去年潍柴年销量突破50万台，据说每三辆重卡就有一辆搭载潍柴动力，潍柴为什么可以做到如此盛况？
近日，潍柴第40万台国六发动机正式下线交付，再次刷新国六动力快速上量的新记录，晋升“国六时代”当之无愧的“最强王者”。
从2020年11月下线第20万台国六发动机，到9个月后缔造销量翻番的“战绩”，潍柴是如何坐上国六发动机产销头把“交椅”的？
日前，商用汽车新闻传媒记者通过采访，揭秘潍柴抢占国六市场先机，领跑行业的内在“秘钥”。
紧跟大势 起步即领跑
“潍柴不仅是国内最早达成欧六、国六认证的企业，而且也是国六发动机最早完成整车道路试验的企业。”潍柴重卡业务相关负责人表示，潍柴紧跟排放升级的大势，国六发动机在业内最早完成市场投放，累计运行已超500亿公里，是排放升级的“排头兵”。
据介绍，早在2009年，潍柴便已着手国六发动机的开发；并在2014年、2018年分别率先在业内达成欧Ⅵ、国内国六官方认证等多个行业第一；2020年，潍柴再次发布全球首款50%热效率国六商业化发动机，可谓起步即领跑。
此外，潍柴国六发动机采用高效SCR及EGR两大技术路线并行；并在技术上，对高效低传热先进燃烧、自主智能控制、高效高可靠性后处理等技术进行全面升级，具有更省油、更强动力、更舒适、更智慧等六大优势，以科技创新为用户提供最佳的解决方案，打造全新的产品体验。
“从已装车的国六发动机表现来讲，产品可靠性、后处理系统的稳定性等均表现出色。相比国五发动机，故障率更低，为潍柴抢占国六市场带来了最大的自信和底气。”该负责人如是说。
协同开发 系统解决国六难题
国六标准素来有“史上最严”排放法规之称，涉及的各项参数不仅多，而且指标要求近乎苛刻。作为一项复杂的系统工程，国六升级既是对企业研发实力的考验，更是对发动机与车辆匹配验证的考验。
“国六升级并不是单纯的发动机升级，而是由整车制造衍生出的整体系统工程。”该负责人表示，从整车底盘设计到新车下线的各项参数标定，潍柴始终置身其中，致力于与主机厂一道，为终端市场提供合规、可靠的产品，推动核心动力链和整车匹配发挥出最优性能。
据悉，潍柴不仅拥有五轴试验台、整车转毂试验台等先进配套开发设施；而且与陕重汽、中国重汽、一汽、东风、福田、江淮等主流车企均已完成整车的精准开发。国六发动机在重卡、轻卡、客车、起重机等全领域实现配套应用，市场竞争力显著提升。
衔接供需 精准发力细分市场
数据显示，潍柴国六发动机不仅总销量稳居行业第一，而且在重型柴油牵引车、自卸车、大马力燃气车等细分市场牢牢占据“一哥”位置。成绩的取得，既是潍柴在研发领域厚积薄发的体现，更是其对细分市场科学预判和布局的成果。
“潍柴最关注的，是产品与各个细分市场的衔接。”该负责人强调，潍柴从4.1L到15L几乎一个排量甚至半个排量，就对应一款产品；并针对牵引、自卸、搅拌、载货和专用五大细分市场精准定位。
据介绍，依托差异化配装策略，潍柴不仅守住了牵引车优势板块的“滩头阵地”；而且面对工程车由重载向合规转型的机遇期，潍柴积极调整产品布局，使产销快速上量。其中，在搅拌车领域，潍柴国六发动机的配装份额高达60%以上，并拥有WP8、WP9H等多款热销机型。
在发挥优势的同时，潍柴积极补足销售短板。针对相对弱势的载货车和专用车板块，潍柴一方面以四缸机和六缸机为抓手，在6L-7L排量段集中发力，抢占载货车市场份额；另一方面联手林德液压，在专用车市场打造独具优势的环卫动力链，强势进军专用车市场。
在潍柴看来，市场进入淡季，更要静下心来思考如何提升短板。他们认为，未来的发力空间依然巨大。“接下来，我们将重点去补齐短板，陆续补充和推出新产品，不断完善潍柴国六产品的族系，更精准地发力各细分市场。”该负责人如是说。
如今，得益于雄厚的科研实力、与主机厂的紧密合作及精准的市场定位，潍柴国六产品实现了全面引领，销量迅速突破40万台。未来，随着国五上牌过渡期的结束，国六市场将进入“上量期”，站在40万台的新起点上，潍柴必将持续领跑。
