新能源汽车电池材料有哪些

新能源汽车用的电池介绍：1、铅酸电池：纯电动汽车最早使用的是铅酸电池铅及其氧化物制成作为电极材料硫酸溶液作为电解液这是现在大部分电瓶车的动力源低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低所占的质量和体积太大且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短使用成本过高。2、镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升并且电解液不可燃、安全性有保障制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充因此从锂电池广泛应用之后镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。3、锂电池：锂电池正是现阶段新能源车的主流选择锂的化合物（锰酸锂磷酸铁锂等）作为电极材料石墨作为负极材料其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。4、氢燃料电池：氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染无噪音高效率就氢气本身来说燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳最重要的加氢的效率高加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间以上这些都要远远优于现有的锂电池。

首先平均电池寿命约为七八年。现在大部分电池都是可回收的，比如现在市场上的电动自行车，电池寿命到期后，可以换新的，然后再翻新。新能源汽车电池也是如此。小编查了资料了解到，现在很多新能源汽车厂商都可以提供一定期限的电池保修、更换等服务！估计后期新能源汽车的普及和电池技术的发展，自然会降低电池的价格。

其次更换一次电池需要50000到100000万之间。因为国家对新能源汽车的补贴直接补贴的是整车，而不是电池。所以如果用户要更换电池，就必须支付原价。国家要求新能源汽车关键零部件必须保修5年或10万公里。保修期内，车主完全免费。为了减少消费者的购买疑虑，也有不少新能源汽车品牌在车辆正常保修期之外，对电池提供额外的保修服务。

再者电池的好坏不能仅靠电池寿命来决定。能量密度、低温、安全等都是需要考虑的因素。长期大电流充放电会降低电池的使用寿命，在电池储存过程中也会出现容量下降的情况。这就要求在使用纯电动汽车时，尽量少用快充；如果纯电动车长时间停放，尽量保持充满电的状态，避免电池长期暴露。尽管许多厂家都设置了相应的电池保障服务，但是在质保期结束后，电池衰退，如果需要重新更换，这些费用则需要车主自理。

要知道汽车上使用的动力电池大致分为铅酸电池、锂电池、镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田汽车，不适合作为单独的电源；铅酸电池主要用于低速电动车，又称老式滑板车；锂电池是应用最广泛的电动汽车电源。电池根据不同的材料分为很多种。比较成熟的主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

铅酸电池:

铅酸电池作为一种成熟的技术，由于其成本低、高倍率放电，目前仍是 电动车 量产的唯一电池。

镍镉电池和镍氢电池:

虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。

锂离子电池:

工作电压高，比能量高，是镍氢电池的3倍)；体积小；重量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等等。

磷酸铁锂电池:

磷酸铁锂电池也是锂离子电池的一种，比能量不到钴酸锂电池的一半，但安全性高，循环次数可达2000次，放电稳定，价格便宜，是车载电源的新选择。

燃料电池:

简单来说，燃料电池就是将存在于燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的一种发电装置。

【太平洋汽车网】新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。电池的材料是导热硅胶片，这样子的物质是以有机硅胶为主体，通过添加壹些导热材料，混合在一块，这样子的材质具有十分好的导热性，绝缘性，在车辆连续震动的状况下，还可以起到缓冲的作用。

低速电动汽车锂电池新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

以目前市面上最常见的三元锂电池举例，这类电池的电量足、污染小，但它的缺点就是易老化。合格三元锂电池的正常使用寿命为8年，具体行驶里程为15到20万公里，这两个阶段只要达到了一个，就必须要更换电池了。

一般来说，大部分整车更换电池的费用是6万到8万元，有些厂家会有以旧换新的服务，整体算下来的话，更换整组电池的价格大约在五万左右。

（1）铅酸电池纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；

一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

（2）镍氢电池镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。

（3）锂电池锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。

在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%~30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。

