大阳新能源汽车(洛阳)有限公司怎么样

洛阳北方企业集团有限公司是1998-01-23在河南省洛阳市注册成立的有限责任公司(国有独资)，注册地址位于洛阳高新技术产业开发区徐家营。

洛阳北方企业集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是914103001710761574，企业法人张宏，目前企业处于开业状态。

洛阳北方企业集团有限公司的经营范围是：研发、生产和向国内外销售摩托车及配件、发动机、电动自行车、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、厂（场）内专用机动车辆、低速四轮车、沙滩车、三轮车、滑板车、电瓶车、自行车、新能源车辆及零部件、低空飞行器及零部件、无人机及零部件、小型导弹及零部件、通用产品及零部件、汽车零部件、塑料制品、光电产品；医疗（限分支机构经营）、健康服务（限分支机构经营）；物业服务；房屋租赁；进口本企业生产、科研、服务所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表的零配件。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为59361万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共6家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

洛阳北方企业集团有限公司对外投资8家公司，具有0处分支机构。

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南京力豪云拓新能源有限公司是2009-10-14在江苏省南京市雨花台区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市雨花台区凤集大道15号35幢一层117室。

南京力豪云拓新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320114694619050B，企业法人张宏豪，目前企业处于开业状态。

南京力豪云拓新能源有限公司的经营范围是：新能源技术研发；元器件制造；电气设备、高低压开关及成套设备、仪器仪表、电力系统成套自动化设备、电线电缆、电子产品、机电设备、机械设备、节能设备、建筑装饰材料销售；进出口、对外贸易。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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常州聚慧新能源有限公司是2018-10-18在江苏省常州市天宁区注册成立的有限责任公司，注册地址位于常州市天宁区北塘河路8号恒生科技园二区23幢2号。

常州聚慧新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320402MA1XB9GC3C，企业法人张宏煊，目前企业处于开业状态。

常州聚慧新能源有限公司的经营范围是：动力电池研发，蓄电池、化工原料及产品（除危险化学品）销售，电子设备销售及检测服务，自营和代理各类商品及技术的进出口业务，国家限定企业经营或禁止进出口的商品除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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甘肃坤泰电子科技有限公司是2011-04-22在甘肃省兰州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于甘肃省兰州市城关区雁兴路21号甘肃农垦大厦7楼7001。

甘肃坤泰电子科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91620102571628555D，企业法人张宏，目前企业处于开业状态。

甘肃坤泰电子科技有限公司的经营范围是：五金交电、化工产品（不含危险化学品）、电子产品、通讯设备（以上两项不含卫星地面接收设施）、塑胶制品、劳保用品、环保设备、新能源设备、节能设备、水处理设备、商用热水设备、工业烘干设备、暖通设备、空气能源热泵、电锅炉、采暖设备、档案设备、音响设备、教学设备、实验仪器、实训设备、文体用品、幼教器材、照明设备、计算机软硬件、网络设备、办公用品、办公家具、办公自动化设备及消耗材料、消防设备的等的销售、安装、维护；安防工程、音响工程、照明亮化工程、智能化工程、环保工程；（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2013-10-07 11:03:16| 分类： 默认分类 | 标签：张贵远 贵远国际 贵远创富联盟 贵远 |举报|字号 订阅

张贵远放屁就好听！但绝对100%是骗人！最终目的骗钱！

郑州濮阳会议他贼胆包天与积极去参会的会员签下4万亿的投资意向合同。并全部委以省级高管。会员对接企业后到现在项目落地杳无音信。现在只有千万企业无休止的追问和埋怨！让参加招商会议的会员无地自容。叫天天不应叫地地不灵！就这样张贵远换把责任推到参会会员身上：没有行动没有组建9人班子。分明是个骗局换在狡辩！最现实的说法：牡丹江市政府去参会后立即识破张贵远骗子嘴脸。青岛义翔食品公司老总郑义翔去郑州参会立即看透张贵远骗子行径！与参会高管共同与张贵元决裂。共同开发义翔实业！不在被骗和继续骗人！现在换在贵远的高管口口声声说要宣讲正能量。你们自己好好考虑是在宣讲正能量吗？你们是在助纣为害！帮助张贵远再继续骗人！昧心自问。你们是真正认为贵远是正规有发展前景事业吗？你认为在贵远有成功可能吗？如果这样认为：一是自己脑袋被驴撞啦，不懂好坏！再就是故意忽悠其他会员想从中渔利！但我想即使你忽悠别人在贵元也不会得到利益！最后只能落得帮凶称号而受到惩罚！

贵远最关键刷卡消费公司承担还款，全额刷卡后把卡留在他们那里，就凭你们会员和消费者能放心吗？安全吗？刷卡后他承诺还款有啥规定保证 现在北京刷卡的他就很难归还！没有全额刷卡的给刷卡者1%手续费！同志们想象刷卡款一年要换7次 贵远每年这样要支付7%。10年要支付刷卡购物款70%！他连老本都赔进 给你换10年 .40年所以张贵远承诺的还款绝对是鬼话.应该只有傻子相信他会还款！

