南白到铜仁路上有新能源车充电站吗

时间来到11月，立冬节气已过，2022年留给我们的时间不多了，不过，留给我们可选的新能源车型可真不少，阿撩从它们中优中选优，给各位看官推荐5款2022年下半年最得入手的新能源车，快来跟随阿撩一起来看看哪款会让你中意？

NO.1比亚迪海豹

售价区间：20.98-28.68万元

车型亮点：3.8秒破百

推荐指数：5.0

比亚迪海豹发布之初，很多人认为海豹定价有些过高，论车身尺寸不及汉，只比秦PLUS大一点，但细心的朋友发现它和汉的轴距相同，但尺寸减少了足足175mm,相当于一个成年男性手掌的长度，看过侧面造型，一下就明白了，海豹的前后悬非常短，而且车身宽度也比汉窄了一些，四驱车型重量还减少了100kg左右，这一切的改动会带来一个优势，海豹将会有更优异的运动性能表现。

当然，海豹运动性能的提升并非以外观设计为代价，相反在延续“海洋美学”设计理念基础上，更是通过全新的气动布局，收获了0.219cd超低风阻系数，甚至超越了很多高性能超跑。

此外，海豹还采用了很多先进技术，如CTB电池车身一体化结构，基于e平台3.0打造的车身设计方案，让电池成为车身结构件的一部分，这便让整台车可以变得更“低趴”，进而为车辆造型完善方面创造条件。CTB电池车身一体化结构还有一个特性，就是为白车身提高刚性，海豹白车身抗扭刚度达到40500N·m/°，此般成绩几乎和奔驰S级比肩。

在动力及续航方面，比亚迪海豹提供后驱与四驱两种驱动形式、标准续航后驱版搭载204马力，匹配容量为61.4kW·h的电池，CLTC续航里程为550km，长续航后驱版搭载313马力电机，匹配容量为82.5kW·h的电池，CLTC续航里程为700km，四驱性能版电机的总功率为530马力，总扭矩为670N·m，同样搭载容量82.5kW·h的电池，CLTC续航里程为650km，单从数据参数来看，海豹的表现非常优异，而实际测试更是证实了它强悍运动性能，海豹四驱版车型，0-100km/h加速成绩为3.8秒，这份成绩足以展现其鲜明的产品调性。

NO.2理想L9

售价区间：45.98万元

车型亮点：超全配置全尺寸SUV

推荐指数：4.5

在理想L9发布会上，该品牌创始人李想将这款车誉为“500万元最好的SUV车型”，还称不惧怕和库里南相比，此般论调让人们惊诧不已。这也充分表明了李想对L9信心满满。抛开营销手段和造势这些务虚玩法不谈，单从产品角度来看，L9的确有着强大的市场竞争力。

理想L9的外观设计，让很多业内人士称其为大号理想ONE。封闭式前格栅、贯穿灯带以及隐藏式门把手处处体现着理想家族化设计理念。这款车最大的特色就是它非常全面的配置体系，在这里就不一一介绍了，展示一下它的核心亮点配置

动力方面理想L9采用前、后双电机布局，搭载一台1.5T四缸燃油机作为增程器，纯电续航里程215公里，综合续航里程为1315公里。最后，仔细盘了一下，不出意外的话，理想L9也是目前全球范围内售价最亲民的新能源全尺寸SUV。

NO.3丰田bZ4X（广汽丰田/一汽丰田）

售价区间：19.97-28.79万元

车型亮点：丰田品质，高性价比

推荐指数：4.5

丰田bZ4X是丰田发布新市场战略后推出的首款纯电车，在国内由广汽丰田和一汽丰田同时制造并投放，该车售价区间19.97-28.78万元。从外观可以看到，丰田bZ4X的造型与之前发布的bZ4X概念车大体保持一致，依然是那么前卫、犀利且极具个性。