4、氢燃料电池氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。

但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。

扩展材料新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。

5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

新能源电池技术有哪些

新能源电池技术有哪些，目前，市场上使用的新能源电池技术是有几种的，但是也不知道具体是有哪些的，我为大家整理好了新能源电池技术有哪些的相关资料，一起来看看吧。

目前，新能源汽车所采用的新能源电池技术主要是三元电池和锂电池磷酸铁，鉴于技术的发展，我们仍在研究电池寿命、安全性和成本，这是影响电池的主要因素。

磷酸铁锂离子电池是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，不含贵金属元素(如钴等)。由于没有贵金属材料，磷酸铁锂离子电池的原材料成本可以压缩得很低。而且安全性和稳定性高，分解温度高达700-800度，不会释放氧分子。

此外，其循环寿命超过2000次，因此许多制造商将选择磷酸铁锂离子电池作为电动汽车的电池。客观地说，新能源汽车的崛起也与磷酸铁锂离子电池密切相关。

但是这种电池也有一个致命的缺点，就是低温性能差，即使纳米化，涂碳，这个问题也解决不了。研究表明，容量为3500毫安时的磷酸铁锂离子电池可以在-10的环境下工作。结果，经过不到100次充放电循环，其电容量急剧衰减到500mAh，基本报废。

而且锂电池中的锂是一种稀有金属，因此锂电池的价格就比较贵了，价格降不下来就不能大批量推广。一小块手机就以及价格不菲了，因此动力用锂电池的.话只有小范围可以，大范围的话造价就很高了。

与磷酸铁锂离子电池相比，三元锂离子电池在低温下更稳定。此外，以镍钴锰酸锂为正极材料、石墨为负极材料的锂离子电池具有高电压平台，这意味着在相同体积或重量下，三元锂离子电池的比能量和比功率更大。

那么为什么如此高效率的三元锂离子电池备受争议呢？那是因为三元锂材料热稳定性差，在200左右会分解，化学反应剧烈，所以电解液在高温应用下会迅速燃烧，产生连锁反应。说白了就是三元锂容易着火。

目前我国纯电动汽车主要使用锂离子电池这种 新能源电池技术。锂离子电池可分为正极材料、负极材料、电池隔膜、电解质等部分。新能源汽车的发展路况很非常复杂。想要正常驾驶，需要通过电池的功率、续航里程、安全性。因此，各国在新能源汽车的电池研发中都非常注重能源安全、能量密度和循环寿命。新能源汽车的新能源电池技术研发是一项复杂的任务。要保证动力和续航，一般有两个方向：一是多装电池，二是提高能量密度。

但是电池越多，重量越大，成本越高，不符合汽车公司的要求。汽车公司普遍追求电池能量密度的提高。目前，新能源汽车携带的电池能量密度低于300瓦时/千克。为了提高续航能力，有必要提高电池的能量密度。以电池为例，随着能量密度的增加，锂离子必然会增加，而锂离子稳定性差，容易燃烧。因此，如何实现能量密度和安全性的高度平衡也是汽车动力电池研发中的一个难题。

然而，令人欣慰的是，各国都在 新能源电池技术的研发方面取得了一些突破。今年，宁德时代宣布将发布自修复长寿命电池。此前，蜂窝能源还在开发四元电池和固态电池，松下表示将打造无钴电池，这是新能源汽车电池领域的重大事件。对于汽车动力电池的发展，这些产品可能会为行业发展带来新的可能性。那么就让我们一起来期待动力新能源电池技术如何在下一步解决这些问题吧。

新能源电动汽车电池优缺点

一、铅酸电池

优点：

1、原料易得，价格相对低廉

2、高倍率放电性能良好

3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作

4、适合于浮充电使用，使用寿命长，

缺点：

1、比能量低，一般30~40Wh/kg

2、使用寿命不及镍镉电池

3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

二、氢镍电池

优点：

1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，比能量65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L

