方；沙特源于独到的地理位置，如果和中国联手有机会在未来的五十年，仍然成为全球的新能源中心。

在于中国目前是全球最大的光伏生产基地，光伏技术领先全球，光伏技术具有标准化，可复制的特点。而且形成了独立的装备能力和材料开发能力，行业内又有普遍后进入者优势，可后发制人。

那么就可以在中东地区发展光伏+锂电储能产业，低成本足以改变全球能源格局，同样中国的锂电技术具有跟光伏类似的特点。沙特可以和中国强强联手共同发展光伏及锂电储能产业，中国通过技术输出在沙特建设全球最大的光伏基地和光伏储能电站，沙特利用强大的资本实力实现从石油到新能源的转型。

沙特的光伏产品可以行销全球，光伏产生的电可以销售到欧洲及非洲、印度等亚洲缺电国家。光伏制氢可以远销亚洲，欧美，沙特有机会成为新的全球能源中心。

阿联酋三个国有实体组成了阿布扎比氢能联盟，将富含化石燃料的酋长国定位于未来绿氢气的主要出口国，海湾国家已经认识到了这种替代燃料的重要性，氢能的开发在下一步是至关重要的。从最大的石油输出国成为最大的氢气出口国，这样的机会将刺激沙特阿拉伯以及阿联酋，沙特王国已经计划在特大未来城市中建造世界上最大的由光伏和风能联合制氢工厂，整个城市将是绿色电力，沙特也想实现氢气出口国的伟大的计划，他们认为沙特将成为氢气的全球领导者，给沙特下一个50年机会。

当然全世界其他的地方，尤其是光照和风电特别发达的地区，例如澳大利亚也在计划发展氢气，宣布要投资1500亿美金用于绿色氢气的制造；中国的西北地区正在大力发展光伏风电联合制氢。沙特有全球最好的光伏资源，全球的光照时间最长，最长时间甚至可以达到一年2800个小时；如果可以全力以赴的发展绿色的氢气，将有机会成为全球最大的绿色氢气的制造基地，同时成本可以做到全球最低。

总之，平价的新能源将在下个十年惠及全球，实现大部分国家的能源独立、自由和平。

作者简介：陈方明，易津资本&博雷顿 科技 创始人，博雷顿 科技 正成为电动工程机械、重卡及相关领域配套储能的领军企业。作为有超过十年风险投资经验的专家，在新能源、新材料领域做了深厚布局。

他着眼于高精尖技术，聚焦新能源领域的硬 科技 ，投资过常州聚和、拉普拉斯、凯世通、南通天盛、杭州瞩日及量孚等一大批新能源企业。其中量孚作为磷酸铁锂正极材料公司，其利用独特工艺，一步法合成磷酸铁锂，有望将磷酸铁锂正极材料成本降低20%。

陈方明是上海市五一劳动奖章获得者，他创立的博雷顿获得了高新技术企业、高新技术成果转化、市重点人工智能示范项目、高端装备首台套、交通部国家级行业研究中心、上海市专精特新项目等一系列名号和荣誉。