动力方面，丰田bZ4X有两驱和四驱车型可选，其中两驱车型搭载最大功率为150kW的驱动电机，四驱车型的前、后桥各搭载一部电机，最大功率都是80kW。丰田bZ4X续航里程如下，其中两驱车型的CLTC续航里程分别为400km和615km；四驱车型的CLTC续航里程分别为560km和500km。

该车作为一款中型SUV其性价比水平在同级中较高，价格区间甚至和很多自主品牌竞品都有重叠，显然丰田想通过此举快速在新能源领域站稳脚跟，丰田的品质一直为广大拥趸所称道，此次高能产品+充满诚意的定价，也让众多消费者又多了一种选择。

NO.4小鹏G9

售价区间：30.99-46.99万元

车型亮点：尺寸大、配置全、车型丰富

推荐指数：4.0

理想的掌门人李想这边标榜L9是500万内最好SUV，小鹏的掌门人何小鹏那边也大胆放话称：“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷”、“整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”。语不惊人死不休仿佛已成为新能源车企的产品宣传文化，虽然这些玩法很容易让人嗤之以鼻，但讲真，小鹏G9这款车本身的确还是有很多亮点。

小鹏G9是基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来，其定位为中大型SUV，外观设计风格整体承袭了家族化设计语言。车身尺寸方面，长、宽、高分别是4891mm、1937mm、1680mm，轴距达到了2998mm，轴距尺寸比理想ONE还要长出63mm，由此带来的优势被更为合理的空间布局再次放大。G9的后排有效腿部空间1016mm，膝部空间118mm。后备箱容积660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。

车内三块大屏很抢眼，包含10.25英寸液晶仪表，和两块14.96英寸双联屏，内置高通骁龙 SA8155P芯片。车机系统采用小鹏最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能。在智能驾驶辅助方面，除了2颗激光雷达，小鹏G9还将配备多个高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，并且搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统。

动力部分，分为两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统，整车最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米。后驱版车型电机最大功率为230kW，最大扭矩430牛·米。电池组容量分别有98千瓦时和78.2千瓦时，续航里程从570公里到702公里。充电系统可支持800V高压快充。如果说P7让小鹏变得成熟，在纯电车领域稳住阵脚，那G9让我们看到了它更强劲的硬实力，全系8款在售车型也让消费者有更充裕的选择空间。

NO.5东风日产Ariya

售价区间：27.28-34.28万元

车型亮点：轻奢质感，优雅呈现

推荐指数：4.0

东风日产纯电车型ARIYA艾睿雅，给人的感觉更像是个佛系的谦谦君子，少了同级车那些运动化的取向，而给予驾乘者更多的是舒适惬意的体验。该量产版车型和海外版车型设计基本保持一致，同样采用了日产“V-Motion”设计语言，V字型封闭式格栅，搭配两侧狭长的LED灯组，给人以前卫而不失清新洒脱之既视感。车身侧面的大溜背造型更是

