一辆车，一座城， QQ冰淇淋现象级发布会火爆全网

纯电新能源车的安全一直备受各界关注，准消费者谈论最多的话题主要围绕在：动力电池安全不安全、充电会不会短路着火、泡水会不会漏电、撞了能否保命等等。那么除了官方机构的碰撞测试之外，如何能让广大新老消费者更直观且全面的了解一辆纯电车是否真靠谱？不虐不知道！没对比就没有伤害。

于是乎我们请来了目前市场上热度较高的三位选手来接受极限考验！Ta们分别来自中、美、德三国，并已经全部进行了国产，分别是：国产新势力豪华品牌，生而破界的极狐阿尔法S、电动车销冠特斯拉Model 3、传统豪华品牌车型宝马i3。通过以下6大项极限虐车挑战+1场拆解，看看谁是业界靠谱的真铁人？

·简单介绍下参与本次PK的三位选手

首先是在电动车领域销量非常突出的特斯拉Model 3，本次我们选择了2021款 标准续航后驱升级版车型，新车售价为27.155万元，搭载容量52kWh的三元锂电池组，NEDC续航445km，零百加速时间5.6秒。

宝马i3现在只有一款在售车型，也就是eDrive 35 L，这款车的基础售价为34.99万元，采用单电机后驱布局，三元锂电池组的容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，零百加速时间为6.2秒。

最后是作为“东道主”出场的极狐阿尔法S，其目前在售车型也是非常之多，根据动力水平来分的话有四种版本，而参与我们这次PK的是525S这个版本，售价为22.38万元，搭载160kW电动机和66kWh电池组，NEDC续航里程为525km，零百加速时间7.7秒。

虽然宝马i3和特斯拉Model 3都已经完成了国产，但是其售价相比本土作战的极狐阿尔法S还是占不到任何的便宜。更何况从车型分类来看，定位中大型车的极狐阿尔法S也有着绝对优势。还有一点需要跟大家提前交代一下，就是以上三款车全部是自购得来，严格保持了原厂的配置和车辆状态，并没有进行任何的改装。

·三位汽车行业大咖帮你把关

这次的PK我们请来了三位行业大咖来把关，他们分别是资深媒体人：王堃；虎哥说车创始人：于虎；闫闯说车创始人：闫闯。这三位都是汽车媒体圈非常资深的人士，阅车无数的他们对于产品都有着独到见解。

·为啥要做这件事？

那肯定有朋友会问了，你们做这件事的目的是什么呢？其实在开头的时候我们就已经阐述了本次PK的核心：纯电新能源车一直备受各界关注。这其中最主要的就是“安全”二字，汽车作为大件消费品、甚至可以说是一种“奢侈品”，安全不安全不是厂家说了算的，而是需要真正去挑战Ta们的极限，看看在极端条件下Ta们是否够安全。

·用这些车都做了什么？

本次的三车PK主要由6项虐车环节和1项拆车环节组成，测试项目更是看点十足，而最终还是围绕“安全”二字展开，泡、摔、拆三个字基本能概括我们本次的所有环节，你甚至可以将本次的测试称之为“真金白银”大PK，我们也希望大家能够通过本次直观的体验感受到这三款车的真实情况。

项目1：“胖子虐车”

我们请来两位200斤的胖子，第一步打开被测车的前车窗，然后坐在窗沿，上下大幅晃动身体30秒。第二步，两位胖子同时大力开关被测车的主、副驾车门50次。

本项目主要测试车门铰链是否坚固、车窗能否正常升降、弹出式门把手是否可以整车使用。

最终得出的结论是：特斯拉出现轻微门板松旷的现象，但整体表现超出预期。其他两台车无异常。

项目2：“天降冰雹”

测试方法为将若干个直径达7厘米的冰球从10米高空落下，并砸到前风挡、车顶以及前盖上，以模拟冰雹等极端天气。要知道这种直径7cm的冰球质量可达166g左右，下坠的末速达到50km/h，一般的钢化玻璃大概能够抵御3厘米左右的冰雹冲击。

本项目主要测试车辆前机盖、风挡玻璃及玻璃天窗的强度。

最终得出的结论是：三车前机盖均被砸出若干小坑，极狐阿尔法S的受伤程度最轻。特斯拉的前风挡和玻璃车顶均出现裂痕。宝马i3因操作失误而导致风挡破裂，但玻璃天窗完好。总体而言，极狐阿尔法S的受损程度最轻微，宝马前机盖的小坑稍多一点，而特斯拉受损程度最严重。