施正荣的前半辈子，可谓起起伏伏。

出生的时候，因为家境贫困，亲生父母留下了一母同胞的哥哥，将他送给了同村的养父母。

在养父母家，除了上学，他在各种各样的农活中度过了童年时光。

即便如此，凭借聪明好学，他16岁考上大学，20岁读研究生。

之后，施正荣成功获得前往澳大利亚新南威尔士大学留学的资格。

师从国际太阳能电池领域泰斗马丁·格林，在获得博士学位的同时，也成功取得澳大利亚国籍。

2000年，37岁的他回国创业，成立无锡尚德太阳能电力有限公司。

5年之后，他成为中国首富，身价186亿。

仅仅过去7年，公司破产重组，他的信誉也跟着破产，被尚德扫地出门。

在澳大利亚养精蓄锐之后，他悄悄重返太阳能领域。

2019年凭借25亿身价，重登福布斯富豪榜榜单。

有技术，却已经失去信誉的他，可还能走远？

1963年，三年自然灾害才过去一年多，江苏扬中太平村并没有恢复元气。

可以说，家家户户基本连温饱都够不着，只是饿不死而已。

在这种情况下，村里一户陈姓人家，因为在这一年生下了第三胎，一对生龙活虎的双胞胎儿子，陷入了烦恼忧愁。

而一条河之隔的施家，却因为生下的孩子不幸夭折，而陷入了悲伤。

一家是养不起四个孩子，一家是痛失爱子。

两家人商量之后，做了一个决定。

由施家收养双胞胎中的弟弟，并为他取名，施正荣。

很多人都觉得， 这一举措一下子救了两个家庭。

可是，作为被抛弃者，施正荣是不会这样想的。

农村里，很多人都喜欢茶余饭后，说一些家长里短打发时间。

说者无意，听者有心。

施正荣早早地就从大人们、或者是吵架的小伙伴的口中，知道了自己的身世。

不需要求证什么，一河之隔的陈家哥哥的模样，就是最好的证明。

可以说，从那以后，被遗弃的阴影一直纠缠着他。

让他喘不过气的同时，也造成了他敏感、自尊、要强、缺乏安全感且拧巴的性格。

如果在施家的生活相对幸福些，或者说，比在亲生父母身边轻松些，或许，阴影的伤害会小一些。

可惜的是，事实并非如此。

收养施正荣之后，施家后面还生了几个小孩。

作为家中长子，施正荣小小年纪，就不得不开始为大人分担家务、为家计操劳。

从日常的扫地做饭、打猪草、剁猪食、喂鸡喂猪，到锄草插秧，跟着大人一起编织暖壶套售卖，他样样都要干。

而陈家哥哥作为家中幼子，家务农活有上面的哥哥姐姐帮忙干，他可以独享清闲。

每次自己干活累得要死，抬眼却看见，和自己一个模子里刻出来的哥哥，跟村里其他的小伙伴在玩耍、打闹，施正荣免不了要问一问苍天，为什么？

为什么是自己被送给了施家，而不是哥哥？

十岁生日，在很多地方，是一个大日子。

条件好的，会大宴宾客，为孩子庆祝生日；

即便条件有限，也会弄几个好酒好菜，请亲近的亲朋好友，坐一坐，热闹热闹。

两兄弟十岁生日那一天，陈家便邀请了相熟的人，一起吃酒。

有个伯伯买了两套流行的军装，送给施正荣和陈家哥哥当生日礼物。

陈家哥哥很快便穿上军装，和一群小伙伴风风火火地，玩起了警察捉小偷的 游戏 。

施正荣却没有穿上新衣服，他只是站在河这边，看着对岸，也不过去。

仿佛那一场热闹，与他无关。

没人知道，他心里到底在想什么。

偶尔与亲生母亲见面，施正荣都透露出，自己不喜欢干农活。

可是，这样的抱怨让亲生母亲如何回应呢？

送出去的孩子，泼出去的水，各人有各人的命，她也无能为力。

眼看着亲生父母没有给他任何回应，施正荣渐渐地什么都不说了，变得更加沉默寡言。

不知道是觉醒得比较早，明白只有知识才能改变命运，还是天生就有求知欲，对读书有兴趣。

施正荣开始喜欢往学校跑，站在教室外，听老师讲课。

养父母见他这么好学，也不耽误干活，便将他送到学校读书。

这种一边干活、一边读书的日子，持续到他13岁，考上了高中，才结束。

1979年，高考才恢复两年，年仅16岁的施正荣便参加了高考。

或许是为了提高自己的录取机会，他填报了冷门专业，长春理工大学（原长春光学精密机械学院）光学仪器专业，被成功录取。

作为村里少有的大学生，施正荣心里的压抑，不知道是否减少了一些。

在同学们的眼里，施正荣是一个不吝言辞的高冷学霸，每天都在寝室、教室、图书馆、实验室来回穿梭。

那个时候的大学生，毕业之后，是包分配的。

施正荣并没有急于参加工作，而是选择报考研究生。

1983年，他成功考取中科院上海光学精密机械研究所。

在上海读书时，有一次，陈家哥哥来探望他。

乘此机会，他想同陈家哥哥一起见见世面，便准备进一家高档餐厅吃饭。

不想，门卫却不放行，声称，餐厅只对洋人开放。

多年后，陈家哥哥回忆，当时施正荣就有些恼怒。

他转头就走的同时，说道：”我将来一定要当洋人！“

这件事是否是他留学的诱因，或许只有施正荣知道。

但是，不管是不是，都能说明，施正荣比较要。

而且有能力凭借自己的努力，让自己的专业水平，达到一般人难以企及的高度。

