新能源汽车有哪些

新能源车品牌：比亚迪、北京汽车、重庆长安汽车、长城汽车、江淮汽车。

简介：新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

特点

1、资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2020年可以从的0.03GW增加1至2个GW。

2、能量密度低，开发利用需要较大空间；

3、不含碳或含碳量很少，对环境影响小；

4、分布广，有利于小规模分散利用；

5、间断式供应，波动性大，对持续供能不利；

6、除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

口碑最好的新能源车有特斯拉Model3，沃尔沃XC60新能源，比亚迪汉EV。

1、特斯拉Model3

特斯拉一直致力于纯电动汽车领域的发展，在全球享有很高的口碑，特斯拉Model3作为特斯拉电动汽车的入门车，拥有超强的动力，纯电续航里程在600km，比大多燃油汽车表现都要优秀，算是口碑最好的新能源汽车。

2、沃尔沃XC60新能源

沃尔沃XC60新能源采用插电式混合动力为能源。沃尔沃XC60新能源的安全性能是非常优秀的，毕竟安全是它的金字招牌，它的外观设计得非常时尚，配置非常丰富，动力足够但是续航里程较小，但总体口碑还是非常不错的。

3、比亚迪汉EV

比亚迪汉EV的上市是比亚迪新能源迈向中高端的标志，比亚迪汉的车身简洁大气，有着速度和力量的结合，作为B级车，它的车身尺寸还是比较长的，有着较为充裕的内部空间，纯电续航里程达到605km，非常的高。

新能源

又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

扩展资料

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。

指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）。

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源。

包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。

此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。

随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。

新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。

因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。

随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

而且有一个现象大家也都不少注意，就是为什么一般的私家车都是前驱？而高端的 汽车 都是后驱？接下来详细来了解一下。

提到私家车，大多数的价位都是在十几万左右，这也是度绝大多数消费者的购买能力所及，这种 汽车 有很多，比如卡罗拉、朗逸、迈锐宝、雅阁、帕萨特等等， 汽车 驱动方式大多数都是前驱。

前驱主要的优势:整体重量较轻，没有太大的负载能力，前驱车的结构大多数较为紧凑，而且车头的质量更大，这样的设计就好在于驾驶室更加的宽敞，从而提高整体行驶舒适性，因为巧妙的结构设计，能够使得前驱 汽车 的动力性会更好，传动效果有所提升，并且更加的省油，这也是许多消费者更加关心的地方。

因为使用了前驱驱动， 汽车 也舍弃了后驱所需要的传动轴等配件，使得底盘变得更加平整可靠，毕竟不需要搭载更多的配件，前驱车后备箱也要比后驱车要大很多，能够放更多的物品，给驾驶者更好的体验，这也是前驱车最畅销的原因之一，说白了就是更符合家用。

而后驱车，一些高端 汽车 为什么使用后驱呢？后驱车一般都是一些高端的品牌，主要优势是操控方面要比前驱车好很多，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮胎负责，所以各个轮胎的负荷更加的均匀，加速和转向的时候， 汽车 的重心更加稳定，因此操控性会更好。

再者，由于后驱车结构的因素，使得前后的重量分布较为平衡，在紧急制动时后后续车稳定性会更好，安全系数也会相应的增高，所以这也是不少高端车一直使用后驱的方式。

看到以上的介绍信息，相信您对前驱车和后驱车已经有了大致了解，那么到底前驱好还是后驱好呢？在我看来，前驱并没有人们想象那么差，后驱也并非人们说的那么好，要不然怎么超级跑车都是四驱或者后驱呢？重操控性的宝马5系也是典型的前置前驱呢？这已经充分说明了后驱的操控性优势了。

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一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。

二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。

三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。

四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

五、简化了后悬架系统。

六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。

七、 汽车 散热器布置在 汽车 前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。

八、行李箱布置在 汽车 后部，所以有足够大的行李箱空间。

汽车 初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱 汽车 有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。

不过这种结构的 汽车 也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。

石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在 科技 如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量， 汽车 轻量化以及电气化是势在必行的。

汽车 每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球 汽车 保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。

所以 汽车 轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用 汽车 不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。

1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。

2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。

由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降低制造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。

现在大街上行驶的轿车中超过90%为前轮驱动轿车，而在前驱轿车中又以前横置发动机前轮驱动底盘为主。但是前轮驱动成为轿车的主流驱动型式还是近40年的事情。

从1886年 汽车 发动机到20世纪70年代，后轮驱动型式一直占主导地位。早期的前置发动机后轮驱动底盘虽然有它的优点，但是动力传动系统不够紧凑，对于经济型轿车来说这就是个缺点，一直以来 汽车 工程师都在尝试最佳的前置发动机前轮驱动轿车方案，历经超过半世纪的尝试最终才确立今天前置发动机前轮驱动轿车最佳底盘设计。

19世纪末虽然现代 汽车 底盘的结构还没有问世，但是前置发动机、前轮驱动底盘的好处 汽车 工程师很早就领悟到了。第一款前轮驱动 汽车 诞生在1895和1898年之间，奥地利的Grf &Stift 汽车 公司生产了一款装备单缸发动机的 汽车 ，可以说这是世界上第一辆前轮驱动 汽车 。