项目3：“疯狂冲坡”

我们将三款车开到长约20米、且路面凹凸不平的缓坡上，并设置长度3~4米、高低差达到15-18cm的拖底区，车辆则会以30km/h的速度沿坡道冲下。

本项目主要考验的是车辆底盘、悬架以及底护板的坚固性如何，对于电池包的防护程度怎样。

最终的结论是，三款车的电池护板均受到了一些损伤，但均可继续正常行驶。其中特斯拉受损最为严重，当然这也和三款车不同的离地间隙有关系。具体细节详见拆解环节。

项目4：“水中穿越”

将三款车开进80cm深的水坑，考察车辆能否依靠自己通过水坑。这次涉水深度设定在80cm，这已经达到许多燃油硬派越野车的涉水深度极限了。

该项目主要是测试电池包的密封性、门窗的密封性，以及在极限工况下车辆的表现。

最终的结论是在测试过程中，特斯拉Model 3和宝马i3都在水坑中间漂浮了起来，车轮完全无法抓地。随着车轮的转动，车身甚至出现后退。宝马i3的电子防滑系统介入很早，因此踩下加速踏板后，车轮并不会转动，完全处于自由漂浮的状态而无法控制。特斯拉Model 3的轮胎在水中尚可空转，但也完全无法控制车辆行驶方向。i3与Model 3均由拖车营救上岸。采用前置前驱布局的极狐阿尔法S虽然也漂浮了起来，但依靠前轮驱动的形式，由车轮带动车身前进，并最终自行通过了水坑。

另外，在涉水过程中，i3和Model 3的驾驶舱明显进水，而阿尔法S并无进水迹象。

项目5：“石球摆锤”

将一枚重达200公斤、直径50厘米的大石球吊起，在拉到一定角度后放手，经过自由落体之后石球砸到车辆的B柱与门槛交界处。

本项目主要测试经过侧撞之后车辆的防护性能如何、车门能否顺利打开等等。

最终的结果是，特斯拉被撞击侧前门的弹出式门把手失效，只能从车内打开。被撞击侧后门变形，无法关紧。另外两辆车的车门均可正常开启。

项目6：“汽车跳楼机”

这是本次测试中最具挑战性的项目了，我们用25吨吊车将这三款车分别吊起至5米的高度，并断开绑带让车辆车头向下，垂直下落砸向地面。相当于以36公里/小时的速度进行正面碰撞。

本项目的测试重点在于考验落地后车身框架是否完整、电池包是否能扛得住如此大的冲击、车门能否正常开启等等。

最终的结论是三车电池系统均没有出现冒烟、起火等情况，整体表现良好。目测车损层面，i3较为严重，而阿尔法S相对轻微。Model 3后轮落地后，疑似后减震失效导致车尾塌陷。因前翼子板变形，阿尔法S驾驶员车门开启受阻，但适当加力，仍旧能够顺利打开，并不影响车内乘员逃生或救援人员施救。值得一提的是，只有极狐阿尔法S在落地后前排气囊打开并自动接通了救援电话。

通过以上这6个环节我们不难看出，目前汽车企业也非常重视“安全”二字。经过这些“虐车”测试后，最重要的电池部件并没有出现损坏的情况，而且三款车的电池组都达到了国标规定的电池防护等级，整体表现良好。在我们所有项目当中，极狐阿尔法S的表现最为出人意料。

·清华大学专家拆解三车电池后得出哪些结论？

在进行完以上6个项目之后，我们邀请到了清华大学助理教授（特别研究员） 清华大学车辆学院电池安全实验室电池安全专家 冯旭宁来对这三款车拆解后的动力电池包进行解读，来看看经过如此严苛的测试之后，动力电池的情况如何，这三款车的动力电池究竟有哪些设计亮点。

首先我们从特斯拉Model 3的动力电池包来说，其电池组内部有四个缓冲条，而内部则设置的是21700电池，共有大概7000多节电池排列而成，首先是排列成长条形模组，然后再将模组串联起来，最终形成了一整个电池包。由于目前圆柱形电池产品已经非常成熟了，所以可以在原有的18650电池组基础上，增加50mm的高度和3mm的直径来增加电池体积，而体积变大之后21700电池组还新增了多级电耳，让电池的充电速度得以提升，此外电池体积变大+电池数量的减少也能降低电控系统的复杂性。