理性的讲如果是平原康明斯好一些会省油山区还是潍柴动力的好，以我接触到的车子来讲康明斯质量不如潍柴，锡柴，玉柴，中国的路况中国人最了解，所以发动机嘛也是一样，但是好多车子配的发动机你没有选择权，车企配发动机都有自己的战略考虑，像J6系列基本只配自产的锡柴，而且锡柴一般是不外配的，现在好像就江淮可以配到吧，没有发动机的车企选择潍柴的最多，本人喜欢自主能力好的车企！！不推荐康明斯
潍柴生产基地在山东潍坊，属于山东省国资委企业，如今控股陕汽51％股份；康明斯属于美国的品牌，是世界上第三大发动机生产企业， 总部设在美国印第安纳州哥伦布市，由克莱西·莱尔·康明斯创立，主要生产柴油发动机和燃气发动机。康明斯在中国具体有几家合资公司，我也不太清楚，但最著名的三家分别是襄阳基地的东风康明斯、北京的福田康明斯、陕西西安的西安康明斯。
潍柴发动机属于低转速发动机， 缸径大，因此体积和排量也大，由于其输出扭矩大，暴发力强，爬坡能力表现优秀，被广泛应用于工程机械、自卸车、 牵引车等超重载，中、低速运输行业领域，该类行业客户对于油耗相对不太敏感。
康明斯发动机属于高转速型发动机，缸径相对较小，体积也小，排量和输出扭矩亦小，更适合标载、轻泡货的高速运输行业。油耗低，时效性好。
至于有些人说车辆爬坡无力的问题，不单和发动机有关系（发动机的排量和输出扭矩很重要），还与你的变速箱档位数、有无超速档有关系（档位越少，级差越大，就像人上台阶，台阶之间太高，走起来越费力），另外后桥速比的选择也很重要，速比小，车速快，但爬坡无力，反之则车跑不快，油耗高。
至于讲发动机的质量，我建议大家多去服务站和修理厂看看，究竟是潍柴容易坏，还是康明斯容易坏？记得看了之后告诉我一声啊。
大马力康机分好多种。十堰东风康明斯简称东康多配在二汽。西安康明斯简称西康多配在陕汽、以前配过福田。重庆康明斯简称重康现在基本不配车用，以前配过福田欧曼。北京福田康明斯简称福康、多配福田欧曼、现在北奔、联合卡车都有配.
你问的问题太笼统！以460马力举例.我只能简单回答你。你超载厉害买潍柴。潍柴机器耐操！油耗高！你不超载想经济适用买福康。同样的路况福康比潍柴省油！为什么这么说呢 要是大家都超载厉害。福康也不省油。
还有就是潍柴配件也不便宜.大修一下也要4-5万块！现在哪个大马力柴油机大修也是这个价！
潍柴绝对的爆发力强，国产第一品牌！康明斯只不过用的是美国七八十年代的技术，这是在坑中国人，说实话，本人经营的工程机械十年左右，还是认为潍柴最牛逼！不是一般的耐用！后劲十足，康明斯的最扯淡，一点儿爆发力都没有！修理费比潍柴要贵好几千块的。还不耐用，就说50装载机上面用的这两款发动机在价格上面要错1万多块钱~怎么也不会选择康明斯，厦工大多数装载机用的都是康明斯和斯太尔，从今年开始都要换成潍柴的了！非常好的选择！支持，潍柴！
作为长期开车的我来说，我对这两款发动机的了解是这样的:潍柴经久耐用，维修方便，材料普及，便宜，相比康明斯来说，潍柴是吃粗粮的，可以在极端环境工作而很少出故障，比如灰大的工地，高温的南方…攀西地区，高原等恶劣气候及环境，长时间连续性的高转速工作，发动机根本就很少出现过故障，这是我和众多卡友亲身体会和多年实践的结果，潍柴，干重活真的很牛！康明斯主要优势是舒适性好，开起声音小，发动机几乎无噪音，它的声音完全是一种享受，动力好，跑好路提速快，转速高，省油，排气制动也是一流的好用，但缺点是使用寿命短，不注意日常保养的话，比如定期换机油，平常跑车的发动机温度，空气滤芯的更换等，一旦手续不到位，发动机都可能大修，大修后的发动机使用寿命还会缩短。所以综合评价，跑长途，路况好，对车爱护保养一流的卡友，可选择康明斯。对车辆管理粗糙，跑南方高山高原地带的卡友来说，还是潍柴动力的好，我个人认为:车到山前必有路，走路必有潍柴车；潍柴动力，所向无敌！哈哈 潍柴是女汉子，康明斯是气质型美女！您好好选择吧！
我东风天锦170，发动机在七万公里时下排气每天都滴机油，看见就烦！我车从来不拉重货，从没超载。以前拉 汽车 内饰塑料件，现在拉顺丰快递，跑平路还好，一到上坡老子恨不得拿个锤子把发动机砸了，千万不要买康明斯！血的教训！