因为，1988年，也就是施正荣硕士毕业两年后，他获得了公费留学的资格，前往澳大利亚新南威尔士大学物理系深造。

为期一年的留学生活很快结束，但施正荣也硕果累累，发表了多篇学术研究报告。

正是因为这些成绩，原本该回国了的施正荣，被素有“太阳能之父”的马丁·格林教授看中，将他招到了自己的实验室里来。

彼时，马丁教授的实验室正在研究，既能降低太阳能电池成本，又能大规模应用的项目，薄膜太阳能电池。

施正荣接触这个项目后，凭借自己高超的悟性和细心的研究。

仅仅只用了半年时间，就成功将薄膜硅附在了玻璃上。

要知道，这个实验，马丁教授三年都没有做成功。

凭借着多晶硅薄膜太阳能电池技术的研发，施正荣获得了博士学位，并成为了该校太阳能研究中心的一名研究员。

随后，他还取得了澳大利亚国籍，真的成为了一名“洋人”。

1995年，施正荣再次受邀马丁教授，前往他筹建的太平洋太阳能研究中心任职，薪水优渥。

对于施正荣为什么会回国创业，一般有两种说法。

其中一种，是施正荣在一次访谈中，他自己说的。

在研究所待了几年之后，他发现，在自己所研究的领域里面，已经很难找到同级别的对手了。

平日里，他想找个人探讨探讨理论，都找不到。

而且，不管是在大学里，还是公司里，他所在的职位都已经做到顶了。

所以，那时候，他觉得非常无聊。

考虑到全球环境恶化，能源枯竭问题迫在眉睫。

思前想后，他向上司提出，想将太阳能电池进行开发应用，让人类真正使用到这种可再生能源。

谁知，这个提议遭到了上司的反对。

陷入苦恼的施正荣听朋友说，国内在太阳能光伏产业方面，还是一片空白。

如果他回国创业，应该很快就能做出成绩。

于是，他就回国了。

施正荣的说法，在逻辑上，倒是站得住脚。

毕竟，当一个人在一个领域，将自己做成了权威，那么，他很容易陷入舒适区。

打破舒适区的方法之一，是在会当凌绝顶，一览众山小的当下，继续攀高峰，以期取得更多更大的突破。

打破舒适区的方法之二，就是重新换一个领域，去进行深耕。

施正荣只是选择了第二条路而已。

但是，坊间还有一种说法，说施正荣只是该研究所里一个普通的研究员。

因为他在研究所的项目要黄了，迫不得已才选择回国创业。

到底是真是假，也只有施正荣自己知道了。

毕竟，施正荣在访谈中说的话，已经不止一次被人认为是谎言。

比如，他曾说自己上高中时，是三好学生。但他的同学却说，他从没有获得过三好学生的称号。

比如，他说成立尚德公司时，自己带了40万美金入股。

但有人指出，他只是凭借技术入股，并没有现金之说......

不管真假，都可以看出，施正荣太过敏感和自尊，总想向大众展示自己优秀的一面。

哪怕有些优秀，也有夸大其词的嫌疑。

施正荣在澳大利亚“高处不胜寒”的时候，1998年5月，中国签署了《京都议定书》。

而在这前后，很多国家也都签署了这份议定书。

这是人类第一次，准备以法规的形式，来限制温室气体的排放。

此后，2000年，德国还颁布了《可再生能源法》。

这给施正荣的创业，带来了巨大的契机。

在将近一年的时间里，施正荣拿着自己的创业计划书，走了很多城市。

向很多地方领导，描述过自己的创业前景：

“给我800万美金，我给你做一个世界第一大企业。”

虽然那个时期，国内大量引进国外技术。

但对于施正荣的“大言不惭”，很多人还是抱观望态度，只有无锡行动了起来。

在伯乐李延人的牵线下，施正荣获得了几家无锡国有企业的投资，成立了尚德。

并且在很多方面走了绿色通道、获得优待政策。

这使得尚德在当时，成为一个特殊的存在。

在太阳能领域，国内一片空白，确实有发展前途。

但这也意味着，最初的一段时间，国内根本就没有市场，来接受产品。

而此时，国外的市场也并没有完全成熟起来。

因此，2002年，尚德第一条生产线投产运行后，生产的产品根本就卖不出去。

整整三年，尚德一直都在亏本的状态中，施正荣每天都会在企业里面转悠，跟员工们一起吃饭，给他们打气。

终于，2004年，德国重新修订了《可再生能源法》，给予大阳能发电者为期20年、金额不小的补贴。

这一修订，点燃了德国的太阳能市场。

随后，欧洲其他国家，相继出台类似法规，整个欧洲的太阳能发电市场，彻底爆发。

尚德生产的产品，开始远销海外，并且供不应求。

仅仅这一年，尚德的产值就翻了十倍，纯利润将近2000万美元。

施正荣一下子成为了无锡尚德、乃至中国的英雄。

而接下来，尚德一系列的操作，又传出了不同的版本。

对于给尚德投资的那些企业的退出，以及很多骨干的离去。

有报道称，这是尚德在某些人的帮助下，完成私有化的过程。

那些退出的企业，也获得了十几倍的利益。

然而，另外一个版本却说，施正荣过河拆桥、卸磨杀驴，重用自己的亲信，将尚德变成了一个家族企业。

比如，不仅仅七大姑八大姨在尚德，他将自己的高中教师，也招进了尚德。

而完成私有化之后，他曾表示：“我觉得自由了。”