可以看到，经过托底测试之后<a href="https://car.yiche.com/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target

【本文来自易车号作者豪车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车圈著名的独立第三方的车评人，宣称从不接受车企充值，曾被泰国西那瓦大学充值，最近跟懂车帝签下千万级合同，算是成功上岸。作为一名富二代，38号的评测用车经常是借不到就买。他的车太多了：冠道、雷凌双擎、思域（两辆）、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、奥迪A8、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final（两辆）、福克斯，高尔夫、丰田86、科迈罗（多辆）、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01，其中有多少已经出手不得而知。

车圈又一著名人物，和38堪称“南拳北斗”，但是风格迥异。和38号直接了当、毫不留情的风格相比，YYP就像一个太极大师，宛转悠扬就说出了车型的缺点。所以看他的车评要学会听他的“弦外之音”。早期作为新车评网的创始人之一，离开后自立门户创立了大家车言论，目前可以说是赚的盆满钵满。YYP的车有：斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源、还给老婆买了一辆保时捷MACAN。

曾经的二环十三郎，如今的萝卜报告创始人。熟悉的开场白是：“哈罗哈罗，欢迎收看这一期的萝卜报告”，说实在的我觉得他的车评没啥看的，专业的内容不多，而且你说他没被充值，我也不信，不然自称父母是普通职员的他，哪来的这么多钱买豪车？

他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G、法拉利458，保时捷卡宴turbo，丰田LC80、 蔚来ES8 、宾利幕尚、 劳斯莱斯等等。

最骚的车评人，没有之一。二手车评测中比较有名的，最近被车企充值也接一些新车测评了，比如说君越那期，毕竟要恰饭的可以理解。李老鼠的车评对于想买二手车的人参考意义比较大，但是最近感觉说的都是些无关痛痒的话，比如“法系车小毛病多、宝马漏油、日系质量稳定”这些。

自称塑料德粉的李老鼠，最开始开捷达王、现在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、马三等等，因为他是二手车商，所以车比较多。

车评人正经的科班出身，并且毕业于名校——清华大学 汽车 工程系以及剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士，闫闯的起点非常高，曾经是陈震等车评人的上司， 汽车 之家的资深编辑，创办了《闫闯说车》。闫闯有保时捷911、路虎揽胜6、大众R36、奥迪Q7、、奔驰E55AMG、日产GTR、蔚来ES8等，欢迎补充。

被称为 汽车 圈最美的车评人，不过确实比她美的都没她有名，比她有名的没她美（我觉得爱极客的小泽也不错，腿好长）

看她的车评的网友，大多数不是来看车的，都是来看她的。所以看了几期就不看了，下面一堆老婆老婆的叫。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

比较传奇的一位女车评人，曾经做过房产公司的老总助理、销售，还开过饭店。后来加入 汽车 之家，一路做到二手车事业部总经理。现在是老司机的联合创始人，逗斗车出品人，丈母娘说车出品人。早期开POLO，现在有GTR，AMG C63等车，因为不怎么看她的车评，欢迎大家补充。

从这些车评人看的车来看，有钱真好，因为他们基本上都是按照功能来选车，越野的、跑车、家用分的很清楚，但是基本集中在日系、德系和美系，很少有法系和国产车，除了蔚来和领克。不过车评人买啥车只能是一个参考，毕竟人家有钱可以买好几辆车，但是我们一辆车就得满足家用和其他需求，所以还是根据自身条件出发。

说的明白一点这些所谓的车企点评人就是靠耍一点嘴皮子来赚取知名度，真正的设计到大问题的时候，他们敢说话，就是靠耍一点嘴皮子来赚去流量，其实他们不是真正的懂车人，不要相信这些人所谓的点评。可以认真的告诉大家，只要是上市的车辆，都能开，车在于后期的保养，尤其是哪些合资车，人家在国外几十年的造成经验，经得起考验的，正常保养，绝对没有什么大的问题。

这些所谓的车企人，奔驰漏油，他们做节目了，没有几个做节目把，就是做了节目的，只是敷衍性的点到毛皮，他们根本不敢往深里说，说多了会丢了饭碗，一些每天靠耍嘴皮子忽悠所谓不懂车的人来赚去流量，不要被他们忽悠。所以大家不要相信所谓的专业车评人，就想所谓的一些专家说的话，说的不好听就是放屁，专家最会忽悠人，而且他们根本就是不懂装懂。