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泸 天 化 二甲醚 10万吨二甲醚项目

天富热电 二甲醚 30万吨二甲醚进行招商

兰花科创 二甲醚 10万吨二甲醚项目

赤天化 二甲醚 15万吨二甲醚项目

天 然 碱 二甲醚 2万吨二甲醚项目

黑化股份 二甲醚 10万吨二甲醚项目已批

太工天成 二甲醚 20万吨二甲醚项目待批

新大洲A 煤制甲醇 120万吨甲醇项目

山西焦化 煤制甲醇 计划30万吨甲醇项目

北大荒 甲醇汽油 10万吨甲醇项目

S明星电 甲醇汽油 10万吨甲醇项目

兖州煤业 煤制油 煤变油领域领先地位

丰原生化 乙醇汽油 直接控股乙醇汽油企业

S吉生化 乙醇汽油 控股股东控股乙醇企业

华资实业 乙醇汽油 拥有最大甘蔗种植基地

广东甘化 乙醇汽油 广东省生产酒精的龙头

敦煌种业 乙醇汽油 上游企业明显收益

荣华实业 乙醇汽油 最大玉米淀粉深加工

华冠科技 乙醇汽油 玉米龙头企业

天威保变 太阳能 子公司产能世界前10

南 玻A 太阳能 建光伏电池生产线

力诺太阳 太阳能 高硼硅管材行业第一

威远生化 太阳能 新能源领域的不断拓展

S岷电 太阳能 与天威组行业最大企业

特变电工 太阳能 太阳能组件制造新力量

航天机电 太阳能 控股子公司国内领先

维科精华 太阳能 着力打造新能源航母

小天鹅A 太阳能 控股股东参股无锡尚德

S乐电 太阳能 参股多晶硅生产企业

交大南洋 太阳能 控股子公司生产能力强

风帆股份 太阳能 3.99亿太阳能电池项目

杉杉股份 太阳能 上游领域独具优势

德赛电池 太阳能 加大太阳能电池研发

安泰科技 太阳能 新型薄膜太阳能电池

稀土高科 氢能源 氢能原材料占领先地位

S力元 氢能源 为镍氢电池提供原材料

同济科技 氢能源 质子膜技术先进水平

中炬高新 氢能源 新能源电池抢占先机

江苏索普 氢能源 连续化带状泡沫镍项目

春兰股份 氢能源 集团30亿新能源开发

京能热电 地热发电 大股东是地热大王

岁宝热电 垃圾发电 垃圾处理技术先进水平

中核科技 核能 两市唯一核能企业

申能股份 太阳能,风能,核能 集合三种新能源题材

长城电工 风能 风力发电机达国际水平

湘电股份 风能 大股东与风电巨头合作

金山股份 风能 控股两家风力发电公司

凯迪电力 风能 国际先进烟气脱硫技术

置信电气 电能 非晶合金变压器

节能:

000055：我国照明节能类的龙头，承担国家"十一五"863计划--半导体照明工程"高效大功率氮化镓LED芯片及半导体照明白光源制造技术"，当时别人给的评价就是如果中国的大城市的夜景灯都用000055的产品的话一年可以省下一座三峡。而且很明显周五放量走强，短期突破明显。

000939：公司是我国烟气脱硫、电站结水精处理的龙头企业。整体涨幅不大，订单数量巨大，国家积极扶持的企业，公司还有资产注入的题材。

600388：和000939同样的公司，技术形态准备突破明显，公司现有未完成的电除尘器合同超过12亿元，脱硫合同超过8亿元，估计未来2－3年，公司除尘器业务收入将保持在10亿元以上水平，而脱硫业务也将成倍增长。全国电力紧缺的局面已经持续了数年，预计今年和明年仍将持续，而公司作为电力配套产品制造商，得益于电力需求的增加，也必将有良好效益。

600481：国内节能建筑的龙头。"十一五"期间，国家提出单位GDP能耗下降20%等节能环保指标充分显示节能环保对于我国经济发展的重要性，双良股份（600481）生产的苯乙烯是最重要的建筑节能材料的原料，未来业绩有望出现爆发性增长。苯乙烯还是最重要的建筑节能材料的原料，全国现有400亿平方米建筑，95%属于高能耗建筑，节能材料相当紧缺，市场前景相当广阔。

600517：电力节能的龙头企业，前期已经有过分析，积极看好。

600846：公司在大股东同济大学的强大技术实力支持下，积极挺进新能源领域并获得快速发展，公司与中科院上海有机化学研究所等合资组建中科同力化工材料有限公司，主要研制生产质子膜汽车燃料核心原料质子膜，同时公司大股东同济大学自主研发的超越3号燃料电池车已研发成功，并进入产业化阶段，这将为公司带来巨大的想象空间