如果仅仅只是这些操作，施正荣的声誉，也不会跌落得那么彻底。

2005年12月，在资本的追捧下，尚德在美国纽交所挂牌上市，成为中国首家登陆纽交所的民营企业。

同年，他以186亿身价，成为中国首富，并被纽交所聘任为国际顾问，是30名顾问中，唯一的一位“中国人”。

随后，各种荣誉纷至沓来：

美国《时代》周刊，先后赋予他“环保英雄”、“绿色国家年度人物奖”、“可以拯救地球的50人之一”等称号。

还有人称，他将中国的太阳能事业，与国际太阳能事业的差距，缩短了15年。

然而，他肉眼可见地，变了。

没有人明白，他到底是因为环境的改变，不得不开始展示自己；

还是，骨子里，他原本就是一个喜欢交谈、愿意社交的人，只是因为幼时的环境，迫使他不得不压抑自己。

在巨大的名利面前，施正荣开始了报复性地消费，和表现自己。

他一改往日惜字如金的性格，在各个座谈会、论坛上，开始侃侃而谈。

但可以看出，他还是比较享受这种指点江山、激昂文字的感觉的。

有一次，在光伏产业受到国际环境影响，业绩产生下滑倾向时，他甚至指着一众大人物和同仁，大声道：”你们回去后要好好反思一下。“

另外，尚德上市时，他曾对身边人说：

”从此以后，我再也不会去挣一分钱，我就花钱。 “

如果说，给养父母造豪华别墅，是返哺之恩；

那么，在施家与陈家之间的那条河上，造一座“博士桥”，可能仅仅就是为了弥补儿时，有家不能回的遗憾了。

如果说，他斥巨资，在公司总部建一面全球最大的光电幕墙，是为了给尚德造势；

那么，成立“施姓家族慈善基金”，号称一年花6000万做公益，却被曝出诈捐，简直就是沽名钓誉了。

何况，他还买了10多辆顶级豪车，见不同的人，开不同的车；

仅仅参加一个会议论坛，就花126万包机前往；

日常随行的保镖，高达数十人。

很难说，这些现象是因为他的贪婪。

或许，虚荣而缺乏安全感，想要向养父母、亲生父母、乃至所有人，证明自己，更能解释这一切。

就在他过着纸醉金迷的生活时，却不知道，一场灭顶之灾，在等着他。

当时包括尚德在内的，很多中国太阳能产业，做的其实只是一个“加工”工作。

原材料硅片需要进口，产品生产好之后，远销海外。

国内人称，这就是一个“两头”在外的企业；

做的，还是牺牲中国的环境，来换取海外国家绿化的工作。

可惜，在巨大的利益面前，很少有人冷静下来，思考这个问题。

仅有的那么几个发现市场过热，而开始转型，走技术路线的企业，都笑到了现在。

可惜，这里面不包括尚德。

尚德在干什么呢？

因为市场爆发，导致硅片集体涨价。

施正荣为了确保自己能够以相对优惠的价格，购买到硅片，先后与两家海外企业，签订了为期十年的长期合同。

合同约定，尚德每年以固定的价格，购买固定数量的硅片，否则，要交天价违约金。

如果说，这是尚德经济破产的诱因；

那么，施正荣与亚洲硅业，签订了类似合约的做法，就让他走上了，信誉破产的道路。

这家刚刚成立不久的企业，获得了尚德时间长达16年，资金高达15亿美元的、无条件支付合约。

这明摆了，就是将尚德的钱，送给了亚洲硅业。

而种种迹象表明，亚洲硅业的幕后抄手，很可能就是施正荣本人。

2007年，美国次贷危机爆发，很快波及欧美的太阳能市场。

很多国家降低了太阳能产业扶持力度，使得太阳能产业大面积缩水；同时，为了保护本国的企业，他们开始大幅缩减产品的进口数额。

对于靠出口产品而崛起的尚德，毫无疑问地，遭到了打击。

屯了大量的硅片，却卖不出去。

收益缩水的同时，尚德还得向上游供货商，交付天价违约金。

其实，在曝出亚洲硅业实际实控人，可能是施正荣之后，地方和各大企业，已经不是那么信任施正荣了。

当尚德处在生死存亡之际，国开行准备给尚德注资。

条件是，希望施正荣拿出一个能够与尚德共存亡的态度来，以个人全部资产做无限责任担保。

可是，施正荣拒绝了。

后来，地方表示，让本地公司接盘尚德，条件是施正荣退出在尚德的股份。

施正荣，仍旧拒绝了。

他说：“我有这么多的职工，你不救我，我就要关门。”