从奔驰漏油让大家明白了豪车也漏油，其实很正常的，豪车它也是用螺丝组装的，和普通车辆组装一样，只是它是奔驰，大家都以为豪车不会漏油，其实都一模一样。这些所谓的车评人开的车肯定是市场上比较火的车，尤其是合资车众多，德系和日系车是这些所谓车评人选择最多的车型，不用质疑的。老百姓买车，就是根据自己要买多少钱的车，然后在这个价位看那个车一直几个月销量好，绝对没有问题，大家认可了才买的多，什么样的车都有小问题的，没有完美的车，大家怎么看。

最近很喜欢虎哥说车，干练利索，步步到位，就是不知道他的座驾！

很多 汽车 爱好车喜欢看一些媒体车评节目，想要买车的朋友也会通过这样的节目学习一些知识。因为这些车评人长期跟 汽车 打交道，所以他们会比普通人更懂车。那么，国内知名车评人自己都开什么车呢？看完他们的车，你就知道该选什么车了。

不同的概念:

新能源汽车:是指技术原理先进、工艺新、结构新，以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动先进技术的车辆。 纯电动 汽车:是指以车载电源为动力，由电机驱动驱动车轮，满足道路交通和安全法规所有要求的车辆。

优点和缺点不同:

新能源汽车:具有低油耗、少污染的优点，解决了高能耗纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等问题。由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能优异；缺点是系统结构相对复杂；长途驾驶节油效果不明显。纯电动汽车:优点是技术相对简单成熟，有电源的地方都可以充电；缺点是电池单位重量储存的能量太少，而且由于 电动车 的电池比较贵，没有形成经济规模，所以采购价格比较贵。

电源:

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源，或者使用常规车用燃料，采用新型车载动力装置，在车辆动力控制和驱动方面集成先进技术，形成先进技术原理的车辆。

分类:

新能源汽车包括 纯电动 汽车、 增程式电动 汽车、 混合动力 汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

车牌:

新能源汽车专用号牌为绿底黑字的黑色框线，新能源汽车号牌为渐绿，大型新能源汽车号牌为黄绿双色。

当2019年正式成为 历史 ，所有的一切都已经盖棺定论。对于中国 汽车 行业来说，这一年寒风异常凛冽，从过去几家欢喜几家愁的局面，到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存，急转直下的市场形势令很多 汽车 从业者感到焦虑。

通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大 汽车 品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行，仅实现50.5%（这还是两次调整销量目标之后的数据），而已知亏损最多的当属力帆股份、众泰 汽车 ，前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元！后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。

No.1 东风风行 两次调整销量目标，达成率仅一半

登榜理由：2019年下半年曾将销量目标降低近40%，但依然没有达成

为了实现2019全年销量目标，东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”，原总经理宣颖、委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后，东风风行在2019年年初定下了23万的销量目标，但上半年销量的大幅下滑，让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此，东风风行也没有达成预期，2019年全年仅售出116,153辆，仍然没有达成二次调整销量目标值。

造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月，东风风行发布T5加长版——T5L，本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势，没想到消费者并不买账。同年下半年，东风风行又推出了T5/T5L的国VI版，但是依然收效甚微。

No.2 众泰 汽车 欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行

登榜理由：抹不去的品牌印记——高仿 核心竞争力匮乏

“一半天使、一半魔鬼”，用来形容过去的众泰 汽车 再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌，也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是，这种简单粗暴的发展模式并不牢靠，当其他中国品牌开始走向自主研发之路，众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说，已经危在旦夕！数据显示，在当年前3季度，众泰 汽车 的累计销量仅为13.46万辆，同比暴跌32%，巨亏人民币7.59亿元。

此外，众泰 汽车 还一直深陷欠薪、裁员、拖欠贷款等一系列负面风波之中，公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下，众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的贷款及逾期违约金。

No.3 阿尔法·罗密欧 车是好车，但品牌形象颜面扫地

登榜理由：5.8折大甩卖，买Ghibli送Giulia

价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低，但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前，一辆Stelvio SUV与前车发生追尾事故，在前脸损坏、发动机盖变形隆起，损伤并不是特别严重的情况下，维修报价单显示维修费用高达11万元。

阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国，ALFA 4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外，FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来，此前公布的5年计划产品数量从7款砍至4款。

No.4 华晨中华 全年销量只有2万多台

登榜理由：产品少，迭代速度慢，经销商退网

相比合资公司华晨宝马的如日中天，自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小，算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年，中华的累计销量仅有2万多辆，同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7，即使是在增加1.8T车型的情况下，也并没有为其带来增量。

另外，华晨本想以“宝马”作为背书，耗巨资开发了模块化平台——M8X，同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看，M8X并没为中华带来实质上的益处，基于该平台打造的首款车型中华V7，可谓是“出师不利”。与此同时，一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，对中华品牌产生了一些影响。 No.5 DS 比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”

登榜理由：累计亏损近50亿元，遭股东双方抛弃

DS是PSA（标致雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，由合资公司长安PSA负责生产和销售，目前已有5款国产车型。2013-2015年间，DS在华市场表现可圈可点，在此之后便开始急速下滑。过去几年，合资公司并未放弃DS品牌，并于2018年推出了全新产品DS 7，但是从后续市场反馈来看，这款重磅车型完全没有达到预期。2018年，DS全年销量不足4,000辆，2019年前11个月仅售出2,000辆左右，甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。

伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置，根据长安 汽车 2013-2019年9月30日的财报显示，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安 汽车 只持有长安PSA一半的股权，这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元！2019年11月，PSA集团曾宣布，计划出售所持有的长安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，长安 汽车 也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃，DS真的很惨！

No.6 宝沃 汽车 被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：宝沃，你这两年在干什么，也许你自己也不清楚

从2015年开始，宝沃给自己带了“德系豪华”、“BBA+B”、“工程师”等不少帽子，但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转，出道第二年便跌入谷底。与此同时，浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差，也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。

如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面，即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师，或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许，宝沃今年唯一能被记住的事，就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵，贵才能好”的朋友圈魔性广告。

No.7 海马 汽车 卖房是主业，造车只是爱好

登榜理由：2019全年销量2.5万台 卖房赚了7千多万

拥有31年 历史 、300万保有用户的海马 汽车 ，2019年同样过得不如意。截止当年11月底，海马 汽车 累计销量仅为25,610辆，同比减少58.95%。

当年4月，其股票被实行“退市风险警示处理”，股票名称也从“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。基于此，海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日，ST海马发布公告称，公司此前挂出的401套房产（上海、海口两地）中，已有318套成功售卖，收到累计款项超1.2亿元，对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马 汽车 当前的资金压力，但毕竟不是长久之计，调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。

No.8 力帆 汽车 尹明善的造车梦破碎了

登榜理由：卖！生产资质，卖！足球队，还要卖什么？

力帆毫无疑问是这10大 汽车 品牌中处境最危险的一个：数据显示，2019年前3季度，力帆部分的银行贷款高达127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质，力帆曾尝试过一系列的自救方式，然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂，重庆市政府特别为其组建了债权银行委员会。

力帆曾是中国民营车企中的重要一员，沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉，如果力帆日后能够从“鬼门关”走出，其将回归主营的摩托车业务上。

No.9 昌河 汽车 车企“内斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽无人敢碰，无人敢管的“好孩子”

自从完成“大昌河”业务重组，升级为北汽集团旗下的二级公司后，昌河 汽车 似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害，管理混乱，工资低，没效益没前景。”

产品方面，目前昌河 汽车 旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型，其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字，但我们可以大胆预测，其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。

No.10 SWM斯威 汽车 国外的月亮并不圆

登榜理由：“意大利血统” 没能拯救斯威 汽车

重庆的 汽车 制造业在过去两年遭受了极大的冲击，此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的 汽车 公司，相比于以上几个品牌来说，其实在2019年的动静并不小，它相继推出了全新G01 F（运动版）、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量，SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动，其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。

然而，造车终究不是一蹴而就的，没有成熟的技术积淀，没有产生规模效益，SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业，SWM斯威能否能够像力帆那样幸运，由当地政府牵头改善企业经营情况，目前还不得而知。

这几年，由于排放标准越来越严苛，最简单的应对方案就是减缸，于是12缸、8缸、6缸越来越少，连宝马7系都用上了四缸。当然高端车回旋余地比较大，那么普通车型怎么办？于是，很多企业开始尝试三缸发动机，比如通用、福特、本田、宝马、标致雪铁龙，以及自主品牌的吉利、上汽等。