北京会议让会员刷卡消费三无产品--基因粉。现在看到会员揭露他们罪恶本质！没有经国家批准。药品没有经过国家审批。就是假药。让会员给他做实验不但不给钱换要花钱买 没有天理啊！刷卡的亏死啦！傻死啦！刷卡的给张贵远挣了几十万他笑死啦！

醒醒吧！梦想发财的善良的人们！到现在在考虑跟随张贵元最后的结果肯定是骗你没商量。最后失财又丢人！

大家看清！前期与接触贵元的牡丹江市政府及东北集团高管.青岛义翔、公司及华东集团高管，东南三省集团高管，华北集团高管.....已完认识张贵元的骗子忽悠真面目！并且全部组织优秀会员开展实业创业，完全脱离张贵元虚无缥缈所谓贵元模式！

张贵元要在青岛建立所谓的青岛总部.世界大都！现在青岛集团原有主要人员自己都承认：张贵元自己穷的很 所谓投资1.2个亿纯粹满嘴跑火车.吹牛逼不腰疼.这老头除了有点神经病 .其他啥也没有！

其所谓的模式也就是会员最在意的两点：给会员办理大额信用卡及会员刷卡公司还款10年以上，除此以外其他的都是虚的！

亮点一是给会员办理办大额信用卡。凭张贵元的皮包公司“濮阳市贵远农林牧有限公司”银行方面除非有主管人员全部有病才会给他办理大额信用卡！张贵元所谓的每个地区找有实力的大企业给会员出收入证明办理信用卡。有实力的企业老板只能比张贵元聪明懂事 而不会比他更笨！他是在做梦！有妄想症！这个是9个月来各地没有一个大企业合作是真正的说明！同时银行也不是傻子 企业出证明他就给你办大额！

亮点二给会员刷卡代还款还款10年以上。青岛工作人员绝对相信张贵元是在忽悠。如果没有这一点 贵元啥模式也不是。会员看中的就是办卡后刷卡公司还款10年以上！这点你在当地和银行有关人员讨论此事就可以绝对明白。张贵元脑子确实可能被驴撞坏啦！才会有此种想法！绝对可笑！他一年也代换不了！

张贵元穷凶极恶！竟敢把三无产品“基因粉”拿会员来做实验。狗胆包天啊！会员不但高价刷卡购买。而且无偿做实验！像这样产品国家绝对不会允许他做实验 这是侵权杀人行为。会员就不付款而使用它的产品他就已经犯罪！换厚颜无耻得让会员刷卡。真是丧心病狂!

既然张贵元不能给会员办大额度款，代还款10年以上更是虚无缥缈 ，绝对根本实现不了！ 各位高管和会员考虑下张贵元换有啥！其他全部是虚的！这样的情况下在忽悠会员参加培训和刷卡 。这不是明显在坑人吗？先问下这些高管 这次培训你们自己去吗？你们带头刷卡吗？我看没有一个？都想推荐忽悠别人去自己弄点收入。我看不要做梦啦！贵元这样的情狂况在忽悠别人去培训.去刷卡，会员培训组装汽车后卖不出去你是否负责？会员刷卡后张贵元停止给会员归还刷卡款。你来还款还是会员自己还款？到时会员全部上告举报诈骗。张贵元有罪 你绝对也跑不了！

张贵元承诺给会员办理大额信用卡！而实际上这几年来一张也没有给会员办理！连小额的他也没办！在濮阳一提起张贵元大家都知到就那个整天忽悠给办卡的那个老头啊！直接就说他是骗子！有朋友在濮阳完全可以问下！

张贵元承诺在贵远刷卡消费他代理的产品他承担还款责任10-40年！据青岛的高管说 张贵元就是光忽悠他的代还款120%实现不了！现在他就提出给会员1%的手续费自己找当地信用卡服务机构办理代还款。现在的情况是张贵元根本不懂。代还款手续费1.5的就找不到一般是2-3%、原因是当地的服务机构要对代还款会员信用卡负责，必须带积分刷卡还款。这样才安全！否则用费率低的的不带积分刷卡划款。信用卡很容让银行封掉。这个损失不但是信用卡本身损失。对会员信誉和以后办卡影响很大！所以1%绝对换不了！至少2%！就是按张贵元说的1%。一年需要换7次10年就是70次就是刷刻度70%，张贵元除非傻了才给你换10年！

