我国从地沟油中提炼出航空燃油，变废为宝，为什么这么厉害？
让“地沟油”能飞上天的正是由中国石化石油化工科学研究院研发的，我国首套生物航煤工业装置该套装置用使用过的烹饪用油、食用油即地沟油作为原料生产生物航煤（生物航煤：是以可再生资源为原料生产的航空煤油原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等）与传统石油基航空煤油相比生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上该装置每年能“吞”掉约10万吨“地沟油”“吐”出4至5万吨清澈的生物航空煤油换算下来每年可减排二氧化碳约8万吨相当于近5万辆经济型轿车停开一年。英文称为 Aviation Biofuel 或者是Biojet fuel。 生物航空燃料 属于生物能源, 生物质能其实是我们运用最广泛的可再生能源, 比如最初的烧木头取火都属于生物质燃料, 现代生物能源主要分为生物质直接燃烧biomass发热发电, 生物气biogas 和液体生物燃料(Liquid Biofuel). Biofuel 目前应用最广泛的是 生物柴油Biodiesel 和燃料乙醇 Bioethanol, 这里我们就不多说了, 而用于航空飞行的燃料Biojet 是这个行业里面最新的细分发展。航空业大概占全球温室气体排放的2%左右, 但是是目前排放发展最快的行业之一, 在各行业努力实现减排的背景下, 航空业也在积极探索减少温室气体排放的途径, 除了逐步提高燃油效率之外, 生物质航空燃料是减排的最佳途径。
另外除了环保因素之外, 由于国际油价高涨, 许多公司认为这是未来控制能源成本的 途径之一, 再另外, 这还涉及到能源供应安全 (Energy supply security), 本文我们主要从环保方面来探讨。
地沟油一直以来都是被人们深恶痛绝的，从来没有想过地沟油也会有变成宝贝的一天，从地沟油中提炼出生物燃料，从长远来说，这一再生技术无疑是价值重大的。我国人口众多，每年产生的垃圾排放量巨大，地沟油也更多，每年所产生的地沟油越有500万吨。往年地沟油一直都有黑心商家将它们放上餐桌，如今它能够提炼出生物燃料，这无疑改变了局面。地沟油如果说是食用，它将影响人们的身体健康，黑心商家使用地沟油的原因，无非就是地沟油足够的便宜，而现在地沟油中可以提炼出生物燃料，那么它的身价将会翻倍，如此一来，黑心商家也不会再选择地沟油回归餐桌，而从地沟油中提炼出来的生物原料，在与航空燃油按相应比例使用后，也可以有效减少飞机航行中的二氧化碳排放，这对生态环境也是有着一定的好处的。这次的变废为宝也为资源再利用画出了一条新的出路，比如，既然可以运用在高空飞机的航空煤油中，那么它是不是也可以添加到其他的燃油中，如此一来它的运用将会更加广泛。这种生物燃油目前来说不仅不会影响燃烧效率，相比传统的燃料它的污染性更小，更符合当下的环保理念。目前，他每升的价格比传统的燃料便宜三毛钱，这种情况下对于使用的机构来说，资金量也会减少。并且从长远来看，任何事物都有弊有利那么，其他的一些废物或者是垃圾是不是也可以进行变废为宝？只要用对了用处，开发出来是不是都将变成可再生能源如此一来，在中国新能源转换方面也会有突破性的进展，这将是一个重大而深远的意义。
生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括植物、动物和微生物，不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这些新兴的燃料是可再生燃料。
生物燃料泛指由生物体组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向，具有良好的可贮藏性和可运输性，可提供可替代石油的液体燃料。狭义的生物燃料仅指液体生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。
20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展。尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展生物燃料技术，目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。我国20世纪末为消化陈化粮和为丰产的玉米寻找新出路开始推广燃料乙醇。目前为促进生物燃料行业的健康发展，中国研发的重点主要集中在以木薯、甜高粱等淀粉质或糖质非粮作物以及木质纤维素为原料的生物液体燃料技术。