目前来看，新能源专业相关学生的毕业方向大致有以下三方面：

第一，工程学（engineering），比如开发新能源技术，这就要选择工程类院校，并且对新能源有一定侧重的；

第二，能源经济学（energy economics），从经济的角度分析各种新能源的可行性，经济类别的学校都可以选择，有没有能源侧重都无所谓，经济原理到哪都适用；

第三，能源政策（energy policy），主要从国家政策的角度研究环境保护政策，以及促进新能源开发政策等，这就要选择国家政策比较好的学校，并且有能源政策或环境政策侧重。

主要分为以下几类：

1. 汽车减排－电子系

传统的电力电子技术将获得很大的发展空间。从去年开始，电子系不太热门的Power方向的招生规模相应扩大。现在的发展方向是：一方面，通过提高电力转化效率减少排放量，另一方面电动力汽车将进一步发展，尤其是新能源汽车电机及控制器的设计、试验及制造，美国政府、中国政府、日本、西欧都投入了大量的资金。美国大学以弗吉尼亚理工大学、俄亥俄州立大学、中佛罗里达大学、威斯康辛麦迪逊大学实力最为雄厚，亚利桑那州立大学和东北大学等也拥有不俗的科研力量。

2. 低碳－化学、化工系

化工是一个特殊的行业，节能环保是化工企业的核心问题。目前，哥本哈根会议的召开，给碳减排的承诺是肯定的。化工行业与碳排放密切相关，是低碳经济的核心行业之一。例如：氟化技术的发展，降低燃油中的含碳量，是减少传统能源污染的非常有潜力的办法。

美国德州很多学校都有实力强劲的化工系，当地有很多的跨国大石油公司和化工公司，就业前景非常好。（比如综合排名不太高的德州理工大学，化工系实力不容小视）

3. 太阳能，风能等新能源---电子系、材料系、物理系

太阳能虽然已经在生活中投入使用，但因为太阳能电池转化效率低、价格昂贵，不能大规模的推广。因此，太阳能的进一步研究也获得了较多的研究经费。其中光电材料、电子光声伏打学为研究领域之一。以Tufts大学为例，电子系就在该领域引入了新的教授。太阳能专业的同学，工作形势不错，尤其是美国中西部太阳能丰富的地区。比如新墨西哥和亚利桑那州，都有很大的太阳能研究中心。风力发电方面，也是一个大的发展趋势。其中以北卡大学实力最为雄厚。德国和丹麦风力发电技术处在世界前列。

4.燃料电池－化学系、化工系、材料系、环境系

燃料电池显然是现在的研究热点。每年美国的物理协会年会、化学协会年会、材料协会年会上，到处可见燃料电池的研究进展。哥本哈根会议以后，必将加大这块领域的技术革新和产业化进程。

5.智能电网－电子系（电力、通讯、控制技术、系统工程）、计算机系。

奥巴马上任后提出了新的能源计划，将着重集中对每年要耗费1200亿美元的电路损耗和故障维修的电网系统进行升级换代，建立美国横跨四个时区的统一电网；发展智能电网产业，最大限度发挥美国国家电网的价值和效率，将逐步实现美国太阳能、风能、地热能的统一入网管理；全面推进分布式能源管理，创造世界上最高的能源使用效率。

6. 微生物燃料电池（microbial fuel cell）－生物系

从生物/微生物中提取电能在20世纪初就被发现，直到20世纪70年代陆续有研究文章发表。因为能源危机的问题，现在MFC的研究表现的越来越热。在这方面做的比较好的是比利时的一个研究组，他们的电池功率目前是最高的。宾夕法尼亚州立大学的Bruce Logan以及麻省大学阿姆赫斯特分校的Dr Lovley是最为著名的。除此以外，密歇根州立大、亚利桑那州立大学、马里兰大学等也有相关的研究中心。

7.传统石油工业：

短期看，靠新能源的发展并不能满足经济发展的需要，所以传统石油工业将继续保持原有实力。今后的发展重心是高效开采和利用的新方法。通过改进工艺，提高原油、成品油的质量，为社会提供清洁的石油产品，并降低成品油使用过程中二氧化碳的排放量。

