广东 石油化工学院中哪些专业与石油有关 能源与动力工程好不好
石油炼制工程
化工热力学 * 化工仪表及自动化 关系不大。
能源与动力工程致力于传统能源的利用及新能源的开发，和如何更高效的利用能源。能源既包括水、煤、石油等传统能源，也包括核能、风能、生物能等新能源，以及未来将广泛应用的氢能。动力方面则包括内燃机、锅炉、航空发动机、制冷及相关测试技术。
2012年教育部新版高校本科专业目录中调整热能与动力工程为能源与动力工程。
培养目标
考虑学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：
（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程、新能源开发和研究方向)；
（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程，船舶动力方向；
（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；
（4）以机械功转换为电能为主的火力火电和水利水电动力工程方向。
即工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化四个二级学科。
培养要求
本专业学生主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受到现代动力工程师的基本训练，具有进行动力机械与热工设备设计、运行、实验研究的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；
2.较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、机械学、工程热物理、流体力学、电工与电子学、控制理论、市场经济及企业管理等基础知识；
3.获得本专业领域的工程实践训练，具有较强的计算机和外语应用能力；
4.具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；
5.具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。
人才目标
本专业主要培养能源转换与利用和热力环境保护领域具有扎实的理论基础，较强的实践、适应和创新能力，较高的道德素质和文化素质的高级人才，以满足社会对该能源动力学科领域的科研、设计、教学、工程技术、经营管理等各方面的人才需求。学生应具备宽广的自然科学、人文和社会科学知识，热学、力学、电学、机械、自动控制、系统工程等宽厚理论基础、热能动力工程专业知识和实践能力，掌握计算机应用与自动控制技术方面的知识。毕业生能从事能源与动力工程及相关方面的研究、教学、开发、制造、安装、检修、策划、管理和营销等工作。也可在本专业或其它相关专业继续深造，攻读硕士、博士学位。
主干学科
动力工程与工程热物理、机械工程、流体力学
主要课程工程力学、机械设计基础、机械制图、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、测试技术、燃烧学 等
主要实践性教学环节：包括军训、金工、电工、电子实习、认识实习、生产实习、社会实践、课程设计、毕业设计（论文）等，一般应安排40周以上。
授予学位：工学学士 硕士 博士
主要专业实验传热学实验、工程热力学实验、动力工程测试技术实验、流体力学实验 等
知识结构要求工具性知识
比较系统地掌握一门外语，掌握外文科技写作知识。掌握计算机软、硬件技术的基本知识，具有在本专业与相关领域的计算机应用与开发能力；掌握通过网络获取信息的知识、方法与工具。能够进行中外文文献检索。
自然科学知识
掌握高等数学、大学物理、工程化学、生命科学、环境科学等方面的知识。
学科技术基础知识
掌握工程制图、工程数学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属工艺学、电工学、电子技术基础、工程流体力学、工程热力学、传热学、计算机原理与应用、自动控制原理等方面的知识(对水利水电动力工程方向，工程热力学、传热学知识要求可适当降低)。
专业知识
根据本专业人才培养目标和培养规格，因专业方向的不同而有所差别。
（1）热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向)