张贵元声称1%这是临时的办法! 以后组织健全后银行会自动给会员办理自动还款！这不是在玩三岁小孩吗？绝对是脑袋让驴撞坏才会这样说 !再笨的银行负责的也不会答应做这种监守自盗的愚蠢业务！这些充分反应了张贵元满口跑火车！牛皮吹破天的骗子嘴脸！我们各地会员把张贵元说的和银行负责的介绍一下 。要是有一个说可行的。那我承认是诽谤！所以大家不要再相信这个骗子。贵远除了办大额卡和刷卡代还款10年以上。贵远项目既然办卡和刷卡还款是忽悠和不现实的，张贵元所吹嘘的新农村 新能源业务任何一个有点文化的人都能说得出，中央政策研究室比他讲的更好更现实更明白！大家承认吧！所以他现在继续忽悠培训是在互悠更大的骗局！这是确定的！试问一下在房间的各位皇马高管 那个决定这次去十堰培训回来自己组装汽车。回来生产汽车卖给谁？大家看新闻大新汽车制造厂相应国家政策制造的电动汽车就卖不出？张贵元所谓的刷卡消费代还款就是骗人。谁在敢买这样生产的汽车，谁换干刷卡消费他那些高价产品和三无产品。清醒一点吧。不要在继续被忽悠会继续忽悠别人。让更多人受骗！

张贵元简直就是个无赖.不要脸的、满口跑火车.骗死人不偿命的混蛋整天咋呼2个亿！真他妈的让人恶心！你相信啊！凭他怎么会能给刷卡者还款10-40年那。除非傻子和脑残者相信！办卡就更不用说。他这种死骗子怎么会有能力给你办理大额卡。到现在仍然欺骗会员和银行谈判.录音之类的话 他在青岛带了10多天 那个青岛的高管到现在也没办什么卡！！绝对是忽悠你啊！既然不能办卡 。代还款10-40年就像放屁。生产新能源汽车卖给谁啊。有信用卡的刷车那不是死逼啊！大家看新闻大新汽车制造厂相应国家政策制造的电动汽车就卖不出？张贵元算个啥狗屎！招商会换收费。换刷卡！。凡是去参加的必然是受害最深的 ，前面500个精英就是例子。他们那是比你们厉害照受骗！大家清醒吧看清吧？不要再执迷不悟！自己受骗换骗别人！最终是蹲腚栽脸啊!

本文为《国家科学评论》（National Science Review）Forum文章“A forum on batteries: from lithium-ion to the next generation”的中文版本，英文原文链接：https://doi.org/10.1093/nsr/nwaa068。

2019年，诺贝尔化学奖授予了三位锂离子电池领域的先驱者：美国德克萨斯大学奥斯汀分校的约翰·古迪纳夫（John Goodenough）教授、美国纽约州立大学宾汉姆顿分校的斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittlingham）教授以及日本旭化成公司的吉野彰（Akira Yoshino）先生。

经过几十年的发展，锂离子电池能量密度的提升速度已明显放缓，并逐渐接近理论极限。与此同时，固态电池、钠离子电池、锂硫电池、燃料电池等新型储电和发电体系快速发展，开始为各种应用场景提供更多选项。

在此次由《国家科学评论》（National Science Review, NSR）编委成会明主持的论坛中，几位电池领域的专家充分探讨了锂离子电池面临的瓶颈和发展方向，分析和畅想了下一代电池的前景与应用，并对我国电池研究与产业的现状进行了梳理。

锂离子电池：极限未至

成会明： 有观点认为，锂离子电池的发展已接近极限，大家认同这种说法吗？

李泓： 我个人不认同这种看法。锂离子电池的性能包括多个方面：质量能量密度、体积能量密度、循环性、充放电速率、高低温适应性、安全性等。在这些性能中，只有质量能量密度和体积能量密度存在可以定量的理论极限。

仅以这两个指标而论，我认为也至少还需要十年的研究，才有可能达到极限。具体来说，锂离子电池的正极材料目前主要有四大类：钴酸锂（LiCoO2）、三元材料（Li(NiCoMn)O2）、磷酸铁锂（LiFePO4）和锰酸锂（LiMn2O4）。

其中磷酸铁锂和锰酸锂的实际能量密度已经接近理论极限，而钴酸锂和三元材料还有发展空间。

钴酸锂和三元材料的理论容量极限是274 mAh/g，而目前已经达到的最高水平分别在205 mAh/g和210 mAh/g左右。通过优化，比如开发高镍、低钴或者无钴的三元材料，还可以进一步提升性能、降低成本。

在这四大类之外，还有富锂锰基正极材料，如xLiMO2-(1-x)Li2MnO3等。它的理论容量极限更高，在x=0时可以达到480 mAh/g。北京大学夏定国团队的研究结果已达到400 mAh/g，在工业上则可以做到300 mAh/g，都还可以进一步提升。

负极也同样还有发展空间。目前常用的是石墨负极，此外还有硅负极、纳米硅碳负极等。众所周知，硅负极的理论容量很高，可以达到4200 mAh/g，但它存在一个主要问题，就是体积膨胀较大。如果能适度控制体积膨胀，硅负极将进一步发展并获得更多的实际应用。