1898年法国 汽车 制造商Socit Parisienne制造的前轮驱动轿车

在大洋彼岸的美国，1898年的美国和西班牙战争结束后，J沃尔特克里斯蒂在美国设计了一款前轮驱动的 汽车 ，但由于没有市场，因而他这一尝试失败了。

1908年J沃尔特克里斯蒂的V4发动机前横置发动机赛车

下一个成功应用前轮驱动的 汽车 是美国人亨利米勒于1924年设计的米勒122赛车。但是，这一新技术受到了美国大 汽车 生产厂商的冷落，似乎前轮驱动底盘只适合于赛车。只有Ruxton和Cord这两个美国轿车制造商和一个英国豪华轿车制造商Alvis做了尝试，前驱动轿车新颖的低底盘车身确实很吸引人，不过，不论是Ruxton 200还是Cord L29轿车，由于价格高昂且车辆故障较多，它们的销售量都不大，因而谈不上成功。

1929年CORD L29

世界上第一款市场成功的前轮驱动轿车应该是德国 汽车 联盟在1931年推出的DKW F1紧凑型家庭轿车，1932年和1933年阿德勒（Adler）和 汽车 联盟的奥迪也都推出了自己的前轮驱动轿车，而1934年法国雪铁龙公司推出的Traction Avant轿车更是让前轮驱动这个概念深入人心了。

1931年DKW F1

1934年雪铁龙Traction Avant

这时候的前轮驱动轿车在设计上还处于摸索阶段，底盘结构上更像是前置发动机后轮驱动的轿车，其动力仍然为纵置结构，变速箱在发动机前，这样的设计使车头很长，带来的问题是车辆的转弯半径较大。同时，20世纪30年代中期之前的前轮驱动底盘技术还不成熟，传动系统的可靠性不高，车辆的最高时速只能在

120公里

以下。

雪铁龙2CV一直生产到了上世纪80年代

1948年，雪铁龙2CV家庭轿车开始批量生产，它完善了前轮驱动系统，其风冷水平对置铝合金发动机安装在前轮之前，通过柔性的万向节作为驱动轴关节，因而缩小了动力系统的体积。正是这款轿车出色的表现，使前轮驱动轿车得到进一步普及。1955雪铁龙推出的DS车更是一款成功的前轮驱动轿车，这个时期，法国的潘哈德、德国的 汽车 联盟、意大利的阿尔法罗密欧和瑞典的萨博都生产了各自前轮驱动的轿车，前轮驱动底盘的轿车已经开始引起了消费者的注意。

雪铁龙DS

20世纪50年代是前轮驱动轿车技术发展与成熟的里程碑时期，1959年英国Austin 汽车 公司推出了Austin7（后更名为AustinMini）和MorrisMini轿车，它们采用的横置发动机前轮驱动结构在当时的紧凑家庭车中属于创新设计，因而有效缩短了发动机舱的长度，正是这款车成为今天主流前轮轿车底盘设计的基础。

Austin 7

但是Mini的前横置发动机前轮驱动底盘设计并没有流行，因为它并不是完美的，变速箱和发动机共享单个油槽。但是由于发动机的散热器安装在发动机的侧面，冷却效果并不好。其设计带来的另一个不便是当需要维修变速箱时需要把发动机同时也拆下来。维修保养的不便并没有完全把前横置发动机前轮驱动的有点完全体现出来。

AutobianchiPrimula

在60年代初期，菲亚特的主设计师Dante Giacosa开始了自己的新一代家庭轿车底盘设计构思。1964年，在菲亚特 汽车 公司的主导下，意大利的Autobianchi 汽车 公司（菲亚特、倍耐利和bianchi组建的 汽车 公司）推出了 Primula型轿车，这款菲亚特制造的首辆前驱轿车采用了Dante Giacosa设计的动力驱动系统。

其特点是发动机横置在发动机车舱中，手动变速箱在发动机的一端、差速器之上的位置上，离合器松开机构和独特的长短传动轴设计更是巧妙。这辆紧凑型轿车还采用了四轮盘式制动器，这和当时西欧流行的紧凑型轿车完全不同。虽然动力传动系统设计新颖，但是车辆的悬挂依然是钢板弹簧，这个设计相对保守。

取得了初步的成功后，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盘结构还有改进的余地。他注意到了美国福特轿车上采用的麦佛逊独立悬挂系统，这种悬挂具有结构紧凑、减震效果好的优点。1969年Fiat128轿车问世，它吸收了AutobianchiPrimula的优点，优化了动力传动系统结构设计，一个新的设计是前轮采用了麦佛逊独立悬挂。这样，它成为世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车。

在Fiat128问世前，前驱轿车属于有特点并占有一定的市场份额的车类型，而Fiat 128的底盘设计体现出了空间以及综合性能方面无可比拟的优势，因而被称为是突破前驱设计的一款车型。从20世纪70年代开始，这种前驱底盘设计迅速在全世界流行并成为了紧凑级家庭轿车的设计标准直到今天（一些豪华车型也采用前横置发动机前轮驱动底盘）。

上世纪70年代的 时尚

前横置发动机前轮驱动轿车从70年代开始在欧洲开始流行，进入中国则要晚些时间，80年代中国开始进口的中挡西方轿车中不少是前横置发动机前轮驱动底盘设计的了。1988年，中国生产的第一款采用前横置发动机、前轮驱动底盘的轿车在天津微型客车厂下线，这就是引进日本大发Charade轿车技术的天津夏利轿车。

　世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．

因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以 汽车 角度来讲，后轮驱动绝对比前轮驱动好，冰雪地区除外。总结一句，因为世界上穷人比富人多！！！

因为比后驱来说前驱更容易适应 社会 使用，也就是更多人受用。

主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。

安全，简单。安全是说，前驱车不易甩尾，尤其是雨雪天。简单是传动系统比后驱车简单。