实力雄厚的美国大学有德克萨斯大学奥斯汀分校、斯坦福大学、德州A&M大学、塔尔萨大学、科罗拉多矿业大学宾州州立大学、俄克拉荷马大学、路易斯安那州立大学、南加州大学、德州理工大学。尤其是德州的各个大学，拥有地理资源优势，几乎全部石油工业上有企业在德州都有工厂。就业前景非常好。加拿大的阿尔贝托大学实力也很雄厚。

新能源相关专业录取没有特殊要求，能源专业只是作为相关传统专业的延伸，因此录取要求也和传统专业基本一致。

1 板块：通常一类具有相同特质的股票，为了便于投资者查询和购买，认为划分为很多版块。板块的分类可以按照行业，地区，概念分为三大类，但是也有按照公司的盈利模式分类的，比如st板块，蓝筹股板块等。 新能源属于能源板块中的某些具有新能源开发能力的公司集合的版块

2 新能源： 区别于煤炭，天然气等化石能源，又区别于水力等很早就能应用的能源。例如风能、太阳能、核能等都是新能源，具体股票例如 天威保变，川投能源，金风科技，奥特迅，中核科技等，可以看看下面的链接，里面都是新能源的股票：

http://bk.eastmoney.com/BkStockList.aspx?bktype_id=493&bktype=3&page=1

3 龙头：龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间

比如当前新能源的股票中：

太阳能龙头是 拓日新能、天威保变

风能龙头： 金风科技

核能龙头： 奥特迅，中核科技

电池龙头： 科力远

如果不了解其中的门道则必然会认定汽修人的说法肯定对，因为修车经验丰富、接触的车辆多则肯定更懂车；但有一个事实可能是普通汽车用户不了解的，那就是第三方维修厂99.99%都没有电动汽车和插电混动车的维修资质，也就是说他们对新能源汽车的评价完全基于臆测或其他出发点，他们中的绝大部分修车师傅是连拆都没拆过新能源汽车的哦。

检修新能源汽车不是个简单的工作-「电工证」是门槛

不论电动汽车还是插电混动汽车（以下简称混动车），想要维修这些车则必须懂“电”；因为动力电池组的电压动辄五六百伏，混动车都不例外，普通的家用电是220V、动力电是380V，可以说汽车的动力系统的电压基本等于高压电了。

所以维修电动与混动车必须对电有深入的了解，要经过基础的电工知识学习并获得认可资质，随后则是对电驱系统进行系统的学习后才能开始修车；目前的绝大部分维修厂都无法维修这两种车，接触到的会给此类车绝对差评的维修厂，可以说100%都是没有拆修过电车的，充其量也只是能做个简单的钣金修复和喷漆罢了。

没有实践和总结则没有对比分析的基础，基于猜想得出的结论看似言之凿凿，实际上都是一道菜——虾扯蛋。你连修都没有修过的车怎么能知道它的好与差，又如何知道它存在什么不足，有哪些缺点或优点呢？很显然这是无法得出结论的。那么对于此类车的盲目评价则必然会有个出发点，这个世界上没有无缘无故的爱、也没有无缘无故的恨，电动和混动车之所以这么招汽修人员的恨意，原因正是他修不了。

燃油汽车终将成为过去式，新能源汽车的绝对优势实现了产销量的迅猛增长。

不用多久就会出现大批的绿牌车，燃油车的产销量越来越低、老旧车辆加速淘汰，这就等于维修厂的市场空间被加速压缩；说白了就是以后的修车厂能修的车越来越少，可以保养的车也越来越少，因为电动汽车只有检修而基本没有保养项目，电机不需要机油机滤、没有变速箱，只要更换周期很长的防冻冷却液和制动液，以及一些毫无更换技术难度的空气类滤清器的更换，不能否认电动汽车的普及会感觉汽修市场的格局。