此外，如果开发出含锂的负极，那么正极就可以不含锂，正极材料的选择范围就会更宽，又可以创造出新的发展空间。

对于锂离子电池的其他指标，如循环性、充放电动力学性质、高低温适应性、安全性等，我们或者还不知道极限在哪里，或者现有水平距离极限还十分遥远，所以更不能说已经接近极限。

总之，锂离子电池是一个开放可拓展的体系，我们可以不断探索和优化新的材料、电极设计和加工工艺，从而不断提升它的能量密度和其它各项性能。这其中需要解决的问题还有很多，仍需要创造性的深入细致的研究。

陈军： 锂离子电池是一个相对复杂的体系，主要由正极、负极、电解液、隔膜构成。其中部分商业化的正负极活性材料，如钴酸锂正极、石墨负极等在容量、倍率性能等方面都已接近发展极限。但随着新型电极材料的开发和发展， 材料的更新换代将为锂离子电池提供更大的发展空间。

目前，锂离子电池发展的主要方向是正极、负极材料容量的提升和电池综合性能的提高。其中，决定电池容量等性能的高容量正极是核心，与之相匹配的负极、电解液及电池制备工艺技术是关键。

综合来看，近期的具体目标应该是：能量密度达到300~350 Wh/kg、较快速的充放电、满足-30~60℃的使用要求、常温循环寿命超过1500次、成本0.6元/Wh（Pack）。

孙世刚： 多年以来，钴酸锂、三元材料等体系不断发展，已经相当成熟。但是应该注意到，在这些体系逐渐接近极限的过程中，其性能提高的速度其实是越来越慢的，也就是说，我们遇到的问题是越来越难的。

要解决目前面临的问题，我们或许应该回过头来，重新对这些体系中的基本科学问题和科学规律进行梳理和研究。如果能够更好地用数学、物理模型来描述电池的运行机制，将有助于我们解决这些问题，进一步接近极限。

同时在工业上，电池是一个系统性的产品。有了更好的基本理论，就可以更好地预测能量密度的提升会对整个系统，包括电池的其他性能以及电池的成本，带来怎样的影响。

成会明： 我也同意锂离子电池还有很多发展和完善的空间。进一步的发展可以从三个层面来展开：首先，不断改进已有的材料；其次，不断发现新的材料；第三，还可以开发新的体系，从传统的液态电池，逐渐向半固态、固态，甚至其他的电池体系发展。

锂离子电池：问题与方向

成会明： 实验室中的研究成果常常无法在工业上顺利实现，所以从工业应用的角度来看，锂离子电池的发展空间还会更大一些。

张宏立： 确实如此。从工业生产角度看，现有体系中还有很多需要解决的实际问题。

首先，是刚才李泓老师提到的硅基负极的膨胀问题。硅基负极在循环过程中的膨胀会导致在电池的生命周期中，模组的预紧力会越来越大，如果预紧力最终突破了模组的设计强度，将会给产品带来灾难性的后果，这是电动汽车厂商和电池企业所不希望看到的。

第二，是高镍三元体系的安全性问题。高镍材料具有很高的能量密度和综合性能，但是它不如磷酸铁锂或低镍三元材料稳定，其安全性是急需解决的重大挑战。

第三，是磷酸铁锂技术的进一步突破。过去，很多人都认为磷酸铁锂的性能不够高，但是作为一种无钴的正极材料，磷酸铁锂具有低成本、高安全性、长寿命等优点，而且其发展尚未达到极限，所以最近它重新得到了整个产业链的关注。我所在的国轩高科也从2006年创立之初就布局磷酸铁锂，目前已经突破了铁锂单体电芯200 Wh/kg的技术水平，并仍在进一步探索提升。

第四，我们希望宽温层电解液能够有所突破。在实际工作中，很多客户要求电池能够在广阔的地域中使用，即要求电池在从-40℃到80℃的区间内都具有优异的性能，而不是只能适用于低温或者高温。从电解液添加剂到溶剂体系都还有很大的进步空间。

最后，电池的辅助材料仍需优化。除正极、负极、电解液、隔膜四大主材之外，集流体、导电剂、粘结剂等附属材料技术同样对电池整体性能的突破非常重要。

李泓： 张院长提到的几个问题都非常关键。首先是硅负极的体积膨胀问题。插入锂离子之后，硅原子的本征体积膨胀是320%，这一点是无法改变的。所以要控制体积膨胀，通常只能在颗粒层面和电极层面去调整。

其次是三元材料的安全性。我认为从本质上讲，安全问题的发生是由于液态电解质与正、负极材料发生化学反应，进而导致热失控的结果。所以，要解决安全性问题，关键在于电解质的升级换代，逐渐向固态电解质发展。