该飞机采用了改进性能和高效率的氢燃料电池，验证了这一技术的套用潜力。该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。如果氢燃料采用可再生能源来生产，则该飞机发动机完全无二氧化碳产生。
基本介绍中文名 ：氢燃料电池飞机 燃料 ：氢气 特点 ：直接转化成电能、无任何燃料产生 问世地点 ：德国 燃料电池工作原理,氢燃料电池飞机,时速百公里,技术局限性,项目进展, 燃料电池工作原理 燃料电池（Fuel Cell），是一种发电装置，但不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力，所需的燃料是“氢”，其之所以被归类为新能源，原因就在此。 燃料电池的运作原理（如图1），也就是电池含有阴阳两个电极，分别充满电解液，而两个电极间则为具有渗透性的薄膜所构成。氢气由燃料电池的阳极进入，氧气（或空气）则由阴极进入燃料电池。经由催化剂的作用，使得阳极的氢原子分解成两个氢质子（proton）与两个电子（electron），其中质子被氧‘吸引’到薄膜的另一边，电子则经由外电路形成电流后，到达阴极。在阴极催化剂之作用下，氢质子、氧及电子，发生反应形成水分子，因此水可说是燃料电池唯一的排放物。 燃料电池所使用的“氢”燃料可以来自于任何的碳氢化合物，例如天然气、甲醇、乙醇(酒精)、水的电解、沼气…等等。由于燃料电池是经由利用氢及氧的化学反应，产生电流及水，不但完全无污染，也避免了传统电池充电耗时的问题，是目前最具发展前景的新能源方式之一，如能普及的套用在车辆及其他高污染之发电工具上，将能显著改善空气污染及温室效应。 燃料电池工作原理 氢燃料电池飞机 时速百公里 波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。波音公司称这在世界航空史上尚属首次,预示航空工业未来更加环保。但波音承认，这一技术不太可能为大型客机提供主要动力。 波音公司于2008年2月至3月3次在西班牙奥卡尼亚镇进行试飞氢燃料电池飞机,成功试飞具有历史意义。 小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力。爬升至海拔1000米巡航高度后,飞机切断传统电池电源,只靠氢燃料电池提供动力。飞机在1000米高空飞行了约20分钟,时速约100公里。这一技术对波音公司意义重大,也让航空工业的未来“充满绿色希望”。 小型飞机由奥地利“钻石”(Diamond)双座螺旋桨动力滑翔机改装而成,飞机内安装了质子交换膜燃料电池和锂离子电池。小型飞机翼展16.3米,机身长6.5米,重约800公斤,可容纳两人。试飞过程中,机上只有飞行员一人。 在机舱内,传统电池安放于唯一的乘客座位上,飞行员背后有一个类似潜水员使用的氧气罐。波音公司说,这架飞机连续飞行时间最长45分钟,“不会产生任何噪音”。氢燃料电池通过氢转化为水的过程产生电流,不产生温室气体。除热量外,水蒸气是氢燃料电池产生的唯一副产品。 波音的氢燃料电池飞机带来技术突破,但“波音(欧洲)研究与技术”部称,氢燃料电池可以为小型飞机提供飞行动力,但不太可能为大型客机提供主要动力。这一技术可能为大型飞机提供辅助动力,但这需要技术突破。 技术局限性 在燃料价格上涨、环境污染与全球变暖的情况下，对更清洁、更安全、效率更高的交通工具的需求快速增长。 波音的氢燃料电池飞机带来技术突破，但波音(欧洲)研究与技术部负责人埃斯卡蒂说，氢燃料电池可以为小型飞机提供飞行动力，但不太可能为大型客机提供主要动力。 波音公司负责试飞工作的工程师涅韦斯·拉佩纳说，这一技术可能为大型飞机提供辅助动力，但这需要技术突破。波音公司说，将继续开发氢燃料电池的潜力，以改善环境。 国际能源机构说，推广使用氢气和氢燃料电池，可减少石油、天然气、煤炭这三种可产生温室气体的能源消耗。 项目进展 世界上第一架仅使用燃料电池作动力的飞机于7月9日在德国问世，该飞机产生的二氧化碳排放为零。 全球首架氢燃料动力飞机 德国航天中心负责人表示，虽然氢燃料电池要成为商用飞机的主要能源仍然有很长一段路要走，但其可靠的机载动力形式，将成为现有能源系统的重要替代方案。 据悉，世界上第一架燃料电池动力飞机在5个小时内飞行了750千米。 近日，低噪音的HY4氢燃料电池四座客机近日在斯图加特机场试飞成功，这意味着在零排放客运航班方面又取得了一次突破。