但是结果并不乐观，就算实力最强的上汽通用，也付出了惨重的代价，硬是被挤出了第一阵营。无奈之下只能重拾四缸机，用一款1.5L四缸发动机，换掉原来的1.0T三缸，而1.3T三缸暂时不变，并且只涉及别克英朗和雪佛兰克鲁泽两款车型。试探市场的意味非常明显，能挽回失去的阵地吗？

市场主流仍是四缸

这两年，虽然三缸机被炒得很热，仿佛要取代四缸，成为市场主流。但事实上，真正力推的只是美系车，别的企业都是雷声大雨点小。原因很简单，因为通用和福特在三缸机上投入最大，而且技术也确实不错。如果抛开固有的偏见，实际使用上并不会有明显不适，至少短期是这样的。

但遗憾的是，竞争对手们并没有把三缸机做为重点，而是在缸内直喷和涡轮增压这些传统技术上下功夫，通过提高压缩比、热效率等手段，进一步提升发动机燃烧效率，达到节能减排的目的。也就是说，目前四缸机也可以满足排放标准，比如：大众的1.4T，以及未来的1.5T，丰田的1.2T，本田的1.5T，都是四缸发动机。

事实证明，传统发动机技术还有很大潜力可挖，尤其是丰田和马自达，仍然坚守大排量自吸的技术路线，将热效率做到了40%以上，同样满足排放标准。在这种情况下，三缸机就处于明显不利的地位。

凭借强大的品牌力，别克的三缸车型销量也说得过去，比如别克英朗的月销量能达到2万台左右，仍然是家轿市场的重要力量。但是别忘了，英朗当年可是足以和朗逸、轩逸PK的头部车型，现在却被远远甩开，而且是在差不多打到了七折左右的情况下，不仅销量严重下滑，就是利润也没有保障，可以说是完败。

用1.5L四缸拉销量

随着中国 汽车 市场下滑，大家都是想尽办法收割，那就必须对市场妥协。而通用就把突破口放在了入门级车型上，别克英朗有1.0T和1.3T两款三缸机，其中1.3T比1.0T卖得好，这说明在入门级车型上还有很大的潜力，所以用1.5L四缸换掉1.0T三缸，对于认可三缸机的消费者可以直接买1.3T，不认可以也有1.5L可选，提高了销量又增加了利润，一举两得。

尽管L2B的1.5L发动机并不算先进，最大马力113匹也不如1.0T的125匹，但是稳定可靠成本低，对于入门级消费者还是很有杀伤力的。事实上，大众的1.5L车型系列，以及1.6L的轩逸经典，都是走量的主力，所以凭借英朗的品牌力，1.5L车型确实可以提升销量，只要价格定得合理。同时换上1.5L的还是雪佛兰品牌的主力家轿科鲁泽。如果试水成功，相信通用还会扩大四缸阵营，而福特福克斯也会有所动作。

当然，毕竟在三缸上投入太大，相反旗下的四缸机是落后的，所以通用和福特仍会坚持三缸，不可能走回头路。相反别的企业推三缸，其实都是试探性质的，比如本田的主力仍是1.5T四缸，而1.0T三缸只是用在低价车型上，比如东本低配的思域和广本凌派等。还有吉利，虽然在力推1.0T和1.5T的三缸，但同时也有1.4T四缸可以选，比如帝豪系列主推的就是1.4T四缸车型，全系三缸只是个别新车型，例如缤越，所以不影响大局。

混动挤压了三缸

很明显，在三缸这个问题上，通用和福特都押错了宝，而战略层面的失误是很难回头的。这两年，强推三缸的通用福特销量大幅下滑，2019年长安福特销量腰斩，只有18万辆，而上汽通用2019年虽然仍有146万辆的销量，但是比2018年的200万同样大幅下滑。

中国消费者对三缸的印象，是从当年夏利、奥拓、QQ等车型开始的，所以从骨子里就认为是“低端”、“低质”，就算现在的三缸技术很先进，通过新材料的应用，最先进的直喷和涡轮增压技术，以及NVH的优化，实际体验并不差。但是，四缸机的技术也在进步，甚至进步得更快，而三缸机在平衡性上的先天不足，就会被消费者无限放大。