无论是北康西康东康，从90年代米国引进后，头几批发动机说心里话，在当时是很风光的了，比起朝柴玉柴大柴南充牟平锡柴等中型动力算是佼佼者，进口件多，后来就鱼目混珠了，6个活塞只有一个是米国货，开始坑爹了！拿同时期的产品来对比，如C300和潍柴的336，无论从动力性经济性，我们潍柴就是第一，
看到有些人说，就用某柴，别的再好也不用！我就呵呵了，思想跟不上时代 科技 产物的进步，你就不能享受到进步带给你的回馈！自己查查康明斯的 历史 ，技术储备！再看看我柴！国内其实和我柴技术先进的有几家，锡柴，东风雷诺dCi，玉柴！但噪声最大是我柴，其次是玉柴，锡柴和康机声音最小！同样皮实耐用！前提是保养得当。（康机小气一点）这几样我都用过！这些老司机他们对待别的品牌和刚出高压共轨一样，都说没力。可用过之后就知道高压共轨的好了！
我东风天龙开过2个，第一个是245后6康机国3，第二个是292后八国4，跑沿海线，出去一次1000公里左右，后6开了60万公里无大修，换了4配套，现在已经70万了，平时拉25吨还是嗷嗷叫，后八电喷有点肉，换挡一定要频，不能憋车，2万换机油，连着机滤，5万换柴滤，5000打黄油，开车绝对要爱惜，估计那些评论憋车上坡，对车不爱惜的一般都是给老板开车的吧，反正沿海地区J6，天龙最多
潍柴什么路况都适合，山路，土路都没问题!尤其工程车，绝对抗燥王!也是超载王!百吨王都是配潍柴!皮实，耐用!发动机后斯越烧机油越有劲!!!康明斯不同!它更适合跑长途，而且还是拉标载!它还有个优点，但也是弊端，发动机，发动机不轻易坏，但只要坏了，再怎么修也修不好!一样马力它比潍柴省油!这两个车就好比两个小轿车!潍柴好比越野，康明斯就是个轿车!
气门间隙标准在0.2到0.4毫米之间，进气门间隙要小于排气门，在这个范围内就行。
WP10发动机是潍柴动力工程机械用旗舰产品，排量9.726L，功率覆盖131-276kW，满足中国非道路第三阶段排放要求，在装载机、推土机、汽车起重机、压路机、履带起重机中均被广泛使用，可满足20-36t叉车平台需求。
潍柴叉车WP10发动机参数：
MAX功率：199 kW。
MIN功率：162 kW。
燃料：柴油。
发动机型式：直列6缸、四冲程发动机。
汽缸数：6
气门数：4。
缸径×行程：126 ×130mm。
排量：9.726 L。
进气方式：高压共轨。
压缩比：17:1。
燃烧系统：电控高压共轨。
潍柴叉车WP10发动机配置优势：
1、动力强、更经济。
2、静音可靠、更舒适。
3、保养方便，适用广。
选潍柴发动机好一点，发动机省油，以后车子保值一点的，另外几个建议选J6P好一点更比JH6保值一些的。
拓展：解放质量还行。
一汽解放中重型卡车分为载货车、牵引车、工程车、专用车四大系列和J6P、J6M、J6L、J5P、J5M、J5K、J4R、大威、三赛、矿山自卸10大产品平台，发动机功率覆盖40-540马力。解放牵引、自卸、平板、仓栅、畜禽、厢式、冷藏、罐类、邮政、随车吊、搅拌、特种车等车型，1000多个品种。
潍柴柴油机的特点:热效率高、适应性好、功率范围广已经广泛应用于工农业、交通运输业和
国防建设事业等方面。
由于潍柴柴油机应用范围如此广泛，世界各国的产量十分巨大，并不断增长，在各经济部门和国防工业中，潍柴柴油机都占有极其重要的地位。
1.航空动力方面:
燃气轮机和喷气式发动机几乎是唯- -的动力装
优点:重量轻，尺寸小，结构简单，振动小及排气中有害气体少
缺点:热效率低，燃料消耗高。2.陆路交通方面:
潍柴柴油机的发展，使得人类的陆路交通产生了一个质的飞跃。从此，“以车代步”对许多人来说都不再是一个不要企及的愿望。
3.内河船舶方面:
柴油机几乎是唯-的原动机
4.工程机械方面:
由于经济性好，柴油机也占有绝对优势
5.在远洋海轮方面:
柴油机也是说要动力，原因是最经济。6.备用电源方面:
“三遥”自动化柴油发电机是能用计算机对机进行遥控、遥测、遥信的新智能柴油发电机组。的控制屏采用远程通读接口，可经MODEM和电话线与.上们机实现“三遥”。7.家用机械方面:
柴油机在农业方面的应用是农业走向机械化、集约化的一个重要推动力，是农副业现代化必不可少的一一个环节。