综上所述，目前仍然有很多对新能源汽车的质疑之声，原因无非是“在局中而无法破局”；想要在汽修领域继续地干下去，前提条件就是加速与加强学习，从“电”开始做好检修电车的技能储备。但是很多老师傅已经没有学习的能力，其知识结构非常有限且大多是“师带徒”模式的经验总结，也就是没有经过系统的、框架式的学习，想要进行技术升级是不太可能的了；而汽修专业院校的年轻人正在学习中，这就会加速被淘汰。

所以现阶段汽修人或燃油车品牌的销售或其他相关周边的工作人员对电车都是排斥的，因为说着就要被砸饭碗，在这种危机感中则会用一些方式来诋毁对手，明白了吧。

维修厂推荐购买的车真的值得考虑吗？

让维修厂推荐哪款车好，用四个字评价就是「有眼如盲」，就像是问一个瓜贩子“你的西瓜保熟吗？”。

为什么这么说呢？

如果维修厂推荐的车辆都有稳定的质量的话，维修厂就要喝西北风了！这是个再简单不过的道理，竟然会有这么多汽车爱好者想不明白。这也许是其推荐的品牌大都是些合资汽车，而事实上也确实有很多消费者迷信合资车，于是也就是“不谋而合”了。

只是作为汽车行业从业人员表示无法理解，下面来看一看八月份的汽车典型故障数量排名的前三十名吧；先看SUV车型的排名，其中国产汽车会加粗标准，看一看国产汽车的比合资车究竟如何吧。

