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比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”
国产品牌竞逐新能源赛道
中央纪委国家监委网站 韩亚栋
最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。
国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”
8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。
作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。
坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。
动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。
陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”
新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起
我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。
自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。
比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。
自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。
新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。
目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节
我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。
经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。
东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。
关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。
从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局
发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。
目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。
新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。
目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。
“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。
该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。
纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态
新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。
中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。
同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。
经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。
下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。
研究人员正研究如何模仿树叶的光合作用来将水分解成氢和氧，从而以此发电为地球提供能源。
科学家们希望能够模仿进化史上登峰造极的成就之一：树叶。（照片：格雷姆·罗伯逊）
树叶是进化史上登峰造极的成就之一，可谓是一个小型的绿色电站兼有机食品加工厂，是地球上所有生物的能量来源。
目前，开发新一代清洁能源的科学家们正在着力解决如何复制并最终改进谦谦树叶的问题。光合作用是植物利用阳光将水及二氧化碳转化为糖类有机物的过程，其中所涉及的错综复杂的化学反应过程是地球上最高效的太阳能转换过程。研究人员认为，模仿这一过程的部分可能就是实现清洁能源取之不断的关键。
太阳光尚未开发的利用潜力非常巨大。阳光照射地球一小时的能量就能满足人类一整年所有活动的能源需求。哪怕只是能利用其中的一小部分，将其转化成电力或可使用的燃料，也就能满足世界日益增长的能源需求（预计至2050年将增加一倍），而且对全球气候不会造成进一步的危害。
大多数太阳能电力系统直接利用硅片发电。但是，尽管其成本正在降低，在许多情况下，与煤、石油及天然气之类的矿物燃料相比，仍过于昂贵。科学家们正热衷于开发更高效、更便宜的替代能源。
在伦敦帝国学院（imperialcollegelondon），研究人员开始了一项预算达100万英镑的科研课题，旨在研究然后最终模仿光合作用。该科研课题的一个分项目是“人工叶”，研究树叶究竟是如何利用太阳光来制造出有益的物质分子。该课题小组随后计划建造一个人工系统，可以用相同的方法来制造氢及甲醇之类清洁燃料。然后，这些燃料就会被用于燃料电池用以发电，或直接向超净车辆提供动力。
世界各地都在加紧类似研究项目的步伐：美国即将批准一项每年预算为3500万美元的联邦研究经费，提供给致力于利用阳光制造燃料的研究项目。荷兰政府也为类似研究项目拨出4000万欧元的专用经费。
伦敦帝国学院生物学家、人工叶项目负责人詹姆斯·巴伯（jamesbarber）指出，如果人工光合作用系统能够利用所照射到阳光的10％，那么它们只需覆盖地球表面的0.16％，就可以满足全球每年20太瓦（terawatt，又称兆兆瓦）的能源消耗，这一数据是世界2030年需求的预测数据。与生物叶不同，人工叶可被放置在世界上干旱的沙漠地区，无需占用农田。
最终，巴伯希望能在树叶这大自然本身所固有的太阳能电池的基础上加以改善。“如果树叶可以做到，我们就能做到，甚至做得更好，”他说，“（但是）这并不意味着我们需完全按照树叶来设计建造人工叶。达芬奇曾试图设计羽毛可以上下摆动的飞行器。但最终人类建造出波音747及空中客车380，这些飞机与鸟完全不同，事实上，它们甚至飞得比鸟更好。”
光合作用的第一步就是利用阳光将水分解为氢和氧的化学反应。产生的氧气被释放到大气中，而氢则被用于合成植物所需的糖类及其他有机物分子。巴伯负责的人工叶项目其目的是找到一个有效地模拟水分解反应的方式，来创建一个取之不尽用之不竭而且清洁环保的氢来源。与正常的树叶不同，这些新的装置不会吸收大气中的二氧化碳。
氢气是一种清洁而又高能量的燃料，可用于燃料电池发电，或者与大气中（或从矿物燃料发电站所排放的）二氧化碳结合，制造甲醇，这种燃料可直接灌入汽车而无需对引擎做任何修改就可使用。巴伯说：“目前的挑战就是，利用阳光这种随处可得的能源，将氢从水中分解出来。”
麻省理工学院化学家丹·诺塞拉（dannocera）计算过，在家用方面，每天只需使用人工叶将几公升的水分解为氢和氧，就足以供应整个家庭一天的能源需求。
科学家们已可以通过分解水来生产氢，但目前的水分解技术成本昂贵，而且需使用有害的化学品，运作环境也需要得到严格控制。人工叶项目的关键部分就是开发由廉价原料制成的催化剂，可以在日常环境中用来分解水。
英国能源研究中心（ukenergyresearchcentre）执行董事约翰·劳赫德（johnloughhead）非常看好人工叶这一设想的前景，因为“我们知道植物早就进化出这一功能，而且我们知道，从根本上说，在大规模推广利用方面来说，这是可行的。”
他补充说：“归根结底，我们所能得到的唯一可持续的能源形式就是太阳。从战略角度看，你不得不承认这似乎颇为有趣，因为我们知道，我们始于一个完全可行的基础。”
伦敦帝国学院化学家詹姆斯·达兰特（jamesdurrant）领导的巴伯的一些同事，最近开发出一种由锈制成的可完成部分水分解反应的催化剂。到目前为止，这个水分解过程不是很有效，因此达兰特的研究小组正在尝试，通过精心处理锈表面来改进水分解过程。“我们正在尝试通过在氧化铁表面上添加少量钴催化剂，希望能增加其有效性。”
新能源汽车英语介绍诺塞拉也正在从事于开发一种由钴及磷制成的可在室温下分解水的催化剂。去年在《科学》杂志上，他发表了其初步研究结果，那时他曾指出，有效的水分解技术将会是储存太阳能的一种非常有用的方法，而储存太阳能对任何想要大量使用太阳能的人来说，都是一个关键问题。在白天，一片人工叶可以利用阳光进行水分解，而在夜晚，储存的氢将按照即时需求而用以发电。氢之类的化学燃料每单位质量所储存的能量甚至可以比最先进的电池都要多。
达兰特和诺塞拉各自正在开发的催化剂都还需好多年才能真正成为商业化产品。
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