耍赖的嘴脸，跃然纸上。

在当时，到底是觉得地方一定会救尚德，还是因为缺乏安全感，想将钱财牢牢抓在手中，还是有其他打算。

导致他对尚德袖手旁观，除了他自己，怕是无人知晓。

他一边向美国投资者确保，尚德一定能按时还债；

一边向地方保证，自己能够让美国投资者延期，给尚德喘息的时间。

可惜，最后都没有实现。

董事会认定他将尚德的资产，转移到了亚洲硅业，损坏了董事们的利益，将他逐出了董事会。

而他的信誉，也遭受到前所未有的打击。

有人说，施正荣的下场，只是墙倒众人推而已。

也有人说，当时国内的太阳能企业，都陷入了疯狂。

施正荣只是被环境裹挟，才造成了尚德最后的结局。

虽说，确实有部分原因在此，但，作为一个企业的决策者，施正荣自己的问题更大。

在外人看来，他只抓取眼前的利益，没有看到技术短板、导致国内市场不景气这个致命伤。

可是，同样在当时成立的、西安隆基硅材料股份有限公司，就克服重重困难，突破技术障碍。

成就了如今，市值4730亿的隆基股份，被人称之为，另一个华为。

难道，科班技术出生的施正荣，真的没有看出来吗？

怕不尽然。

2014年，被逐出董事会的施正荣，在澳洲养精蓄锐的那段时间，一家研发晶硅薄膜产品，名为上海羿仕新能源 科技 有限公司，注册成立。

2016年，施正荣带着上海羿仕新能源的新产品，亮相央视《对话》。

2019年，他已经成为了上海羿仕新能源的董事长，以25亿身价，再次登上了胡润百富榜。

对此，人们很难不猜测，当初他弃尚德于“不顾”。

不仅仅是认为地方一定会保尚德，另一个原因，怕是因为他已经为自己安排好了两条退路。

一个是亚洲硅业，一个是上海羿仕新能源。

不得不说，这招暗度陈仓，唱得真精彩。

如今，左手亚洲硅业、右手上海羿仕新能源的施正荣，要原材料有原材料，要技术有技术。

只要市场这股东风吹起，他就能将之变成真金白银。

随着全球能源短缺，可再生能源成为市场的新宠儿，已经确认无疑。

而所有可再生能源，都离不开太阳能。

全球的太阳能市场，差不多都向有技术的施正荣，敞开了大门。

这两年，在全世界各地展开的新能源相关论坛会议上，大多都能看见他的身影。

另外，亚洲硅业也一直在申请上市，施正荣想重返资本市场的野心，昭然若揭。

有人说，流氓不可怕，就怕流氓有文化。

这句话用在施正荣，似乎也很合适。

他的品行如何，外人不好下定论，但他的性格有缺陷，却是不争的事实。

当他的公司再度上市时，股民们如何选择，怕是一道难题了。

他上半辈子的“失信”，会不会在下半辈子重新上演？

对此，你怎么看呢？

作者：朱小畅&铜豌豆

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。我为大家整理的柴油发动机新技术论文，希望你们喜欢。

柴油发动机新技术论文篇一

柴油发动机燃烧技术及汽车新能源

摘要：汽车无疑是21世纪发展最为迅速，对人类影响最大的机械。近几十年来，面对地球能源的日益短缺和环境保护的严重形势，人们对车用发动机的燃油经济性更加重视，节能减排受到广泛关注。本文针对近年来柴油发动机燃烧技术以及其他汽车替代燃料的新能源开发应用进行了介绍和评论。最后对柴油发动机燃烧新技术的今后发展进行了展望，指出了汽车科技在21世纪的发展方向，即改善燃烧技术并且研发应用新能源。

关键词：柴油发动机 燃烧技术 燃料 新能源

0 引言

随着机动车保有量的迅速增加，全球石油能源临近枯竭。同时，排放法规日益严格，要求大幅降低汽车尾气中NOx和PM等排放。因此，燃油的经济性、节能减排受到广泛关注。改善燃烧技术，研发汽车新能源渐渐成为一项重要的课题。

汽车的动力来源于发动机气缸内燃料燃烧所放出的热能。传统的汽车发动机根据所用燃料种类区分，可分为柴油发动机和汽油发动机。近年来，由于世界能源短缺和环保低碳的要求，人们开始开发新型清洁燃料，如甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)等。现在又大力开发混合动力汽车、电池电动汽车、电容电动汽车和太阳能汽车等。

1 柴油发动机燃烧技术

柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好、热效率较高。但是传统的柴油机燃烧过程，是采用高压喷射将燃油喷入气缸，形成混合气，并借缸空气的高温自行发火燃烧。如果燃烧不充分，极易产生NOx 、PM。随着排放标准的提高，政府对节约能源与减少排放日益重视。为达到排放法规和降低油耗的要求，应该加强新的燃烧方式的探索，开发出高性能低成本的先进柴油机。近些年应运而生的先进的燃烧技术有：均质充量压缩点燃(HCCI)和低温燃烧(LTC)等。他们与传统的燃烧模式相比有很多自身的优势，有足够的提高效率和降低排放的潜力，但还需要进一步的深入讨论和完善。

1.1 均质充量压缩着火(HCCI)燃烧

自20世纪70年代末，均质充量压缩着火(HCCI)燃烧这一新概念被报道，国际上学术界和工业界一直高度重视这一燃烧技术，是世界内燃机燃烧研究领域中的热点之一。

均质充量压缩着火燃烧，就是柴油机在着火前像汽油机那样形成均质混合气，消除扩散燃烧，采用较高压缩比，压缩可控着火，实现近似等压燃烧同时要具有良好的化学反应动力学效应，实现低温火焰快速燃烧，燃烧持续期短，燃烧效率高，可以同时保持较高的动力性和燃油经济性，达到高效、低污染的目标。与传统的点燃式发动机相比，它取消了节气门，泵气损失小，混合气多点同时着火，燃烧持续期短，可以得到与压燃式发动机相当的较高的热效率与传统柴油机相比，由于混合气是均质的，有效的解决了传统均质稀混合气燃烧速度慢的缺点，燃烧反应几乎是同步进行，没有火焰前锋面，燃烧火焰温度低，可以同时降低NOx 和PM排放。另外，实施HCCI燃烧模式可以简化发动机燃烧系统和喷油系统的设计。因为HCCI燃烧的着火和燃烧速率只受燃料氧化反应的化学反应动力学控制，受缸内流场影响较小，同时均质预混的混合气组织也比较简单。HCCI的优点还包括它的燃料灵活性高，它能使用包括汽油、柴油、天然气、液化石油气(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚以及混合燃料等多种燃料。

HCCI这一燃烧方式具有重要的理论意义和广阔的应用前景。目前已在化学反应动力学机理、燃烧控制、负荷拓展等多个方面有了很大的进步。不过，业内多数研究机构认为该技术成熟至少应在2015年后，要想实用化在还技术上还存在很多弊端。这些弊端主要包括：均质混合气的制备CO和HC排放的降低低负荷下的燃烧不稳定和失火高负荷下的燃烧粗暴着火相位和燃烧速率的控制等。