主要掌握热能与动力测试技术、锅炉原理、汽轮机原理、燃烧污染与环境、动力机械设计、热力发电厂、热工自动控制、传热传质数值计算、流体机械等知识。
（2）热力发动机及汽车工程方向
掌握内燃机（或透平机）原理、结构、设计、测试、燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。
（3）制冷低温工程与流体机械方向
掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使学生掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。
（4）水利水电动力工程方向
掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。
也就是说，本专业学生应具有如下知识和能力，并根据培养规格的不同而有所侧重：
（1）具有较扎实的自然科学基础，熟练掌握高等数学、工程数学、大学物理、工程化学等基础性课程的基本理论和应用方法；具有较好的人文、艺术和社会科学基础及正确应用本国语言、文字的表达能力。
（2）掌握一门外国语，具有较好的听、说、读、写能力，能较顺利地阅读本专业的外文书籍和资料。若外语为英语应达到国家四级以上水平（含四级）。
（3）系统地掌握本专业必需的技术基础理论，主要包括力学理论（理论力学、材料力学、流体力学），热学理论（热力学、传热学等），机械设计基本理论，电工与电子基本理论，自动控制理论，能源动力工程基础理论等。
（4）熟悉本专业领域内1～2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势。
（5）具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、运行等基本技能。
（6）具有一定计算机相关知识和较强的计算机应用能力，较熟练使用计算机工具，解决工程中的有关问题。
（7）具有较强的自学能力、分析能力和创新意识。
就业方向
根据专业方向不同，毕业生可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等等！
内容转自于能源与动力工程专业交流论坛——微动力社区
这个专业还是蛮好的，至少我是这个专业的，而且从来到就被学院老师夸这个专业，人数并不多，也算是汽院比较好的一个专业了，总的来说相对于其他的专业算是中上等了已经，还有江大的具体情况关注一下江大的涯遇论坛，上面有很多新生能用到的东西。
业内认为天大，清华前两位。华南理工，哈工大，吉大，北理，上交都差不多。综合吉大，哈工大性价比最高，分数不高牌子很硬。
考研的科目到时大三复习时再看就行，大一大二不必留意。
汽车就业方向就只有发动机啊。除非转别的。中国国内内燃机研发除非去发动机厂否则木有研发。
在工大换专业是比较麻烦的，只有大一升大二的时候一个机会，而且首先你必须达到本专业的前10%（这是当初我的情况，不知道现在有没有变动）。
修双学位倒是可以选修别的学院的专业，双学位除了管理学院（好像还有别的，忘记了）之外，其他的几个热门学院（如航天了，机电了）都有名额限制，你可以试一下，但是你必须认识到这是很累的，因为每个专业都有自己的专业课，每个专业的专业课都必须过了才能拿到学位证，也就是说如果你选双学位的话，那么你必须同时完成两个专业的专业课（而且貌似专业课的要求会高一点），这是很累的一件事。
简单地说就这样了，你可以登陆工大的网站看一下，最后祝你学习顺利！！
川热全该专业排名并靠前原热专业由原9各专业合并名称专业各校改名称已具体习研究向没变化排名候能单独某向进行全设置热专业校水向比较少所排名几乎没参考价值
抛专业排名客观说川水电院整体实力强川水电院本科四专业：水工、热、水文、农水水电院算川王牌院吧能比清华、武等水电传统强校论实力绝前几名工作发现行业内跃着川校友都优秀笔宝贵财富
现单独谈谈热专业专业水电站主要事运行维护工作设计院或者制造厂家事水力机械面设计研究工作
说前景两面工作前景目前（若干清楚哈）专业业率水电院说川几乎都100%甚至现保研自放弃主参加工作情况我并鼓励哈
二问术前景我没继续深造太说说说我届具体情况吧专业总工80左右两班保研5科院浙两留川放弃直接工作考研似乎2其余全部都工作研究做呢设计院二继续深造留校三找能本科同单位待遇前途要优于本科
考研会有一定难度，只要您有毅力，坚持+正确的方法还是可以取得您想要的成绩的哈。可以在考研论坛里跟其他同学交流心得哈。
就业率排名专业名单
1软件工程（计算机类）
2能源与动力工程（能源动力类）