2、功率密度高，可大电流充放电

3、低温放电特性好

4、循环寿命（提高到1000次）

5、环保无污染

6、技术比较锂离子电池成熟。

缺点：

1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差

2、工作电压低，工作电压范围1.0~1.4V

3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。

三、锂离子电池

优点：

1、比能量高达160Wh/kg

2、自放电率较低、无记忆效益、

3、无污染、寿命长、重量轻、电压可达4.7V

缺点：

锂遇水会燃烧，过充电非常危险，因此要求电池管理模块技术较高

四、燃料电池

优点：

1、比能量高，汽车行驶里程长

2、功率密度高，可大电流充放电

3、环保，无污染。

缺点：

1、系统复杂，技术成熟度差

2、氢气供应系统建设滞后

3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。

一、新能源汽车的优点：

1、环保，新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。

2、不限号，在大城市新能源汽车是不限号的，更方便出行。

省燃油钱，如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

4、传动效率高，新能源一般采用电机传动效率高。

5、政策补贴，现在的新能源汽车享受政策补贴一辆车还能省不少钱。

二、新能源汽车的缺点：

1、汽车续航里程短，新能源汽车一般都是电动的，电池的蓄电量有限，持续行驶的里程也会受限

2、汽车售后服目前好不成熟，新能源汽车各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，基本没有很多熟练的维修人员，不能及时维修

3、汽车成本较高，电动车为了能反复充电和续航，必然需要好的电池，好的电机，成本相当高

4、汽车充电难、充电慢，新能源汽车应为受限于各方面的条件，还没有完全普及，充电桩有限。

新能源选什么电池？

选择新能源磷酸铁锂电池和三元锂电池。三元锂电池在北方冬季性能更稳定。选择南方的磷酸亚铁锂，更有保障。

两者的能量密度不同:

磷酸铁锂电池的能量密度约为110Wh/kg，而三元锂电池一般为200Wh/kg。也就是说，同样重量的三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池可以为新能源汽车带来更长的续航时间。

它们之间的温差效率是不同的:

磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池具有更好的耐低温性能，是制造低温锂电池的主要技术路线。在零下20度，三元锂电池可以释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。

新能源五菱宏光电动汽车怎么样

人们需要什么，五菱就造什么。从近几年推出的产品来看，五菱确实做到了。从更早的秋名山车神五菱洪光，到首款高端MPV凯捷，再到洪光MINI EV，都有不错的市场表现，其中五菱洪光是最畅销的MPV，洪光MINI EV是最畅销的 新能源车 ，甚至超过了很多热销的燃油车。

事实上，五菱的成功并非偶然。一是品控好，二是准确把握了市场。近日，五菱再次出击，在快递和物流市场占得先机，推出E10车型。新车既保留了洪光MINI EV的优势，又兼顾了五菱洪光货运的优势。

E10看起来有点像面包车和三轮车的组合。车头采用了类似洪光MINI EV的设计风格，以直线为主，辅以方形大灯，颜值相当高。不同的是，它的尾部换成了大容积的方形货箱。

车头部分，和很多三轮车一样，五菱E01只提供了布艺 座椅 。中控台采用了简洁实用的布局，有显示屏、USB接口、储物槽，还有一个空可调出风口，也就是说会配备空可调，大大改善了快递小哥的工作环境。值得一提的是，E01虽然只有一个座位，但依然采用双门设计。好处是在狭窄的车道或道路停车时，可以选择更方便、更安全的一侧下车，大大增强了车辆的实用性和安全性。

E01整体看起来小巧修长，适合走在大街小巷。停车也很方便，但不影响它的储物能力。后面的方形货舱可以轻松满足快递需求，没有侧开门的设计大大提高了实用性。开口较大，可以轻松放下大件物品。

另一方面，目前的物流和快递车辆主要是电动三轮车。安全性方面，毕竟不是大厂制造，无论是车身结构还是三电系统的安全性都无法保证。舒适性方面，电动三轮车没有封闭驾驶舱，冬天冷夏热。另外，可以发现很多电动三轮车甚至没有 上牌 。无论是单车事故，双车事故，还是人车事故，都无法很好地保护合法权益。

五菱E01的受众群体其实是物流快递，所以上市后可能会直接面对快递公司而不是普通消费者。五菱E01的出现将大大改善快递小哥的工作环境，更加规范，有助于减少交通违法和交通事故。 新能源选什么电池？@2019