1.2 低温扩散燃烧

对于柴油机来说，燃烧技术的关键是同时降低微粒和 NOx 排放，基本思想是加速燃油与空气混合，尽量燃烧“均匀”混合气，同时还需要降低燃烧温度，实现“低温”燃烧。柴油机低温燃烧，就是控制缸内燃烧温度低于NOx和碳烟的生成温度，从而有效降低NOx和碳烟排放。均质充量压缩着火(HCCI)燃烧属于低温燃烧，另一种低温燃烧技术是低温扩散燃烧。

与均质充量压缩着火(HCCI)燃烧不同，低温扩散燃烧的着火仍是由燃油喷射来控制。着火时，缸内存在燃空当量比大于1的区域，因此也就存在扩散火焰，燃烧速率受控于燃油空气混合速率，其较低的燃烧温度是通过采用相当大的冷却EGR率、低压缩比以及推迟喷射定时等措施来实现的。

1.3 富氧燃烧技术

发动机气缸内燃料的燃烧是靠空气中的氧气来助燃的， 因此改善发动机燃烧技术可以从进入发动机气缸助燃的空气入手。发动机富氧燃烧就是用比通常空气(含氧21%)含氧浓度高的富氧空气为发动机进气的燃烧。富氧燃烧可增加发动机的功率密度，提高柴油机的动力性和经济性，降低碳烟、CO和HC的排放，它是一项高效节能的燃烧技术。

早在 20世纪60年代末Karim等就已经开始了对柴油机富氧进气燃烧的研究[2]。我国于80年代中期开始富氧技术的研究。从20世纪90年代开始，通过研究人员的大量研究，富氧燃烧技术取得了一系列实质性进展。

由于富氧燃烧提高了柴油机的燃烧速率，优化了燃烧过程，提高了燃料能量释放率，所以使柴油机具有更好的动力性和经济性。富氧燃烧降低了碳烟、CO和HC的排放， 却增加了NO的排放。近年来研究人员提出了更为先进的燃烧技术――膜法富氧燃烧， 膜法富氧技术其基本原理主要是扩散和溶解，利用供应的气体分离膜两边的压力差以及各气体组分对于特定高分子膜的相对通过率不一样，而实现渗透和分离，获得某种高浓度气体[3]。

对于柴油发动机来说，膜法富氧不但可以提高发动机动力性能，最重要的是能够降低NOx和碳烟，达到降低排放的目的。膜法富氧技术被称为“资源的创造性技术”。 1.4 当量比燃烧

最近几年，为了适应更加苛刻的环保法规，柴油机产品上都使用了尾气后处理器，使柴油机的成本增加，也降低了可靠性。为降低后处理成本，Reitz等人[4]-[6]开展了柴油机当量比燃烧的研究，以便使用三元催化器。在一台单缸机上进行了试验。研究发现，在一定条件下，柴油机当量比燃烧可以实现极低的NOx和碳烟排放，二者都在0.2g/(kWh)以下。柴油机当量比燃烧研究的开展是最近几年才开始的，已经显示出很好的低NOX和PM排放性能。如果能够改善经济性，当量比燃烧在柴油机上的应用奖充满期望。

2 汽车新能源

随着汽车工业的不断发展，柴油、汽油等燃料的需求也越来越大，导致的最直接的后果就是石油日益枯竭，柴油、汽油等价格上涨。同时汽车尾气污染也日趋严重，在不可再生能源的日益枯竭和价格的不断上涨以及环保要求的双重压力下，寻找新能源将是今后汽车行业的主要任务。

2.1 燃气汽车

燃气汽车主要有液化石油气汽车和压缩天然气汽车。燃气汽车由于其排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，被世界各国公认为当前最理想的替代品。天然气作为一种储量丰富干净可靠的清洁燃料，兼备汽油柴油的优点，具有抗爆性好、自燃温度高、排放特性好等特点，非常适合作为内燃机的代用燃料使用。与柴油相比，颗粒物和NOx排放非常少，而与汽油相比，HC、NOx和CO2排放较少。因此，加强对燃气汽车的研究，对缓解石油能源危机，改善环境具有重要意义，对于保障国民经济的持续发展也具有重大的战略意义。

2.2 电动汽车

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车最大的优点是只要有电力供应的地方都能够充电。但是蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。目前电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有镍镉电池、钠硫电池、燃料电池、锂电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

2.3 混合动力汽车

混合动力是指在原有的汽油发动机和柴油发动机基础上，同时配以电动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。混合动力汽车最大的优点就是“零”排放，而且采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。

2.4 甲醇HCCI燃烧

均质压燃的燃烧方式本身具有热效率高、NOx 排放低和几乎零PM排放的优点。甲醇来源广泛，着火界限宽，其气化速度快和易于形成混合气的特点，能更好地适应HCCI稀薄燃烧及分布式多点着火的工作方式。具有较高的抗爆性能，可以提高发动机的压缩比和热效率。将HCCI燃烧技术运用到甲醇车用发机上可满足节能减排的要求，但是目前还未能满足实际运用的要求，如对甲醇发动机HCCI燃烧过程的进行控制、拓展其负荷范围的方法等。

由此可见，汽车科技在21世纪的发展方向就是改善燃烧技术并且研发应用新能源。在大力改善燃烧技术的同时，积极降低替代燃料的生产成本、使用价格，使新能源发展为汽车产业的可持续发展带来光明的前景。

参考文献：

[1]Karim G A.Ward G.The examination of the cnmhustion processes in a compression-ignition engine by changing the partial pressure of oxygen in the intake charge[C].SAE Paper 680767.