当然，对于液态电解质的电池，也可以通过调控添加剂和电解质组分，或者对电极材料进行表面包覆，来使电极表面更加稳定。

此外我认为，对于三元材料，我们还需要进行更系统的机理研究，需要在分子、颗粒、电极、电芯等各个层面上，将热、电、体积变化等因素耦合在一起，做出更清晰的解释。

此外，张院长还提到磷酸铁锂正极。近年来磷酸铁锂电池技术的发展很好，已经可以在某些方面与三元材料相匹敌。

下一步的发展，我想一方面是材料的调整，比如向磷酸铁锰锂发展，另一方面也要对其中的科学问题，比如铁锰比例对离子输运和动力学的影响做进一步的阐明。

预锂化、新负极材料、固态电解质的应用也会进一步提升磷酸铁锂电池的电化学性能、安全性和单体的最大容量。

最后是辅助材料。其中，粘结剂对于电池的循环性能有很大影响。电池中粘结剂的用量较少，所以要对它进行定量的表征分析比较困难，要在真实体系中研究粘结剂与活性材料、导电添加剂、集流体、隔膜等的相互作用也很困难。

随着下一代新型电池的发展，粘结剂的形式也可能发生改变。目前对它的理论和实验研究都还相对较少。

黄云辉： 在实际应用中，需要对各种性能进行综合考虑和协同提升。这其中，安全性以及相关的热量管理和电池管理系统都非常重要，但在基础研究中还没有得到足够的重视。

关于电池的热量管理，除了材料本身，还可以通过辅助手段，借助热量管理系统和循环系统，来调节材料所处的实际温度环境，由此来拓展电池整体的温度适用范围。

孙世刚： 电池研究一定要考虑实际应用场景，以满足实际需求为目标开展。黄老师刚刚讲到的，通过辅助系统来拓展电池的温度极限就是这样一个例子，只有充分考虑不限于电池本身的各方面要素，才能让电池在深空、深海等极端环境中有效工作。

科学研究和产业实践的考虑常常是不一样的。我们做研究，主要目标就是不断提升能量密度，但是做产业应用的人需要考虑更多方面，追求综合性能。所以，我们在基础研究中，也应该更多地考虑需求。

陈军：

电池的实验室研究和产业应用在研究方法和关注维度等方面都存在很大差异。另外，我国高校科研经费大部分来源于政府资金资助，极少部分来源于工业企业，有些工业企业虽然有自身的研发机构，但还亟待完善。将高校的优势和企业的优势进行有机结合，也是将来要重视的工作。

成会明：

研究的思路和产业化的思路确实有很大不同。我想请张院长讲一讲，产业界对电池技术的期望是怎样的？

张宏立： 对于新的电池技术方案，产业界的期望主要有三点，高性能、易制造，以及面向全生命周期的设计。

首先是高性能，具体来讲，要有优异的电化学性能、出色的安全性能、好的机械性能，以及优秀的热学性能。在工业界，我们评价产品不是只看单一指标，而是围绕综合的雷达图，来追求综合维度上的最优解。

其次是易制造。首先，无论一种材料多么优秀，它必须要在工艺上易实现才能真正用于工业生产。第二，要成本可接受，除了航天航空等特殊领域，我们的产品一定要追求物美价廉，尽量降低成本。

第三，我们希望新的技术最好可以兼容现有的工艺设备体系，让已有投资尽量不浪费。第四，生产效率要高，要能够在合适的时间尺度上实现大规模制造。

此外，一定要面向全生命周期进行新产品的设计，要从设计之初就考虑到未来的梯次利用、资源回收利用等问题。

新型电池：安静生长

成会明： 有哪些有潜力的新型电池？

陈军： 在传统锂离子电池基础上，从长远来看，开发有机正极材料是一个可能带来突破的方向。有机正极材料容量高、成本低、绿色环保，可通过丰富的系统性分子设计来构筑电极材料，还有含锂、无锂化合物的灵活组合。

当然，目前有机正极材料还存在一定的挑战，比如电导率较差、功率密度不高、在有机电解液中有一定的溶解性等。目前基于有机正极材料的锂离子电池尚处于实验室阶段，但潜力十足。

此外，有潜力的新型充电电池有钠离子电池、水系电池、锂硫电池、金属-空气电池，其中钠离子电池、水系电池在大规模储能领域有应用前景；在电动汽车领域，需要高能量密度的电池，固态化技术是一个重要方向。另外，作为发电技术的燃料电池已有较长的历史，机遇与挑战并存。

