江苏：纯电动货轮驶入内河，这艘纯电动货轮有何优势？一年能省多少钱？
江苏：纯电动货轮驶入内河，这艘纯电动货轮能够省下极大的钱，而且一趟下来就能省几千到几万不等。更为需要注意的则是能够促进航运环保，而且也能够带动纯电进入货运领域。
一、江苏：纯电动货轮驶入内河
按照目前官方媒体报道，一艘名为江源百合号的120标箱纯电动内河集装箱船已经航行在了内河。我们可以发现这一电动货轮本身就具备着比较大的优势，不仅能够在每一个码头实现换电，而且也能够让内河航运更为环保，更多的人则是关注这种电动货轮有何优势，而且更加需要注意的是，省钱的幅度是很大的。
二、这辆纯电货轮的优势以及省钱幅度
其实把这两点放在一起写最为重要就是纯电或零的最大优势就是省钱，如果钱能够省下来不少，最终就是最大的优势。按照目前相关专家预测，这种货轮一趟下来基本上也就能够省上个几千到几万不等，这也就意味着这种优势是燃油错轮远远达不到的。更为需要注意的是，目前不少的人都将之称之为促进产业与生态空间发展的新动态，这也就意味着这将成为一个趋势。
三、纯电领域的扩大化也许是趋势
按照NASA航空局目前研发的一种新的高密度电池，这种电池将能用于飞机起飞续航，这也就意味着只要把电池的能量密度能够弄得更加深厚一些，而且续航能够提升的更为猛烈一些，那么最终也就能够把纯电铺到每一个领域当中。目前随着这辆纯电动货轮驶入内河，也许之后的相关配套设施也会跟上，更为需要注意的是方方面面的纯电产品也会陆续出现，毕竟目前某些汽车公司已经开始研发自己的纯电飞行汽车，这是一个好兆头。
国内首座1200吨自航自升式风电安装平台“振江”号突发海水漫浸事故，已经无法正常运营，好在事故未造成人员伤亡。此次事故也是新建造的“振江”号接获的首个项目，距其成功完成“首秀”也才三个月。
突发事故！“振江”号海上作业海水倒灌船体浸水
7月8日，江苏振江新能源装备股份有限公司发布公告称，于7月5日接到控股子公司尚和（上海）海洋工程设备有限公司通知，其旗下海工平台“振江”号发生海水漫浸事故。
公告显示，7月4日21点左右，“振江”号在江苏如东海域作业过程中发生海水漫浸事故，目前“振江”号处于站桩状态，船载设备无法正常运转，本次事故未造成人员伤亡。事故发生后，振江股份立即采取应急行动，第一时间派专人前往现场了解情况并配合海事部门开展调查工作。目前，事故原因还在进一步分析调查中。
据现场人员反映，“振江”号因桩腿未成功拔出，船体无法抬升，水密门关闸失败，造成机舱海水倒灌，整体水浸。
业内人士分析，事故原因和水密门没有关闭，应急预案不到位等有关。不过，也有人士分析称由于目前国内抢补贴电价，很多项目盲目上马，此次事故也可能和人员管理和培训不足等外部因素有关。
“振江”号的船东振江新能源装备股份有限公司成立于2004年，是国内领先的的风电设备和光伏设备零部件生产企业，产品远销德国、法国、美国、丹麦、芬兰、澳大利亚等国家和地区。尚和（上海）海洋工程设备有限公司作为振江股份的子公司，致力于海上风能的综合利用及高端海工装备的开发、运营和销售，目标力争在未来几年成为海上风电装备行业的排头兵。
交付才半年！国内首座1200吨自航自升式风电安装平台
据了解，目前“振江”号正在华能如东400MW海上风电项目执行吊装任务，风场使用海装5MW机组。该项目位于江苏省南通市，由中交三航局四公司总承包。场区离岸距离约40公里，内局部区域潮沟发育，海底地面高程为-1.8～-21.45米。该海域地质条件复杂、夏季台风频繁、冬季涌浪肆虐、施工窗口期少。
“振江”号是国内首座1200吨自航自升式风电安装平台，由武汉船机为尚和海工个性化打造、七〇八所研发设计，这也是武汉船机首次以项目总包方式承接整个风电安装平台的项目，去年12月13日刚刚由武汉船机海西重机交付。
今年3月24日，“振江”号顺利完成如东风场的风机吊装任务，这是交付以来的首个任务，是对“振江号”船体、液压抬升系统、起重机、抱桩器等一系列系统的完整检验。
“振江”号航速7节，续航能力达3000海里，定员100人，平台最大作业水深50米，甲板作业面积约2500平方米，可容纳3套6MW级风机或2套8MW级风机，并且可以独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。
平台配套4500吨连续液压升降系统、1200吨绕桩式回转起重机、30吨船用甲板起重机、DP-1动力定位和锚泊定位两套系统、全回转舵桨装置、软管绞车海水提升装置、海水提升塔等关键装置。
据了解，“振江号”的不少新颖设计皆为国内首创，作业能力强，施工效率高，具有连续爬升功能等多项创新成果，具备自航功能，可满足无限航区作业。和传统平台相比，具有作业高效、功能齐备、转场灵活三大优势，在方案设计、船型、吊机工艺等方面处于国内领先水平。
振江股份表示，截至目前，事故原因调查及责任认定尚在进行中，公司尚未收到事故调查组出具的事故调查报告及相关处理意见，事故的责任认定、船损情况、维修支出等事项尚无法确定，还需以海事部门出具的最终事故判定报告为准。
该公司指出，“振江”号目前仍在船舶保修期内且已在太平洋财产保险股份有限公司投保。由于目前导致事故发生的具体原因和相关责任问题仍处于调查中，公司暂不能准确预计本次事故造成的直接及间接经济损失。若此次船体抢修或维修时间过长，将对尚和海工尚未履行完毕的已签署合同造成不利影响。
该船搭载国际领先直流综合电力系统。配备由亿纬锂能提供的3400千瓦时大容量磷酸铁锂电池组，用于驱动2台150千瓦永磁推进电机产生动力。具备开航启动快、零排放、噪声小等优点。
相比同吨级柴油货船，“东兴100”每年可以节省燃油10万升，降低二氧化碳排放260吨，运营成本降低80%。
船东方介绍，“东兴100”一次充电仅需4到5个小时，充满电后，船舶续航里程可达300公里。亿纬锂能相关负责人说，“东兴100”搭载的电池系统是该公司自主研发的首套超过3000度电的电池系统，标志着该公司在电动船舶领域实现又一重大突破。
近年来，国家在内河运输体系中积极倡导绿色船型，此次新能源船舶的交付运营对今后打造生态绿色水运具有积极意义。
武船集团负责人说，下一步该集团将根据“东兴 100”的实际运营情况，扎实做好产品的迭代优化升级与技术保障工作。与此同时，还将充分利用内河最大船厂的区位优势，进一步加强与东湖实验室等国内优秀技术单位的合作与交流，加快纯电动、混合动力等新能源船舶技术的创新步伐，丰富相关技术储备。
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