[2]李胜琴，关强，张文会等.汽油发动机富氧燃烧分析[J].内燃机，2007(1)：51-52.

[3]SangsukLee，ManuelA.GonzalezD.andRolfD.Re-itz.Stoichi-ometriccombustioninaHSDIdieselenginetoallowuseofathree-wayexhaustcatalyst[C].SAE Paper 2006-01-1148.

[4]Lee，S.，GonzalezD.，M.A.，Reitz，R.D.Effectsofengineoperatingparametersonnearstoichiometricdieselcombustioncharacteristics[C].SAE Paper 2007-01-0121.

[5]Chase，S.，Nevin，R.，Winsor，R.，Baumgard，K.，StoichiometricCompressionIgnition(SCI)Engine[C].SAE Paper2007-01-4224.

[6]黄喜鸣.浅谈汽油机稀燃层燃技术[J].装备制造技术，2006(4)：174-175.

柴油发动机新技术论文篇二

现代柴油发动机节能减排新技术

摘要：文章主要对传统柴油发动机与汽油发动机的优缺点、现状及存在的问题进行了分析和阐述，从高压电控共轨技术、冷却式EGR技术等几方面介绍了现代柴油机为了更好地适应社会发展所采用的一系列节能减排的新技术，以提高柴油机的综合性能。

关键词：柴油机节能减排冷却式EGR技术高压电控共轨技术

中图分类号：U464 　文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2012)20-0135-03

近几年来，随着发达国家柴油轿车在全部轿车中所占份额的不断增加，电控汽车柴油机开始异军突起，技术也有所突破，特别是出现了改变传统燃油喷射系统的组成和结构特征的高压共轨系统，并且为了符合国际的排放标准及节能标准出现了各种各样

的节能减排技术，使得柴油机的发展越来越好。

1　柴油发动机的优缺点

1.1 柴油机的优点

柴油机与汽油机相比，主要有三大优点：

(1)扭矩大。相同排量下，柴油机力气更大，扭矩更大。

(2)省油。首先柴油的能量密度含量比汽油高其次柴油机的热效率高。一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。

(3)环保。由于柴油机的富氧燃烧，所以柴油机的CO、HC和CO2排量相对于汽油机较低。

1.2 柴油机存在的问题

柴油机的性能虽然在很多方面比汽油机更有优势，但是也存在着很多关键性的问题需要解决。

(1)尾气排放问题。虽然较汽油机来说，柴油机的CO、HC和CO2排量较低，但是颗粒和NOX的排放比较难控制。

(2)油耗问题。虽然柴油机的油耗要比汽油机的低，但是为了实现社会发展的需要，进一步降低油耗也成为柴油发动机所要克服的问题之一。

(3)升功率问题。柴油发动机本身的质量和体积也影响了其各方面的性能，所以为了使得柴油机进一步得到社会的认可，如何提高柴油发动机的升功率也成为了柴油机发展过程中的问题。

(4)比质量问题。柴油机由于采用压燃的方式，所以其材料要求较高，且其压缩比较大，也使得

柴油机相对于汽油机在同等排量的情况下其质量较大。

2　现代柴油机新技术

2.1　高压电控共轨技术

高压电控共轨式燃油喷射系统的出现，基本上改变了传统柴油机燃油喷射系统的组成和结构特征。高压电控共轨系统的最大特征就是燃油压力的形成和燃油量的计量在时间上、在系统中的部位和功能方面都是分开的。燃油压力的形成和燃油量的输送基本上与喷油过程无关。根据电控单元的指令控制每个喷油器，使得每个喷油器可按所要求的精确的喷油正式从共轨中“调出”具有所要求的精确压力和精确循环的燃油。改善了燃烧过程，提高了燃烧效率，降低了燃烧噪声和排放。该项技术已普遍在柴油车上使用。

2.2 　冷却式EGR技术

采用冷却式EGR系统，在EGR气体流动管上安装冷却装置，当EGR气体进入进气管前先降低其温度，故燃烧温度比一般的EGR系统明显降低，且因进气密度高，进入燃烧室的气体量多，使得燃烧更完全，故也可减少PM的排放。

2.3　均质燃烧技术(HCCI)

在均质燃烧方式下，柴油和空气在燃烧开始前已充分混合，形成均质预混合气。混合气被活塞压缩并发生自燃，并呈分布均匀、稀混合的低温、快速燃烧，从根本上消除了产生NOx的局部高温区和产生PM的过浓混合区，从而能大大降低NOx和PM的排放。