3电气工程及其自动化（电气类）
4物流管理（物流管理与工程类）
5护理学（护理学类）
6工程管理（管理科学与工程类）
7数字媒体技术（计算机类）
8电子商务（电子商务类）
9交通运输（交通运输类）
10机械电子工程（机械类）
11财务管理（工商管理类）
12市场营销（工商管理类）
13通信工程（电子信息类）
14给排水科学与工程（土木类）
15物流工程（物流管理与工程类）
16计算机科学与技术（计算机类）
17信息安全（计算机类）
18车辆工程（机械类）
19汽车服务工程（机械类）
20交通工程（交通运输类）
以上就是一些大学就业前景好的专业排名，作为过来人，有一点我们需要说明的是，女生在选专业的时候尽量还是避开偏男性化的专业，比如电气电子类、机械土木建筑类、计算机类，因为以后在就业的时候，这些专业你学的不是特别出众，女生会受到一些歧视，当然你觉得你是女强人，学得好，关系也不是那么大。
所以女生最好还是选一些经济管理类、金融类、医学类、教育类的专业，男生的话相反学金融、会计、医学等女少男多的专业反而很吃香。
我们可以发现，就业前景好的专业主要集中在计算机类、电气与电子类、机械类、土木类、物流电商类、护理医学类、经济管理类等，以下是各大类一些具体相关专业推荐。
专业大类
大学就业前景好的专业名单
电气电子类电气工程及其自动化
自动化
电子信息工程
通信工程
电子科学与技术
微电子科学与工程
智能电网信息工程
光电信息科学与工程
信息工程
轨道交通信号与控制
计算机类计算机科学与技术
软件工程
网络工程
信息安全
物联网工程
机械类机械工程
机械设计制造及其自动化
材料成型及控制工程机械
电子工程工业设计
过程装备与控制工程
车辆工程
汽车服务工程
机械工艺技术
土木建筑类建筑学
城市规划
土木工程
建筑环境与能源应用工程
给排水科学与工程
建筑电气与智能化
工程道路桥梁与渡河工程
经济管理类经济学
经济统计学
国际经济与贸易
财政学
税收学
金融学
保险学
投资学
工商管理
市场营销
会计学
财务管理
人力资源管理
审计学
公共事业管理
行政管理
医学类临床医学
麻醉学
医学影象学
医学检验
口腔医学
药理学
中药理论
中西医临床医学
中医学
针灸推拿学
物流电商类物流管理
物流工程
采购管理
电子商务
在宣布退休后的第一个小时，张亚勤收到了一份来自清华大学的入职邀请，这也是他日后收到的许多入职邀请中最早的一份。
在IT界，张亚勤是一个响当当的名字。作为多媒体、互联网领域的世界级科学家和全球高科技产业的领军人物之一，张亚勤曾在微软、百度等企业任职多年。自2019年3月宣布将从百度总裁的位置上退休后，张亚勤的“下一站”一直被业内关注。
事实上，在张亚勤宣布退休后，世界TOP10知名大学曾为他提供讲席教授职位，国际知名组织曾力荐他成为负责人，但经过近300天的思考后，张亚勤决定成为一名清华人。
“给学生们讲最需要的课程”
近日，清华大学官方网站发布消息，美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院院士张亚勤博士正式加盟清华大学，受聘清华大学“智能科学”讲席教授，在清华大学计算机系、车辆与运载学院（以下简称车辆学院）和相关院系开展科研、教学和人才培养工作。
同时，张亚勤还将负责牵头筹建“清华大学智能产业研究院（AIR）”，面向第四次工业革命，以自动驾驶、AI+IoT和类脑智能为关键技术突破方向，打造世界顶尖的创新研究平台。
如果说，在IT领域继续深耕属于意料之中，那么张亚勤此次与清华大学车辆学院的携手则吸引了更多人的眼球。
据悉，即将筹建的清华大学智能产业研究院（AIR）将人工智能、类脑计算与智能汽车开发相结合，推动清华大学在自动驾驶领域核心关键技术的突破，共同推动未来移动出行领域的技术变革。
事实上，第一时间向张亚勤递出邀约的，正是清华大学车辆学院院长杨殿阁教授。在车辆学院长聘教授会上，张亚勤的引进更是得到了会议委员的全票通过。
如果了解张亚勤，便不难理解双方携手的关键所在。据悉，张亚勤是世界经济达沃斯论坛Future?Mobility?Committee唯一来自中国的委员，曾领导了百度公司的自动驾驶计划──阿波罗计划。这与车辆学院“移动出行”的研究方向不谋而合。
在杨殿阁看来，张亚勤的加盟能够帮助车辆学院在多学科交叉背景下，实现自动驾驶核心关键技术的突破，并且实现培养人才的初心。
“‘汽车新四化’不仅带来了一场技术变革，更提出了对人才培养的新需求，传统的车辆工程人才培养需要融入更多的计算机、人工智能和电子信息相关的知识。”杨殿阁透露，“亚勤曾问我，如果进入清华工作，我的要求是什么。我说，唯一的要求是给我的学生们讲最需要的课程。”