李泓： 我不确定负极含锂的电池是否还属于锂离子电池，但是不管怎样界定，将电解质从液态换成固态都是一个很有希望的方向。

其次，钠离子电池很有潜力。它的材料成本很低，各方面性能也都不错，在家庭储能、规模储能、通讯基站、低速电动车等应用场景中，有希望部分替代铅酸电池和锂离子电池。

当然，还有铝、镁等其他金属的离子电池。但是铝、镁离子电池的循环性和动力学性能很差，很难做成可以多次充电的可逆电池，因此我个人不太看好。

此外，目前还在发展中的新型电池还有锂硫电池。如果它的循环性可以继续提高，有望应用于无人机，或者其他重视质量能量密度，但不特别强调体积能量密度的场景中。

另外还有锂空气电池，它的研究更难一些，可以说是集中了燃料电池、锂离子电池和金属锂电池的难点，相关的基础研究依然处于初步阶段，还需要比较长的时间来发展。

黄云辉： 钠离子电池确实很有希望，但在走向产业化之前，它也面临很多问题。

首先，我们还没有真正了解哪些正、负极材料可以产业化。其次， 虽然它的资源成本很低，但在产业化之前，钠离子电池的整体成本并不低。

尤其是在目前锂离子电池的成本已经相当低的情况下，钠离子电池如何降低成本到足以部分替代锂离子电池的程度，还是一个很大的挑战。

锂硫电池也是一样，相关研究很多，在合适的场景中也有很好的应用前景，但是对于它所固有的缺陷，我们还必须想办法改进。比如，如何降低它的电解液用量以减小体积、如何提高安全性等。

孙世刚： 这些新型电池主要是两类，一类是离子电池，包括钠离子电池、镁离子电池等。第二类是金属电池，包括锂硫电池、锂空气电池等。

其中金属电池的挑战性更大，在具备高能量密度的同时也面临很多问题，比如安全性和循环性不够好。而我认为，由于我们对其中的基础过程理解不到位，所以很多目前的研究思路都不是根本性的思路。

举例来讲，对于锂金属表面长枝晶的问题，我们现在常用人工保护膜等物理方法来改善。但是我认为，枝晶生长的本质是一个溶解和结晶的电化学过程，去控制成核生长过程才是最根本的方法。

当然，要控制锂金属的结晶难度很大，还需要进一步研究锂金属负极在不同电解液中的溶解和结晶规律，从根本上找到解决方法。

所以我还是要强调，在开发新体系的过程中，基础研究非常重要。

张宏立：

对于各种新型电池体系，我们产业界也非常关心。当然，大多数新技术距离产业化还有比较远的距离，其中进展相对较快的可能还是半固态电池，我们希望能在这方面有所突破，之后再逐渐实现全固态。

我很认同我们公司董事长的一个提法，他认为，电池技术的进步50%依赖于材料科学的进步，30%依赖于电池制造技术的进步，另外20%依赖于产品系统设计的进步。

这其中最重要的是材料技术的突破。在这方面，我们公司投入了非常多的精力，并与全球的高校和科研机构积极合作。如果在实验室中出现了基础性的重大突破，我们希望能尽快将其转化为颠覆性的电池产品。

电池的制造技术包括电芯、模组和电池包的制造。目前，我们的制造技术还不能完全满足主机厂的要求，还需要进一步降低成本、提高安全性，并更好地与整车系统相匹配。

最后是产品系统的设计，比如最近业界频繁提到的无模组技术，是否能够真正地将整个汽车底盘做成一体化的大电池，也是努力的方向。

成会明： 我很赞同大家的观点。首先，下一代电池能否取得突破，很大程度上取决于基本科学问题能否取得突破。大家刚才提到的几种新型电池，都已经有比较明确的科学问题，可以针对这些问题进行研究。

其次，我们的研究应该更明确地针对应用场景来开展。区分不同的应用场景，选择合适的电池体系进行针对性的研究，可以加快下一代电池的发展和应用。

天马行空，超越电化学

成会明： 对于下一代电池，我们可能还缺少一点天马行空、发散性的思维。我们需要用创新性思维，来想象一下未来可能出现的全新的电池、全新的储能形式。

孙世刚： 现有的各种储能模式，主要都是通过化学能和电能之间的转换实现的。

具体来讲有两种方式，一种是电容器，将能量储存在界面上，另一种是包括锂离子电池在内的各种电化学电池，用氧化还原反应实现能量的存储和释放。

除了化学能，我们或许可以将生物能、物理能、光能、机械能、热能等各种形式的能量转化为电能，并储存在电池中，从而获得突破传统电化学储能的新的储能方式。

陈军： 储能的目的是突破含能载体的时空限制，在需要的时候以特定形式释放能量，例如以清洁、便捷的电能形式进行释放。而从能量来源的角度看，解决人类能源危机的终极方案还应该是太阳能。

目前的太阳能电池已经有了很好的基础和积累，可能的突破点是仿生太阳能电池，比如模仿光合作用的电池，不需要消耗低丰度、分布不均的锂、钴等资源，直接将光能和二氧化碳、水结合生成含碳、氢的材料，同时释放电能。

另外，对一些高能化学反应，通过合理设计实现对反应产生能量的控制和利用，也有可能产生新的储能形式。

李泓： 现有的储能方式是将能量以电、热、氢等形式储存起来。但不管是哪一种形式，只要是一个封闭的体系，体系的能量密度就是有限的，总有用尽的时候。

最近提出了一种新的思路，我们或许可以借鉴生命体，开发出有“新陈代谢”特征的、开放的储能装置。比如，电鳗可以通过饮食来获取能量，并将其转化为电能，只要它还活着、还能摄食，电能就可以持续产生和释放。