更重要的是，现在政府在力推新能源 汽车 ，拥有各种政策优惠，甚至真金白银的补贴，传统企业也都在积极参与。这使得节能减排的方向更多的向新能源靠拢，无论是日系的油电混动、还是德系的48V轻混，或者直接上插电混动，都可以轻松达标，而三缸却显得有点鸡肋了。

其实，通用自己也有闭缸技术，做四缸机也能实现节能减排，满足排放标准，消费者也容易接受。但是遗憾的是，通用准备把这个技术主要放在高端车上，错失了一次良机。而未来，中国将继续力推新能源 汽车 ，计划到2025年占到25%，在这个背景下再死磕三缸，很明显是得不偿失的。

对于新能源 汽车 来说， 电池和电控系统是最核心的部分。谁掌握了这两项技术，谁就掌握了“主动权”。 但是现在掌握电池技术的企业并不多，大部分企业都是采购来的电池。而且因为这些电池稳定性不是很高，导致新能源 汽车 自燃事件频发。

9月27日凌晨5点多，上海闵行区又发生了一起新能源 汽车 起火事故。根据当地居民称，因为事发时间比较早，大家都还在睡梦中，直到听到外面有剧烈的异响，大家才发现有车起火了。大家赶到现场时，这辆车已经被大火吞噬，现场还有滚滚黑烟冒出。

新能源 汽车 起火事故已经不是第1次发生，根据新能源 汽车 国家大数据联盟发布的数据显示， 自从今年5月份开始，新能源 汽车 国家监管平台总共发现79起安全事故，在已查明起火原因的车辆中，有58%的车辆起火都是源于电池问题。

由此可见，新能源 汽车 电池的稳定性，已经成为了一个非常严峻的问题，如果不能控制好电池的稳定性，行车安全就无法得到保障。

9月24日，长城举办了一场“大禹电池技术品鉴会”。 在这次品鉴会上，长城展示了大禹电池的技术原理，也向大众展示了大禹电池的强悍性能。 最让人惊艳的是，它在防止电池自燃方面的技术创新。 看完这场品鉴会，不少人表示比亚迪危险了。

大禹电池有八大全新设计理念：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却 ，这些都明显区别于传统电池的热阻隔理念。

目前市面上的新能源 汽车 使用的电池大都是磷酸铁锂电池，它们在面对动力热失控时，主流的选择都是“隔绝"，也就是 利用隔热材料组，隔断失控电芯与正常电芯之间的热传递，以此来抑制热源。

打个简单的比方，就是你家里有东西起火了，为了防止火势蔓延到其他的地方，你直接用灭火毯盖住起火的东西，就能阻断它和其他易燃物联系，控制住火势。

不过长城 汽车 的大禹电池却换了一种思路，它把“阻隔”变成了“疏通” 。在电池出现热失控的时候，大禹电池会先阻隔掉热源，然后再进行热流疏导工作，将电池内部产生的高温分散处理掉，以此保证电池的整体安全。

长城 汽车 的这种全新思路是它明显区别于其他电池的部分，能很好地帮助它在众多新能源电池中脱颖而出。如果后期测试中，大禹电池的优点能被放大，被市场接受是很容易的事情。

毕竟长城 汽车 本身在国内就有很高的品牌影响力，它的产品也给消费者留下了很好的印象。长城的自主研发能力也已经经过了市场的检验，是得到了大家认可的。虽然比亚迪抢先一步推出了“刀片电池”，并且展现出了超强的实力，在续航里程、电池稳定性等方面都很有优势。

但是 现在的市场现状并不明朗，比亚迪的“头部效应”也不明显，很大一部分人对于“刀片电池”还是持观望态度。 因此，大禹电池要“超车”也不是完全没有可能。

据官方透露，这款拥有60项专利的大禹电池，最早会在2022年正式与大众见面，它将会搭载在长城下一代全新电动车平台，首搭项目为沙龙品牌的第一款 汽车 。

结语：

长城 汽车 的这块电池在设计理念以及热阻隔方面都有全面创新，它在1037 高温的极端情况下也能实现不起火、不爆炸，完全展现了“黑马”之姿。但是任何一款产品都要经过市场检验，大禹电池的实际表现究竟如何，还得等装车之后我们才能知道。你觉得大禹电池能否超越刀片电池呢？