一个众所周知的事实是，在第四次工业革命中，移动出行正是主战场之一。“汽车+物联网”“汽车+大数据”“汽车+人工智能”在产品技术层面深度融合，“新一代汽车智能交通+智慧能源+智慧城市”在系统层面呈现融合发展的趋势。
跨界与转型、机遇与淘汰，面对汽车行业的百年变革，汽车人才的边界正越来越模糊，多学科交叉成为热点。如何定义汽车人才，如何培养汽车人才，成为行业与高校必须回答的“时代之问”。
“不必唱衰汽车专业”
“看网上报道，最近两年，国内汽车市场比较饱和，汽车行业就业形势好像不像前几年这么火了。”最近，大连理工大学汽车专业的大三学生李鹏飞有些担心。
李鹏飞的焦虑，源自于2019年9月的一则招聘信息。
彼时，一汽-大众在“2020高校预开发选拔项目签约情况说明”中表示，因汽车行业面临下行压力和转型调整，2020年暂无车辆工程、机械工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划。这让一些即将毕业的学生始料未及，也被不少媒体解读为传统汽车工程专业“由盛转衰”的信号。
“以往，大家都说汽车专业是‘就业香饽饽’，属于供不应求的热门专业。但今年，连一汽-大众这种排名靠前的企业都不招汽车专业毕业生了。我有点担心，我的专业不好找工作了。”李鹏飞说。
记者拨打了一汽-大众高校预开发项目咨询电话。该项目负责人表示：“相关专业的招聘调整仅限于2020年，未来招聘情况将视人才需求而定，不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能。”
“在汽车行业不怕入错行”，作为支柱产业，汽车因产业链长，人才需求量大，一直是吸纳就业的“大户”。汽车工程相关专业毕业生常常被称作“职场宠儿”。
然而，随着汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型，以及近两年汽车市场增长红利衰退，一些企业开始调整招聘规模，传统的汽车工程类专业将成为“夕阳专业”的议论声不绝于耳。
“技术中心研究发动机的一些同事开始担心，随着汽车产业向新能源转型，是不是就不需要研究发动机的人才了。我告诉他们，不用担心。”作为东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任，谈民强并不认同汽车工程类专业将过时的说法。
他以发动机研发举例说，从2021年-2035年的新能源规划来看，混合动力等技术未来还是会用到发动机，只不过单一燃料的研究会减少。未来，车企仍然需要动力总成领域的研发人才。
“汽车行业将进入高质量发展竞争的新阶段，对人才做精做细的要求更高，对人才的综合水平要求更高。从绝对数量上来看，相关专业招聘需求随着市场上下调整是正常现象。”谈民强说。
对此，清华大学AI-Lab博士后、NewAuto汽车创新策略总监王亚辉表示认同。本硕博都学习工业设计的他辅修了车辆工程专业，而在博士和博士后阶段，他增强了对心理学领域知识的学习和研究。他说：“汽车正处在巨大变化的节点上，这对科研来说蕴含着很多新机会。”
“在博士后的研究中，我专注于心理学层面下的用户体验和人机交互研究。从专业角度来说，在汽车产业向智能化、电动化发展的过程中，汽车内饰应该更具科技感，更加智能，并加入人的情感因素。”王亚辉说。
他直言，在汽车工业转型升级的过程中，很多汽车企业完全照搬手机移动端的设计思路到车机设计里，但涉及交互背后的心理机制，单纯做技术、做设计已经不能解决当前的问题。
“我博士后阶段对心理学比较感兴趣，因为智能汽车语音交互的拟人化研究，底层的理论都是心理学的理论，研究的层面是尖端的人机交互问题。”王亚辉说。
在王亚辉眼中，汽车行业的人才升级与竞争一直存在，“不必唱衰汽车专业”。
“依靠单一的技术是没有办法适应快节奏的技术迭代的，必须得去学习。如果只停留在专业的限定空间里，很难进步。”王亚辉告诉记者，“据我观察，面对行业变革，有准备的学生不少。车辆工程专业的学生具备了系统性的专业基础，如果在学习中涉猎更多的前沿知识，这在汽车行业的人才竞争中是有优势的。”
值得一提的是，《中国汽车产业中长期人才发展研究》预测，在未来一定时期内，汽车人才资源总量将稳步增长，预计到2020年和2025年，汽车制造业规模以上（指主营收入达到2000万元及以上的企业）整车和零部件企业的从业人数将比目前分别增长15%和30%，分别达到555万人和628万人。