我们也可以开发类似特征的装置，从外界自主吸收各种能量源，并源源不断地转化为电能，这一类装置可以称为活体电池（live battery）。例如燃料电池与逆向燃料电池（reverse fuel cell）的组合，可以依赖外界燃料的持续供给或者借助于太阳能发电而一直运行下去。

类似活体电池的研究目前还不多，但已有一些原型性的工作，包括利用有机反应来存储能量，以及纳米能源系统方面的一些工作，也就是对环境中的机械能进行收集和存储。这样一个动态开放的体系，可以不被传统电池能量密度极限所制约，实现长时间持续自主供电。

孙世刚： 这是很好的想法。要将生物、物理等各种方式融合进来，也一定伴随着材料方面的重大变革，需要将生物材料等各种材料形式融合进来。另外，我们刚才没有着重讨论的燃料电池也确实是一种非常重要的新型电池，而且它本身就是一个开放的体系。

黄云辉： 对于电动汽车，燃料电池和锂电池是两大方向，而且二者各有优缺点。这二者之间也需要融合发展。

事实上，储能技术是一个非常交叉的学科，涉及到材料、化学、电气、智能化制造、信息、机械甚至生物等各个领域。最近，教育部、发改委和能源局联合提出设立储能技术专业，也是希望能够促进学科融合，培养储能领域的新型人才，从而推动该领域的发展。

期待“中国标签”

成会明： 大家如何评价我国的电池研究与产业水平？

张宏立： 我们做过国产电池与日、韩电池的对标分析，结果发现，就单体电池而言，国产单体与日韩单体的差异不大，在某些指标上，国产的甚至更领先一些。但是，在制造层面上，国产电池成品的一致性、良品率显著低于日韩电池。

这些差距来源于设备、人员、控制体系、管理规范等诸多方面的差距，是我们必须承认的客观事实。

在设备方面，我们希望我国自主研发的优质核心设备能进一步提高控制精度、稳定性和稼动率，由此提升电池的整体制造工艺水平。

当然，中国也有自己的优势。我们拥有资源优势，而且产业链非常齐备，四大主材以及各种辅材的生产规模都十分可观，除满足国内需求，还可以出口海外。我相信，如果我们能够充分利用这些优势，一定可以实现从电池大国到电池强国的演进。

成会明：

您能否具体谈谈我国四大主材的水平？

张宏立： 首先是正极材料。在磷酸铁锂材料上，中国有自己的特色，在大规模生产、制造和应用上，我们都是世界首位，但要注意，核心专利并不在我们手上。三元正极材料方面，我们与优秀外企相比还有一定的差距，材料的一致性、杂质控制水平等都还有待提高。

在负极材料方面，我们的生产和大规模应用都是世界领先的，几家头部企业占据了非常大的全球市场份额。不过，在高性能硅碳负极制造和应用技术上，我们还落后于日本的公司。

电解液方面，国内的产量很大，但是核心的电解液配方和添加剂专利大都掌握在欧美或日本人手中。这其中存在潜在风险，是一个需要重点关注的问题。

隔膜的情况也类似，我们在产量上是绝对世界第一，占据了50%以上的全球份额，但是同样，我们不掌握原始核心专利。

所以整体来讲，我们的电池产业链非常齐备，产量很大，也有具有国际影响力的龙头企业，但在核心专利方面还有欠缺。

李泓： 我国的专利情况确实不容乐观，以硫化物固态电池为例，60%的专利都掌握在日本企业手中。

但是另一方面，下一代的电池需要下一代的专利，所以在下一代电池渐进式发展的过程中，我们是有机会改善现有状况的。

过去十几年中，我国的多家企业研究院都积极进行新材料的开发，专利数量也在不断增长。高校和研究所也非常活跃，申请了大量有价值的基于新技术的专利。

孙世刚： 在基础研究方面，我国的工作很多，也有不少工作在国际上有影响力。但是，除了吴锋院士团队提出的多电子理论等少数成果之外，很少有能贴上“中国标签”的重要原创性成果。

过去一些年中，我国论文导向的评价体系带来了一些不利的影响。今后我们应该想办法回归科研本身，允许有能力、有想法的研究团队十年磨一剑，真正去解决重要的科学问题，做出原创性的成果。

成会明： 没错， 我国的论文量很大，但是采用计算与理性设计进行的研究比较少，多数研究既不针对应用需 求，又没有针对科学问题，只是炒菜式地去合成一个材料，或者将一种材料与另外一种材料混合，然后测一测它的电化学性能，就写成一篇文章。这个问题是比较严重的。