1.长安UNI-T 195，影音系统故障/变速箱顿挫渗漏

2.宋PLUS DM-i 103，订单量过多无法及时交车产生销售矛盾

3.大众探岳 100，GPF颗粒物捕捉器通病/发动机渗油顿挫异响

4.本田CR-V 77，悬架问题与车身附件开裂/辅助驾驶系统故障/暴漆

5.吉利博越 61，变速箱顿挫异响/发动机漏油/销售欺诈

6.比亚迪元Pro 60，车内异味和“刹车盘生锈”/本质为降价3万引起用户投诉

7.大众途观L 57，问题与探岳完全相同

8.广汽传祺GS4 46，车身生锈/暴漆/共振等

9.长城哈弗H6 45，异响/电瓶/车载互联系统故障

10.日产奇骏 38，变速箱失灵抖动或顿挫/发动机异响

11.日产逍客 34，问题与奇骏完全相同

12.丰田荣放 31，发动机机油增多/乳化/异响/车身附件与互联系统

13.奇瑞瑞虎8 31，变速箱顿挫异响/车身附件与灯光线束

14.马自达CX-4 30，影音系统故障/全车异响/零部件开裂/车内异味

15.丰田C-HR 29，悬架球笼漏油/转向系统异响/零部件开裂/减配欺诈

16.本田XR-V 29，发动机异响/漏油/无法启动/故障灯亮

17.福特翼虎 28，发动机漏防冻液/水泵故障/漏油/转向系统沉重

18.捷达VS5 27，制动系统异响/轮胎开裂/发动机异响/车身生锈

19.起亚智跑 27，车身生锈/悬架与减震器异响/影音系统故障/车身附件开裂或变形

20.宝马X1 24，发动机异响/怠速不稳/增压器旁通阀故障通病/制动系统异常磨损

21.吉利缤越 24，车身附件开裂/转向系统抖动/门窗漏风/发动机抖动

22.本田缤智 23，发动机失灵/异响/故障灯亮/零部件开裂

23.哈弗F7 23，影音系统故障/发动机漏油/互联系统故障

24.现代途胜 23，变速器抖动/异响/顿挫/发动机增压器故障

25.大众途岳 22，问题与途观L等车相同/生锈问题严重

26.大众途昂 21，变速器异响/制动器抖动/大灯进水/车身共振等

27.捷达VS7 21，车身问题与VS5相同

28.现代ix35 21，变速器异响/发动机异响/失去动力/销售欺诈

29.福特锐界 20，天窗问题/影音系统故障/发动机故障灯亮/维修不规范等

30.奇瑞瑞虎7 20，零部件异常磨损/仪表台开裂/发动机故障灯亮

国产汽车一共有九台上榜，其中宋PLUS上榜是因为销量（订单量过高）而无法及时交车产生的矛盾，元Pro则是因为官降三万导致老车主愤怒的投诉，这不是质量问题；那么严格来说因为质量问题上榜的只有七台国产SUV，重点是这些车的销量保有量可要比上述合资车高得多，在保有量多很多的前提下故障数量排名似乎并不高，在前三十名中的占比只是23.33%，且典型故障的问题程度要普遍低于合资车。

轿车的排名就更加尴尬了，看一看销量最高的紧凑级轿车的前十名吧：

丰田iA5 96埃安S 90思域 59雷凌 57轩逸 56福睿斯 50卡罗拉 46领动 45朗逸 41速腾 39其中只有埃安S是国产轿车，问题主要出在OTA升级上。

中型轿车前十名为阿特兹、蒙迪欧、奥迪A4L、雅阁、本田INSPIRE、日产天籁、宝马3系、别克君威、奔驰C级、斯柯达速派，在质量最差的十台中型轿车中没有一台是国产车；但是中型国产轿车以红旗H5、传祺GA6/8、奔腾B70、吉利博瑞等车参考，其中也是有一些热销车的，但理想的质量表现决定了都没有进入前20名。

至此还认为国产汽车质量不行吗？在一系列的国产新能源汽车中，貌似只有一台上榜，而合资汽车在这一领域基本没有竞争力（占有率）。

可以进入新能源汽车领域从事相关专业的工作：电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

新能源汽车是个大的系统工程，相关专业有很多，研发岗位，技术岗位，维修岗位，售后岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计、机械制造、车辆工程、动力类。

机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、电动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等也都是不错的选择。

电气工程及其自动化

主要涉及领域：电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化。

推荐院校TOP 3：清华大学，华中科技大学，西安交通大学

其实电气工程及自动化专业的人才是目前国内新能源车企最缺少的。虽然现段国内新能源产业正在高速发展，但实际在核心技术及调校更多是通过外采来满足，实际自主研发能力并不强。同时，电动车属于时下国际性主流的发展趋势，未来10年内都将以电动车为主要发展方向。而对于国内车企而言，拥有自主研发技术才是发展的根本，所以目前国内各大主流新能源车企对于此类电气化人才的需求是十分急切的。从最实际的角度出发，报考此类专业的同学至少未来10年内的就业及薪资待遇方面是毋需担心的。

高分子材料专业

主要涉及领域：新能源汽车动力电池研发

推荐院校TOP 3：华南理工大学，北京化工大学，东华大学

高分子材料专业其实是基于化学门类的一门专业，用最简单的白话来说，高分子材料及相关专业是可以直接参与到电动车驱动电机的设计及研发的，国内匹配最知名的就业企业无非就是宁德时代和比亚迪的电池工厂。现阶段，整个电池领域都发展到了瓶颈期，无论是电池能量密度还是电池的充电时间在短期收内都无法得到一个大跨度的升级。所以主流电池企业在高分子类人才的需求是很明显的，他们需要更多的人才参与到电池产品的研发，从而提前实现瓶颈的突破。

电子信息类专业

主要涉及领域：新能源车型智能AI系统的研发

推荐院校TOP 3：电子科技大学，西安电子科技大学，清华大学

纵观现阶段整个汽车市场，似乎每家车企都会用智能语音控制系统，智能AI系统，智能车联网系统等一系列功能作为主要宣传噱头。尤其在新能源领域，智能车机已经成为了必不可少的竞争“硬件”。那么，汽车智能化已经是整个汽车产业的必然发展趋势，无论是智能车机互联系统是离不开电子信息工程的知识技能储备的。同时，对于电子信息工程类专业人才未来不单单是面向新能源汽车领域，传统汽车领域对此类人才的需求量也是巨大的。

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