由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2020年，我国新能源汽车领域人才需求将达到85万人，缺口尚有68万人。
在智能网联方面，《中国智能网联汽车人才发展报告》显示，目前，整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。尤其是研发人才缺口过大，严重制约了中国智能网联汽车的发展。
在中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣看来，人才短缺依然是汽车行业的现状。
“汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要。人才总量与产业大国的发展现状不匹配，是当前中国汽车产业发展面临的一大难题。”朱明荣说。
汽车专业体系变革进行时
“汽车领域比以往任何时候都更需要人才，不过也对人才提出了更高更新的需求。”尽管汽车行业“由热转冷”成为不少人议论的话题，但杨殿阁对此有着自己的判断。
“‘汽车新四化’推动了汽车从传统的机械制造领域向电子信息互联网领域逐渐融合，这样的趋势带来了一场影响整个交通出行的革命。”杨殿阁分析称，“这场革命让汽车专业这样一个传统机械学科变得更需要融合，产业边界也更加模糊，导致人才需求呈现出多元化的趋势。”
“与一些人的预想不同，清华大学车辆学院的毕业生，就业形势比往年更好。”他透露，车辆学院的毕业生不仅是传统汽车企业青睐的对象，华为、百度、滴滴、神州等科技企业也加入了抢夺毕业生的队伍。
在业内人士看来，汽车行业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才。
如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。
“全世界汽车行业都存在一个共性的问题，就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才，不能满足目前汽车行业的实际需求。”杨殿阁说，“这是一个世界性难题。陈旧知识解决不了新问题，因此汽车人才培养也需要一场革命。”
作为人才的蓄水池，高校在人才培养中的作用毋庸置疑。从某种程度上来说，在毕业生遭企业“争抢”的背后，是清华大学车辆学院早已率先迈开的变革步伐。
2019年4月，清华大学车辆与运载学院正式成立，英文名称School?of?Vehicle?and?Mobility，同时撤销清华大学汽车工程系建制。据悉，车辆学院下设4个研究所，分别针对车用动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆方向，形成“一院四所”布局。
据悉，清华大学车辆学院将改变以机械为主的培养模式，致力于培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络、人工智能等专业能力的更加适应未来需要的复合型人才。
“清华正式将汽车系升级为车辆与运载学院，这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系，这代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向，与名称上的变化相比，学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的。”杨殿阁如是说。
在杨殿阁看来，清华大学车辆学院的改变仅仅是中国汽车相关院校改革的一个缩影。
在2019中国汽车人才高峰论坛上，同济大学汽车学院院长张立军透露，同济大学正从学科交叉、校企结合、理论与实践相结合和国际交流合作推动人才培养体系的变革。
“我们在校内特别强调打破学院和学院之间的界限，比如我们和设计创意学院联合，将工学和美学结合，进行汽车车内车外造车设计和开发；和交通运输学院、电信学院联合，进行智能交通和车辆的招生培养等。”张立军说。
复旦大学招生办公室则透露，今年，复旦大学新开设了智能科学与技术专业。该专业在学生培养上充分发挥复旦综合型大学的学科优势，推动学科交叉融合创新，旨在培养未来人工智能领域的创新人才。
据悉，智能科学与技术专业有“智能信息处理”“智能系统设计”“智能芯片设计”与“类脑智能”4个培养方向，通过理论+实验/实践的复合课时设计，锻炼学生综合获取新知识和终身学习的能力、创造性思维能力和交叉创新能力、组织管理、社交和活动策划能力、系统设计和工程应用的能力。
