能源舆情是什么

通常来说，能源矿产、机械、食品药品加工、烟花爆竹等特殊行业是安全生产舆情滋生的集中区。每年各种伤亡事故、设备事故以及各种人祸事件时有发生，危害着劳动者和大众的安全健康。

一、安全生产舆情工作原则

1.及时研判，准确把握。当利用网络舆情监测系统工具发现舆情后，应及时分析研判，对事件予以准确定性，并提出具有针对性的应对措施。

2.积极发声，正面引导。针对已发生的舆情，及时准确发布权威信息，以引导网上舆论朝积极正面方向发展，确保舆论主导权和话语权的掌握，服务于安全生产重大紧急事件的妥善处置。

3.分级应对，有序管理。换言之，即针对不同等级的舆情，坚持分级应对的原则，采取不同应对措施，提高效率，注重效果。

二、安全生产舆情工作分工

由主要领导负责组织协调。具体的舆论舆情收集、分析、研判以及应对工作由内部舆情工作部门，或相应队伍负责。危机的处理效果、进度等由最高领导负责跟踪评估。

三、安全生产舆情应对流程

1.舆情收集研判预警。舆情工作人员通过借助类似识微商情这样的网络舆情监测系统工具实时收集网上与安全生产相关的信息，通过分析预判其对安全生产工作的潜在影响和风险，确定舆情的等级和影响程度，筛选出相关舆情并按舆情重要程度分类报送和处置。

2.舆情的跟踪监测。舆情确认后，舆情工作人员应利用网络舆情监测系统工具-识微商情或其他舆情产品持续跟踪监测舆情发展动向，直至舆情平息为止。在跟踪监测过程中发现有舆情发酵、影响面不断扩大等不良发展趋势时，要及时上报。

3.会商措施。也就是说针对最新舆情情况，组织相关会议，商定应对方案。

4.舆情回应。即根据舆情的级别和涉事原因，按照“实事求是、公开透明，口径一致、准确及时”的舆情回应原则，采取相应的跟帖答复、专家访谈、网络评论、举办新闻发布会或通报会、发布新闻通稿、接受记者采访等方式进行回应。

5.形象、口碑补救。即舆情事件平息后的善后工作。包括与发帖人沟通促成其主动删帖、恶意负面请当地相关部门协助处理清除、恶意诋毁的负面用法律手段维权、积极参与社会公益活动等。

我个人认为国产新能源汽车在硬件方面的打造水平已经非常高了，由于我国在汽车行业起步较晚。能够赶上欧美国家的水平已经是非常不容易的，毕竟没有充足的发展时间。

我国在汽车方面投入了很多资金，根本目的是为了打破国外汽车品牌在我国市场的垄断。因此各种品牌的国产汽车相继出现，但是目前所出现的国产汽车，在各个方面都存在着或多或少的问题。虽然外资汽车也存在过类似的问题，但是就事故发生率这方面要远远低于国产汽车。

之所以说国产汽车陷入舆论风波，是因为国产汽车企业在发展的过程当中出现了很多安全事故。尤其是蔚来汽车发生坠楼事件，在这起事故当中造成了一名测试人员的死亡。这也让很多消费者对国产汽车的安全性表示怀疑，除此之外比亚迪也发生过类似的安全事故。

汽车最重要的并不是外观，而是汽车的硬件。包括发动机底盘以及传动轴，这几个物件都是汽车的灵魂。如果这几个零部件没有达到一定的强度，无论是对于汽车的性能以及安全上都造成了一定的影响。但是由于我国在汽车行业的起步时间较晚，并且很多技术都被欧美国家所垄断。我国国产车技只能够通过自我摸索的方法，因此在很多方面虽然不如欧美国家。但是仍然在有条不紊的发展中。

我认为我国汽车企业要想创造出一个属于自己的民族品牌，应该要吸收更多的外来人才。要充分认识我国汽车企业与欧美国家的差距，只有正视差距，才能够认识到自己的不足。吸收外来人才之后，可以提高我国在汽车企业这方面的技术。

引言：用电是一个十分日常的东西，很多人都会觉得如果停一个小时的电就会让人觉得很难受，但是没想到由于煤炭的紧张，东北有一些地区竟然被迫限制民用电，这也引发了舆论的讨论，那么怎么去看待这一事件呢？

实际上很少有人会想象得到，有一天竟然会出现用电危机，而且会被迫停电，这估计是很多人意料之外的事情。因为有一些人他们并不了解自己每天所用的电到底是怎么来的，而且确实是大部分通过煤炭燃烧的方式来进行发电的。再加上东北地区随着气温的转冷用电需求急剧增加，所以说就导致了电力缺口越来越大，在这样的一个情况之下，有一些人就不再考虑的开始一刀切的停电。甚至对于民用电也开始关停，这让很多人都感觉到生活有了很多的不方便，也让人们觉得十分的奇怪，所以说就引发了讨论。

当然对于民众的关心，有关部门也注意到了，而且已经明确要求以后再不能够限制民用电。在这一方向也说明了，其实政府对于民生问题是十分关注的，所以对于一些之前发生的偶发事件，也是因为太过于仓促，所以才出现的。不过用电的缺口还是存在的，所以估计以后一些工厂还是会出现断断续续的停电问题。但是现在煤炭确实很紧张，相信有很多的人也能够理解这一事件。

实际上还有一些人，他们不顾国家的安全一直在偷电，还有一些人用偷来的电去挖虚拟货币。要知道这些虚拟货币实际上赚不了什么钱，但是却一直在消耗电能。能源问题，尤其是煤炭用完就没有了，所以对于这样的人应该严打。

2.首先，有专业的舆情监测系统做技术支持，有了这一步，下面才好开展更进一步的工作。

3.其次，和专业公司合作，更大的优势在于有专业的技术人员支持，有舆情公关专家的不间断的指导支持，不仅可以提高处理舆情的效率和安全度，更重要的是能提高公司公关部门的素质，通过一定时间的对接和支持，能够有效提升公关部门的业务能力，一些可以应对的小舆情也就不用再麻烦别人，交给公关部就可以搞定。

增强舆情预警意识：

一、客观认识网络舆论，认识舆情预警作用。要认识到网络既是社会危机的放大器也是社会情绪的减压阀，不必把网络舆情视为洪水猛兽而反应过度，但也不能对潜在的负面舆情信息置之不理，酿成舆情危机。因此政府要认识到舆情预警的作用，通过利用一些舆情监测工具，比如多瑞科舆情数据分析站系统舆情监测系统，提高舆情预警能力，争取舆情负面信息早发现早处理，防危机于未然；

二、指导思想上从"堵"向"疏"转变。当前，突发事件出现的机率较高，信息的传播渠道很广，把封锁消息作为处理危机的基本方法，很容易把危机推向更糟糕的境地，唯有把这类事件视为一种常态和中性事件来疏导和处理，把处理危机看作政府正常职能的一部分，才能更有利于应对网络舆情。五是提高正确引导舆论的能力。通过学习、研究和培训，不断提高干部运用网络与群众沟通交流、科学把握舆论导向、正确引导社会热点、有效化解社会矛盾的能力。

每周热点新闻

1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元

近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。