另外，我们的多数研究都是着眼于电极材料，而不太关注辅材和整个系统的优化与设计。这也是在今后的基础研究中需要注意的问题。

李泓： 在电池领域，中国发表的论文数量占全世界的60%，是绝对的世界第一。

但是要注意，研究中所使用的高通量计算方法、原位在线表征方法、数字模拟仿真方法等都是由西方国家发明和主导的方法。也就是说，到目前为止，还有很多研究工作是我们不能做、只有国外科学家才能做的。

另外，提到研究工作中的理性设计，我还想引出一个问题，就是我们能不能进行材料的理性设计？目前，研究者提出了材料基因组方法，希望将高通量计算、高通量制备、高通量表征、大数据分析等结合在一起，来进行材料的理性设计。

但是实际上，这种理性设计的难度很大，能够胜任相关工作的研究团队在国内也不多。而且就计算而言，它虽然能够计算一些材料的带隙，但还远远无法真正从头预测电极性能，特备是动力学性能，并实现理性设计。

如何集合各学科的力量，加强更基础的科学研究，最终实现电池材料的理性设计，这是需要进一步探讨的问题。

陈军： 我们需要增加投入、全面布局，并加强产学研深度合作。要有一批人静心科研，专注基础研究和源头创新，也要有一批人钻研技术，聚焦制备工艺和工匠精神。

只有这样不断加强积累、克服急功近利，才会在电池领域出现更多的中国标签。

成会明： 感谢大家的精彩讨论！我和大家一样，相信电池研究和产业还会不断发展、不断突破，为人类社会提供强有力的能源支撑。

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2021年12月19日，一汽-大众华北区北京捷亚泰万兴ID.HUB-昌平乐多港万达店盛装开业，一汽-大众华北区事业部营销部总监班永盛先生、北京地区主管销售经理张宏瑾、北京地区新能源销售经理杨国奇、北京捷亚泰集团总经理谷亚雷、北京捷亚泰万兴总经理马丽等厂商管理层共同出席了本次开业仪式，在众多媒体和车主、合作伙伴的见证下，华北区ID.HUB再次布局，为推动品牌渠道的创新发展注入了强劲动力！

一汽-大众华北区事业部营售部总监班永盛先生发言

顺应新能源汽车营销发展趋势，ID.HUB的成立正是一汽-大众与时俱进、积极变革的体现，班永盛先生表示：“完美的产品势必要以全新的方式走近客户，这是转型的要求，ID.HUB旨在为主机厂和客户打造便利、科技和友好的触点，提供崭新的购车体验。 

北京捷亚泰万兴总经理-马丽女士发表讲话

作为ID.HUB的运营方，北京捷亚泰万兴总经理马丽女士表示将努力为消费者提供创新、优质的购车体验，为一汽-大众电动车产品的推广做出贡献，助力ID.家族车型逐胜激烈的市场竞争。

北京捷亚泰万兴成立于2012年，隶属于北京捷亚泰集团，曾2017年获得厂家4星际经销商荣誉，后连续三年获得厂家五星经销商荣誉。捷亚泰集团的宗旨是紧跟一汽-大众步伐，按时完成厂家各项任务目标；同时为大众客户提供全方位的汽车服务，北京捷亚泰集团始终是一汽-大众最忠实的合作伙伴。

作为一汽-大众华北区ID.HUB的运营商，我们很荣幸能够承担起这份重任，我们将怀着这份感恩之心，未来将全身心的投入到为客户的各项服务体验中去，努力为一汽-大众的粉丝和客户创造更好的服务体验和更高的社会价值。 

在开业仪式进行中，张宏瑾先生和马丽女士还为两位ID.预定车主代表举行了隆重的交车仪式，为北京捷亚泰万兴ID.HUB-昌平乐多港万达店的开业迎来了首批车主。

 ID. HUB作为未来一汽-大众电动车ID.家族产品的信息载体，并非是简单意义上的产品陈列空间，而是一个从用户角度出发，有着全新设计风格和信息展示逻辑的沉浸式产品体验中心； ID.HUB展厅整体采用开放式设计，通过智能科技体验区、车型选配区及精品展示区等多功能空间的设置，来强化产品的沉浸式体验，打造个人专属的“纯电生活”。

剪彩仪式

目前，北京捷亚泰万兴ID.HUB-昌平乐多港万达店已正式营业，ID.家族：ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ正以崭新的面貌迎接广大顾客莅临品鉴。

发展论文的参考文献

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辽宁吉翔新能源科技有限公司是2014-02-12在辽宁省铁岭市昌图县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于辽宁省昌图县老四平镇工业园区建业大街7栋1号。

辽宁吉翔新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91211224091957624E，企业法人张宏昱，目前企业处于开业状态。

辽宁吉翔新能源科技有限公司的经营范围是：自行车、太阳能电动自行车、摩托车、三轮车；电动车电池、电机、控制器、充电器制造、销售；经营货物及技术进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为180056万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共63家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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