记者电话咨询吉林大学汽车工程学院，该学院办公室负责人表示，除了传统的汽车工程系外，该学院内燃机工程系以及热能工程系已经合并为能源与动力工程专业，并在该专业中开设了新能源汽车的相关课程，应对汽车产业的未来发展需要。
事实上，这样的变化正为更多车辆专业的学生指明学习方向。
让李鹏飞感到安心的是，与往年相比，他所学的专业课程也已经开始主动调整。“不适合汽车发展方向的课程取消了，增加了一些新课程。例如汽车专业的大三专业课，会学习控制原理、智能网联等。”李鹏飞说，“都说在汽车行业越老越吃香，我准备继续学习下去。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
核工程与核技术系介绍
核工程与核技术系（Department of Nuclear Engineering and Technology, DNET）历史源自1958年原华中工学院所建的工程物理系。1962 年原工程物理系暂停。1997年核专业方向在能源与动力工程学院复办。2006年华中科技大学与中国广核集团签订了“订单+联合培养”的人才委托培养协议，依托能源学院开设“广核班”。2010年，在核电发展形势明朗的背景下，华中科技大学“核工程与核技术”本科专业正式获得国家教育部批准并开始招生，并被列为华中科技大学高考自主招生专业。同年与中国核工业集团公司也签署人才培养基地协议（后暂停）。截至2017年初，本专业已毕业本科生70余名，现有在读本科生约80名，研究生10余名。武汉大学中国学科评价中心（rccse.whu.edu.cn）发布的2014-2015核工程与技术专业本科教育排名中，我校排名第九。
近年来陆续我系引进了多位包括国家青年人才在内的海内外优秀人才，形成了一支较有力的科研与教学队伍。核工程与核技术系现有教授、副教授、讲师等多层次师资10多名，兼职及外聘教授多人。已建设有先进核能系统分析计算中心、热工水力综合实验室、核能-环境-化学交叉学科实验室，核电站运行仿真教学实验室等平台。目前主要在以下几个方面开展科研：
反应堆热工水力及安全方向：
自然循环条件下临界热流密度(CHF)分析；
核电站比例模化试验及程序模拟验证；
核安全最佳估算及不确定性分析；
核材料热学性能的微纳尺度模拟；
核电站安全壳过滤降压系统设计方法；
传热流动方向：
多孔介质传热与流动、电子器件散热技术；
能源系统热力学分析、核动力装置与设备换热技术；
安全壳泄漏率预测模型及分配律；
中子物理与反应堆物理方向：
中子物理学及核反应堆物理设计；
复杂核反应堆耦合系统模拟；
先进高温气冷堆系统分析程序研究；
放射性废物处理方向：
模拟放射性废物处理技术：吸附法、高级氧化法、水泥固化法；
废水深度处理技术：高级氧化法，Fenton体系，臭氧、电催化；
粒子与核材料相互作用方向：
核材料在辐射下损伤形成及演变机制的计算机模拟和实验；
低能离子束诱导半导体材料表面形成自组织微纳米结构；
聚变堆第一壁材料辐照性能；
基于β辐射伏特效应的核电池的理论研究；
核工程与核技术系将以全球核能复兴、中国核电快速发展和内陆核电重启为契机，与国内外单位开展合作，推进学科建设和科学研究，致力培养核科技人才。热忱欢迎海内外核相关专业人才加盟。
系主任：杨军，华中科技大学教授、博士生导师。
本科毕业于清华大学，获美国普渡大学（Purdue University）博士学位，先后在威斯康星大学（University of Wisconsin）、保罗-谢尔研究院(Paul Scherrer Institut) 从事研究工作。入选青年人才，现任能源与动力工程学院副院长，核工程与核技术系主任，先进核能系统分析计算中心主任。兼任国际清洁能源论坛理事、中国辐射防护学会教育与科普分会理事、教育部高等院校核工程类教指委委员、湖北省核学会理事。担任英文期刊the International Journal of Advanced Nuclear Reactor Design and Technology (JANDT)、Nuclear Science编委及多个国际期刊审稿人，“核能前沿科技青年学术论坛”发起人。现主持国家自然科学基金委专项基金项目及多个国防科研项目。已发表期刊和会议论文60余篇，其中SCI论文30余篇，出版专著、图书章节、译著多本。主要研究方向：反应堆热工水力与安全分析，先进核能系统最佳估算与数值模拟，第三代反应堆非能动安全系统设计验证，先进核电分析程序的验证与确认，安全壳过滤排放系统设计。