2.4　NOx排放控制技术

(1)AR(吸附还原催化剂)。在稀燃阶段将NOx吸附储存起来，而在短暂的富燃阶段，NOx释放并被排气中的HC还原。

(2)SCR催化转化器。它是一种剂量系统，系统将还原剂(尿素)导入排气中，混合后再经过催化，可减少NOx的排放。

(3)NSCR。它是在去氮催化器中，用碳氢化合物作还原剂，将废气中的NO3还原。

(4)采用碳素纤维加载低电压技术。碳素纤维具有催化活性，能促进废气中的NO与C或HC进行氧化还原反应，随着电压的升高，可使NOx排放明显降低。

2.5　颗粒排放控制技术

(1)颗粒捕捉器。颗粒(PM)是柴油机尾气主要成分之一，对人体的危害也非常大。颗粒捕捉器能够将尾气中的颗粒物过滤掉，可以达到90%以上的净化效果。

(2)氧化催化器。氧化催化器是利用催化器中的催化剂来降低废气中的HC、CO和颗粒中的可溶有机成分的活化性能，使这些成分能与废气中的O2在较低的温度下发生反应，从而降低柴油机的有害物质排放量。

2.6　多气门技术

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式两个进气门和两个排气门的四气门式三个进气门和两个排气门的五气门式。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中心的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧，提高柴油机的经济性。

2.7　增压中冷技术

增压就是增加进入柴油机汽缸内的空气密度，中冷则是将压缩后的空气的温度降低。最终是提高进入气缸内的空气量，能够在不改变发动机排量的基础上提高柴油机输出功率，降低其升功率。

2.8　轻质量设计技术

在柴油机设计上，由于轻质量技术的应用以及材料和制造水平的提高，使得柴油机的比质量也有所下降，由汽油机派生出来的柴油机总质量约为汽油机的110%。

3　柴油机技术发展趋势

从当今世界各主要汽车与发动机公司开发的新一代柴油机的技术变化看来，尽管柴油机各有特点，但大体上反映了以下发展趋势：

3.1　优化结构设计

优化结构设计，减少摩擦与附件功率损失，提高机械效率。柴油机的有效效率等于指示效率与机械效率的乘积，因此，柴油机的燃油消耗率也直接受到机械效率的影响，国外在致力于完善缸内工作过程的同时，也十分重视减少摩擦损失和提高机械效率的研究。此外，以德国MTU公司为代表的可变排量技术也是一种有效手段。

3.2　发展各种代用燃料

代用燃料大多是二次能源，常用的有植物油、天然气、醇类燃料、氢和燃料电池等。各种代用燃料一般都有降低环境污染的效果，并且都有较为可靠的来源。

3.3　降污的柴油添加剂

研究节能降污的柴油添加剂，改善燃料的燃烧性能，对已投入使用的车辆来说，是较佳的技术处理方法之一。

4　结语

先进柴油机技术的应用使柴油机的综合性能有了极大的提高，因此柴油机在市场上的占有量正逐步提高。特别是在欧洲，柴油轿车的销售量已占轿车总销量的1/3以上，并且这一数字仍在不断增长。在我国，先进技术的柴油机汽车将得到广泛的采用。

参考文献

[1]　何林华.车用柴油发动机的发展趋势[J].客车技术与研究， 2004，(3).

[2]　李棠， 李理光.柴油机HCCI燃烧的均质混合气制备

[J].汽车技术，2004，(5).

[3]　周玉明. 减少柴油机NOx排放的机外措施[J].柴油机，2001，(1).

[4]　邓元望，朱梅林，向东.柴油机微粒排放控制方法评述

[J].柴油机，2001，(5).

[5]　廖梓珺， 陈国需， 陈淑莲.柴油机排放控制技术的研究进展[J]. 拖拉机与农用运输车，2009，(5).

作者简介：王晓慧，女，浙江工贸职业技术学院助理讲师，硕士，研究方向：载运工具运用工程。

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5. 关于机械化的论文

业主有权安装自用充电桩。

小区地下车位已有业主安装了充电桩，且新能源汽车是科技发展的产物，充电桩是新能源汽车正常使用的必备设备，其申请安装充电桩不妨碍相邻车位使用，不危害地下车库的安全，也不影响地下车库功能的正常使用。随着新能源汽车的发展，有同样诉求的人会越来越多，物业公司应给予配合。

二审法院经审理认为，国家部委、广东省发布的相关部门规章、行政规章等要求物业服务企业在充电设施建设时发挥积极作用，予以配合、提供便利。李某作为车位的长期承租方，有权安装自用充电桩。

至于是否符合用电安全，消防安全等安装条件，应由供电等相关部门现场勘查判决。物业公司不得以充电桩可能存在安全隐患为由，消极对待甚至阻挠充电桩的合法安装要求，而应依法依规积极作为。

同时，物业公司同意业主安装充电桩，并不意味着物业服务企业可以放松、放弃管理，在发现充电设施存在安全隐患时，应及时采取措施予以排除安全隐患，此既是物业管理的权利，亦是物业公司的义务。

安装充电桩是新能源汽车实现使用目的不可或缺的设备：

车位长期承租方（租期一年及以上），有权在其使用车位上安装与其汽车配套的充电桩。且该小区物业管理委员会出具证明对朱某安装充电桩的行为是支持的。现朱某申请在其使用车位安装充电桩，按照供电公司的要求需小区物业服务企业在相关申报材料上盖章，小区物业公司应予配合。